Interstate 90 ve Washingtonu - Interstate 90 in Washington

Tento článek je o části Interstate 90 ve Washingtonu. Pro celou trasu viz Mezistátní 90.

Interstate 90 značka

Mezistátní 90
American Veterans Memorial Highway
Mapa Washingtonu s I-90 zvýrazněna červeně
Informace o trase
Definován RCW 47.17.140
Udržováno WSDOT
Délka297,51 mil[1][2] (478,80 km)
Existoval1957 – dosud
DějinyDokončeno v roce 1993
Turistické
trasy		 Hory na Sound Greenway
Hlavní křižovatky
West End SR 519 v Seattle
 
Východní konec I-90 v Idaho státní hranice blízko Jezero svobody
Umístění
KrajeKrál, Kittitas, Grant, Adams, Lincoln, Spokane
Dálniční systém
← I-82SR 92 →

Mezistátní 90 (I-90), označený jako American Veterans Memorial Highway, je transkontinentální Interstate Highway ze kterého běží Seattle, Washington, do Boston, Massachusetts. Kříží stát Washington od západu na východ a cestuje z Seattlu přes 480 km Kaskádové hory a do Východní Washington, dosáhl Idaho státní hranice východně od Spokane. I-90 protíná několik dalších hlavních státních dálnic, včetně I-5 v Seattlu, I-82 a Americká cesta 97 (USA 97) blízko Ellensburg, a USA 395 a USA 2 ve Spokane.

I-90 je jediný mezistátní, který překročil stát ze západu na východ, a jediný, který spojuje dvě největší města státu, Seattle a Spokane. Zahrnuje dva z nejdelších plovoucí mosty na světě Lacey V. Murrow Memorial Bridge a Homer M. Hadley Memorial Bridge, které se kříží Lake Washington ze Seattlu do Mercerův ostrov. I-90 protíná Kaskády v Snoqualmie Pass, jedna z nejrušnějších dálnic na horských průsmycích ve Spojených státech, a k navigaci v terénu využívá řadu viaduktů a struktur. Dálnice cestuje napříč různými krajinami, včetně předměstských komunit v ložnicích v Metropolitní oblast Seattle, lesy kaskádového pohoří a vysoké pláně Columbia Plateau.

Přechod v průsmyku Snoqualmie byl zřízen jako vagónová cesta v roce 1867 a začleněn do křížového stavu auto stezka, známý jako Sunset Highway, na počátku 10. let 19. století. Sunset Highway byla začleněna do národního dálničního systému v roce 1926 jako součást USA 10, který I-90 nahradil, když byl určen v roce 1957. První segmenty dálnice, umístěné ve Spokane a Spokane Valley, byl otevřen přibližně ve stejnou dobu a vláda státu dokončila na konci 70. let modernizaci USA 10 na mezistátní standardy pro většinu tras.

Úsek I-90 mezi Seattle a I-405 v Bellevue byl zpožděn po celá desetiletí kvůli obavám o životní prostředí a soudním sporům místních skupin kvůli možnému dopadu dálnice na sousední sousedství. Federální, státní a místní vlády dosáhly kompromisní dohody v roce 1976, aby postavily druhý plovoucí most přes jezero Washington a zahrnovaly rozsáhlé parky nad tunelovanými úseky I-90, které byly dokončeny počátkem 90. let. Nový plovoucí most byl otevřen v roce 1989 a prováděl obousměrný provoz, zatímco původní plovoucí most byl renovován. Během listopadu 1990 se středové pontony starého mostu potopily vichřice kvůli chybě dodavatele a byly přestavěny v průběhu následujících tří let, znovuotevření do provozu 12. září 1993, označující dokončení transkontinentální dálnice.

Popis trasy

Interstate 90 je nejdelší dálnice ve státě Washington, má délku téměř 480 kilometrů,[1] a je jediný mezistátní, který prochází státem od západu k východu přes Kaskádové hory.[3][4] Je uveden jako součást Národní dálniční systém, klasifikace důležitá pro národní hospodářství, obranu a mobilitu a státní program Dálnice celostátního významu, který uznává jeho spojení s hlavními komunitami.[5][6] The Zákonodárce státu Washington v roce 1991 označil dálnici jako „American Veterans Memorial Highway“ na počest amerických vojáků.[7] 100 mil (160 km) úsek I-90 mezi Seattle a Thorp pojmenoval Hory na Sound Greenway byl v roce 1998 označen jako Národní scénická postranní cesta, jako uznání jeho scénických pohledů.[8][9]

I-90 je udržován Washingtonské ministerstvo dopravy (WSDOT), kteří provádějí roční průzkum objemu provozu, který je vyjádřen v procentech průměrný roční denní provoz (AADT), míra objemu provozu pro jakýkoli průměrný den v roce. Část I-90 v Bellevue's Eastgate čtvrť nese denně průměrně 150 000 vozidel, což z ní činí nejrušnější dálnici. Nejméně rušná část dálnice, blízko SR 21 západně od Ritzville, přepravil v roce 2016 11 000 vozidel.[10] Dálnice má maximální povolenou rychlost 60 mil za hodinu (97 km / h) v městských oblastech, 65 mph (105 km / h) v horských oblastech a 70 mph (110 km / h) ve venkovských oblastech.[1][11] Několik návrhů na zvýšení rychlostního limitu venkovského úseku mezi Vantage a Spokane z důvodu obav o bezpečnost byla vládou státu předložena a zamítnuta rychlost 121 km / h.[12]

Seattle, Mercer Island a Bellevue

Při pohledu na západ na křižovatce I-90 a I-5 v centru Seattlu

I-90 začíná na křižovatce Edgar Martinez Drive South (část SR 519 ) a 4th Avenue South v Tak udělej sousedství jižně od Downtown Seattle. Výměna sousedí s T-Mobile Park, domov pro Seattle Mariners baseballový tým a zahrnuje dvojici ramp na SR 519 a další nájezd na 4th Avenue South severně od Royal Brougham Way a poblíž Pole CenturyLink.[13] Rampy se sbíhají přes Stanice lehké železnice přilehlý k King County Metro základny autobusů a dříve k nim byly připojeny rychlostní rampy pouze pro autobusy z Downtown Seattle Transit Tunnel a 5. avenue v Mezinárodní okres.[14][15][16] I-90 cestuje na východ přes hlavní výměnu s I-5 v severozápadním rohu Beacon Hill a prochází pod Most Jose Rizal.[17]

Dálnice se táhne kolem severního konce Beacon Hill a protíná Rainier Avenue v místě budoucnosti Stanice lehké železnice Judkins Park, připojeno a vícero využití cyklistická a pěší stezka, která je součástí Hory na Sound Greenway.[18] I-90 cestuje na východ do Mount Baker tunel, sada tunelů, které běží pod Sam Smith Park a okolí Mount Baker Ridge do Lake Washington;[19][20] jsou také uvedeny na Národní registr historických míst.[21] Na východním konci tunelů pokračuje provoz na dvojici plovoucí mosty; pruhy na východ nese Lacey V. Murrow Memorial Bridge, zatímco pruhy na západ, víceúčelová stezka a budoucí lehké železniční tratě jsou přepravovány širší Homer M. Hadley Memorial Bridge.[17][22] Dva plovoucí mosty spojují Seattle s Východní strana předměstí a patří mezi nejdelší na světě, s délkou 5 811 stop (1771 m) a 6 603 stop (2013 m).[23]

Z východního konce mostu pokračuje dálnice I-90 na Mercerův ostrov a cestuje pod Víko ostrova Mercer byl na vrcholu zakřivené části dálnice mezi West Mercer Way a 76th Avenue Northeast vybudován krajinářský park.[21] I-90 se vynořuje v centru města Mercer Island, v sousedství ostrova budoucí stanice lehké železnice v mediánu dálnice a proudu zaparkujte a jezdte.[24] Dálnice prochází pod menším víkem v parku Luthera Burbanka a opouští ostrov na dálnici East Channel Bridge, který protíná menší rameno jezera Washington do Bellevue. I-90 cestuje na jih od Enatai a Beaux Arts Village a protíná Bellevue Way, kde se lehké železniční tratě stáčejí na sever od dálnice, než přejdou Mercer Slough a jeho mokřady.[25] Po přechodu pod nepoužívaným železničním mostem, který měl být součástí Eastside Rail Corridor trail, I-90 a jeho krátká sada pruhy sběratel - distributor setkat I-405 ve velkém výměna zásobníku severozápadně od Nákupní centrum Factoria a ředitelství T-Mobile USA.[26][27][28] Jižně od Bellevue College kampus v Eastgate, I-90 protíná 142. místo jihovýchod pomocí přímých ramp z jeho vysoce obsazené vozidlo (HOV) pruhy.[29] V blízkosti bývalého Bellevue Airfield,[30] I-90 se otáčí na jihovýchod, aby z ní běžel z kopce Hora Cougar a podél břehu Jezero Sammamish vůči Issaquah.[3][17]

East King, Snoqualmie Pass a Kittitas

Část úseku I-90 poblíž průsmyku Snoqualmie

Na jižním konci jezera Sammamish a severozápadně od centra Issaquahu prochází I-90 Státní park Lake Sammamish a protíná se SR 900. Dálnice vede po severním okraji centra Issaquahu, klikatě na jih a na sever, aby se vyhnula hřebenu Vysočina Issaquah a západní Tygří hora. I-90 opouští Issaquah a vstupuje do hustě zalesněných Issaquahské Alpy, lemující severní okraj Státní les Tiger Mountain jak to projde Prestone. Severovýchodně od hory Tiger se protíná dálnice SR 18 a napojení na tepnu Snoqualmie a Snoqualmie Ridge. I-90 pokračuje na jihovýchod kolem Kasino Snoqualmie na North Bend, kde se protíná SR 202. Dálnice cestuje kolem jižního okraje North Bend a sousedních Koželuh v podhůří Rattlesnake Ridge. I-90 pokračuje na jihovýchod podél jižního Fork of the Řeka Snoqualmie do Národní les Snoqualmie, který také hostí několik státních parků a kempů.[3][17]

I-90 pokračuje na jihu oblouk kolem několika hor v Divočina alpských jezer zatímco sledujete jižní vidličku řeky Snoqualmie. Na východním konci oblouku poblíž piknikové oblasti Asahel Curtis jsou pruhy dálnice na západ a na východ rozděleny širokým středem, který zahrnuje kemp Denny Creek.[31] I-90 pokračuje na severovýchod dvěma vysokými viadukty a stoupá k Snoqualmie Pass, nejnižší ze tří hlavních kaskád státu prochází v nadmořské výšce 3022 stop (921 m).[32][33] Průsmyk zpracovává 28 000 vozidel (včetně 6 500 nákladních) v průměrný pracovní den, což z něj činí jednu z nejrušnějších horských silnic ve Spojených státech.[34][35] I-90 protíná Pacific Crest Trail a SR 906 u průsmyku, poskytující přístup k sousednímu Lyžařské středisko Snoqualmie. Dálnice jede na jih Kittitas County a protíná se SR 906 Spur v Hyak.[17][31] I-90 pokračuje na jih přes Národní les Wenatchee podél východního pobřeží Keechelus Lake pod strmými útesy, které byly řezány pomocí kontrolovaných tryskání.[36] Na jižním konci jezera prochází dálnice pod 20 metrů dlouhým obloukem most pro divokou zvěř, který je první postavený ve státě Washington.[37][38]

Zatímco průsmyk Snoqualmie nemá roční uzávěrku jako ostatní průchody v kaskádách, trpí omezeními vozidel a občasnými celodenními odstávkami v zimním období kvůli lavinovým kontrolám a srážkám zúčtování.[39][40] I-90 má několik řetěz -na oblasti s odříznutím na dálniční ramena mezi North Bend a Cle Elum, včetně variabilní značení zpráv informovat řidiče o stavu vozovky.[41][42] WSDOT odhaduje, že udržení Snoqualmie Pass v zimním období stojí 2–3 miliony dolarů ročně, přičemž průměrné sněžení je 233 palců (590 cm) a asi 120 hodin uzávěrek ročně.[43][44][45]

I-90 pokračuje na jihovýchod podél Řeka Yakima na Easton, kde opouští národní les a je spojen s Stezka Palouse to Cascades State Park Trail, část Státní park Iron Horse.[3] Dálnice prochází několika ranči a rekreačními komunitami, včetně Suncadia, než dosáhnete Cle Elum. I-90 běží na jih od centra města podél řeky Yakima a protíná se SR 10 východně od města před překročením řeky. SR 10 sleduje dřívější trasu z USA 10 na severní straně řeky Yakima, napojení na SR 903 a SR 970. Dvě dálnice pokračují na jihovýchod podél řeky Yakima a vstupují do Kittitas Valley u Thorp. I-90 začíná a konkurence s USA 97 západně od Ellensburg, která pokračuje, když dálnice cestuje po okraji města na přestupní uzel s I-82, která cestuje na jih s USA 97 podél řeky Yakima směrem k Yakima.[17]

Oblast Columbia Plateau a Spokane

I-90 překračující Columbia River na Vantage Bridge, jak je patrné z pruhů na západ

I-90 přechází do Columbia Plateau na východním konci údolí Kittitas a cestuje přímo na východ kolem Státní park Olmstead Place a město Kittitas. Dálnice cestuje napříč řadou kopců, zatímco sleduje Ryegrass Coulee, včetně a odpočívadlo na kopci Ryegrass poblíž Větrná farma divokých koní.[46][47] I-90 pak dosáhne Vantage, kde cestuje kolem Státní park Ginkgo Petrified Forest, jedna z největších sbírek zkamenělé stromy ve světě,[48] před překročením Columbia River na Vantage Bridge. Most stoupá nahoru k útesům na západním pobřeží Grant County, kde se protíná I-90 SR 26 a otočí se na sever podél Babcockovy lavičky. Dálnice pak prochází několik scénická hlediska pro Jezero Wanapum a Památník divokého koně,[17] kus veřejné umění umístěn na kopci na východ.[49]

Blízko Francouze Coulee a Amfiteátr Gorge „I-90 se otočí na severovýchod směrem k Jiří, kde se protíná SR 281 a SR 283, poskytující přístup k Quincy a Ephrata, resp.[3] Dálnice pokračuje přímo na východ přes venkovský Grant County, paralelně s dvojicí frontové silnice, kolem několika písečné duny, Stát rekreační oblasti a Vodní nádrž.[50] I-90 dosáhne Mojžíšovo jezero překročením západního ramene stejnojmenného jezera a protínáním SR 171, která slouží jako hlavní ulice města. Dálnice pak prochází přes Pelikánský roh a protíná se SR 17 před opuštěním města znovu získává své průjezdní silnice a pokračuje na východ přes venkov Adams County sledováním několika coulees. I-90 protíná SR 21 východně od odpočívadla Schrag a pokračuje směrem Ritzville, kde dlouhá souběžnost s USA 395 začíná. Dvě dálnice se protínají SR 261 a cestovat na severovýchod podél BNSF železnice, která nese Amtrak je Empire Builder vlaky, do Jezero Sprague v Lincoln County.[3] v Sprague, Protíná se I-90 SR 23 jižně od křižovatky s SR 231. Ze Sprague dálnice prochází kolem Rekreační oblast Fishtrap a přejde do Spokane County, kde se střídá mezi výměnami s SR 904 a SR 902, které tvoří smyčky sloužící Lékařské jezero a Cheney, resp.[17][3]

Na východ I-90 při sestupu Sunset Hill do centra Spokane

I-90 a US 395 pokračují podél jižní strany Mezinárodní letiště Spokane a vstoupit do města Spokane, přidání USA 2 do souběžnosti při výměně blízko Sunset Hill. Tři dálnice pokračují podél Garden Springs Creek a Arboretum Johna A. Finche na výměnu s USA 195, který se nachází pod několika železničními nadjezdy. Dálnice pokračuje napříč Latah Creek do Downtown Spokane, kde cestuje na vyvýšeném viaduktu podél 4th Avenue na jižní straně centra. Dálnice prochází dvěma městskými nemocnicemi (Diákonka a Nejsvětějšího srdce ) před protínáním ulic Browne a Division, které vedou přes USA 2 a 395 přes Spokane. I-90 se pak protíná SR 290 na východním okraji centra, poskytující spojení přes Řeka Spokane do Gonzaga University kampus.[17]

Dálnice pokračuje na východ přes předměstské čtvrti Spokane, lemované dvojicí průjezdních silnic, které na křižovatkách tryskají dopravu směrem k místním ulicím, a prochází kolem budoucího konce North Spokane Corridor, hlavní dálnice, která po dokončení ponese 395 US.[3] Potom vstoupí I-90 Spokane Valley u Stadion Avista a mezistátní výstaviště. Dálnice se pohybuje na severní straně předměstského města a protíná se SR 27 blízko Nákupní centrum Spokane Valley. I-90 sleduje řeku Spokane a Stezka stého výročí přes Jezero svobody a do Idaho státní hranice.[17] Dálnice tedy pokračuje přes řeku Spokane směrem Post Falls a Coeur d'Alene.[51]

Dějiny

Časné státní silnice

Snoqualmie Pass byl historicky používán domorodými obyvateli Zvuk Puget a Columbia Plateau regiony pro obchod a socializaci v letním období, protože to byl nejnižší průchod v Kaskádách. Rané stezky z průsmyku byly využívány obchodníci s kožešinami a osadníci začínající v padesátých letech 19. století, protože to byla jediná trasa vybavená k manipulaci vozy a hospodářská zvířata.[52][53] Průsmyk Snoqualmie byl později vybrán jako první hlavní silnice v horských oblastech v 60. letech 19. století, když porazil oblíbenou trasu federální vlády přes Naches Pass a drsný vagónová cesta byla dokončena v říjnu 1867 skupinou podnikatelů v Seattlu.[52][54][55]

Vůz silnice byla oblíbená u osadníků a řidiči dobytka z východního Washingtonu a plánovalo se, že bude prodloužena na západ až k Černá řeka a na východ k Údolí Yakima s využitím prostředků ve výši 2 500 USD z územní vláda, ale finanční prostředky se ukázaly jako nedostatečné a projekt byl odložen.[56] Vůz silnice Snoqualmie byl vyplacen v roce 1883 společností Seattle a Walla Walla Trail a Wagon Road Company a převedeny na a zpoplatněná silnice financovat údržbu poté, co federální vláda odmítla financovat vylepšení silnice. Režim mýtného byl nakonec neúspěšný, protože nedokázal konkurovat Severní Pacifik železnice poté, co postavil svou železnici napříč Stampede Pass na jih.[52] Mýtná silnice byla opuštěna v roce 1893 a převedena do okresů King a Klickitat,[57] kdo uzavřel smlouvu s Dennym na údržbu a opravu silnice v roce 1899 ze státních peněz;[58] do té doby se úseky silnice značně zhoršily, ale přibližně 200 vozů a 1 148 používalo to léto silnici Snoqualmie Pass.[52]

Vzestup automobilů po přelomu 20. století vedl k financování státní správy a podpoře nových dálnic napříč státem Washington. Snoqualmie Pass viděl své první automobilové přejezdy v roce 1905, ve stejném roce, kdy vláda státu označila trasu jako součást státní silnice 7.[52][59] State Road 7 začala stavba mezi North Bend a Easton v roce 1907 a stala se první washingtonskou dálnicí přes Kaskády.[52] Později téhož roku státní komisař pro dálnice Joseph M. Snow oznámil plány na prodloužení silnice Snoqualmie Pass na západ do Seattlu a na východ do Spokane a Idaho státní hranici, po silnici přes Wenatchee.[60][61][62] Mezistátní rozšíření bylo schváleno státním zákonodárcem v roce 1909 a připomínáno a 23denní automobilový závod z New York City na ten rok do Seattlu Expozice Aljaška – Yukon – Pacifik; v roce 1909 překročilo průsmyk Snoqualmie 105 automobilů.[52][63] Závodníci a skupina motoristů ze Spokane, kteří jeli o dva roky později, popsali silnici poblíž průsmyku Snoqualmie jako „neprůchodnou“ s „zrádnými“ podmínkami, takže je třeba ještě hodně vylepšovat.[64]

Sunset Highway a národní trasy

V roce 1912 stát dobré silnice sdružení podpořilo výstavbu tří hlavních dálnic napříč státem, včetně trasy dlouhé 400 mil (640 km) z Puget Sound do Idaho přes průsmyk Snoqualmie.[65] Státní zákonodárce schválil vyúčtování prostředků v březnu 1913, která financovala výstavbu hlavních tras, včetně celkem 506 834 $ za křížovou cestu, přezdívaná „Sunset Highway ".[66] Stavba dálnice na západ slunce přes průsmyk Snoqualmie začala v únoru 1914 s cílem snížit křižovatku průsmyku o 36 metrů pod starou vozovou cestou.[67] Prodloužit dálnici z Ellensburg do Spokane se státní dálniční rada rozhodla směrovat dálnici Sunset přes a trajekt křížení Columbia River v Vantage, pak na sever do Wenatchee a Waterville podél moderní USA 2.[68] Ve Spokane se Sunset Highway setkala s Dálnice centrální Washington (Státní silnice 11), která vedla na jihozápad Cheney a Ritzville směrem k Tri-Cities.[69] Cesta přes průsmyk Snoqualmie byla většinou dokončena do září 1914, což vedlo k plánům formálního odhodlání, ale silné deště zpozdily zemní práce podél dálnice a odložily její použití motoristy.[70]

Dokončená Sunset Highway byla krátce otevřena pro provoz 1. října 1914, před uzavřením pro zimní sezónu.[71] To se znovu otevřelo provozu 20. června 1915,[72] a dálnice byla formálně věnována na summitu průsmyku Snoqualmie 1. července 1915 skupinou 400 motoristů vedených guvernérem Ernest Lister a starosta Seattlu Hiram Gill.[73] Lister porovnal otevření dálnice s příjezdem transkontinentálních železnic a dokončení státu Sunset Highway označil za důležitější úspěch pro stát.[52][74] V roce 1919 vláda státu přesměrovala silnici Sunset Highway mezi Ellensburgem a Wenatchee a navrhla novou větev prostřednictvím Blewettův průsmyk místo trajektového přechodu ve Vantage, který se stal součástí North Central Highway.[75][76][77] Dálnice Blewett Pass byla dokončena v květnu 1922 a nahradila nebezpečnější vozovou cestu přes průsmyk.[78][79] Části dálnice při západu slunce zůstaly odstupňované, ale nezpevněné, dokud nebyly poskytnuty prostředky z Federal Aid Road Act z roku 1916 byly použity k vydláždění štěrkového povrchu; některé sekce v King County byly také vylepšeny betonovou dlažbou.[52][80]

Sunset Highway byla přečíslována na State Road 2, jako součást celostátní reorganizace systému dálnic v roce 1923; segment Vantage byl zachován jako součást North Central Highway, označeného jako státní silnice 7, a dálnice Ritzville – Spokane se stala součástí státní silnice 11.[81][82] Sunset Highway se stala součástí dvou transkontinentálních auto stezky na konci 20. let: Dálnice z národního parku do parku a Yellowstonská stezka, který byl přesměrován pryč z Inland Empire Highway v roce 1925.[83][84] Federální vláda si vytvořila vlastní národní dálniční systém v roce 1926, kdy byla součástí dálnice Sunset Highway Americká cesta 10 (USA 10), transkontinentální dálnice mezi Seattle a Detroit, Michigan.[85] V té době měla dálnice Sunset Highway 348 mil (460 km) 412 km se štěrkovou dlažbou, 110 km s cementovou dlažbou, 11 mil s makadam, 6 mil (9,7 km) s cihly a 4 míle (6,4 km) s asfaltový beton; jen 3 míle (4,8 km) po dálnici zůstaly bez jakéhokoli chodníku za odstupňovanou špínou.[86]

Státní dálniční oddělení pokračovalo v práci poblíž průsmyků Snoqualmie a Blewett, včetně inscenací vozidla pro odklízení sněhu umožnit celosezónní průjezd začínající v letech 1930–31 a úsek dlouhý 12,0 mil (20,0 km) poblíž průsmyku Snoqualmie, který bude v roce 1933 kompletně vydlážděn.[87][88] Celoroční přístup k průsmyku Snoqualmie vedl k nárůstu místního lyžování, zejména na lyžařský areál provozovaná vládou města Seattle.[52][89] Na konci desetiletí byla celá silnice Sunset Highway vydlážděna asfaltem nebo betonem.[90] Státní dálniční systém byl znovu restrukturalizován v roce 1937, což vedlo k vytvoření primární a sekundární dálniční označení. Státní silnice 2 se stala Primární státní silnice 2 (PSH 2), stále si zachovává svoji souběžnost s USA 10; podobné přenosy následovaly po státní silnici 7 a státní silnici 11, které se staly PSH 7 a PSH 11, resp.[91] Nová dálnice, PSH 18, byl vytvořen a spuštěn z PSH 7 v Burke u Quincy a skrz Mojžíšovo jezero na PSH 11 a USA 395 v Ritzville.[90][91] USA 10 byly přesměrovány na novou dálnici Burke – Ritzville a část PSH 7 mezi Thorp a Burke, zahrnující původní Vantage Bridge, na počátku 40. let.[rok potřebný ][92] Staré vyrovnání přes Wenatchee, Coulee City, a Davenport, spolu s novým segmentem napříč Stevensův průsmyk na Everett, byl označen jako USA 10 Alternativní na počátku 40. let.[rok potřebný ][92] Samotný USA 10 Alternate byl zmocněn prodloužením USA 2 z Sandpoint, Idaho, Everettovi v roce 1946.[93][94]

Vteřina alternativní trasa byla založena ve 40. letech 20. století[rok potřebný ] po otevření Plovoucí most u jezera Washington mezi Seattle a Mercerův ostrov.[94] USA 10 dříve cestovaly mezi Seattlem a Issaquahem přes jižní stranu jezera, procházely Rentonem a přecházely přes Issaquahské Alpy.[90] Konec USA 10 zůstal na křižovatce Airport Way a 4th Avenue South (přepravující USA 99 ) mezi King Street a unie stanice, hlavní železniční terminály města.[95] Plovoucí most byl koncipován inženýry ve třicátých letech jako náhrada za automobilové trajekty na jezeře a byl otevřen 2. července 1940, po jednom roce výstavby.[96] Most, který měl zpočátku mýtné 25 centů, snížil nájezd na průsmyk o 23 mil (23 mil) a podpořil nový příměstský rozvoj na Eastside, který rostl v následujících desetiletích.[97] Nová část USA 10 mezi Issaquah a North Bend byla také postavena v následujícím roce, obcházet města Fall City a Snoqualmie.[98][99] Modernizace úseku Snoqualmie Pass dálnice začala v roce 1950, rozšíření silnice na čtyři pruhy a výstavba dvou sněhové boudy chránit motoristy před lavinami.[73][100] Projekt za 8,25 milionu dolarů byl dokončen v roce 1958.[101][102]

Mezistátní označení a konstrukce

Federální vláda schválila návrhy na transkontinentální systém "dálnic", které byly předány Rooseveltova administrace a Bureau of Public Roads (BPR) do Kongresu koncem 30. let.[103][104] Ve své zprávě z roku 1939 BPR navrhla, aby jedna z hlavních mýtných silnic v zemi vedla ze Seattlu přes sever Great Plains na Minneapolis a Chicago.[105] Podobné návrhy zákona zavedené tehdejšími kongresmany navrhly transkontinentální cestu přes severní USA pocházející ze Seattlu, s jejím východním koncem až k New York City nebo Boston.[106][107] Koncept zpoplatněných silnic byl odmítnut, ale myšlenka transkontinentálních „dálnic“ byla dále rozvinuta jmenovaným výborem do plánu systému meziregionálních dálnic z roku 1944, který zahrnoval trasu po dálnici Sunset ze Seattlu do Spokane a pokračující po USA 10 až k Velká jezera kraj.[103][108]

The Federal-Aid Highway Act z roku 1956, podepsaný prezidentem Dwight D. Eisenhower dne 29. června 1956 formálně povolil vytvoření a financování Mezistátní dálniční systém.[103][109] Koridor Seattle – Spokane byl označen jako součást „Interstate 90“, který pokračoval na východ do Chicaga a Bostonu a nahradil USA 10 přes severozápad USA.[110][111] První část bude vyplněna pod Mezistátní normy byl úsek dlouhý pět mil (8 km) Spokane Valley z Havana Street na Pines Road, která byla otevřena 16. listopadu 1956, a byla připsána snížením míry kolizí města a do konce roku 1958 neměla žádné smrtelné kolize.[112][113] Vláda státu obdržela na rok 1957 federální prostředky ve výši 59,5 milionu dolarů na výstavbu svých prvních mezistátních úseků, včetně dálničních obchvatů měst podél USA 10.[114]

Segment údolí Spokane byl rozšířen na východ do Greenacres v listopadu 1957 a na západ do Spokane v září 1958,[115] končí na konci navrhované zvýšené dálnice.[112][116][117] To bylo rozšířeno 3,2 mil (5,1 km) dále na východ do Jezero svobody v říjnu 1964 zastavil poblíž státní hranice v Idahu.[118] Část 5 milionů dolarů z Burke Junction (téměř dnešní) Jiří ) k Mojžíšovu jezeru bylo otevřeno v červnu 1958 a později bylo prodlouženo o 40 mil (40 mil) k Vantage Bridge, který byl rekonstruován v roce 1962 z důvodu nádrže vytvořené Přehrada Wanapum.[119][120][121] 7 mil dlouhý úsek z Ritzville do Tokio otevřen v listopadu 1959 a výstavba stála 3,8 milionu dolarů.[122] V říjnu 1959 vláda státu dokončila výstavbu rozdělené dálnice o délce 35 km přes průsmyk Snoqualmie do Eastonu a dokončila poslední úsek čtyřproudové dálnice mezi Seattlem a průsmykem Snoqualmie.[123] Guvernér věnoval prodloužení 4 míle (6,4 km) z Eastonu do Cle Elum Albert Rosellini 30. září 1964.[124] V roce 1966 vláda státu dokončila obchvat Cle Elum pro I-90 a expanzi USA 10 poblíž Moses Lake, aby splňovaly mezistátní standardy.[125]

23. června 1969 AASHO vymazal většinu z USA 10 z národního dálničního systému, přičemž segment Spokane – Idaho zůstal do roku 1975.[126][127]

Plánování a stavba dálnice Spokane

Plánování dálnice východ – západ přes centrum Spokane začalo v polovině 40. let 20. století, kdy se vedoucí města nerozhodli na konkrétní trase, ale obecně upřednostňovali koridor na jižní straně centrální obchodní čtvrti.[128] Mezi možnostmi byla náhrada Riverside Avenue na severní straně centra a vyrovnání podél okraje South Hill nebo přes kopec tunelem.[129] Veřejná debata o směrování dálnice na konci 50. let přilákala názory různých místních organizací a veřejnosti, přičemž jedno veřejné slyšení Spokane Coliseum navštívilo téměř 500 lidí.[130]

V březnu 1958 si státní dálniční komise vybrala jižní cestu, která by byla zvýšena nad 4. a 5. avenue se šesti až osmi pruhy. Dálnice 3,88 mil (6,24 km) by zahrnovala hlavní mimoúrovňové křižovatky poblíž Hangman Creek, se kterými by se mohla spojit USA 195 a v Liberty Parku pro navrhované severojižní dálnice, spolu se třemi křižovatkami v centru.[131] Jižní trasa byla považována za nejpraktičtější a stála 33 milionů dolarů, nejnižší z možností, a byla předběžně schválena Rada města Spokane před odesláním do Bureau of Public Roads.[132] Návrh byl kritizován za svou blízkost k Nemocnice Deaconess, který byl umístěn 70 stop (21 m) od trasy, a kampus Lewis and Clark High School.[133][134]

Úředníci z nemocnice Deaconess lobovali u vlády státu za hlukovou studii, která by určila dopady různých možností trasování, a požádali městskou radu o odklad jejího schválení.[135][136] Nemocnice rovněž oznámila v červenci 1959 plány na rozšíření své stávající budovy v přímém rozporu s preferovaným směrováním dálnice státem.[137] Guvernér Rosellini schválil novou studii o směrování dálnice na příkaz nemocnice Deaconess a dalších organizací Spokane, včetně architekta, který navrhl trasu podél městského železničního viaduktu.[138][139] Státní dálnice, která byla uvedena do provozu, oznámila v září 1960, že bude na základě doporučení Úřadu veřejných komunikací pokračovat v původně zvoleném 3. – 4. vyrovnání s vylepšeními, které zabrání zbytečnému hluku vedle nemocnice.[140]

Stavba dálnice Spokane začala v roce 1961 úsekem Sunset Hill a mosty Hangman Creek, které byly dokončeny v červnu 1963 za cenu 2,2 milionu dolarů, ale zůstaly uzavřeny pro dopravu.[141] Opozice nemocnice Deaconess odložila plánování dálnice Spokane o několik let, včetně žaloby podané v roce 1963 za zastavení výstavby centrální části.[142][143] V únoru 1964 bylo vydáno nařízení o zastavení výstavby,[144] ale případ byl převrácen Washingtonský nejvyšší soud v roce 1965.[112][145][146] 9 mil (14 km) západní část byla uvedena do provozu 7. prosince 1965, spolu s rychlostními komunikacemi pro USA 2 a USA 195.[147]

Stavba Seattlu a poslední roky

Během výstavby dálnice mezi Seattle a Bellevue byly žaloby podány 28. května 1970 a zastavila výstavbu Interstate 90 až do začátku 90. let.[148] Dnes se kříží Interstate 90 Lake Washington mezi Seattle a Bellevue na dvojici plovoucích mostů, které jsou dva z nejdelších plovoucích mostů na světě. Západní pruhy se pohybují po dálnici Homer M. Hadley Memorial Bridge, pátý nejdelší plovoucí most a pruhy směřující na východ po dálnici Lacey V. Murrow Memorial Bridge, druhý nejdelší plovoucí most. Lacey V. Murrow Memorial Bridge, původně nazývaný Plovoucí most Lake Washington, byl otevřen 2. července 1940.[149] Most se během výstavby 25. listopadu 1990 potopil. Později byl přestavěn a nový most byl otevřen později v roce 1993. Druhý most, pamětní most Homer M. Hadley, byl otevřen 4. června 1989.[148] Poslední část silnice Interstate 90 byla otevřena v září 1993 a dokončení úseku Seattle – Bellevue stálo 1,56 miliardy $.[148]

V roce 1998 I-90 z Seattle na Thorp byl označen jako Hory na Sound Greenway chránit své výjimečné scénické a kulturní zdroje.[150]

Před rokem 2003 Interstate 90 končil na signalizované křižovatce s 4th Avenue S. Avšak rostoucí provoz z centra Seattlu, Colman Dock, T-Mobile Park, a Pole CenturyLink přinutil městské, krajské a státní úředníky, aby hledali vylepšení této oblasti. První fáze vylepšení, SR 519 Intermodální přístupový projekt South Seattle zahrnoval výstavbu nové nájezdu na Interstate 90 prostřednictvím nové výměny s 4th Avenue S. a Edgar Martínez Drive S. (dříve S. Atlantic Street). V současné době probíhají další projekty, které byly dokončeny v posledních letech na I-90.[151]

Rychlostní pruhy Seattle – Bellevue

Dvojitý plovoucí most přes Lake Washington, s rychlostními pruhy uprostřed

Od roku 1992 do roku 2017[152] Interstate 90 měl 7,45 míle (11,99 km)[1] síť rychlostní pruhy z centra Seattlu na Mercer Island a I-405 v Bellevue, včetně sady oboustranné pruhy na Plovoucí most Hadley ovládané branami.[152][153][154] Před jejich uzavřením přepravovaly rychlostní pruhy roční průměr 15 000 vozidel denně.[10] Reverzní expresní pruhy I-90 byly 4. června 2017 trvale uzavřeny a na vnějších pruzích plovoucího mostu byly nahrazeny pruhy vysoce obsazených vozidel.[155] The přednost v jízdě bude použit pro East Link Extension, a lehká příčka čára mezi Seattle a Redmond otevření je plánováno na rok 2023.[156]

Západní konec sítě byl na křižovatce 5th Avenue, Airport Way a Dearborn Street ve Washingtonu Mezinárodní okres, přilehlý k Uwajimaya, Union Station komplex, a Pole CenturyLink.[152][157] K obousměrné dvouproudové dálnici se připojily rampy z dálnice Downtown Seattle Transit Tunnel, který přepravuje autobusové linky Eastside centrem města,[158] a pokračovala po severní straně I-90 přes její výměnu s I-5.[153][159] Expresní pruhy procházely pod západními pruhy dálnice na severní straně Beacon Hill a pokračovaly na východ ve středu.[153] Expresní pruhy překročily Rainier Avenue na třech nadjezdech, přičemž vnější dva sloužily jako přístup a nástupiště pouze pro autobusy Stanice dálnice Rainier.[160][161][162]

Skrz Mount Baker tunel a na pamětním mostě Homera M. Hadleyho se expresní pruhy změnily v jednosměrné reverzibilní uspořádání se třemi pruhy, zatímco výměna křížové vazby umožnila autobusům znovu vstoupit do hlavních pruhů a vysoce obsazená vozidla a provoz jednoho cestujícího na Mercerově ostrově do rychlostních pruhů.[162][163] Na Mercer Island, expresní pruhy měl východy na 77. avenue jihovýchodní, 80. avenue jihovýchodní a Island Crest Way, stejně jako vstup na západ z hlavní trati HOV pruhy.[160][164] Rampa 80. Avenue Southeast byla v roce 2012 přeměněna na nájezd pouze na západ pro hlavní traťové pruhy.[165][166] Expresní pruhy pouze na východ poté procházely přes East Channel Bridge a spojil se zpět do hlavních linií HOV s rampami, které sloužily Bellevue Way a I-405.[153][167]

Během posledních let provozu vedla reverzibilní část rychlostních pruhů provoz na západ od 6:00 do 12:30. a provoz na východ od 14:00 ve všední dny do 5:00. Rychlostní pruhy zůstaly od pondělí odpoledne do 5:00 v pondělí otevřené na východ, s výjimkou zvláštních víkendových akcí.[168] Rychlostní pruhy změnily směr o půlnoci před rokem 2012, kdy Rychlostní pruhy I-5 byly automatizovány, což umožňovalo použití jediné posádky pro oba systémy.[169]

Opustit seznam

okresUmístěními[1]kmVýstupDestinacePoznámky
KrálSeattle0.000.001AEdgar Martínez Drive South, South Atlantic StreetZápad výjezd a východ východ
0.000.001B SR 519 sever / 4th Avenue South - Centrum města Seattle, Amtrak, Trajekty, T-Mobile Park, Pole CenturyLinkZápad výjezd a východ východ
0.320.512 I-5 – Vancouver, Tacoma, Portland, James Street, Madison StreetPodepsáno jako východy 2A (jih) a 2B (sever) na východ a 2B (jih) a 2C (sever) na západ
1.392.243Rainier AvenuePodepsáno jako východy 3A (jih) a 3B (sever) na západ; žádný vchod na západ
Lake Washington2.133.43Lacey V. Murrow Memorial Bridge a Homer M. Hadley Memorial Bridge
Mercerův ostrov4.096.586West Mercer WayVýchod východ a západ vstup
4.917.907A77th Avenue SoutheastVýchod východ a západ vstup
5.078.16—80th Avenue SoutheastHOV pouze; západ a východ na východ
5.178.327BIsland Crest WayPodepsáno jako výjezd 7 na západ; Pouze HOV
6.4110.328East Mercer Way
Lake Washington6.7810.91East Channel Bridge
Bellevue7.1911.579Bellevue Way
7.9812.8410A I-405 – Everett, RentonSigned as exit 10 westbound
8.2313.2410BFactoria Boulevard – FactoriaEastbound exit and westbound entrance
9.0914.63—142nd Place SoutheastPouze HOV
9.6015.4511B148th Avenue Southeast – Bellevue CollegeWestbound exit is via 156th Avenue
9.6015.4511A150th Avenue Southeast, 156th Avenue SoutheastSigned as exit 11 westbound
11161st Avenue SoutheastEastbound exit is via 150th Avenue
11.7318.8813West Lake Sammamish Parkway, Lakemont Boulevard Southeast, Southeast Newport Way
Issaquah13.8922.3515 SR 900 west (17th Avenue Northwest) – Renton
15.2024.4617Front Street, East Lake Sammamish Parkway Southeast
16.1325.9618East Sunset Way, Highlands Drive
​18.3229.4820High Point Way
​20.5933.1422Prestone, Fall City
​23.7238.1725 SR 18 west / Snoqualmie Parkway – Auburn, Tacoma
​25.4040.8827Snoqualmie, North BendEastbound exit and westbound entrance
North Bend28.6346.0831 SR 202 západ - North Bend, Snoqualmie
​30.9549.8132436th Avenue Southeast
​33.0653.2034468th Avenue Southeast
​36.1458.1638Washington State Fire Training Academy, Státní park OlallieEastbound exit and westbound entrance
​37.9661.0938Washington State Fire Training Academy, Státní park OlallieZápad výjezd a východ východ
​40.6865.4742Tinkham Road
​43.9170.6745USFS Road 9030
​46.0974.1747Denny Creek, Asahel Curtis
Snoqualmie Pass50.5881.4052 SR 906 – West Summit, AlpentalEastbound exit and westbound entrance
Kittitas51.2982.5453East Summit, Snoqualmie Pass Recreational Area
53.0385.3454 SR 906 – Hyak, Gold CreekPřístup k SR 906
​61.3098.6562Stampede Pass, Lake Kachess
​62.31100.2863Cabin Creek Road
​68.63110.4570Sparks Road – Easton
​69.85112.4171Easton
​72.34116.4274West Nelson Siding Road
​76.35122.8778Golf Course Road
​78.60126.4980Roslyn, Suncadia
Cle Elum81.41–
82.49		131.02–
132.75		84Cle Elum, South Cle Elum
​84.15135.4385 SR 903 sever / SR 970 – Cle Elum, Wenatchee
​91.91147.9193Elk Heights Road
​99.36159.90101Thorp Highway – Thorp
​104.35167.94106 US 97 sever - Ellensburg, WenatcheeWestern end of US 97 overlap
Ellensburg107.65173.25109 I‑90 Bus. (Canyon Road) – Ellensburg
​109.15175.66110 I-82 východ / US 97 jih - YakimaEastern end of US 97 overlap
​113.76183.08115Kittitas
​134.72216.81136Huntzinger Road – Vantage
Columbia River135.72218.42Vantage Bridge
Grant​136.08219.00137 SR 26 na východ do SR 243 – Othello, Pullman, Richland
​139.65224.74139Scenic View (Wild Horse Monument)
​142.14228.75143Silica Road
​148.07238.30149 SR 281 sever - Quincy, Wenatchee, Jiří
​150.02241.43151 SR 283 sever / SR 281 north (via SR 281 Spur) – Ephrata, Soap Lake, Quincy, Wenatchee
​152.90246.07154Adams Road
​162.88262.13164Dodson Road
​167.96270.31169Hiawatha Road
Mojžíšovo jezero172.89278.24174Hansen Road – Mae Valley
173.69279.53175Westshore Drive – Mae ValleyPouze východ západem
174.28280.48176 I‑90 Bus. východ / SR 171 sever - Mojžíšovo jezero
177.74286.04179 SR 17 / I‑90 Bus. západ - Mojžíšovo jezero, Ephrata, Othello
​181.12291.48182O Road Northeast/Southeast – Kolář
​183.18294.80184Q Road Northeast/Southeast
​187.18301.24188U Road Northeast/Southeast – Správce
Adams​195.20314.14196Deal Road – Schrag
​205.13330.12206 SR 21 – Lind, Oděsa
​213.52343.63215Paha, Packard
​218.21–
218.49		351.17–
351.63		220 USA 395 jih / I‑90 Bus. na východ - Ritzville, Pasco (Tri-Cities )Western end of US 395 overlap
​219.67353.52221 SR 261 jih - Ritzville, Washtucna
​224.14360.72226Schoessler Road
​228.95368.46231Tokio, Weigh Station
LincolnSprague242.98391.04245 SR 23 – Sprague, Harrington
​251.74405.14254Fishtrap
Spokane​255.41411.04257 SR 904 na východ - Tyler, Cheney
​262.02421.68264 SR 902 east (Salnave Road) – Cheney, Lékařské jezero
​268.27431.74270 SR 904 západ - Four Lakes, Cheney
​270.53435.38272 SR 902 západ - Lékařské jezero, Washington State Veterans Cemetery
​274.04441.02276Geiger Boulevard / Grove RoadBývalý I-90 Bus.
Spokane275.45443.29277B USA 2 západ - Spokane Airport, Fairchild AFB, DavenportWestern end of US 2 overlap; signed as exit 277 westbound
275.92444.05277AGarden Springs  – Spokane Falls Community CollegeSigned as exit 277 westbound; no entrance ramps
277.06445.88279 US 195 jih - Colfax, Pullman
277.88447.20280AMaple Street, Walnut StreetSigned as exit 280 eastbound
278.64448.43280BLincoln StreetEastbound exit is via exit 280
279.05449.09281 USA 2 východ / USA 395 na sever (Division Street ) – Newport, ColvilleEastern end of US 2/US 395 overlap
279.83450.34282A SR 290 east (Trent Avenue) / Hamilton StreetSigned as exit 282 eastbound
280.08450.75282BSecond AvenuePouze východ západem
280.74451.81283AAltamont Street
281.44452.93283BThor Street, Freya Street
Spokane –Spokane Valley
city line		282.05453.92—Havana StreetEastbound entrance only
Spokane Valley283.32455.96285 I‑90 Bus. east (Appleway Boulevard) / Sprague AvenueNo eastbound entrance; bývalý I-90 Bus. Západ
283.95456.97286Broadway Avenue
285.54459.53287Argonne Road – Millwood, Státní park Mount Spokane
287.56462.78289 SR 27 (Pines Road)
288.74464.68291AEvergreen Road – Nákupní centrum Spokane Valley
289.62466.10291BSullivan Road
291.66469.38293 I‑90 Bus. west (Barker Road)
Liberty Lake292.63470.94294Country Vista Drive, Appleway AvenueZápad výjezd a východ východ
293.89472.97296Liberty Lake, Otis Orchards
Spokane Bridge297.20478.30299Spokane Bridge Road – Státní hranice
297.52478.81— I-90 na východ - Coeur d'AleneContinuation into Idaho
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Express lane exits

This table reflects the final configuration of the express lanes in 2012, prior to its reconfiguration and closure.[153] Celá trasa byla v King County.

Umístěními[170]kmVýstupDestinacePoznámky
Seattle0.000.00—Airport Way South, South Dearborn StreetHOV entrance and exit only
0.230.37—Downtown Seattle Transit TunnelBus only
1.221.96—Rainier Freeway StationBus only
1.672.69— I-90 west to I-5Westbound off-ramp only (All Mercer Island SOVs exit here)
1.883.03— I-90 eastEastbound on-ramp only (All Mercer Island SOVs enter here)
Mercerův ostrov4.597.397A77th Avenue SE
4.817.747BIsland Crest WayAll Mercer Island SOVs enter or exit here
5.468.797C80th Avenue SEHOV entrance and exit only; converted to an HOV-only outer entrance in 2012[165]
6.029.69— I-90 westWestbound HOV entrance only
6.6110.64— I-90 eastEastbound HOV exit only
Bellevue6.9111.12— I-405Eastbound HOV entrance only
9Bellevue WayHOV entrance and exit only
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Reference

  1. ^ A b C d E Multimodal Planning Division (January 27, 2017). "State Highway Log Planning Report 2016, SR 2 to SR 971" (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. pp. 624–700. Citováno 15. června 2018.
  2. ^ "Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System Of Interstate and Defense Highways as of December 31, 2017". Federální správa silnic. 31. prosince 2017. Citováno 25. ledna 2018.
  3. ^ A b C d E F G h Washington State Highways 2014–2015 (PDF) (Mapa). 1:842,000. Washington State Department of Transportation. 2014. Citováno 15. června 2018, s inset maps.
  4. ^ "I-90 Bellevue to North Bend Corridor Planning Study" (PDF). Washington State Department of Transportation. Říjen 2012. str. 1. Citováno 16. června 2018.
  5. ^ National Highway System: Washington (PDF) (Mapa). Federální správa silnic. 1. října 2012. Citováno 15. června 2018.
  6. ^ "Transportation Commission List of Highways of Statewide Significance" (PDF). Washington State Transportation Commission. July 26, 2009. Archived from originál (PDF) on July 24, 2013. Citováno 15. června 2018.
  7. ^ "Chapter 56: American Veterans Memorial Highway". 1991 Session Laws of the State of Washington (PDF). Zákonodárce státu Washington. July 28, 1991. pp. 398–399. Citováno 13. července 2020.
  8. ^ Lloyd, Jennifer (June 10, 2004). "Forever green: Mountains to Sound cooperation will keep it so". Seattle Times. p. G17. Citováno 16. června 2018.
  9. ^ Jackson, Kritsin (July 22, 1998). "Northwest Notebook: Two Washington highways honored for their scenery". Seattle Times. p. F8.
  10. ^ A b "2016 Annual Traffic Report" (PDF). Washington State Department of Transportation. pp. 116–120. Citováno 15. června 2018.
  11. ^ Ferguson, Adele (June 26, 1992). "Heading east: speed, bumps, runaway trucks". Kitsap Sun. Citováno 30. června 2018.
  12. ^ "Washington will not raise I-90 speed limit to 75". Mluvčí - recenze. Associated Press. May 11, 2016. Citováno 30. června 2018.
  13. ^ Lindblom, Mike (August 6, 2008). "Port clears way for I-90 link to waterfront". Seattle Times. Citováno 16. června 2018.
  14. ^ Lindblom, Mike (July 11, 2009). "Sports fans to find relief at Stadium light-rail stop". Seattle Times. Citováno 16. června 2018.
  15. ^ Johnston, Steve (February 17, 1992). "Reversible car-pool lane debuts on I-90". Seattle Times. p. B1. Citováno 16. června 2018.
  16. ^ "SR 519 Intermodal Access Project Phase 2 Transportation Discipline Report" (PDF). Washington State Department of Transportation. February 2008. pp. 2–5, 4–38, 5–50. Archivovány od originál (PDF) on February 22, 2017. Citováno 16. června 2018.
  17. ^ A b C d E F G h i j Google (June 15, 2018). "Interstate 90, Washington" (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 15. června 2018.
  18. ^ Johnson, Annie (May 15, 2017). "Ch-ch-ch-changes: Facing change on I-90 with new HOV lanes opening next month". WSDOT Blog. Washingtonské ministerstvo dopravy. Citováno 16. června 2018.
  19. ^ Clarridge, Christine (May 16, 2008). "Mugging of cyclist in tunnel spurs warning". Seattle Times. p. B1. Citováno 16. června 2018.
  20. ^ Campanario, Gabriel (June 21, 2013). "Mount Baker viewpoint lets you find your place in the universe". Seattle Times. Citováno 16. června 2018.
  21. ^ A b "Final List of Nationally and Exceptionally Significant Features of the Federal Interstate Highway System" (PDF). Federální správa silnic. November 1, 2006. Archived from originál (PDF) on June 16, 2018. Citováno 16. června 2018.
  22. ^ Lindblom, Mike (May 14, 2017). "World's first light rail on a floating bridge: For I-90, Sound Transit had to invent 'a brilliant solution'". Seattle Times. p. A1. Citováno 15. června 2018.
  23. ^ Gutierrez, Scott (February 29, 2012). "Washington: Floating bridge capitol of the world". Seattle Post-Intelligencer. Citováno 15. června 2018.
  24. ^ "East Link Extension, I-90 Segment Fact Sheet: Seattle" (PDF). Sound Transit. October 2016. p. 10. Citováno 16. června 2018.
  25. ^ Lindblom, Mike (August 22, 2019). "The light-rail bridge being built in south Bellevue seems to soar unsupported over I-90". Seattle Times. Citováno 19. září 2019.
  26. ^ "SR 90 – Exit 10: Junction SR 405/Richards Road" (PDF). Washington State Department of Transportation. 13. března 1997. Citováno 16. června 2018.
  27. ^ "WSDOT Bridge List" (PDF). Washington State Department of Transportation. Listopadu 2017. str. 188. Citováno 16. června 2018.
  28. ^ Stiles, Marc (July 11, 2014). "T-Mobile merger would be really bad news for Bellevue office market". Puget Sound Business Journal. Citováno 16. června 2018.
  29. ^ Brown, Charles E. (April 23, 2007). "Q&A: Bottleneck near Eastgate; Ramp restrictions". Seattle Times. p. B1. Citováno 16. června 2018.
  30. ^ Brown, Charles (November 18, 1980). "Bellevue Airfield conversion begins". Seattle Times. p. C24.
  31. ^ A b Snoqualmie Pass, WA (PDF) (Mapa). 1: 24 000. Lesní služba Spojených států. 1994. Citováno 16. června 2018.
  32. ^ "Hone up on pass knowledge as you wait for crews to dig out your favorite route". Yakima Herald-Republic. 16. dubna 2018. Archivováno od originálu 16. června 2018. Citováno 16. června 2018.
  33. ^ "How the Denny Creek Viaduct preps for winter". PEMCO. 26. listopadu 2014. Citováno 16. června 2018.
  34. ^ Doughton, Sandi (8. června 2015). "Making way for wildlife". Seattle Times. p. A1. Citováno 15. června 2018.
  35. ^ Ripley, Richard (November 20, 2008). "Four-day Snoqualmie Pass closure cost $27.9 million". Spokane Journal of Business. Citováno 16. června 2018.
  36. ^ Lindblom, Mike (July 7, 2011). "I-90 work to smooth flow of traffic, wildlife". Seattle Times. p. A1. Citováno 16. června 2018.
  37. ^ Regimbal, Alec (July 20, 2017). "I-90 archway is half of planned wildlife overpass". Yakima Herald-Republic. Citováno 16. června 2018.
  38. ^ Bush, Evan (September 22, 2016). "'Elk like open; they don't like stuff above their head': I-90 wildlife overpass is under way". Seattle Times. p. B4. Citováno 16. června 2018.
  39. ^ "I-90 open in both directions over Snoqualmie Pass". Seattle Times. 24. prosince 2015. Citováno 16. června 2018.
  40. ^ "Snoqualmie Historical Closure and Snowfall Records". Washingtonské ministerstvo dopravy. Citováno 16. června 2018.
  41. ^ "Avalanche Zones & Chain up/off areas on Stevens Pass and Snoqualmie Pass" (PDF). Washington State Department of Transportation. Prosinec 2016. Citováno 16. června 2018.
  42. ^ "Organized Chain-Up on Snoqualmie Pass". Washingtonské ministerstvo dopravy. Citováno 16. června 2018.
  43. ^ Faulk, Mike (February 17, 2016). "Horrible weather plagues drivers across Snoqualmie Pass: 72 closures in nine weeks". Yakima Herald-Republic. Citováno 16. června 2018.
  44. ^ "SR 20 - North Cascades Highway - Frequently Asked Questions". Washington State Department of Transportation. Archivovány od originál on April 8, 2013. Citováno 16. června 2018.
  45. ^ Sullivan, Amanda; Danberg, Amy (July 2009). "Reconstructing Snoqualmie Pass". Veřejné komunikace. Federální správa silnic. 73 (1). Citováno 16. června 2018.
  46. ^ Johnston, Mike (May 7, 2008). "County approves Vantage wind farm". Denní záznam. Ellensburg, Washington. Citováno 16. června 2018.
  47. ^ Grunbaum, Rami (September 9, 2012). "Wind farm lets you bike, hike or hunt among towering turbines". Seattle Times. p. J3. Citováno 16. června 2018.
  48. ^ Nelson, Dan A. (November 25, 2004). "High-desert hikes: Burn off holiday calories in decidedly different Eastern Washington". Seattle Times. p. G6.
  49. ^ Lacitis, Erik (August 4, 2008). "All the pretty horses of Vantage are only half done". Seattle Times. p. A1. Archivovány od originál dne 22. prosince 2016. Citováno 16. června 2018.
  50. ^ Layton, Jeff (June 10, 2018). "For summer fun in Potholes State Park, just add water (and sand dunes)". Seattle Times. p. H2. Citováno 16. června 2018.
  51. ^ "WSDOT Corridor Sketch Summary, I-90: Sprague Ave. I/C to Idaho State Line (Interstate 90 East)" (PDF). Washington State Department of Transportation. 19. března 2018. Citováno 16. června 2018.
  52. ^ A b C d E F G h i j Ott, Jennifer (May 9, 2013). "Sunset Highway". HistoryLink. Citováno 16. června 2018.
  53. ^ "King County Historic and Scenic Corridors Project Final Report". King County. Prosince 2009. Citováno 16. června 2018.
  54. ^ Lange, Greg (November 4, 1998). "Seattle Weekly Intelligencer announces on October 7, 1867, that the first wagon road has been completed over Snoqualmie Pass". HistoryLink. Citováno 16. června 2018.
  55. ^ "King County Historic and Scenic Corridors Project Final Report: Inventory of Heritage Corridors". King County. December 2009. pp. 85–88. Citováno 16. června 2018.
  56. ^ "History of Roads & Highways in the State of Washington" (PDF). Washington State Department of Transportation. 1965. str. 9. Citováno 16. června 2018.
  57. ^ "Toll Road No More". Seattle Post-Intelligencer. October 28, 1893. p. 8. Citováno 16. června 2018 - přes Newspapers.com.
  58. ^ "Chapter LVII: Snoqualmie Pass Wagon Road" (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1899. Zákonodárce státu Washington. March 13, 1899. pp. 99–100. Citováno 16. června 2018.
  59. ^ "Forty Years with the Washington Department of Highways" (PDF). Washington State Department of Transportation. 1945. Citováno 16. června 2018.
  60. ^ "Wenatchee To Be Benefitted; Trans-State Highway to Go Through this valley—Legislature to Get Busy". The Wenatchee Daily World. November 22, 1907. p. 1. Citováno 16. června 2018 - přes Newspapers.com.
  61. ^ "Good Roads Department: Washington State Highways". Ranč. Seattle. November 15, 1907. p. 26. Citováno 16. června 2018 - přes Newspapers.com.
  62. ^ "Good Roads Department: Plan Main Roads for State". Ranč. Seattle. June 1, 1908. p. 18. Citováno 16. června 2018 - přes Newspapers.com.
  63. ^ "Chapter 92: Establishing Certain State Roads" (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1909. Zákonodárce státu Washington. March 13, 1909. pp. 190–191. Citováno 16. června 2018.
  64. ^ "Spokane to Seattle by Auto is Rough Tour". Oakland Tribune. October 29, 1911. p. 36. Citováno 16. června 2018 - přes Newspapers.com.
  65. ^ "Good Roads Association Outlines Great Highways". Kennewick Courier. 31. května 1912. str. 3. Citováno 16. června 2018 - přes Newspapers.com.
  66. ^ "Public Highway Bill Passes". Aberdeen Herald. 14. března 1913. str. 1. Citováno 16. června 2018 - přes Newspapers.com.
  67. ^ "Snoqualmie Pass Road Under Way". Seattle Times. March 8, 1914. p. 2.
  68. ^ Map of Washington State Highways Authorized by Legislative Acts of 1913, with 1915 changes (Mapa). 1 inch = 18 miles. Washingtonská státní dálniční komise. Citováno 16. června 2018 – via Washington State University Libraries Digital Collection.
  69. ^ State of Washington Showing State Highways Authorized by Legislative Acts of 1915 (Mapa). Kartografie od Rand McNally. Washington State Bureau of Statistics and Immigration. 1915. Citováno 16. června 2018 - přes Washington State Archives.
  70. ^ "Rain Postpones Opening of Road". Seattle Times. September 29, 1914. p. 4.
  71. ^ "Sunset Highway Finished". Seattle Times. October 4, 1914. p. 1.
  72. ^ "Big Celebration at Snoqualmie Pass Arranged". Seattle Times. June 24, 1915. p. 4.
  73. ^ A b McDonald, Lucile (July 18, 1965). "Snoqualmie Pass Road Is 50 Years Old". Seattle Times. p. 2.
  74. ^ Wagner, Frederick (July 2, 1915). "New Road Across Mountains is Dedicated". Seattle Times. p. 10.
  75. ^ "Chapter 110: Amending Highway Classification Act" (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1919. Zákonodárce státu Washington. March 14, 1919. pp. 267–272. Citováno 16. června 2018.
  76. ^ Dyer, R. M. (March 9, 1919). "State Roads Will Take High Rank". Seattle Times. p. 8.
  77. ^ "Changes Proposed in Washington Highways". Seattle Times. February 2, 1919. p. 9.
  78. ^ "Blewett Pass to Open Sunday". The Leavenworth Echo. May 5, 1922. p. 1. Citováno 16. června 2018 - přes Newspapers.com.
  79. ^ "Blewett Is Short Cut". Seattle Times. November 20, 1921. p. 7.
  80. ^ "State Reports on Highways". Lynden Tribune. September 8, 1921. p. 9. Citováno 16. června 2018 - přes Newspapers.com.
  81. ^ "Chapter 185: Primary and Secondary State Highways" (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1923. Zákonodárce státu Washington. March 19, 1923. pp. 627–632. Citováno 16. června 2018.
  82. ^ "State Legislature Closes Sessions Thursday Night". Chehalis Bee-Nugget. March 9, 1923. p. 1. Citováno 16. června 2018 - přes Newspapers.com.
  83. ^ "Trail Is Shortened". Seattle Times. May 6, 1925. p. 3.
  84. ^ Rand McNally Official 1925 Auto Trails Map of Washington and Oregon (Mapa). 1:1,077,120. Rand McNally. 1925. Citováno 16. června 2018 - přes David Rumsey Historical Map Collection.
  85. ^ Americká asociace státních dálničních úředníků (November 11, 1926). United States System of Highways Adopted for Uniform Marking by the American Association of State Highway Officials (Mapa). 1:7,000,000. Washington DC.: Bureau of Public Roads. OCLC  32889555. Citováno 16. června 2018 - přes University of North Texas Libraries.
  86. ^ "Highways Center in City Roads Total 45,000 Miles". Seattle Times. August 7, 1927. p. 6.
  87. ^ "Blewett Pass Road May Be Kept Clear of Winter's Storm". Seattle Times. October 5, 1930. p. 12.
  88. ^ "Snoqualmie Paving Nears Completion". Seattle Times. September 8, 1933. p. 10.
  89. ^ Lundin, John W.; Lundin, Stephen J. (March 29, 2013). "Seattle's Municipal Ski Park at Snoqualmie Summit (1934-1940)". HistoryLink. Citováno 16. června 2018.
  90. ^ A b C Highways of the State of Washington (Mapa). Cartography by Rand McNally. Washington State Department of Highways. 1939. OCLC  5673231. Citováno 16. června 2018 – via Washington State Archives.
  91. ^ A b "Chapter 190: Establishment of Primary State Highways" (PDF). Session Laws of the State of Washington, Twenty-Fifth Session. Zákonodárce státu Washington. March 17, 1937. pp. 933–943. Citováno 16. června 2018.
  92. ^ A b Highways of the State of Washington (Mapa). Cartography by Rand McNally. Washington State Department of Highways. 1944. OCLC  5673231. Citováno 17. června 2018 – via David Rumsey Historical Map Collection.
  93. ^ Weingroff, Richard (January 30, 2008). "U.S. 2: Houlton, Maine, to Everett, Washington". Federální správa silnic. Citováno 17. června 2018.
  94. ^ A b State of Washington Highway Map (Mapa). Cartography by Rand McNally. Washington State Department of Highways. 1950. OCLC  5673231. Citováno 17. června 2018 – via Washington State Archives.
  95. ^ Shell Oil Company; H.M. Gousha Company (1956). Shell Street Map of Seattle (Mapa). Shell Oil Company. Citováno 17. června 2018 – via David Rumsey Historical Map Collection.
  96. ^ "Lake Pontoon Bridge is Biggest Thing Afloat". Seattle Times. June 30, 1940. p. 3.
  97. ^ Boswell, Sharon; McConaghy, Lorraine (June 16, 1996). "A bridge to the future". Seattle Times. Citováno 17. června 2018.
  98. ^ "Washington State Highways Traverse Scenic Wonderland". Seattle Times. July 27, 1941. p. 48.
  99. ^ "$582,460 For Issaquah Road". Seattle Times. March 18, 1941. p. 7.
  100. ^ "Snoqualmie Snowsheds to Be Ready in 6 Weeks, but Cars Without Chains Still to Be Nuisance". Seattle Times. November 11, 1950. p. 16.
  101. ^ "Highway 99 Project Still Has '55 Target". Seattle Times. United Press International. September 24, 1954. p. 34.
  102. ^ Barr, Robert A. (July 6, 1958). "'Road Factory' Lays Concrete For Highway". Seattle Times. p. 16.
  103. ^ A b C Weingroff, Richard F. "Designating the Urban Interstates". Federální správa silnic. Citováno 21. června 2018.
  104. ^ Weingroff, Richard F. (1996). "Federal-Aid Highway Act of 1956, Creating the Interstate System". Veřejné komunikace. Federální správa silnic. 60 (1). ISSN  0033-3735. Citováno 15. června 2018.
  105. ^ Bureau of Public Roads (April 27, 1939). Toll Roads and Free Roads. Vládní tiskárna. p. 17. OCLC  2843728. Citováno 20. června 2018 - přes HathiTrust.
  106. ^ Weingroff, Richard F. (1996). "A Vast System of Interconnected Highways: Before the Interstates" (PDF). Federální správa silnic. pp. 207, 213, 265, 317. Citováno 20. června 2018.
  107. ^ Miller, James N. (July 23, 1939). "14,000 Mile Super Highway To Speed Transportation". Seattle Times. p. 3.
  108. ^ National Interregional Highway Committee (January 12, 1944). "The general location of routes of the recommended interregional highway system" (Mapa). Interregional Highways. Vládní tiskárna. p. 7. OCLC  913715306. Citováno 21. června 2018 - prostřednictvím HathiTrust.
  109. ^ Frein Johnson, Alice (June 28, 1956). "Federal Aid Possible for Tunnel Through Cascades". Seattle Times. p. 19.
  110. ^ Hittle, Leroy (October 9, 1957). "State's Two Major Highways To Be Renumbered In Defense System". Port Angeles Evening News. Associated Press. p. 1. Citováno 21. června 2018 - přes Newspapers.com.
  111. ^ American Association of State Highway Officials (August 14, 1957). Official Route Numbering for the National System of Interstate and Defense Highways (Mapa). Public Roads Administration. Citováno 21. června 2018 – via Wikimedia Commons.
  112. ^ A b C Cannata, Amy (September 10, 2006). "Freeway at 50". Mluvčí - recenze. p. A1. Citováno 11. května 2018.
  113. ^ Dieffenbach, Al (November 16, 1961). "Freeway is Five: Traffic Benefits Are Listed". Spokane Daily Chronicle. p. 1. Citováno 22. října 2019 - přes Newspapers.com.
  114. ^ "State Reveals Highway-Fund Allotments". Seattle Times. Associated Press. January 21, 1957. p. 3.
  115. ^ "Freeway in City Opens Tomorrow". Spokane Daily Chronicle. September 12, 1958. p. 3. Citováno 1. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  116. ^ Dieffenbach, Al (November 16, 1957). "Deathless Record Intact on First Anniversary". Spokane Daily Chronicle. p. 1. Citováno 22. října 2019 - přes Newspapers.com.
  117. ^ Rivers, Robin (September 18, 1999). "Road to Growth: Construction of Interstate 90 through the valley laid the groundwork for suburban development". Mluvčí - recenze. p. V1. Citováno 1. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  118. ^ "Freeway Section Is Open". Mluvčí - recenze. October 24, 1964. p. 6. Citováno 1. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  119. ^ "Opening of Bypass Set For Monday Afternoon". Columbia Basin Herald. June 20, 1958. p. 1.
  120. ^ "Difficult Work on 13A Poses Problems". Washington Highway News. 8 (11). Washington State Department of Highways. April 1960. pp. 18–19. OCLC  29654162. Citováno 5. září 2018 – via WSDOT Library Digital Collections.
  121. ^ "State Dedicates Vantage Bridge". Seattle Times. Associated Press. November 9, 1962. p. 5.
  122. ^ "Road is Open". Mluvčí - recenze. November 25, 1959. p. 6. Citováno 1. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  123. ^ Reddin, John J. (October 26, 1959). "New Sunset Highway Four-Lane Link Opened". Seattle Times. p. 10.
  124. ^ "Freeway Link To Cle Elum Is Dedicated". Seattle Times. Associated Press. September 30, 1964. p. 23.
  125. ^ Haigh, John (February 27, 1966). "Our State's Highway Boom". Seattle Times. p. 5.
  126. ^ U.S. Route Numbering Subcommittee (June 24, 1969). "U.S. Route Numbering Subcommittee Agenda Showing Action Taken by the Executive Committee" (Zpráva). Washington, DC: American Association of State Highway Officials. p. 8. Citováno 22. června 2018 – via Wikisource.
  127. ^ Special Committee on U.S. Route Numbering (June 17, 1975). "Route Numbering Committee Agenda Showing Action Taken by the Executive Committee" (Zpráva). Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials. p. 1. Citováno 22. června 2018 – via Wikisource.
  128. ^ City of Spokane Engineering Department (June 1948). Origin and Destination Traffic Survey of Spokane, Washington (Zpráva). Washington State Department of Highways. str. 66–68. OCLC  31032630. Citováno 24. září 2018 – via WSDOT Library Digital Collections.
  129. ^ "Then and Now: Liberty Park gave way to I-90". Mluvčí - recenze. 9. března 2015. Citováno 24. září 2018.
  130. ^ "Debate Is Spirited on Freeway Route". Mluvčí - recenze. November 22, 1958. p. 1. Citováno 1. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  131. ^ Tegner, Bob (March 21, 1958). "$33,000,000 East-West Freeway Route Chosen: Fourth and Fifth Picked; Viaduct, Span Included". Mluvčí - recenze. p. 1. Citováno 28. října 2019 - přes Newspapers.com.
  132. ^ "Hurdle Overcome in Freeway Deal". Spokane Daily Chronicle. May 27, 1958. p. 5. Citováno 1. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  133. ^ Tegner, Bob (October 19, 1958). "Studies Favor Freeway Route". Mluvčí - recenze. p. 18. Citováno 1. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  134. ^ "Hospital Asks Relocation of Freeway". Spokane Daily Chronicle. September 24, 1958. p. 1. Citováno 1. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  135. ^ "Hospital Officials Hear Recorded Sound Study". Mluvčí - recenze. November 13, 1958. p. 6. Citováno 2. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  136. ^ "Deaconess Scores Path of Freeway". Spokane Daily Chronicle. June 23, 1959. p. 5. Citováno 2. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  137. ^ "Deaconess Calls Bids for Six-Story Wing". Mluvčí - recenze. July 10, 1959. p. 1. Citováno 2. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  138. ^ "E-W Freeway Study Urged by Rosellini". Mluvčí - recenze. 28.dubna 1960. str. 1. Citováno 2. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  139. ^ "Deaconess Leads Fight on Freeway". Mluvčí - recenze. July 26, 1960. p. 6. Citováno 2. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  140. ^ "Spokane Freeway Route Set Between 3d and 4th Avenues". Mluvčí - recenze. September 22, 1960. p. 1. Citováno 2. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  141. ^ "New Span". Spokane Daily Chronicle. June 6, 1963. p. 3. Citováno 1. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  142. ^ "Activity Renewed on City's Freeway". Spokane Daily Chronicle. October 1, 1960. p. 5. Citováno 1. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  143. ^ "Hospital Fights Freeway Routing". Mluvčí - recenze. February 15, 1963. p. 6. Citováno 2. prosince 2019 - přes Newspapers.com.
  144. ^ "Freeway Halted; State Will Appeal". Mluvčí - recenze. February 4, 1964. p. 1. Citováno 9. února 2020 - přes Newspapers.com.
  145. ^ "Freeway Gets Green Light". Spokane Daily Chronicle. June 7, 1965. p. 1. Citováno 22. října 2019 - přes Newspapers.com.
  146. ^ "Hospital Loses Rehearing Plea; Supreme Court Firm on Ruling". Mluvčí - recenze. September 14, 1965. p. 1. Citováno 22. října 2019 - přes Newspapers.com.
  147. ^ Lemon, John J. (December 7, 1965). "Road Dedicated". Spokane Daily Chronicle. p. 1. Citováno 7. července 2020 – via Newspapres.com.
  148. ^ A b C Reynolds, Peggy (September 9, 1993). "Last link of I-90 ends 30-year saga". Seattle Times. Citováno 1. prosince 2019.
  149. ^ Washington State Department of Transportation. "History of WSDOT (1921–1940)". Washington State Department of Transportation. Archivovány od originál 11. října 2008. Citováno 11. srpna 2008.
  150. ^ "Mountains To Sound Greenway (Washington)". Archivovány od originál 20. března 2014. Citováno 24. srpna 2008.
  151. ^ Washingtonské ministerstvo dopravy. „Stavební projekty na dálnici 90“. Washingtonské ministerstvo dopravy. Citováno 11. srpna 2008.
  152. ^ A b C Whitely, Peyton (17. ledna 1992). „HOV pruhy podél I-90 se posunou doleva“. Seattle Times. p. E2. Citováno 25. června 2018.
  153. ^ A b C d E „Mapa pruhů expresu I-90“. Washingtonské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál 9. srpna 2016. Citováno 25. června 2018.
  154. ^ Higgins, Mark (6. prosince 2000). „Rady očima pruhy I-90 HOV“. Seattle Times. p. B1.
  155. ^ Metzger, Katie (5. června 2017). „Středové pruhy I-90 uzavřeny od 4. června pro lehkou železniční stavbu“. Reportér Mercer Island. Citováno 27. června 2018.
  156. ^ Lindblom, Mike (1. června 2017). „Mercer Island se připravuje na nová úzká místa I-90, jakmile začnou práce na železnici“. Seattle Times. p. A1. Citováno 25. června 2018.
  157. ^ Peterson, Julie (9. července 1999). „Rozšíření obchodu vyvolává zmatek - Uwajimaya v rozporu s některými sousedy“. Seattle Times. p. B1.
  158. ^ Lindblom, Mike (3. června 2014). „Jezdci autobusů uvízli na rampě I-90 poté, co agentury pokazily“. Seattle Times. p. B1. Citováno 25. června 2018.
  159. ^ „SR 5 - Exit 164A / B: Junction SR 90 / 4th Avenue / Dearborn Street“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. 31. října 2017. Citováno 25. června 2018.
  160. ^ A b „Interstate Guide: I-90 Reversible Express Lanes“. Washingtonské ministerstvo dopravy. Citováno 25. června 2018.
  161. ^ Lilly, Dick (19. února 1991). „South end chce dovnitř, protože Metro mapuje plány rychlé přepravy“. Seattle Times. p. A1.
  162. ^ A b „SR 90 - Exit 3: Junction Rainier Avenue South“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. 12. ledna 2006. Archivovány od originál (PDF) 27. ledna 2017. Citováno 25. června 2018.
  163. ^ Foster, George (3. července 2001). "Federální agentura namítá proti úzkým uličkám". Seattle Post-Intelligencer. p. A1.
  164. ^ „SR 90 - Exit 7: Junction Island Crest Way“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. 8. ledna 2015. Archivovány od originál (PDF) 27. ledna 2017. Citováno 25. června 2018.
  165. ^ A b „Změny vpřed pro dráhy I-90 Express“ (Tisková zpráva). Washingtonské ministerstvo dopravy. 18. ledna 2012. Archivovány od originál 10. července 2014. Citováno 2. ledna 2015.
  166. ^ „Budoucí shrnutí přístupu na rampu I-90“ (PDF). Město Mercer Island. 16. června 2016. Citováno 25. června 2018.
  167. ^ „SR 9 - Exit 9: Junction Bellevue Way“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. 18. května 2016. Archivovány od originál (PDF) 27. ledna 2017. Citováno 25. června 2018.
  168. ^ „Expresní pruhy I-5 a I-90“. Washingtonské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál 5. srpna 2016. Citováno 25. června 2018.
  169. ^ „Nové hodiny pro rychlostní pruhy I-90 odrážejí efektivitu“ (Tisková zpráva). Washingtonské ministerstvo dopravy. 31. srpna 2012. Archivovány od originál 10. července 2014. Citováno 25. června 2018.
  170. ^ Divize strategického plánování (25. ledna 2013). „Zpráva o plánování dálničních stavů státu 2012, SR 2 až SR 971“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. 687–688. Citováno 16. června 2018.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata


Mezistátní 90
Předchozí stav:
Terminus		 WashingtonDalší stav:
Idaho