North Spokane Corridor - North Spokane Corridor

Americká značka 395

North Spokane Corridor
US Route 395 North Spokane Corridor
Severní koridor Spokane
Informace o trase
Udržováno WSDOT
Délka5,42 mil[1] (8,72 km)
Plánováno: 16,5 km
DějinyPrvní segment byl otevřen 22. srpna 2009
Plánované dokončení do roku 2029
Hlavní křižovatky
Jižní konec I-90 / USA 395 v Spokane
  SR 290 ve Spokane
USA 2 ve Spokane
Severní konec USA 395 ve Spokane
Dálniční systém
← SR 339SR 397 →

The US Route 395 North Spokane Corridor (NSC) je 10,5 mil dlouhý (16,9 km) dálnice - s 8,72 km úplnými a v současné době funkční - běžící na sever-jih podél východní hranice Spokane, Washington a části nezapsaného do obchodního rejstříku Spokane County na sever.

Projekt ve výši 2,2 miliardy USD (2009 dolarů) je navržen tak, aby zlepšil nákladní a dojíždějící mobilitu prostřednictvím EU Metropolitní oblast Spokane. Od roku 2020, pouze severní polovina od Francis Avenue po US Route 395 je otevřený provozu; jižní polovina obdržela státní podporu v roce 2015 a očekává se, že bude dokončena do roku 2029.

Projekt je řízen Washingtonské ministerstvo dopravy (WSDOT) a nakonec vytvoří dálnici s omezením rychlosti 60 km / h (97 km / h) podél nového vyrovnání spojujícího Mezistátní 90 (I-90), ke stávajícímu US Route 395 (USA 395) 10,5 mil (16,9 km) na sever v oblasti Wandermere. Po dokončení se multimodální zařízení se očekává, že bude mít obecné cestovní pruhy, s přednost v jízdě vyhrazeno pro budoucí vysokokapacitní přepravní systém se spoustou parkovacích míst. Po celém dálničním vedení bude navíc vedena stezka pro chodce a cyklisty.[2] Projekt je zařazen na 19 ze 43 na seznamu Kongresových vysoce prioritních koridorů Národní dálniční systém.[3] Po dokončení se očekává, že koridor přepraví více než 150 000 vozidel denně.[4]

Popis trasy

Severní koridor Spokane je součástí Washingtonu státní dálniční systém a po dokončení plně přijme USA 395 označení. V současné době WSDOT považuje koridor za pobídku USA 395 a na svých oficiálních státních dálničních mapách a vozovkách označuje vozovku jako „Future US 395“ vodicí značky.

Při pohledu na jih na USA 395, odkud se North Spokane Corridor rozděluje z Division Street

Hlavní trasa dálnice vede z silnice I-90, východně od centra Spokane, na sever asi 16,9 km, která splňuje stávající USA 395 ve Wandermere, severně od Spokane. Severní konec koridoru byl postaven jako plynulé připojení ke stávajícím USA 395, přesměrování stávající dálnice na severní koridor Spokane. Konstrukce této výměny nahradila stávající vyrovnání USA 395, které teklo přímo na Division Street, s výjezdem na Division mimo dálnici. Protože severní konec koridoru navazuje na část USA 395, která byla na konci 90. let přestavěna na dálnici s omezeným přístupem (s výstavbou nového mostu přes Řeka Spokane, úplná výměna na Hatch Road a vytvoření středních oddělených pruhů přesahujících 3,3 míle za Hatch), dokončení koridoru vytvoří plně kontrolovanou dálnici z blízkosti Hatch Road na I-90.

Koridor North Spokane se plánuje obejít rušnou chodbou Division Street. Nová dálnice bude nést označení USA 395 a bude probíhat asi 1,6 míle východně od místa, kde bylo původně plánováno v 60. a 70. letech.

Zatímco nová dálnice by byla také dobrým směrováním pro USA 2, aby obešla Spokane, je plánováno, že tato dálnice zůstane na svém současném směrování, aby udržela většinu Division Street v systému státních dálnic. Pro motoristy na USA 2 bude snadné se tomu vyhnout tím, že místo Division Street použijí dálnici. Na severní straně byla vybudována úplná výměna na US 2 v oblasti Mead poblíž Farwell Road. Tato trasa využívá celý koridor North Spokane s výjimkou nejsevernějšího úseku o délce 1,6 km mezi USA 2 a Wandermere. Divizní ulice mezi „Y“ (historické rozdělení USA 395 a USA 2) a Wandermere již nebude v systému státních dálnic. To zahrnuje asi půl míle nové sekce Division Street severně od Farwell Road.

USA 395 NSC poblíž Shady Slope Road a USA 2 Výměna

Dějiny

Plány na dálnici North Spokane sahají do roku 1946. Dřívější projekty byly zrušeny kvůli jiným prioritám a místní opozici. Současný projekt byl zahájen v roce 2001.

První plány

Myšlenka dálnice vedená na sever přes Spokane byla původně koncipována v roce 1946 po dopravním průzkumu Spokane v tomto roce. Město Spokane potřebovalo k úlevě nějaký druh velkého severojižního dopravního zařízení dopravní zácpy. Po několika zprávách a studiích byly první plány na dálnici zveřejněny v roce 1956 s odhadovanou cenou pouhých 13 milionů dolarů, avšak tyto plány byly rychle odloženy v roce 1958 jako výstavba Mezistátní dálniční systém měla přednost před výstavbou dálnice sever - jih. Výsledkem je, že levnější alternativy, jako např jednosměrný spárovaný dvojverší.

V roce 1964 byla za účelem splnění požadavků federálního zákona o dálnicích z roku 1962 vytvořena Dopravní studie metropolitní oblasti Spokane (SMATS) a v roce 1970 společně s ministerstvem dálnic vydala „Koridorovou studii pro dálnici North Spokane a North Suburban Area“. Doporučila severojižní dálnici podél ulic Hamiltona a Nevady (koridor mezi Nevadou a Helenou). Ačkoli byla postavena úplná dálniční výměna spojující Hamilton Street s I-90 (výjezd 282 / 282A, napojení na Státní cesta 290, SR 290), obyvatelé úspěšně zablokovali jakoukoli další výstavbu přes tuto oblast.

Konstrukce

Pohled na odstupňovanou část NSC na severním konci projektu

Po 33 letech dalších diskusí a návrhů bylo v dubnu 1997 schváleno konečné prohlášení o dopadu na životní prostředí (FEIS) pro aktuální verzi projektu. První fáze NSC, skládající se z klasifikace mezi Hawthorne Road a US 2, se začala prosazovat Srpna 2001.[5] K prvnímu slavnostnímu přestřižení pásky (pro úsek jízdních pruhů o délce 5,6 km mezi křižovatkami Francis / Freya a Farwell) došlo k osmému výročí průlomu, 22. srpna 2009. Aby se snížily náklady, rozsah stavby byla snížena v roce 2008 snížením nejsevernější části ze šesti pruhů na čtyři, odstraněním části výměny na Wellesley Avenue a výstavbou dálnice na úrovni země, nikoli níže. To snížilo náklady na tuto část ze 720 milionů na 285 milionů dolarů, přičemž tato vylepšení byla ponechána později.[6]

Letecký snímek z mírně východně od jihu ukazující pokrok od roku 2013)

Dne 13. června 2012 NSC otevřela novou část z nově vybudované výměny v USA 2 na nové přestupní uzly Wandermere / US 395 a pruhy, které je spojují, čímž se vytvoří volně tekoucí úsek dálnice z přestupní křižovatky US 395 do přestupní stanice Francis / Freya. Všech šest pruhů mezi USA 2 a Francis / Freya je nyní dokončeno a funkční. Tento segment byl dokončen v roce 2012 a zahrnuje úsek jízdního pruhu na jih a druhý kruhový objezd pro provoz na jih na ulici Freya.[7] Konečným projektem v severní polovině trasy dlouhé 10 mil byla Parksmith Road Interchange.[8] Nová výměna poblíž obce Mead byla otevřena v říjnu 2012. Dálnice je nyní plně postavena z výměny Freya do výměny Wandermere. Očekává se také, že dojíždějící využijí nově otevřený segment jako rychlejší způsob přístupu k Bigelow Gulch, který vede na Argonne Road, kde vede na I-90. Očekává se nárůst provozu na Bigelow Gulch Rd.[9]

V okrese East Central ve Spokane probíhá proces akvizice nemovitostí od června 2010 a zahrnuje akvizici a demolici 606 domů, podniků a průmyslových budov.[10]

První projekt v jižní polovině koridoru, výměna mostu Francis Avenue, byl dokončen a uveden do provozu. Projekt spočíval v odstranění stávajícího čtyřpruhového mostu dlouhého 49 stop (160 stop) a ve výstavbě pětipásmové konstrukce dlouhé 455 stop (139 m). Nový most poskytuje dostatek prostoru pro budoucí dálniční pruhy a železniční tratě, aby projely pod Francis Avenue. Most Francis Avenue byl uveden do provozu v listopadu 2013.[11]

V červnu 2012 společnost WSDOT obdržela finanční prostředky z grantu TIGER na další projekt, který zahrnuje další výstavbu stezky Děti slunce na Hillyard, plus přeladění železniční trati a podporu nové struktury. Tato fáze výstavby zahrnuje také dva nové dálniční mosty a dva nové mosty pro pěší a cyklisty.

V červenci 2015 guvernér podepsal přepravní balíček Connecting Washington Jay Inslee, což přineslo státní financování ve výši 879 milionů USD na dokončení projektu North Spokane Corridor.[12][13] Stavba na jižní polovině byla zahájena počátkem roku 2017 prací na nadjezdu na ulici Freya a předpokládá se, že celý projekt bude dokončen do roku 2027 nebo 2029, v závislosti na financování.[7][14][15][16] Třídění a dláždění úseku mezi ulicí Freya Street a Central Avenue bylo dokončeno v září 2019, zůstává však uzavřeno pro dopravu.[17]

Dopady

Očekává se, že dálnice výrazně zlepší dopravu přes severní Spokane. Dálnice zejména umožní nákladním automobilům vyhnout se přetížené ulici Division Street, dříve jediné severojižní trase nákladních vozidel přes město. Přesunem aut z přetížených ulic na dálnici WSDOT předpovídá, že sníží emise z automobilů ročně o 3,6% a ušetří milion galonů paliva ročně. Rovněž sníží předpokládaný růst provozu na dálnici 90, protože noví obyvatelé se přestěhují do oblasti North Spokane namísto jinde na dálnici.[18]

V cestě dálnice je 62 známých nebo podezřelých míst s nebezpečným odpadem.[18]

Zpráva WSDOT z roku 1997 uvádí, že výstavba jižní části dálnice bude vyžadovat demolici více než 500 domů a 100 podniků, což bude vyžadovat přemístění více než 1000 obyvatel.[18] Mnoho z těchto domů a podniků se nachází v nejchudších a etnicky nejrůznějších čtvrtích města.[18] WSDOT koupil mnoho nemovitostí v Hillyard a dalších čtvrtích v roce 2002. Firmám bylo povoleno zůstat v provozu, dokud stavba skutečně nezačne. Obchod Ziggy byl uzavřen 20. listopadu 2010 po 45 letech podnikání z důvodu výstavby dálnice.[19] Domy a kostely[18] byly také přemístěny.[20]

Na základě historie s výstavbou dálnice Interstate 90 se předpokládá, že koridor Severního Spokane povede k podstatným změnám ve využívání území v této oblasti.[21] Dokončení I-90 mělo za následek růst na východních předměstích, která byla kdysi malými městy, zatímco mnoho čtvrtí v centru města zažilo chudobu a úpadek. Předpokládá se, že k růstu a rozvoji dojde v blízkosti křižovatek nové dálnice, zatímco oblasti poblíž spojovacích úseků zůstanou chudými čtvrtími. Ať už moderní řízení růstu zákony zabrání rozrůstání na severních předměstích není zdaleka jisté.[21] Prohlášení o dopadu na životní prostředí předpovídalo další vývoj v roce Okres Pend Oreille a Jelení park severně od města.[18]

Opustit seznam

V současné době je všech šest pruhů otevřeno od ulice Freya (0,4 mil severně od Francis Avenue) po dálnici Newport (USA 2). Spojení s Wandermere a mostem přes Řeka Spokane byla dokončena a otevřena 13. června 2012. Volitelná objížďka pro připojení z USA 395 na Division Street a Francis Avenue k North Spokane Corridor (NSC) na Freya Street je téměř tři míle. Freya je však průchozí ulicí začínající od Řeka Spokane.

Celá trasa je v Spokane County.

Umístěními[1]kmVýstupDestinacePoznámky
Spokane I-90 / USA 395 jižníPlánovaný jižní konec
SR 290 (Trent Avenue)
Wellesley Avenue
162.03260.76Francis Avenue (přes ulici Freya)Jižní konec zastavěné části
Medovina164.03263.98Parksmith DrivePřipojuje se k divizi přes East Hawthorne Road
165.05265.62 USA 2 západ / Farwell Road
165.39266.17 USA 2 na východ - NewportVýjezd na sever na US 2 a výjezd na jih na Shady Slope Rd.
Spokane County167.45269.48 USA 395 sever (sever Division Street )Severní konec
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

East Newport Highway (USA 2) má jiné připojení k NSC od toho na západ.

  • US 2 East to NSC south: Connector via Farwell with a full křižovatka na Shady Slope Road před vstupem.
  • US 2 East to NSC north: This has no direct on-ramp. Vyžaduje odbočku doleva jak na Farwell Road, tak na Farwell Road na sever NSC na nájezdu.

Viz také

  • Prázdný štít.svg Portál amerických silnic
  • Vlajka Spojených států.svg Portál Spojených států

Reference

  1. ^ A b Finch, Mark, ed. (15. ledna 2015). State Highway Log: Planning Report 2014, SR 2 to SR 971 (PDF ) (Zpráva). Washingtonské ministerstvo dopravy. 1437–1440. Citováno 23. února 2015.
  2. ^ Personál. „Multimodální zařízení“. USA 395 - North Spokane Corridor. Washingtonské ministerstvo dopravy. Citováno 10. listopadu 2011.
  3. ^ Personál. „NSC Stručná fakta“. USA 395 - North Spokane Corridor. Washingtonské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál 20. října 2014. Citováno 10. listopadu 2011.
  4. ^ Jaké jsou výhody ?, http://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/6ABA0621-33AF-4350-B3C6-D0BFF4C5D21D/0/Benefits.pdf
  5. ^ Prager, Mike (20. srpna 2001). „Dálnice: Kritici projektu jsou stále hojní“. Mluvčí - recenze. str. A6. Citováno 22. června 2018 - prostřednictvím archivu zpráv Google.
  6. ^ Roesler, Richard (25. listopadu 2008). „Plán snižuje náklady na severojižní dálnici“. Recenze mluvčího. Spokane, WA. Citováno 10. listopadu 2011.
  7. ^ A b Personál. „US 395 — North Spokane Corridor“. Washingtonské ministerstvo dopravy. Citováno 20. června 2016.
  8. ^ „Dokončení výměny Parksmith je v projektu North Spokane Corridor na půli cesty“. Washingtonské ministerstvo dopravy. 19. září 2012.
  9. ^ Zaměstnanci (leden 2006). „Kapitola 2: Jaký je účel Urban Connector a proč ho potřebujeme?“ (PDF). Posouzení vlivů na životní prostředí a návrh, část 4 písm. F) Hodnocení: Silniční městská spojka Bigelow Gulch / Forker. Spokane County, Washington. s. 2–1–2–6.
  10. ^ Deshais, Nicholas (3. července 2018). „Skupiny označují dálnici jako„ boondoggle “'". Mluvčí - recenze. str. 1C. Citováno 24. září 2018.
  11. ^ „Už žádné hrboly na silnici: Francis Ave. Bridge brzy zahájí provoz“. Washingtonské ministerstvo dopravy. 5. listopadu 2013.
  12. ^ „Guvernér Inslee rozhýbe Washington znovu s velkými investicemi do dopravy“ (Tisková zpráva). Úřad guvernéra Washingtonu. 15. července 2015. Citováno 20. června 2016.
  13. ^ Lindblom, Mike (29. června 2015). „Zákonodárci zveřejnili plán dopravy ve výši 16 miliard dolarů s daní z plynu 11,9 centů“. Seattle Times. Citováno 20. června 2016.
  14. ^ Prager, Mike (20. ledna 2016). „North Spokane Corridor plánuje získat nový vzhled“. Mluvčí - recenze. Citováno 20. června 2016.
  15. ^ Simms, Ryan (19. února 2016). „Projekt dálnice sever-jih získává podporu financování“. KREM. Citováno 16. června 2018.
  16. ^ Prager, Mike (30. března 2017). „Motoristé mohou procházet pracovní zóny na vnitrozemském severozápadě podle mapy výstavby silnic“. Mluvčí - recenze. Citováno 16. června 2018.
  17. ^ Deshais, Nicholas (27. září 2019). „Po dokončení dalšího úseku koridoru North Spokane je dálnice na cestě k dokončení za 10 let.“. Mluvčí - recenze. Citováno 28. září 2019.
  18. ^ A b C d E F Hansen, Dan (1. června 1997). „Dálnice sever-jih, abychom si vybrali docela dost mýtného“. Recenze mluvčího. Spokane, WA. Citováno 10. listopadu 2011.
  19. ^ Dall, Tania (29. října 2010). „Hillyardské podniky vyjíždějí na severojižní dálnici“. Spokane, WA: KXLY-TV. Citováno 10. listopadu 2011.
  20. ^ Wintermeyer, Jay. „Nové jméno, stejná rodina“. Konference adventistů sedmého dne v Horní Kolumbii. Citováno 10. listopadu 2011.
  21. ^ A b Grimes, William. „Learning from I-90: The North-South Freeway's Implication for Urban Form“ (PDF). Studio Cascade Community Planning and Design. Citováno 10. listopadu 2011.

externí odkazy