Italský křižník Giovanni Bausan - Italian cruiser Giovanni Bausan

Italský křižník Giovanni Bausan LOC 4a04852v.jpg
Giovanni Bausan
Přehled třídy
Provozovatelé:Regia Marina
Předcházet:Žádný
UspělEtna třída
Plánováno:1
Dokončeno:1
Sešrotován:1
Dějiny
Itálie
Název:Giovanni Bausan
Jmenovec:Giovanni Bausan
Stavitel:Elswick
Stanoveno:21. srpna 1882
Spuštěno:15. prosince 1883
Uvedení do provozu:9. května 1885
Vyřazeno z provozu:15. ledna 1920
Osud:Prodáno za šrot, 1920
Obecná charakteristika
Typ:Chráněný křižník
Přemístění:3,082 dlouhé tun (3131 t)
Délka:85,3 m (280 stop)
Paprsek:42 ft (12,8 m)
Návrh:18 ft 6 v (5,6 m)
Instalovaný výkon:
Pohon:2 × hřídele, 2 × směsné expanzní parní stroje
Rychlost:17.4 uzly (32,2 km / h; 20,0 mph)
Rozsah:3,500 námořní míle (6500 km; 4000 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:13 důstojníků a 254 řadových vojáků
Vyzbrojení:
Zbroj:Paluba: 0,75–1,5 palce (19–38 mm)

Giovanni Bausan byl chráněný křižník italského Regia Marina (Royal Navy), který navrhl a postavil Sir W. G Armstrong Mitchell & Co. je Elswick funguje v Anglii v polovině 80. let 20. století. Hotová loď vstoupila do služby v květnu 1885. Byla první lodí tohoto typu, která byla postavena pro italskou flotilu, a poskytla základ pro následné návrhy postavené v Itálii, včetně Etna třída. Giovanni Bausan měla sloužit jako „torpédoborec bitevních lodí“ a byla vyzbrojena hlavní baterií dvou 10palcových (254 mm) děl, aby jí poskytla schopnost porazit těžké brnění, ale kvůli konstrukčním nedostatkům byla pro tuto roli nevhodná.

Giovanni Bausan často sloužil v zahraničí. Podílela se na dobytí Eritreje v letech 1887–1888 jako vlajková loď italské eskadry během kampaně. Podílela se na Venezuelská krize v letech 1902–1903 po boku britských a německých válečných lodí. Během Italo-turecká válka v letech 1911–1912 poskytla palebnou podporu italským jednotkám na pobřeží v severní Africe. Vypuknutím První světová válka, Giovanni Bausan byl odsunut na vedlejší úkoly, nejprve jako destilační loď a později jako depotní loď pro hydroplány. Loď byla během konfliktu odzbrojena a nakonec byla prodána rozbíjející lodě v březnu 1920.

Design

Návrh Giovanni Bausan bylo založeno na tom z Elswick dříve Esmeralda, postaveno pro Chile a navrženo George Rendel, a byl první moderní chráněný křižník postaveno pro italské námořnictvo.[1] Nová loď byla objednána v roce 1882 Guglielmo Acton, pak ministr námořnictva,[2] a byl pojmenován pro Giovanni Bausan, a Neapolský námořní velitel, který bojoval v Francouzské revoluční války a Napoleonské války.[3] Někteří označují jako a torpédový beran,[4] byla jednou z prvních lodí svého typu.[5] Giovanni Bausan byl určen k použití jako „bitevní loď torpédoborec “, ale nízká rychlost střelby Díky jejím zbraním a nedostatečné stabilitě jako zbraňové platformy byla v této roli neúčinná.[6] Přesto představovala dočasné objetí teorií Jeune École doktrína podporovaná francouzskými námořními architekty a stratégy.[2]

Obecné vlastnosti a strojní zařízení

Perokresba Giovanni Bausan

Giovanni Bausan byla 84,12 m (276,0 ft) dlouhý mezi svislicemi a 89,32 m (293,0 ft) celkově dlouhý. Měla paprsek 12,85 m (42,2 ft) a a návrh 5,98 m (19,6 ft). Loď přemístěn 3 082 dlouhé tun (3 131 t). Giovanni Bausan měla ocelové trupy a měla posádku 295 důstojníků a poddůstojnických mužů, ačkoli později v její kariéře to bylo sníženo na 256.[7] Čtyři Etna-křižníky třídy byly nevlastní sestry Giovanni Bausan, postavený na upraveném, mírně zvětšeném designu.[6] Byla vybavena beran luk a původně vybavena takelážou jako a škuner.[8]

Giovanni Bausan byl poháněn dvěma směsné expanzní parní stroje že každý řídil a šroub vrtule. Páru dodávali čtyři válcové Skotské kotle, které byly spojeny do dvou trychtýře na středové ose. Při zkouškách bylo motorů vyrobeno 6470 indikovaný výkon (4 820 kW) pro maximální rychlost 17,4 uzly (32,2 km / h; 20,0 mph). Při cestovní rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph) mohla loď parovat po 5 000 námořní míle (9 300 km; 5 800 mi). Účelem škunerové soupravy bylo poskytnout pomocnou metodu pohonu, pokud by došlo k poruše lodních motorů;[7] mezitím Giovanni Bausan vstoupil do služby v polovině 80. let 20. století, námořní parní stroje se staly natolik spolehlivými, že pomocné plachty již nebyly nutné,[9] a její byly později odstraněny.[7]

Výzbroj a brnění

Výzbroj byla na její velikost těžká a hlavní baterii tvořila dvojice 10palcových 30ráže kulometné zbraně (BL) namontováno jednotlivě barbetty přední a zadní, schopné trénovat až do 30 stupňů vzadu paprsku.[10] Jednalo se o modely Pattern G vyráběné společností Elswick Ordnance Company.[11] Šest BL 5,9 palce (150 mm), Byly namontovány sekundární zbraně ráže 32 sponzoři, tři na boku, zahrnoval sekundární baterii. Blízká obrana proti torpédové čluny byla poskytována terciární baterií o čtyřech rychlopalná (QF) 6-pounder (57 mm (2,2 palce)) Zbraně ráže 40 a dvě děla QF 1-pounder (37 mm (1,5 palce)). Byla také vybavena třemi 14palcovými (360 mm) torpédo zkumavky, po jedné soustředěný útok nad vodou a jednou ponořenou trubkou v přídi.[10]

Byla vybavena obrněnou palubou, ze které utíkal zastavit na záď. To bylo 1,5 palce (38 mm) v tloušťce přes kotle a motory a snížena na tloušťku 0,75 palce (19 mm) vpředu a vzadu.[5] Loď měla také „pancéřový“ pás korek na její vodorovné linii,[8] který měl bobtnat vodou vstřebávání poté, co byl zasažen. To se ukázalo jako neúspěšné, protože zásahy by vedly ke zničení korku. Giovanni Bausan's velitelská věž byla chráněna pancéřováním o tloušťce 2 palce (51 mm) a kalhoty jejích hlavních děl byly chráněny také 2 palce brnění.[10]

Historie služeb

Giovanni Bausan nějaký čas před rokem 1913

Giovanni Bausan byla stanovena na Armstrong Whitworth loděnice v Elswicku v Anglii dne 21. srpna 1882. Její dokončený trup byl vypuštěn dne 15. prosince 1883.[7] Po uvedení do provozu dne 9. května 1885 odešla dne 21. května z Anglie, aby se připojila k Squada Permamente (Stálá letka) a v letech 1887–1888 se zúčastnila dobytí Eritreje, kde působila jako vlajková loď italského Rudé moře Letka.[6] Po ukončení eritrejské kampaně Giovanni Bausan se vrátil do Itálie. V roce 1888 se zúčastnila každoročních manévrů loďstva spolu se čtyřmi železné pláště, tři další chráněné křižníky, čtyři torpédové křižníky a mnoho menších plavidel. Manévry sestávaly z cvičení řádu zblízka a simulovaného útoku na La Spezia a obrany z něj. Později téhož roku byla loď přítomna při námořní kontrole německého císaře Wilhelm II během návštěvy Itálie.[12] Dne 5. července 1889 se srazila s torpédovým křižníkem Folgore, vážně ji poškodil.[13] Giovanni Bausan poté strávila většinu času ve službách v zámoří, zejména v Americe.[6] Během této služby navštívila přístav New York City v roce 1892,[14] během níž byla první zahraniční válečnou lodí, která byla opravena u Brooklyn Navy Yard za 15 let.[15]

V roce 1896 se v červenci zúčastnila každoročních letních manévrů v rámci 2. divize aktivní letky, jejíž součástí byly i pevná pláště Francesco Morosini a Andrea Doria a torpédový křižník Tripolis.[16] V roce 1897 se stala součástí Mezinárodní letka, mnohonárodní síla složená z lodí z Rakousko-uherské námořnictvo, Francouzské námořnictvo, Císařské německé námořnictvo, Regia Marina, Imperial ruské námořnictvo a Britové královské námořnictvo který zasáhl do povstání řeckých křesťanů v letech 1897–1898 proti Osmanská říše Pravidlo v Kréta.[17] V roce 1899 Giovanni Bausan nechala své 5,9-palcové zbraně vyměnit za moderní QF 6-palcové (152 mm) zbraně.[18]

Na konci roku 1902 byla během vlády poslána do venezuelských vod Venezuelská krize v letech 1902–1903, když mezinárodní síly britských, německých a italských válečných lodí blokovaly Venezuelu kvůli odmítnutí země platit zahraniční dluhy. Součástí italského kontingentu byl i chráněný křižník Elba a obrněný křižník Carlo Alberto.[19] Následující rok ona a chráněné křižníky Etna a Dogali reprezentoval Itálii na mezinárodní námořní revizi v New Yorku, která se konala na začátku Světová kolumbijská expozice v Chicagu. Expozice si připomněla 400. výročí Kryštof Kolumbus Příchod do Severní Ameriky. Slavnosti se zúčastnily také kontingenty z Francie, Německa, Británie, Španělska a několika dalších národů.[20] V roce 1904 Giovanni Bausan se vrátila do Itálie, kde byla přidělena k záložní divizi, a dva z jejích 6palcových děl byly odstraněny, i když měla být nahrazena novým obrněným křižníkem Francesco Ferruccio,[21] když vstoupila do služby v září 1905.[22]

Od roku 1905, Giovanni Bausan sloužil jako cvičná loď pro topiči a mechaniky až do vypuknutí Italo-turecká válka v roce 1912.[6] Po návratu do aktivní služby jako vlajková loď Cyrenaica sloužila v roli pobřežního bombardování až do konce války, kdy byla znovu vrácena do služby druhé linie jako destilační loď.[6] Vybavena čtyřmi palírnami a schopná vyrábět 200 tun čerstvé vody každých 24 hodin, pracovala v této roli na začátku První světová válka. Kvůli naléhavé potřebě dělostřelectva pro službu u armády[23] Giovanni Bausan byla částečně odzbrojena v roce 1915 a ztratila 10palcové zbraně a dva ze 6palcových kusů. Později ve válce byl zbytek její výzbroje odstraněn.[7] Byla převelena do služby jako hydroplán depotní loď na Brindisi.[6] Vyřazen z provozu v roce 1919,[24] byla prodána do šrotu v březnu 1920 a brzy poté se rozpadla.[6][7]

Poznámky

  1. ^ Marshall, str. 268
  2. ^ A b Sondhaus, str. 148
  3. ^ Clowes et. všichni., s. 440
  4. ^ Ilustrovaný námořní a vojenský časopis, str. 316
  5. ^ A b Brook, str. 94
  6. ^ A b C d E F G h Brook, str. 97
  7. ^ A b C d E F Gardiner, str. 348
  8. ^ A b Reed, str. 137
  9. ^ Woodman, str. 170
  10. ^ A b C Brook, str. 96
  11. ^ Friedman, str. 67
  12. ^ Brassey, str. 453
  13. ^ Gardiner, str. 347
  14. ^ „Giovanni Bausan: Příchod italské války v tomto přístavu“. The New York Times. 2. října 1892. str. 16.
  15. ^ „Srovnání dvou křižníků: rozdíly mezi Giovannim Bausanem a Cincinnati“. The New York Times. 12. listopadu 1892. str. 10.
  16. ^ Barry, str. 133
  17. ^ Clowes, str. 444–446
  18. ^ Brook, str. 96–97
  19. ^ Robinson, str. 420–421
  20. ^ Neal, str. 99–100
  21. ^ Garbett, str. 1429
  22. ^ Gardiner, str. 351
  23. ^ Moore, str. 220
  24. ^ Moore, str. 212

Reference