Bundesautobahn 100 - Bundesautobahn 100

tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v němčině. (Leden 2015) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu. Pohled strojově přeložená verze německého článku. Strojový překlad jako DeepL nebo Google Překladač je užitečným výchozím bodem pro překlady, ale překladatelé musí chyby podle potřeby revidovat a potvrdit, že překlad je přesný, spíše než jednoduše kopírovat strojově přeložený text do anglické Wikipedie. Nepřekládejte text, který se jeví jako nespolehlivý nebo nekvalitní. Pokud je to možné, ověřte text pomocí odkazů uvedených v cizojazyčném článku. Vy musí poskytnout přisuzování autorských práv v upravit souhrn doprovázející váš překlad poskytnutím mezijazykový odkaz ke zdroji vašeho překladu. Souhrn úprav atribuce modelu Obsah této úpravy je přeložen ze stávajícího článku německé Wikipedie na adrese [[: de: Bundesautobahn 100]]; viz jeho historii pro atribuci. Měli byste také přidat šablonu {{Přeloženo | de | Bundesautobahn 100}} do diskusní stránka. Další pokyny najdete v části Wikipedia: Překlad.

A100
Bundesautobahn 100
Informace o trase
Délka	21 km (13 mi)
Existoval	1958 – dosud
Umístění
Státy	Berlín
Dálniční systém
Silnice v Německu Dálnice Seznam Federální Seznam Stát E-silnice ← A99 A103 →

Bundesautobahn 100 (překládá z Němec tak jako Federální dálnice 100, krátká forma Dálnice 100, zkráceně jako BAB 100 nebo 100) je Dálnice v Německo.

100 s Ringbahn stopy

A 100 částečně obklopuje centrum města německé metropole Berlín, běží od Svatba okres Berlín-Mitte městská část v jihozápadním oblouku Charlottenburg-Wilmersdorf a Tempelhof-Schöneberg na Neukölln. Spojuje se s Bundesautobahn 111 (A 111) u Charlottenburg výměna s A 115 (bývalý AVUS ) na Funkturm křižovatka a nakonec dosáhne A 113 na jihovýchodním konci v Neukölln, to vše spojuje s vnějším Berliner Ring A 10.^[1] Trasa ve většině částí vede rovnoběžně se stopami vnitřní kruhová čára (Ringbahn) z Berlín S-Bahn.

První část na západě Kurfürstendamm byl otevřen v roce 1958. Podle konceptu města „přátelského k automobilu“ se z modelu A 100 měla stát značka obchvat, ale dnes již není navrženo dokončení okruhu jako dálnice. Stále se však často nazývá Stadtring („městský kruh“). Úsek mezi Funkturm a Kurfürstendamm přestupní uzly je nejrušnější dálnicí v Německu s průměrem 191 400 vozidel denně.^[2] Nedávno plánované rozšíření na jihovýchod k Sonnenallee a Treptower Park byl terčem různých protestů.

Dějiny

Federální dálnice 100 byla plánována jako středobod západní dálniční sítě; půlkruhová struktura měla být v případě rozšířena na plný kruh Znovusjednocení Německa. Po znovusjednocení však plánovači měst ustoupili od konceptu úplného prstence, protože by to přineslo závažné urbanistické vedlejší účinky.^{[je zapotřebí objasnění ][Toto není angličtina. ]}

Před zavedením současného systému číslování číslo 53 byl na nějakou dobu přiřazen k této dálnici. V roce 1975 se označení změnilo na A 10 a po znovusjednocení bylo zavedeno současné označení A 100, zatímco vnější Berlin Ring bylo přiděleno označení A 10.

Dálnice byla uvedena do provozu v následujících úsecích:

Klíč

• AS = Anschlussstelle = křižovatka (s jiným typem silnice)
• AD = Autobahndreieck = Autobahn trojúhelník (křižovatka tří dálnic)
• AK = Autobahnkreuz (kde se protínají dálnice)

Současný vývoj

Od dálniční křižovatky Neukölln v současné době pokračuje trasa jako A 113 ve směru na berlínské letiště Schönefeld [zastaralé] a Drážďany. Za dálniční křižovatkou Neukölln jsou plánovány následující úseky jako A 100:

• AS Grenzallee - AS At Treptower Park (16. stavební fáze, do roku 2022)
• AS Am Treptower Park - AS Storkower Street (17. stavební fáze, nejdříve 2020)

Jakékoli další možné uzavření dálničního okruhu bylo z berlínského územního plánu vyloučeno.

Stavba dálnice, která se později stala dálnicí, začala v dubnu 1956, kdy došlo k prvnímu rýčovému řezu na dálnici mezi Kurfürstendamm a Hohenzollerndamm. Směrování obchvatu rovnoběžně s Ringbahnem bylo stanoveno již v Hobrechtově plánu z roku 1862 a v roce 1948 byla do koridoru plánování města zahrnuta dálnice. Dne 4. července 1955 Senát rozhodl o úplném rychlostním okruhu, ale obětavost jako dálnice nastala až v roce 1962. Protože byla plánována jako městská rychlostní komunikace, byly vozovky zpočátku užší; předpisy stanovily celkovou šířku 27 metrů, přičemž každý pruh byl široký 3,50 metrů; a křižovatky byly blíže k sobě, než je obvyklé pro dálnici. Například poblíž dálničního trojúhelníku Funkturm je dnes složitý shluk mostů, tunelů a sjezdů v délce pouhých několika set metrů. Patří sem 212 metrů dlouhý tunel pod Rathenauplatz, otevřený v listopadu 1958. Trasa vede také pod železničními tratěmi vedoucími do stanice Westkreuz a spojuje se v trojúhelníku Funkturm s AVUS který existoval od roku 1921, a tedy s dálnicí A115.

Most Rudolfa Wissella byl postaven v letech 1959 až 1962. Táhne se v oblouku 930 metrů přes tratě železnice Berlín-Hamburk a Berlín-Lehrter Bahn i řeku Charlottenburger Spree. Je to nejdelší most v Berlíně. Některé spojovací silnice dálniční křižovatky Charlottenburg jsou na samotném mostě; východ Siemensdamm na jedné ze spojovacích křivek je na levé straně. Mezera mezi trojúhelníkem Charlottenburg-sever a AVUS a Halensee byla uzavřena 20. prosince 1963 spojením s trojúhelníkem Funkturm. Úsek na křižovatce Hohenzollerndamm na křižovatce s Halensee byl v roce 1961 napojen na vznikající trojúhelník.

Další expanze poté navazuje na územní plán z roku 1965, který zajišťoval západní tečnu přes město. Jižní část byla rozšířena na dálniční křižovatku Schöneberg - křižovatku s úsekem A 103 západní tangenty. V severní části obchvatu byla prodloužena na křižovatku Seestraße - těsně před plánovanou křižovatkou s úsekem A 105 Západního tangenta, ale ani tento bod nikdy nedosáhl.

Polokroužek, který byl vytvořen do roku 1979, by vedl k úplnému uzavření města Západního Berlína dálnicemi se západní tangensou přes Tiergarten. K další výstavbě západní tečny A 103 jako dálnice však nedošlo. Stavba tunelu Tiergarten Spreebogen ve stejné chodbě probíhala od roku 1995 jako městská ulice bez křižovatky, která rovněž nemá žádnou souvislost s původně plánovanou křižovatkou.

Na jižní větvi jsou některé speciální funkce. Například byla postavena křižovatka Schmargendorf jako přestupní uzel Wilmersdorf s úsekem A 104 do Steglitzu - oba byly v průběhu přestavby z roku 2005 degradovány jako součást podavače na A 100, takže rampy dlouhého nadjezdu fungují neobvykle prostorný.^{[je zapotřebí objasnění ]} V roce 1974 byla k tomuto kříži přidána lávka „Vysoký oblouk“, jejíž název byl zřejmý. Prozatímní sjezd Detmolder vedl k silnici Detmold rovnoběžně s dnešní dálnicí - ten zůstal zachován jako sjezd, s další výstavbou dálnice pak další dvě rampy, které končí za starými rampy na Heidelberger Platz, takže jezdí jako dvě v sobě propletené poloviční spojovací body se stejným názvem. V průběhu města vhodného pro automobily byla v 60. letech vybavena protínající se Bundesallee několika tunely, ale tato vysoce výkonná náprava nemá vlastní připojení k obchvatu, ale je k ní možno dosáhnout východem a příjezdovou cestou Detmolder západ a východ Wexstraße na východ. Tunelování Innsbrucker Platz trvalo velmi dlouho od roku 1971 do roku 1979, kdy byl vytvořen kompletní spojovací bod, který otevírá důležitá centra měst přes Martin-Luther-Straße a Hauptstraße / Potsdamer Straße. Rampy polovičního přístupového bodu Wexstraße jsou integrovány do budovy na Innsbrucker Platz s dalšími spojovacími cestami mezi hradbami Wexstrasse a Innsbrucker Platz. K tomuto hromadění a propletení ramp se přidává, že jízdní pruhy vchodů a východů Innsbrucker Platz a následující Schönebergerův kříž se slučují do sebe.

V severní větvi Jakob-Kaiser-Platz pod dálniční křižovatkou Charlottenburg zvláštní funkce. Přestavěný městský okruh byl k náměstí připojen v roce 1973, mezera, která se nad ním uzavírala, byla teprve v roce 1979. Náměstí nadále přebírá mezeru v obchvatu, pokračuje v nedostatečném napojení na A 111 a zároveň spojuje dopravní osa Siemens dam / Nonnendammallee. V dopravní špičce je krátká příjezdová cesta Siemensdamm často blokována na trojúhelníku a provoz mimo tuto dopravní osu přes náměstí pryč, a poté použít následující příjezdovou cestu k obchvatu. spojit.

12. fáze

12. etapa výstavby zahrnovala výstavbu dokončené dálniční křižovatky Schoeneberg (Západní Tangent) k navrhované dálniční křižovatce Tempelhof (Osttangente). Tato fáze výstavby byla plánována od roku 1972, ke skutečné výstavbě došlo až o několik desítek let později.

Při stavbě dálniční křižovatky Schöneberg došlo k překročení Anhalter Bahn na západ, jakož i paralelních silničních spojení. Za tímto účelem byl postaven 260 metrů tunel Innsbrucker Platz a Ringbahn a výjezd Innsbrucker Platz je integrován do tunelu. Na východní straně dálniční křižovatky byl pak znovu Untertunnelung poskytována železniční trať. Protože trasa tímto způsobem vedená pod již uzavřenou stavědlovou dráhou Tpa drážďanská železnice, byla zahájena jednání s německou Reichsbahn, tehdejším vlastníkem provozních práv (nepřímo NDR), která však zůstala neprůkazná. Plánování se zastavilo v roce 1974, protože NDR chtěla souhlasit s demolicí starých železničních mostů, pouze pokud Senát zaplatil nové nákladní nádraží - o deset let později se jednání zcela přerušila.

Výsledkem je, že provizorní křižovatka Sachsendamm byla provedena na konci dálniční křižovatky a byla použita paralelně s pozdější dálnicí vedoucí Sachsendamm jako obchvat. Tento úsek tvořil od roku 1972 do roku 1996 úzké místo a kvůli potřebnému semaforu vedl k významnému přetížení („nejdelší parkoviště v Berlíně“). Vzhledem k častým zmínkám v dopravních zprávách je fáze výstavby samotné silnice známá také jako Sachsendamm, při schvalování plánu v roce 1992 je však pojmenována jako mezera mezi křižovatkami Sachsendamm a Alboinstraße. Poté, co znovusjednocení Německa nabídlo nové příležitosti, bylo rázně usilováno o uzavření mezery a v roce 1990 byly staré železniční mosty vyhozeny do vzduchu. Projekt s hranicí 270 milionů byl zrychlen o další prostředky, takže v prosinci 1995 byl uveden do provozu prozatímní směrový pruh se čtyřmi pruhy. Po redukci bývalých ramp na Sachsendamm a dokončení druhého směrového pruhu byla dálnice v říjnu 1996 zcela otevřena.

Dokončená dálnice prochází pod železniční tratí, čímž byla vyrobena 70 metrů široká betonová deska, protože železnice na začátku stavby v roce 1993 nemohla říci, jak mají koleje ležet, protože nebyla zahrnuta do předchozí plánování. Kromě toho je na východ jako silniční most most Hermanna Ganswindta (sousedící s Möbel Höffner), dále most August-Druckmüller, který nese Sachsendamm, a nakonec západní Friedrich-Haak-Brücke (sousední IKEA). Přímo v sousedství železničních mostů byl Sachsendammsteg také postaven jako most pro pěší vedoucí k vlakovému nádraží Südkreuz. Kromě toho byla dokončena další rampa k bývalému semi-křižovatce Alboinstraße - chybí tam čtvrtá rampa a přístup místo toho probíhá přes jedinou rampu ze Sachsendammu, která zůstala z bývalého provizorního křižovatky.

13. fáze

Stavební část z Alboinstraße do Gradestraße byla otevřena 24. listopadu 1981. Plány z roku 1965 stále zahrnovaly výstavbu dálniční křižovatky, ale byla realizována v roce 1981, stavba Vorleistung vidlice pro možnou křižovatku Tempelhof. Vidlice byla připravena tak, aby dálnice mohla pokračovat ve vysoké nadmořské výšce, v pozdější realizaci však byla v tunelu rozhodnuta nízká úroveň a staré rampy se znovu zastavily. Rampy na přestupní silnici Gradestraße však zůstaly zachovány - tato křižovatka se sama rozděluje na výjezd ve dvou jízdních pruzích, aby mezi nimi zůstal prostor pro další stavbu jako A 102, která byla z plánování vynechána.

Z přípojné silnice Gradestraße vedou pruhy příjezdové cesty přímo do výjezdu z jízdních pruhů na východní straně křižovatky Oberlandstraße. Mezi křižovatkami Oberlandstraße a Tempelhofer Damm se nachází oblast bývalého letiště Tempelhof, které je od roku 2010 přístupné veřejnosti pro volnočasové aktivity jako Tempelhofer Feld. Vzhledem k vysoké nadmořské výšce dálnice můžete pole přehlédnout. Na východním konci nákladního dvora Tempelhof byla po dálnici postavena vlečka pro zásobování čerpací stanice propanu (Geppert). Tato trať postavená v roce 1978 nebyla používána od začátku roku 2000, protože byla uzavřena čerpací stanice. Do té doby byl propanový plyn dodáván do automobilů s cisternovým benzínem. Dráhy západních ramp na mimoúrovňové křižovatce Tempelhofer Damm se pak stáčejí přímo do pruhů křižovatky Alboinstraße.

Prozatímní křižovatka Suadicanistraße, která byla dodatečně zřízena v roce 1987, byla zbořena při stavbě předchozí části staveniště na Sachsendammu.

14. fáze

Tunelová čtvrť Britz (často nazývaná místním centrem Britz) byla postavena od roku 1995 a otevřena v červenci 2000. Ve starém plánování měl být tunel veden jako dálnice. Až do pádu zdi se však nepokládalo za popravu. Chcete-li rozdělit okres Britz (v užším smyslu: Neubritz) ne na dvě části, plány byly změněny a okres s tunelem pod.

Část stavby má rampy o délce 2621 m, z nichž 1713 m tvoří samotné tunely. Tunel má dvě tunelové roury, každé široké 14,50 m. Každá tunelová roura zahrnuje vozovku o šířce 12,50 m se třemi jízdními pruhy (každý 3,50 m), pevným ramenem (1,50 m) a dvěma zvýšenými rameny na metr. Světlá výška budovy je 4,90 m. Pro dopravní inženýrské vybavení tunelu je vyhrazeno 40 cm pod přikrývkou, takže je výsledkem světlá výška průchodu 4,50 m. Tato výška je sledována pomocí elektronického ovládání výšky u vchodů. Mezi další tunely patří neustále dostupný systém přenosu středního pásu, takže lze jednu ze dvou trubek uzavřít a provoz proudí trubkou v obou směrech. V tunelu vede křižovatka Britzer Damm na východ do okresu. Nad ním je Carl Weder Park.

15. fáze

Tunel v Britzu

Počínaje středem tunelu Britz vedou střední hlavní tratě A 100 s dvouproudovou houpačkou na jih k A 113, která je ve výstavbě od roku 1997. Následující severní část A 113 po Späthstraße byla otevřena 14. července 2004 společně s dálniční křižovatkou Neukölln. Poté byla dálnice A 113 prodloužena, pouze v roce 2005 do Adlershofu a po roce 2008 do Waltersdorfu, což vedlo k nepřetržité cestě k výsledkům A 13.

Pro další konstrukci dálnice A 100 byly vnější rampy navrženy se dvěma pruhy na dálniční křižovatce. Ty však vedly okamžitě na konci ramp v zatáčce na provizorní křižovatce Grenzallee. V rámci stavebních prací na úseku 16 byl uzavřen přímý východ na Grenzallee a byl vybudován východ na obchvat.

Jako pravidelná křižovatka jsou do dálniční křižovatky zabudovány další rampy na východní straně křižovatky Buschkrugallee. Na západní straně křižovatky jsou tunelové přístupy do středu tunelu Britz, které tvořily poloviční křižovatku, dokud nebyl otevřen trojúhelník a konec A 100.

V důsledku plánované další výstavby a integrace křižovatky se dálniční křižovatka skládá ze šesti mostů ve čtyřech úrovních, z nichž každý se rozprostírá nad vodami plavebního kanálu Neukölln. Mosty leží mezi přístavem Britz-Ost a přístavem Neukölln.

Další konstrukce

Další výstavba A 100 je plánována ve dvou částech. První část (BA 16) je ve výstavbě a vede podél Ringbahn a kolem bývalé nákladní stanice Treptow do AS Am Treptower Park. Plánovaný BA 17 odtud vede z větší části pod zemí na silnici Storkower. Tam by dálnice měla trvale skončit.

16. fáze

V plánu je provozovat dálnici na trojúhelníku Neukölln počínaje na severovýchod a podjezdem v tunelu Grenzallee a Neuköllnische avenue, poté se napojit křižovatkou na Sonnenallee a pokračovat po dalším směru paralelně s nákladní stanicí Treptow před po průjezdu pod Kiefholzstraße a Ringbahn na křižovatce Am Treptower Park prozatímně končí. Při výstavbě multikina a nákupního centra Park Center v letech 2000 až 2003 zůstala oblast pro výjezd Treptower Park za budovovými komplexy.

Dokumenty o schválení územního plánování byly vypracovány v březnu 2009 a na konci roku 2009 proběhlo čtyřtýdenní veřejné slyšení o námitkách. V říjnu 2012 Spolkový správní soud žaloby proti další výstavbě v maximální možné míře zamítl, bezprostředně poté zahájily přípravy na stavbu. Dne 8. května 2013 slavnostní průkopnický ceremoniál provedli tehdejší spolkový ministr dopravy Peter Ramsauer (CSU) a berlínský senátor dopravy Michael Müller (SPD). Inženýrské stavby mají být postaveny od podzimu 2013. Dokončení nového úseku se předpokládá v letech 2021/2022. Stavební náklady se odhadují na 417 milionů eur, plus náklady na pořízení pozemků ve výši 56 milionů eur.

Náklady stouply z přibližně 500 na přibližně 600 milionů EUR v důsledku neočekávaného znečištění půdy a některých neznámých tunelů v blízkosti nákladní loděnice. Most pro kružnici poblíž Kiefholzstraße vyžadoval opětovné vykreslení, což má za následek zpoždění dokončení, které je nyní v roce 2023.^[3]

17. fáze

Časový horizont další výstavby (BA 17) nelze předvídat. Bylo zkoumáno sedm variant trasy pro stavbu až k Frankfurter Allee a s ohledem na další fáze výstavby za ní. Dálnice má být v tomto úseku vedena z velké části ve dvoupodlažním tunelu. Fáze výstavby začíná na křižovatce v Treptower Parku, prochází přes Sprévu a prochází přes Ostkreuz na sever a poté pokračuje v podzemí podél Neue Bahnhofstraße / Gürtelstraße ke křižovatce Frankfurter Allee. Fáze výstavby by tam měla původně skončit, podle dodatečného šetření k Federálnímu plánu dopravní infrastruktury z roku 2015 je však k severní Storkower Street zajištěno plangleicher připojení.

Se zrušením úplného dálničního okruhu kolem centra Berlína již možná 18. fáze výstavby z Frankfurter Allee nepřišla do fáze plánování. Vzhledem k tomu, že stávající Möllendorfstraße, která se nachází v přirozeném prodloužení trasy, nemůže absorbovat celý odchozí provoz, bylo třeba, aby byla ještě vytvořena mezera mezi Frankfurter Allee a městským silničním okruhem (Ostseestraße / Michelangelostraße), městská ulice mezi Frankfurter Allee a silnice Storkower podél kurzu Ring. V rámci pravidelné revize Federálního plánu dopravní infrastruktury byl tento závěr potvrzen pro 17. fázi výstavby. Po dokončení Federálního plánu dopravní infrastruktury na konci roku 2015 bude stavební část dlouhá 4,1 kilometru, nikoli 3,1 kilometru do Frankfurter Allee.

Jako preventivní opatření se již při přestavbě stanice Ostkreuz kopají příkopové stěny, které vytvářejí betonové zdi o tloušťce 1,2 m a hluboké 24 m v zemi. Ty jsou opatřeny betonovým stropem o tloušťce dva metry, na kterém je poté vytvořena stanice. Pokud bude zahájena výstavba dálnice, bude existovat omezení pro možné trasy, kde musí být tunel umístěn na Ostkreuzu. Hlavní náklady vzniklé při pozdější výstavbě tunelu, pak na rampy a utěsnění žlabu, protože mezi Ostkreuzem a břehy řek jsou jen několik set metrů.

Náklady na tento úsek byly v roce 1999 odhadovány na 286,3 milionů eur (Frankfurter Allee). Aktualizovaný odhad nákladů v průběhu registrace Federálního plánu dopravní infrastruktury 2015 to nyní (ke konci roku 2013) odhaduje na 531,2 milionu EUR. Kromě této poptávky je již na zálohové platby ve stanici Ostkreuz vyčleněno 16,3 milionu eur.

Kritici si stěžují, že v důsledku trvale zvýšeného znečištění centra oxidy dusíku a částicemi nad povolené limity a manipulačních skandálů automobilového průmyslu by schvalovací postupy mohly být zastaralé a nepřípustné, takže zastavení a mohla by být prozkoumána demontáž stavenišť, aby se snížilo znečištění hustě obydlených okresů a dopravy.

Bundesverkehrwegeplan 2030

V návrhu Federálního plánu dopravní infrastruktury 2030 byl spojen 16. a 17. stavební úsek, takže oba úseky jsou považovány za celkový projekt; označuje se jako „běžící a fixní projekt (FD)“, tj. H. uveden jako projekt nejvyšší úrovně naléhavosti. Stav plánování obecně a také diferencovaný z. Například pro posouzení ochrany přírody nebo pro hodnocení územního plánování neobsahuje návrh Federálního plánu dopravní infrastruktury, stejně jako většina všech projektů, žádné informace. Celková vzdálenost je označena jako „ve výstavbě“; Stavební práce však v současné době probíhají pouze mezi křižovatkami Grenzallee a Am Treptower Park. Celkové investiční náklady na trasu AD Neukölln - Storkower Straße jsou 848,3 milionů eur

Kontroverze

Dvě občanské iniciativy - BISS (občanská iniciativa Stadtring Süd) a Action Alliance Stop A 100! - byly založeny jako reakce na plánovanou expanzi. Zorganizovali řadu protestů a demonstrací proti projektu. 19. dubna 2009 demonstrace na kole nashromáždila 1500 účastníků, zatímco 21. června 2010 se na křižovatce u mostu Oberbaum Bridge konal bleskový mob. Další kampaně, například ty, které vedla iniciativa Wirtschaft, podpořily další rozvoj projektu A100.

Při rozhodování o 16. stavební fázi došlo v roce 2009 ke sporu v tehdejší červeno-červené koalici: Levicová strana byla proti expanzi a SPD byla na stranickém sjezdu zpočátku proti, později však znovu pro stavbu. Spor ohledně plánů expanze vedl 5. října 2011 k neúspěchu červeno-zelených koaličních jednání po Poslanecké sněmovně 2011.

V rámci červeno-černé koalice se tehdejší spolkový ministr dopravy Peter Ramsauer ujal 15. prosince 2011, sekce investičního rámce 2011–2015. Stavba měla být původně zahájena v roce 2012 a dokončena v roce 2016.

Na žádost společnosti BUND a několika soukromých stěžovatelů Spolkový správní soud dne 9. února 2012 zakázal oddělení berlínského senátu pro rozvoj měst naléhavým rozhodnutím provést přípravná opatření k prodloužení dálnice A 100, zejména vystavit části trasa. [Dne 10. října 2012 federální správní soud zamítl žaloby proti další výstavbě.

Datum začátku 17. stavební fáze zůstává nejasné. FDP, AfD, CDU a části SPD chtějí okamžitý další rozvoj. Levice a Zelení i různí politici z různých stran a starostové dotčených okresů vyjadřují své odhodlání proti projektu výstavby. Stavební část je podle současné správy klasifikována jako „ve výstavbě“. [26] [30] Senát představuje komplexní koncept podpory cyklistiky.

Opustit seznam

	(1)	Seestraße
	(2)	Beusselstraße
	(3)	Jakob-Kaiser-Platz
		Goerdelerdamm-Brücke 570 m
	(4)	Charlottenburg 3cestná výměna A111 E26
	(5)	Siemensdamm
		Rudolf-Wissell Brücke 926 m
	(6)	Spandauer Damm
		Bahnbrücke 250 m
	(7)	Kaiserdamm B2 B5
	(8)	Kaiserdamm -Sud B2 B5
		Bahnbrücke 200 m
	(9)	Messedamm -Nord
		Služby Avus
		Staßenbrücke 90 m
	(10)	Funkturm 3cestná výměna A115 E51
	(11)	Messedamm -Sud
	(12)	Kurfürstendamm -Nord
		Tunel Rathenauplatz 212 m
	(12)	Kurfürstendamm -Sud
	(13)	Hohenzollerndamm
	(14)	Schmargendorf A100 (ast)
		Hochstraße 690 m
	(15)	Detmolader Straße
		Hochstraße 160 m
	(16)	Wexstraße
	(17)	Innsbrucker Platz (Westteil)
		Tunel Innsbrucker Platz 264 m
	(17)	Innsbrucker Platz (Ostteil)
	(18)	Schöneberg Čtyřsměrná výměna A103 B1
	(19)	Alboinstraße (Westteil)
		Tunel 80 m
	(19)	Alboinstraße (Ostteil)
	(20)	Tempelhofer Damm B96
	(21)	Oberlandstraße
	(22)	Gradestraße A100 (ast)
	(23)	Britzer Damm
	(24)	Buschkrugallee B179
	(25)	Neukölln 3cestná výměna A113
	(26)	Grenzallee
		Tunel Grenzallee 385 m
		Sonnenallee (ve výstavbě)
		Jsem Treptower Park (ve výstavbě) B96a
		Spreebrücke (plánováno)
		Markgrafendamm (plánováno)
		Tunel Ostkreuz 1000 m (plánováno)
		Frankfurter Allee (plánováno) B1 B5
		Storkower Straße (plánováno)

Reference

externí odkazy

• Zastavte akční skupinu 100 - stará webová stránka (v němčině)
• Zastavte akční skupinu 100 - aktuální webová stránka (v němčině)