Kolínská Beltway - Cologne Beltway
| Základní data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Celková délka | 50 km (31 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesland | Severní Porýní-Vestfálsko | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dálnice | A 1, A 3, A 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opustit seznam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Kolín nad Rýnem Beltway (Němec:Kölner Autobahnring) je souhrnný termín pro Dálnice obklopující Kolín nad Rýnem. Skládá se z Bundesautobahn 1, Bundesautobahn 3 a Bundesautobahn 4. Obchvat zpracovává jeden z nejvyšších objemů dopravy v Německu.
Dálnice na obchvatu kříže Bundesautobahn 559, Bundesautobahn 555 a Bundesautobahn 57. The Bundesautobahn 59 je spojen s obchvatem na mimoúrovňové křižovatce Leverkusen-západ na severu a Dreieck Heumar na jihu.
Dějiny
Ulička byla postavena ve směru hodinových ručiček počínaje v Leverkusen. V roce 1936 byl úsek mezi Leverkusen a Kolín nad Rýnem-Mülheim byl postaven jako součást dálnice Oberhausen -Wiesbaden a v roce 1937 část do Siegburg byl hotový. Tak dnešní Ostring (East-Ring) se v té době dalo jezdit. V roce 1941 Rodenkirchener Autobahnbrücke byla dokončena a spojení mezi A 3 a dálnice do Bonn (dnes 555 ) byl založen.
Od roku 1957 do roku 1960 autobahn Kolín nad RýnemCáchy byla dokončena a část z Kreuz Köln-Süd k pozdějšímu Kreuz Köln-West byl uveden do provozu v roce 1958. Stavba druhého Dálnice- most přes Rýn na severu Kolína začala v roce 1961. Po svém dokončení mohl být obchvat použit po celé své délce.
V roce 1971 byla dálnice A 1 rozšířena na jih za Köln-West výměna a v roce 1974 byla A 4 připojena k A 3 z východu na Köln-Ost výměna. Od té doby úsek mezi výměnami Kreuz Köln-Ost a Dreieck Heumar se skládá ze dvou dálnic, A 3 a A 4.
Aktuální stav
Objem dopravy na kolínském obchvatu od 50. let nepřetržitě roste. Téměř všechny úseky, s výjimkou krátkého úseku na A1 mezi Kreuz Köln-West a 1 km severně od Köln-Lövenich (Rozšíření tam probíhá, odhadované dokončení je v prosinci 2013), které byly od té doby rozšířeny na tři pruhy v každém směru, ale protože více než 180 000 automobilů denně využívá alespoň část dálnice, je častým výskytem dopravní zácpy. výměny Kreuz Köln-Ost a Dreieck Heumar byl v roce 2005 rozšířen na čtyři pruhy v každém směru, první pro Severní Porýní-Vestfálsko. V roce 2008 byl úsek se čtyřmi jízdními pruhy v každém směru rozšířen na mimoúrovňovou křižovatku Köln-Dellbrück. V současné době probíhá rozšiřování Köln-Dellbrück a Köln-Mülheim. Dokončení bylo naplánováno na podzim 2012. A1 má většinou rychlostní limit 100 km / h. Nedávno byla zvýšena na 120 km / h na sever mezi Köln-Lövenich a Köln-Bocklemünd stejně jako mezi Kreuz Köln-Nord a Köln-Niehl. Na A4 je rychlostní limit 120 km / h. U A3 je variabilní rychlostní limit až do maximální rychlosti 120 km / h.
V rámci přípravy na Mistrovství světa ve fotbale 2006 A3 byl vybaven systémem řízení dopravy, který je schopen směrovat provoz kolem přetížení a staveniště.
„Second Beltway“
V 70. letech se uvažovalo o druhém obchvatu Kolína nad Rýnem, který zahrnoval stávající dálnice, místo toho, aby se první rozšířil na více jízdních pruhů. Rozšíření starého obchvatu bylo považováno za příliš nákladné z důvodu velkého počtu mostů. Bylo plánováno začlenění některých dalších kolínských dálnic do této druhé dálnice. Tyto plány však nikdy nebyly realizovány.