Bundesautobahn 2 - Bundesautobahn 2

A2
	Bundesautobahn 2
Informace o trase
	Část E30 E34
Délka	486 km (302 mi)
Hlavní křižovatky
West End	Oberhausen
Trasa
	[Upravit ]
Východní konec	Berlín
Umístění
Státy	Severní Porýní-Vestfálsko, Dolní Sasko, Sasko-Anhaltsko, Brandenburg
Dálniční systém

Bundesautobahn 2 (překládá z Němec tak jako Federální dálnice 2, krátká forma Dálnice 2, zkráceně jako BAB 2 nebo A 2) je dálnice v Německo který spojuje Porúří na západě do Berlín na východě. A2 začíná na křižovatce s A3 poblíž západního města Oberhausen, prochází severně od údolí Porúří, přes Münsterland a do Ostwestfalen, překračující první vnitřní německé hranice a pokračuje skrz Magdeburger Börde sloučit do Berliner Ring krátce před dosažením Berlína. Hlavní města jako např Magdeburg, Braunschweig, Hannover a Dortmund jsou situovány velmi blízko A 2. A 2 je jedním z nejdůležitějších dálnice, spojující několik velkých průmyslových oblastí.

A2 byl upraven na konci 90. let a v bývalém kompletně přestavěn Východní Německo. Všechny A 2 mají 3 jízdní pruhy a odbočovací pruh v každém směru.

Dějiny

Hraniční přechod v Helmstedtu v roce 1967

Dálnice byla plánována v období od září 1933 do prosince 1934 stavebními odděleními společnosti Reichsautobahn v Dusseldorfu, Hannoveru a Merseburgu. Jako spojení regionu Porýní-Porúří byla dálnice záměrně plánována v severní oblasti Porúří, protože těžba migrovala na sever a současně se chtěla vyhnout oblastem útlumu hor. V oblasti Ostwestfalen jedna sledovala priority osídlení. V oblasti Hannoveru bylo přirozené projít po dálnici krátkou cestou jižně od města. Jelikož byl Hannover v té době jedním z uzlů německého letového provozu a letiště se nacházelo na severu města, bylo rozhodnuto o severním obchvatu města. Kromě toho na severu bylo nákladní nádraží, byla plánována průmyslová oblast a byly lepší půdní podmínky. Mezi Berlínem a Hannoverem byly zkoumány tři možné varianty. Severní měl vést přes Stendal a na sever k berlínskému prstenu. Byla to nejkratší trasa pro navrhované prodloužení ve směru na Štětín a Königsberg dar. Nevýhodou však bylo, že křižovaná oblast byla řídce osídlena a železnice již byla hlavním dopravcem. Střední varianta se dotkla Genthin a Brandenburg na Havlu a mířila do centra Berlína. Oblast byla opět řídce osídlena a železnice ji již rozvinula. Dalším problémem bylo, že tam byla četná jezera a bažiny, které by znesnadňovaly stavbu. Jižní varianta, která byla nakonec postavena, vedla přes nejlidnatější oblast a otevřela možnost rozšíření do Vratislavi nebo Frankfurtu nad Odrou a Varšavy. Bylo plánováno vybudování dvou 3,75 m širokých pruhů pro každý směr jízdy se středním pásem o šířce 4,2 m po celé trase. S Betonleitstreifen a bankety měla stavba šířku 24 m. Byl stanoven, s výjimkou úseku v Teutoburském lese, pro rychlosti nejméně 160 km / h.

Stavba probíhala souběžně s celkem 12 lokalitami. Nejprve byl 5. dubna 1936 uveden do provozu 32 km úsek mezi Braunschweig-West a Lehrte. Další tři úseky mezi Hannover-Ost do Lehrte (10 km), Braunschweig-West do Helmstedt (43 km) a Werder / Groß Kreutz (v následující části dnešní A 10) do Burg / Schermen (85 km) následovaly 17. Srpna 1936. 10. ledna 1937 byl Berlínský kruh spojen s Hannoverem vydáním 55 km dlouhého úseku mezi Burg / Schermen a Helmstedt. V roce 1937 byl v západní oblasti 17. prosince otevřen první úsek mezi Dusseldorfem a Recklinghausenem. Kříž Kamener severovýchodně od Dortmundu, kde A 1 prochází přes A 2, byl 12. listopadu 1938, spolu s úsekem mezi Recklinghausenem a Güterslohem prošel provoz, ale přesto bez následných částí dnešní A 1, jediné po roce 1945 byly uveden do provozu. Bylo po Schkeuditzerově kříži (A 9-A 14) druhou křižovatkou v provedení čtyřlístku v Německu. Také dnes není naplánován dopravní přesun úseku mezi Güterslohem a Bielefeldem kvůli sesuvu půdy v Teutoburském lese. Teprve poté, co byla škoda odstraněna 15. prosince, vy^{[SZO? ]} mohl řídit tuto trasu. Ve stejný den byla sekce slavnostně otevřena až do Bad Salzuflen a Herford. Den předtím byl úsek mezi Bad Nenndorfem a Hannoverem již otevřen. Chyběl tedy pouze úsek mezi Bad Salzuflen a Bad Nenndorf. To bylo propuštěno 23. září 1939 omezeno. Kvůli započaté druhé světové válce jste vy^{[SZO? ]} mohl tuto část dokončit pouze jednou. To tedy bylo prozatímně určeno pouze pro takzvaný provoz služeb. Za provozu polských nucených pracovníků a válečných zajatců byla tato část postavena a otevřena až do 14. listopadu 1940, s výjimkou tříkilometrového úseku přechodu Weser v Bad Oeynhausenu, který byl postaven po válce. V průběhu dálnice bylo postaveno celkem 230 mostů.

V NDR byla dálnice jednou z tranzitních cest, a to od roku 1971 v rámci dohody o tranzitu. Na cestovní a dopravní mapě NDR z roku 1979 je úsek dálnice mezi hraničním přechodem Marienborn a bývalou odbočkou Magdeburg (nyní dálniční křižovatka Werder) označen pouze T pro tranzitní trasu, na pozdější mapě (Reiseland DDR 1988) s dodnes platným dodatkem E 30 pro evropské silnice. To hrálo důležitou roli jako tranzitní koridor do Západní Berlín, se spojeneckými kontrolními stanovišti v Helmstedt a Dreilinden-Drewitz (na A 10 ).

Na začátku 70. let připravený systém číslování federálních dálnic nesl současný A 2 v bývalém západním Německu do značné míry jejich současný počet, ale běžel na západ od kříže Oberhausen na cestě dnešního A 3 na dálniční křižovatku Heumar, Berliner Ring přicházející Kilometrierung dokonce pokračoval západním směrem do Cách. Od zavedení dnešního systému číslování v roce 1975 začala A 2 již na nizozemských hranicích Straelen / Venlo a vedla od křižovatky Kaiserberg společně jako A 2 a A 3 na kříž Oberhausen, kde A 3 znovu směřovala na Arnhem oddělené od trasy. V průběhu číslování křižovatek, které začalo v roce 1992, byly dvojí označení dálničních uzlů, dálniční křižovatky a dvojí označení, jako je trasa mezi Duisburgem a Oberhausenem, klasifikovány jako A 2 / A 3. Kus mezi Venlo a Duisburg je dnes součást A 40.

Mezi městy Helmstedt a Marienborn stále je možné vidět bývalé hraniční kontrolní body, které se v 90. letech změnily na muzeum.

A2 blízko Magdeburg

Dnes

Křižovatka Dortmund-Lanstrop byla postavena pouze proto, aby umožňovala přístup do blízkého okolí skládka. Popelářské vozy se k němu přibližují po dálnici a poté opouštějí vedlejší silnice. Skládka je snadno rozpoznatelná podle Lanstroper Ei, stará vodárenská věž stojící na kopci přibližně 400 metrů od dálnice.

Díky svému významu jako hlavní dopravní tepny pro obchodní tranzit a jako obchodní cesta spojující západní části Německa se sousedními středoevropskými zeměmi, jako jsou Polsko, je často přezdíván Varšavská třída nebo jednoduše Polská dálnice.

Christian Dzida, klávesista rakouské kapely Schürzenjäger v letech 1995 až 1999 byl zabit při dopravní nehodě na Bundesautobahn 2 v listopadu 2009.^[1]

Budoucnost

A2 je zcela šestproudá mezi Porúří a Berlínem. Poslední mezera několika let expanze byla odstraněna v polovině prosince 2011. Během dlouhé fáze expanze se znovu a znovu objevovaly kilometry dopravní zácpy. Navzdory rozsáhlým bezpečnostním opatřením vždy došlo k mnoha vážným nárazům zezadu, které zahrnovaly nákladní automobily.

Na konci října 2013, po 18 měsících výstavby, byla otevřena nádrž a servisní zařízení „Lipperland Nord“ severně od křižovatky Ostwestfalen / Lippe. Zastávka Lipperland Süd byla již dokončena.

Dolní Sasko a Severní Porýní-Vestfálsko chtějí rozšířit frekventovanou A 2 z Bielefeldu na hranici do Saska-Anhaltska o osm jízdních pruhů. Aby bylo možné splnit očekávané zvýšení provozu, zejména nákladních vozidel na důležitém spoji východ - západ, obě země oznámily rozšíření Federálního plánu dopravní infrastruktury do roku 2030. Konečná verze odpovídajícího plánu poptávky, která vstoupila v platnost na konci roku 2016 s novelou zákona o dálnicích zahrnuje jako naléhavou potřebu pouze rozšíření dálničního trojúhelníku Bottrop a Hannover-West, dálniční křižovatku Hannover-Buchholz a prodloužení osmi pruhů z Herrenhausenu do AD Hannover-West s odstraněním překážek. Další potřebou je osmiproudé rozšíření úseků Bad Nenndorf do Herrenhausenu a Hannover-západ do Hannoveru-východ.

Na přibližně 3,5 kilometru dlouhém úseku mezi přestupním uzlem Hannover-Ost a Lehrte byly boční pruhy vybaveny pozicemi nouzového zastavení, konstrukčně upraveny a prodány s blokovým značením a uvolněny od 28. ledna ve směru na Berlín a 1. února v opačném směru jako Verflechtungsstreifen. Provoz je tam směrován přes LED panely a doplněné proměnné značky zpráv.

Reference

^ „Christian Dzida starb bei einem Unfall mit seinem Ferrari: Das Drama um den Tod des Schürzenjägers“, Bild, 9. listopadu 2009 (v němčině)

externí odkazy

Média související s Bundesautobahn 2 na Wikimedia Commons
Geografická data týkající se Bundesautobahn 2 na OpenStreetMap

Bundesautobahn 2 - podrobný plán trasy (v němčině)
lostplaces.de - hraniční přechod Helmstedt-Marienborn (v němčině)

Souřadnice: 52 ° 12'23 ″ severní šířky 8 ° 50'47 ″ východní délky / 52,20639 ° N 8,84639 ° E / 52.20639; 8.84639

[1] „Christian Dzida starb bei einem Unfall mit seinem Ferrari: Das Drama um den Tod des Schürzenjägers“, Bild, 9. listopadu 2009 (v němčině)

[1]

Systém dálnice v Německu
Hlavní trasy	A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6 A 7 A 8 A 9
Regionální trasy	A 10 A 11 A 12 A 13 A 14 A 15 17 A 19 20 21 23 A 24 A 25 A 26 A 27 A 28 A 29 30 31 33 A 36 37 A 38 A 39 40 42 43 44 45 A 46 48 49 52 A 57 A 59 60 61 A 62 A 63 64 A 65 A 66 67 70 A 71 72 73 A 81 92 93 94 95 96 98 A 99
Místní trasy	100 103 A 111 A 113 114 A 115 A 117 143 210 A 215 A 226 A 252 A 253 255 A 261 270 280 A 281 293 352 A 369 A 391 A 392 445 448 480 485 A 516 524 535 A 540 A 542 A 544 A 553 555 A 559 560 A 562 A 565 A 571 A 573 602 A 620 623 A 643 648 650 656 A 659 661 671 672 A 831 A 861 864 952 980 A 995
Plánováno nebo bývalý trasy	16 17 * A 18 A 22 32 34 35 A 36 40 * A 41 47 50 A 51 53 54 A 55 A 56 A 69 A 74 75 A 77 80 A 82 A 83 A 84 A 85 A 86 A 87 A 88 A 89 90 A 91 A 102 104 A 105 A 106 A 107 140 201 205 A 227 A 241 250 A 263 A 282 290 314 339 A 369 376 A 388 A 395 430 432 A 441 441 * A 443 A 451 480 * A 533 545 A 552 A 558 580 A 610 A 621 647 A 652 A 653 A 654 655 680 A 683 687 A 713 720 A 722 731 751 752 753 828 833 A 834 840 860 A 862 A 863 863 * A 881 A 895 A 921 A 922 A 942 A 944 985 A 990 A 991 A 992 A 993 A 994 A 996 A 997 A 998 A 999
Viz také	Reichsautobahn (Dějiny) Autobahnpolizei
* původní plán: číslo nyní používá jiná trasa