Zkrácené elektrické nákladní vozy - Harbilt Electric Trucks

Market Harborough stavební společnost
Zkrácené elektrické nákladní vozy
PrůmyslUžitková vozidla
OsudRacionalizovaný odkup managementu; prodáno
NástupceMorrison-Electricar (1974); M&M Electric Vehicles (1989)
Založený1935
Zaniklý1989
Hlavní sídloMarket Harborough, Anglie
produktyPlovoucí mléko
Poznámky pod čarou / odkazy
Mnoho vozidel vyrobených společností Harbilt Electric Trucks bylo klasifikováno podle užitečného zatížení, které bylo měřeno v sto vah, a toto použití bylo v článku zachováno. Sto váha je dvacátá a dlouhá tuna nebo 51 kg a je zkráceno na „cwt“.

Harbilt Electrica Trucks byl britský výrobce mléko plave, další bateriová elektrická silniční vozidla a různé bateriová elektrická vozidla navrženo spíše pro průmyslové použití než na veřejných komunikacích. Společnost byla založena v roce 1935 v roce Market Harborough, Leicestershire, a diverzifikována na elektrická vozidla po skončení Druhá světová válka. Při exportu svých produktů měli dobré výsledky, s pozoruhodnými úspěchy ve Švýcarsku a Kalifornii. Během 70. a 80. let došlo k několika změnám vlastnictví a společnost zanikla v roce 1989.

Dějiny

V roce 1935 byla založena společnost Market Harborough Construction Company, která se etablovala jako výrobce leteckých komponentů. Rychle se rozšiřovaly, protože druhá světová válka vyvolala poptávku po jejich produktech, a když nepřátelství přestalo, diverzifikovaly se do dalších oblastí. To zahrnovalo subdodavatelské zpracování a výrobu a výrobu elektrických vozidel.[1] Baterie pro vozidla byly získány od D P Batteries, které byly součástí Chloridová skupina a sídlili v Bakewell, zatímco většina nabíječek pocházela Partridge Wilson z Leicesteru, kteří vyráběli vlastní řadu bateriových vozidel Wilson. Nabíječky byly znovu označeny jménem Harbilt.[2] Prvním vyrobeným vozidlem bylo 551 vozidel řízených chodci (PCV), které prodali do cihelen, kde nahradili kolečka, a do mlékárenského průmyslu. Oba typy uživatelů měly tendenci vozidla přetížit a velikost nápravy musela být zvětšena, aby se snížil počet zlomení.[3]

Model 551 měl dvě přední kola, která byla na vnějších okrajích vozidla, a krátkou 12palcovou (30 cm) nápravu, která držela dvě zadní kola.[4] Jiné časné PCV měly kola uspořádaná konvenčněji. Model 727 byl vybaven diferenciálem a převodovkou vyrobenou společností P R Motors, která sídlila v Coventry a přišel s mechanickým brzdovým systémem. 720 byl podobný, ale brzdy byly ovládány hydraulicky. Velké množství 551 vozidel bylo prodáno do Švýcarska, kde nedostatek diferenciálu poskytl lepší přilnavost, když byl na zemi sníh a led,[3] a přibližně 2000 vozidel bylo dodáno pro použití poštou a hotely.[5]

Nabídka byla rozšířena přidáním podvalníku modelu 685, tříkolového nákladního automobilu pro přepravu zboží po továrnách, odtahového vozidla modelu 790, což byl tříkolový motorový vůz, a různých modelů vysokozdvižný vozík kamion. Většina z nich nebyla silniční vozidla. Do letecké společnosti bylo dodáno několik 790 odtahovek Pan Am pro použití v letiště Heathrow, zatímco zákazníci pro 685 pohonných jednotek v ceně Leyland Motors a skotská společnost TPS.[6] Společnost utrpěla pokles své ziskovosti v roce 1957, ale brzy poté se vzpamatovala a pomohla jí objednávka sanitačních nákladních vozidel od společnosti Pan Am.[7] Další součástí oživení byl prodej plaveb s mlékem na dojíždění. Jejich první návrh, 735, byl postaven v roce 1956 a jeden z prvních příkladů byl zakoupen zpět od mlékárny, která jej provozovala, a je nyní součástí sbírky Leicestershire County. Bylo zobrazeno v Snibston Muzeum objevů, dokud to nebylo uzavřeno v roce 2015. Harbilt nabídl tři další návrhy, 750, 760 a 850. Model 750 měl 72voltovou baterii a široké tělo, zatímco model 760 byl užší a měl 36voltovou baterii. Model 850 byl vývojem modelu 750. Všechny vybavené kabiny se zaoblenými panely karoserie vyrobenými ze skleněných vláken, které byly zakoupeny od třetí strany připravené k připojení k podvozku.[8] Model 750 měl dosah 25–30 mil a mohl cestovat rychlostí až 18 mph s užitečným zatížením 25 cwt. Harbilt představil modely 750 a 760 na Diary Show v roce 1959 a na svém stánku také vystavil model ovládaný chodcem s výkonem 20 cwt.[9]

Harbilt Model 850 (zcela vpravo), registrační číslo RYM 308E, ve skladišti Burnaby Road v N F Collins, Southend-on-Sea, Essex. Tento styl kabiny byl vybaven 850 a 808 modely. Dvě vozidla nejblíže k fotoaparátu jsou Morrison-Electricar modely D4 a BM.

Jako další měla být představena řada 900, počínaje modely 916 a 924 a později 936. Poslední dvě číslice označovaly počet 2voltových článků, které tvořily baterii. Vozidlo bylo podobné modelu 760, ale bylo o něco širší. V určitém okamžiku byl také přidán model 808.[10]

Řada Dairyliner byla vyhlášena v září 1970 a představena na Royal International Dairy Show konané v Olympia v říjnu. Původně byl k dispozici ve dvou modelech s 24 a 36 články. Menší velikost baterie poskytovala maximální rychlost 23 km / h, zatímco větší baterie zvýšila maximální rychlost na 35 km / h.[11] Vozidlo bylo zkonstruováno pro užitečné zatížení 30 cwt a velká část byla vyrobena z vyztuženého a břišní svaly plasty. Přední kola byla v krajní přední části vozidla, se vstupem a výstupem z kabiny přes šikmé otvory za koly. K dispozici byly možnosti pro skládací dveře nebo rolety k utěsnění východů, stejně jako skříně na výrobu, pro skladování dalších produktů kromě mléka.[12] Řada Dairyliner se rozšířila o osm variant vozidla.[13]

Harbilt také postavil HSV (vysokorychlostní vozidlo), což byl běžný dodávkový vůz. Užitečné zatížení bylo sníženo, aby bylo možné cestovat vyšší rychlostí v městském provozu, a 30 bylo dodáno na poštu Spojených států pro doručování pošty v Cupertino, Kalifornie.[13] Vozidla byla dodávána v březnu 1974 jako podvozek s pravostranným řízením a se zabudovanou karoserií Scotts Valley, Kalifornie a tento model byl oficiálně HSV3. Hlavním problémem bylo, že kapalina baterie rychle vyschla v teplejších podmínkách Kalifornie. Zpočátku musela být každá buňka doplňována samostatně, ale Chloridové baterie vyvinul systém zásobníků, který umožňoval doplnění všech buněk z jedné náplně, což výrazně snížilo čas strávený údržbou.[14]

V červnu 1972 koupil Harbilt společnost Douglas, výrobce elektrických nákladních vozidel a traktorů, která přesunula výrobu těchto vozidel do Market Harborough.[15]

V určitém okamžiku na začátku 70. let, před rokem 1974, Harbilt a Morrison-Electricar dosáhla dohody o výměně a racionalizaci produktu. Morrisons se přestěhoval z Leicesteru do Tredegar v roce 1968, jako součást vládního plánu nahradit pracovní místa ztracená v odvětví těžby uhlí. Podle dohody by se výroba mléčných plováků přesunula z Market Harborough do Tredegaru a nákladní vozy Morrison by byly předány Harbiltovi. To zahrnovalo některé Manulektrický trolejbusy, ale podrobnosti dohody a přesná data jsou trochu povrchní, protože kopie dohody nebyla nalezena.[16]

Získávání

Společnost Crosby Valve and Engineering Co Ltd převzala stavební společnost Market Harborough Construction Company v roce 1959. Crosby byla evropská odnož americké společnosti se sídlem v Wembley, severozápadní Londýn. Zajímali se zejména o kapacitu průmyslového obrábění, kterou měl Harbilt. Ačkoli měli správní kanceláře ve West Endu v Londýně, otázky týkající se elektrických vozidel byly stále směrovány do Market Harborough a ochranná známka Harbilt byla zachována.[17] British Steel Piling (BSP), kteří sídlili v Claydon u Ipswich v prosinci 1971 oznámili, že kupují skupinu Crosby Valve za 1,8 milionu liber. T F Croxall byl jmenován novým výkonným ředitelem části podniku Crosby Valves a Harborough Construction v roce 1973. BSP ve stejném roce změnila svůj název na Edward Le Pas.[18]

Koncem roku 1974 se Crosby Valves a Edward Le Pas rozhodli, že se kromě elektrických nákladních vozidel chtějí soustředit i na jiné produkty. Místní vedoucí tým v čele s Mikem Warringtonem se rozhodl pokusit se o odkup vedení. Existovala značná podpora ze strany stávající společnosti a s některými externími finančními prostředky společnost přešla do svého nového vlastnictví v roce 1975. Přestěhovali se do továrny na Rockingham Road a krátce obchodovali jako McGibbon, protože jedním z podporovatelů byl bývalý Northamptonshire hráč kriketu Lewis McGibbon, dokud nebyla dokončena registrace společnosti Harbilt Electric Trucks Ltd.[19]

Nová společnost získala akreditaci podle britského standardu 5750, který jim umožnil vyrábět vozidla pro Ministerstvo obrany (MO). Na konci roku 1987 se Fred W Davies, Kanaďan, který vlastnil Davies Magnet Group a York Trailers, také pokoušel proniknout na trh MO a viděl akvizici Harbilt jako způsob, jak rychle získat jejich dobrou pověst a akreditaci BS5750. Akcie Harbilt se obchodovaly za zhruba 6 GBP a on nabídl 11 GBP. Nabídka byla přijata a výroba přesunuta do Corby, ale Davies nezískal žádné zakázky MO a ztratil zájem o výrobu elektrických vozidel. Firma byla uvedena do prodeje v roce 1989, a přestože John Bradshaw z Peterborough chtěla to koupit, byla to M&M Electric Vehicles of Atherstone kteří byli úspěšní.[20]

Bibliografie

  • Burton, Nigel (2013). Historie elektrických automobilů. Crowood Press. ISBN  978-1-84797-461-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hakewill, Bob (2011). Zkrácené elektrické nákladní vozy. Bob Hakewill pro Harborough Museum. ISBN  978-0-9565046-4-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hakewill, Bob (2012). „Harbilt Fuse Trucks“. Klasické vozy na odvoz odpadu.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ Hakewill 2011, str. 5.
  2. ^ Hakewill 2011, str. 9.
  3. ^ A b Hakewill 2011, str. 10.
  4. ^ Hakewill 2012, str. 1.
  5. ^ Hakewill 2011, str. 14.
  6. ^ Hakewill 2011, str. 16-17.
  7. ^ Hakewill 2011, str. 19.
  8. ^ Hakewill 2011, str. 20.
  9. ^ „Elektřina baterie bez problémů“. Obchodní motor. 24. října 1958. str. 60.
  10. ^ Hakewill 2011, str. 21.
  11. ^ „Vysokorychlostní plovoucí mléko z Harbilt“. Obchodní motor. 18. září 1970. str. 115.
  12. ^ „Nové designy na mléčné výstavě“. Obchodní motor. 30. října 1970. str. 28.
  13. ^ A b Burton 2013, str. 72.
  14. ^ Hakewill 2011, str. 36.
  15. ^ „Harbilt Buys Douglas“. Obchodní motor. 16. června 1972. str. 29.
  16. ^ Hakewill 2011, str. 44.
  17. ^ Hakewill 2011, str. 33.
  18. ^ Hakewill 2011, str. 42-43.
  19. ^ Hakewill 2011, s. 5, 44.
  20. ^ Hakewill 2011, str. 48.

externí odkazy