Una- ponorka třídy - Una-class submarine - Wikipedia

Mini ponorka, Park vojenské historie, Pivka, Slovinsko (8457057307) .jpg
Obnoveno Zeta (P-913) vystavený ve vojenském historickém parku Pivka ve Slovinsku.
Přehled třídy
Stavitelé:Brodogradilište specijalnih objekata (BSO), Rozdělit, SR Chorvatsko, SFR Jugoslávie
Postavený:1985–1989
Dokončeno:6
Obecná charakteristika
Přemístění:
  • 76,1 tuny (dlouhé 74,9 tuny) (vynořily se)
  • 87,6 tun (86,2 dlouhé tun) (ponořené)
Délka:18,82 m (61 ft 9 v)
Návrh:2,4 m (7 ft 10 v)
Hloubka:120 m (390 stop)
Pohon:Elektromotor 2 × 18 kW (24 k)
Rychlost:
  • 7 kn (13 km / h; 8 mph) (na povrch)
  • 8 uzlů (15 km / h; 9 mph) (ponořené)
Rozsah:250–270 nmi (463–500 km; 288–311 mi) při 3 uzlech (6 km / h; 3 mph)
Vytrvalost:96–160 hodin (v závislosti na počtu zaměstnanců na palubě)
Doplněk:4 + 6 námořních komand
Vyzbrojení:

The Una- ponorka třídy (také známý jako Typ 911) byla třída šesti trpasličí ponorky postavený pro Jugoslávské námořnictvo na Brodogradilište specijalnih objekata (Anglicky: Special objects lodenice) během 80. let. Byly navrženy s cílem pokládat malé minová pole a přepravovat námořní speciální jednotky, s nebo bez jejich ponorky v mělkých vodách, které byly nepřístupné pro větší ponorky. Kvůli jejich profilu mise, který vyžadoval malý design, a také potřebě zůstat nezjištěný, postrádali torpédovou výzbroj a generátor pro dobíjení baterie.

Během Chorvatská válka za nezávislost a rozpuštění SFR Jugoslávie, pět ze šesti lodí bylo přemístěno do Boka Kotorska kde sloužili u SR jugoslávský Námořnictvo. Jeden, Soča (P-914), byl zajat v Suchý dok podle Chorvatské síly. Později byl upraven a vstoupil do služby u Chorvatské námořnictvo tak jako Velebit (P-01). Všechny lodě byly od té doby vyřazeny z provozu.

Rozvoj

V roce 1970 Brodarski Institute (BI) z Záhřeb začal pracovat na nové třídě ponorek pro Jugoslávské námořnictvo (JRM). Projekt označený B-91 pod vedením podplukovník Davorin Kajić dostal za úkol vyvinout třídu trpasličích ponorek schopných operovat v mělkých vodách severní Jadran. Pomocí svých malých rozměrů byly ponorky schopné manévrovat v hloubkách tak mělkých jako 10 metrů (33 ft); takové schopnosti byly nutné k útoku minování blízko nepřátelského pobřeží, průzkum a přeprava námořních speciálních sil v nepřátelských vodách.[1][2]

Všech šest lodí bylo dokončeno v letech 1985 až 1989 na Brodogradilište Specijalnih Objekata (BSO) v Rozdělit, SR Chorvatsko a pojmenoval podle řek v SFR Jugoslávii: Tisa (P-911), Una (P-912), Zeta (P-913), Soča (P-914), Kupa (P-915) a Vardar (P-916).[3] Další plánovaná vylepšení zahrnovala přidání a Stirlingův motor buď přestavbou stávajících lodí nebo postavením nové, sedmé, ale bezprostřední rozpad Jugoslávie nastal dříve, než bylo cokoli realizováno.[1]

Popis

Interiér Zeta (P-913) po renovaci

The Una-class představoval single-trupem design, měřící 18,82 m (61 ft 9 v) na délku s průměrným ponorem 2,4 m (7,9 ft). Lodě přemístily 76,1 tuny (74,9 tuny dlouhé), když se vynořily, a 87,6 tuny (86,2 tuny dlouhé), když byly ponořeny. Protože rozmístění námořních komand bylo jedním z jejich hlavních úkolů, byli vybaveni podvodní výjezdovou / znovuvstupní komorou.[4][5]

Pohon se skládal ze dvou 18 kilowattů (24 k) elektrických motorů, namontovaných na jedné hřídeli a poháněných dvěma bateriovými skupinami po 128 článcích. Třídě chyběla schopnost dobíjení během povrchového pohonu, díky čemuž byli závislí na externích zdrojích energie, jako jsou přístavy a depotní lodě. Maximální dosažitelná rychlost byla 8 uzly (15 km / h; 9 mph) pod vodou a 7 uzlů (13 km / h; 8 mph) na povrch. Při rychlosti 3 uzlů (6 km / h; 3 mph) dosahovaly dojezdu 250–270 námořní míle (460–500 km; 290–310 mi).[1][5] Maximální hloubka potápění byla 120 m (390 ft).[5] Sada senzorů zahrnovala aktivní / pasivní Krupp Atlas sonar.[6][4]

V souladu se svou očekávanou misí mohly lodě přepravovat až šest námořních komand vyzbrojených 6–12 M-66 nebo M-71 limpetové doly. K dispozici jim byly také čtyři velké AIM-70/71 spodní doly namontován na vnější straně ponorek. Na místo dolů AIM-70/71 mohly být přepravovány čtyři vozy dodávající plavce R-1. S plnou šestičlennou posádkou měly lodě podvodní výdrž 160 hodin, která byla snížena na 96 hodin, pokud doplněk počítal s deseti zaměstnanci (čtyři členové posádky a šest námořních komand).[5][1]

Lodě

názevVlajkové číslo[7]JmenovecStavitel[3]Dokončeno[3]Vyřazeno z provozu[8]Osud
TisaP-911TisaBrodogradilište specijalnih objekata,
Split, SR Chorvatsko, SFR Jugoslávie		19851997/2001existující; bude věnováno Muzeu vědy a techniky v Bělehradě v Srbsku.[9] Ponorka byla dodána do Bělehradu v červnu 2018. [10]
UnaP-912Una19861997/2001existující; Muzeum Porto Montenegro, Černá Hora.[11]
ZetaP-913Zeta19872005existující; Pivka Park vojenské historie, Slovinsko.[12]
SočaP-914Soča19872001/2005existující; darovat muzeu[13]
KupaP-915Kupa19892003sešrotován v roce 2008[14]
VardarP-916Vardar19892005osud neznámý (spatřen 2. května 2018 na molu u námořní základny Pristan, Pomorska Baza Pristan, Černá Hora, s jednou další podskupinou stejné třídy)

Dějiny

Servis a vyřazení z provozu

Velebit (např Soča) fotografoval na námořní základně Lora v srpnu 2011. Kvůli úpravám provedeným Chorvaty po válce, Velebit je delší než ostatní Una-třídní čluny[15]

Všech šest lodí bylo v provozu s 88. podmořskou flotilou JRM Námořní základna Lora být jejich domovským přístavem. Na začátku Chorvatská válka za nezávislost všechny lodě kromě Soča byly přemístěny do Černá Hora bez účasti na bojových operacích. Chorvatské síly zajaty Soča v suchém doku u BSO, kde prošel generální opravou. Soča prošel modifikačním programem, který zlepšil jeho samostatnost instalací dieselového generátoru. Bylo znovu uvedeno do provozu, nyní s Chorvatské námořnictvo, v roce 1996 jako Velebit (P-01) a zůstal ve službě až do začátku roku 2000, kdy byl prohlášen za nadbytečný. Zbývající lodě vstoupily do služby s novým jugoslávským námořnictvem SR. První, které byly vyřazeny z provozu někdy v letech 1997 až 2001, byly Tisa a Una. V roce 2003 bylo rozhodnuto, že probíhající generální oprava Kupa by se zastavil; loď byla vyřazena z provozu a rozbitá v roce 2008. Zdá se, že poslední Una-třídní lodě ve službě u jugoslávského námořnictva SR byly Zeta a Vardar, z nichž oba byly vyřazeny z provozu v roce 2005.[8][16][14]

Následky

Vlastnictví vyřazených člunů přešlo po zemi na Černou Horu vyhlásil nezávislost v roce 2006 končí stav Srbsko a Černá Hora a jeho společné ozbrojené síly. V roce 2009 Ministerstvo obrany oznámila, že je ochotna věnovat tři Una- ponorky třídy do bývalých jugoslávských republik SFR z Slovinsko, Chorvatsko a Srbsko.[17] Ačkoli společnost "Submariner" z Pula měl zájem o přijetí daru a jeho vystavení v muzeu, chorvatský MO odpověděl prohlášením, že přijetí daru je v rozporu s národními zájmy; protože většina flotily bývalého jugoslávského námořnictva byla na začátku chorvatské války za nezávislost přemístěna do Černé Hory, Chorvatsko tvrdí, že vojenské vybavení bývalých společných ozbrojených sil bylo odcizeno a mělo by být předmětem posloupnosti. MO dále vysvětluje, že státním zájmem je kompenzace za toto zařízení, nikoli vrácení „zastaralého, poškozeného a zkorodovaného zařízení, které se dnes Srbsko a Černá Hora neúspěšně snaží prodat“.[18]

Una (P-912)

Slovinsko naopak na nabídku reagovalo pozitivně; v roce 2011 Zeta byl naložen na nákladní automobil a přepraven po silnici přes Srbsko a Srbsko Maďarsko. I když byly delší a tudíž nákladnější, námořním trasám a silnicím, které zahrnovaly překročení chorvatských hranic, bylo zabráněno ze strachu, že chorvatské úřady ponorku zabaví.[12] P-913 byl obnoven pomocí „Společnosti slovinských ponorek“ a Slovinská armáda, který je oficiálně umístěn na displeji u Pivka Park vojenské historie dne 17. září 2011.[19]

V roce 2013, Una a a Heroj-třída útočit na ponorku, Heroj (P-821), byly restaurovány a zpřístupněny veřejnosti v muzeální části Porto Černá Hora přístav. Projekt byl zahájen společností "Submariner" z Tivat a byl po schválení MO Černé Hory financován Porto Montenegro.[20][11] Dárcovství jedné z ponorek Srbsku iniciovala společnost „Submariner“ od Bělehrad v roce 2009. Avšak až o pět let později, v červnu 2014, vláda Černé Hory návrh oficiálně přijala a souhlasila s postoupením Tisa (P-911) do Srbska. Ponorka bude vystavena v Muzeu vědy a technologie v Bělehradě.[9]

Poznámky

  1. ^ A b C d Podmorničar.
  2. ^ Sušačka revija.
  3. ^ A b C BSO.
  4. ^ A b Saunders 2004, str. 651.
  5. ^ A b C d Brodarski institut - klasa Una.
  6. ^ Gardiner 1995, str. 645.
  7. ^ Gardiner 1995, str. 647.
  8. ^ A b Šoštarić a 7. srpna 2008.
  9. ^ A b Srbija dobija podmornicu od CG.
  10. ^ https://www.blic.rs/vesti/drustvo/podmornica-u-beogradu-konvoj-stigao-drumom-iz-boke-a-evo-cemu-sluzi-neobican-poklon/l3j06ke
  11. ^ A b Luković a 19. června 2013.
  12. ^ A b Romac a 12. dubna 2011.
  13. ^ Krnić a 25. března 2013.
  14. ^ A b Švel a 6. října 2012.
  15. ^ Brodarski institut - Velebit P 01.
  16. ^ Saunders 2004, str. 650.
  17. ^ tportal.hr a 23. února 2009.
  18. ^ Ministarstvo obrany.
  19. ^ Krnić a 17. září 2011.
  20. ^ Radio Tivat a 3. července 2013.

Reference

Knihy
  • Saunders, Stephen (2004). Jane's Fighting Ships 2004–2005. Jane's Information Group Limited. ISBN  0-7106-2623-1. OL  7790644M.
  • Gardiner, Robert (1995). Conway's All the World's Fighting Ships, 1947–1995. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-0-85177-605-7.
Zprávy
Jiné zdroje