Dálnice v Polsku - Highways in Poland

Polská síť dálnic a rychlostních silnic. Legenda:

  Dokončeno

  Ve výstavbě

  Podle výběrového řízení

  Plánováno

Celá plánovaná síť dálnic (červená) a rychlostních silnic (oranžová)

Rozvoj dálniční a rychlostní sítě v Polsku od roku 1932. Legenda:

  Dokončeno

  Ve výstavbě

  Plánováno

Rozvoj dálniční a rychlostní sítě v Polsku

Dálnice v Polsko jsou veřejné silnice určené k přepravě velkého množství dopravy.

Dálnice s omezeným přístupem jsou součástí státní silnice síť a jsou rozděleny na dálnice a rychlostní silnice. Mají dvouúrovňové přestupní uzly s jinými silnicemi, nouzové pruhy, přivaděče, opatření na ochranu divoké zvěře a vyhrazená silnice odpočívadla. Dálnice se liší od rychlostních komunikací v technických parametrech, jako je určená rychlost, povolené zakřivení silnice nebo minimální vzdálenosti mezi křižovatkami. Kromě toho mohou mít rychlostní silnice v případě nízké hustoty provozu jednotlivé úseky vozovky (od roku 2020 je pouze 5% dálnic jednopruhových).

Kromě jednoproudových rychlostních komunikací oba typy dálnic obecně splňují definici a dálnice jak charakterizuje OECD, WRA nebo Vídeňská úmluva. Rychlostní limity v Polsku jsou 140 km / h na dálnicích a 120 km / h na dvouproudových rychlostních silnicích.

Jak srpna 2020, tam jsou 4,203 km (2,612 mi)^[1] provozovaných dálnic a rychlostních silnic (51% zamýšlené sítě), zatímco smlouvy na výstavbu dalších 1 218 km (757 mi)^[2] dálnic a rychlostních silnic (15% zamýšlené sítě) stále probíhá.

A1 - A4 Gliwice -Sośnica Výměna

A1 - A2 Lodž Północ Interchange

A4 in Zabrze

A2 (Berlín - Poznaň )

A8 v Vratislav

Rychlostní silnice S1 v Bielsko-Biała

Rychlostní silnice S5 u Bydgoszcz

technické parametry

• Dálnice jsou veřejné silnice s omezený přístup které jsou určeny pouze pro motorová vozidla a mají dva vozovky s nejméně dvěma průběžnými pruhy, děleno a medián. Nemají jednoúrovňové křižovatky se silnicemi ani jinými formami pozemní a vodní dopravy. Jsou vybaveny silničními odpočívadly, která jsou určena pouze pro uživatele dálnice.

Některé dálniční úseky jsou zpoplatněné, jiné jsou zdarma. Dálnice jsou jediné silnice v Polsku, které používají modré pozadí na dopravních značkách - jiné používají zelené dopravní značky.

• Dálnice sdílejí většinu charakteristik dálnic, lišících se hlavně v tom, že:

1. Rychlostní silnice jsou určeny pro nižší rychlost než dálnice. Například zakřivení vozovky může být vyšší a pruhy jsou obvykle užší (3.5 m vs 3,75 m). Nouzové pruhy mohou být také užší a ve výjimečných situacích je rychlostní silnice nemusí mít vůbec.
2. Rychlostní silnice mohou mít jeden úsek vozovky na úsecích s nízkou hustotou provozu.
3. Dálnice mohou mít křižovatky pouze s hlavními silnicemi a vzdálenost mezi křižovatkami by neměla být menší než 15 km (výjimečně 5 km); nebo ne méně než 5 km (výjimečně 3 km) uvnitř hranic nebo v blízkosti velkého města nebo skupiny měst. Dálnice mohou mít přestupní uzly častěji. Ve výjimečných situacích nemusí mít dálnice na výměně vyhrazené podávací pruhy.

Dálnice mohou také technicky ve výjimečných případech připustit jednoúrovňovou křižovatku s vedlejší veřejnou komunikací. V roce 2019 však byla zahájena rekonstrukce posledního takového zbývajícího uzlu v Polsku a v červnu 2020 byla na jeho místě otevřena dvouúrovňová výměna.^[3][4][5] Definice a technické parametry dálnic jsou definovány v zákoně o veřejných komunikacích ze dne 21. března 1985 (s pozdějšími změnami)^[6] a vyhláška ministerstva ze dne 2. března 1999 (ve znění pozdějších předpisů).^[7]

Od roku 2020 tvoří dálnice přibližně 40% délky stávajících dálnic, dvouproudové rychlostní silnice - přibližně 55% a jednoproudové rychlostní silnice - přibližně 5%.

Rychlostní limity

Maximální rychlost (km / h)
Vozidlo	Dálnice	2proudová dálnice	1pruhová dálnice
Soukromé auto, motorka, dodávka do 3,5 t (neplatí pro tažení přívěsu)	140	120	100
Autobus splňující další technické požadavky	100
Kamion nebo dodávka nad 3,5 t, autobus Vozidlo označené jako přepravující např. nebezpečné, křehké předměty Tažný přívěs automobilu, motorky, dodávky nebo autobusu	80
Vozidlo s vybavením více než 1,5 m před sedadlem řidiče	60
Motorka (včetně tažného přívěsu) přepravující dítě do 7 let	40
Není povoleno na dálnicích: chodci, kola, mopedy, zemědělská vozidla. Minimální rychlost na dálnicích je 40 km / h, pokud nenastanou nějaké mimořádné okolnosti (např. Sníh, led nebo rozbité auto). Je zakázáno zastavit s výjimkou mimořádných situací nebo cestovat zpět. Odtah není povolen na dálnicích, ale je povolen na rychlostních silnicích. Silnice jsou chráněny před zvířaty přecházejícími silnici.

Nestandardní dálnice

Dálnice a rychlostní komunikace postavené před rokem 1999 nemusí splňovat technické parametry uvedené ve vyhlášce. V Polsku existují čtyři pozoruhodné případy nestandardních dálnic:

• A4 v sekci Krzyżowa – Vratislav (103 km (64 mi)) byl postaven v letech 1934-1937 (tehdy na území nacistické Německo ) a renovovaný v letech 2002 - 2006. Silnice získala nový vysoce kvalitní povrch, ale geometrie zůstala nezměněna a bylo zachováno mnoho nadjezdů nad dálnicí. Ve skutečnosti tato část nemá žádné nouzové pruhy (které jsou podle současných standardů povoleny jen příležitostně na rychlostních silnicích a nikdy na dálnicích) a rychlostní limit je snížen na 110 km / h. V roce 2019 byla podepsána smlouva na přípravu technické dokumentace pro úplnou rekonstrukci úseku (a rozšíření na tři jízdní pruhy v každém směru).^[8]
• A6 u Štětín byla postavena uživatelem nacistické Německo a zatímco většina z nich byla rekonstruována v letech 1996–1999, její nejvýchodnější část (5 km (3,11 mi)) stále využívala původní povrch od 30. let až do rekonstrukce v letech 2017–2020. Od června 2020 poslední krátká fragment asi 800 m (875 yd) povrchu z doby před druhou světovou válkou.^[9][10]
• A18 (70 km (43 mi)) měl jeho jižní vozovka postavena nacistické Německo. Kvalitní severní vozovka byla postavena v letech 2004 - 2006, ale jižní vozovka má stále původní povrch z betonových desek. Vzhledem k velmi nízké kvalitě této vozovky je trasa označena jako státní silnice 18. a obdrží pouze stav A18 po rekonstrukci plánované na roky 2020-2023.^[11]
• S3 u Štětín (19 km (12 mi)) byl otevřen v roce 1979 a udržel si stav dálnice navzdory tomu, že měl dva silniční křižovatky. Byly rekonstruovány na mimoúrovňové křižovatky do června 2020, což je okamžik, kdy v Polsku nezůstaly žádné další rychlostní silnice s mimoúrovňovými křižovatkami.^[3][5]

Mýtné

Všechny rychlostní silnice jsou zdarma pro vozidla do 3,5 tuny, stejně jako vedlejší dálnice A6, A8 a A18.

Primární dálnice A1, A2 a A4 jsou plánovány jako zpoplatněné (některé části jsou již takové). Existují dva systémy výběru mýtného:

Otevřený systém

V tomto systému se peníze platí pouze na mýtnice přes silnici. Podle typu vozidla je splatná odlišná platba. Provoz je relativně levný, ale řidiče to nutí zastavit u každého mýtného, ​​čímž se sníží kapacita dálnice. Například velkopolská část A2 má všechny své mýtné od sebe vzdálené cca. 50 km od sebe.

Uzavřený systém

V tomto systému existují mýtné stanice při každé výměně jak při vjezdu, tak při sjezdu z dálnice a také mýtnice na dálnici na koncích zpoplatněného úseku. V tomto případě řidič obdrží jízdenku při vjezdu na dálnici a zaplatí buď na mýtné stanici při sjezdu z dálnice, nebo na mýtnici na konci zpoplatněného úseku, přičemž cena závisí na ujeté vzdálenosti. Tento systém je nákladnější při stavbě a údržbě, ale umožňuje mnohem větší vzdálenosti mezi mýtnými budkami přes dálnici.

Zpoplatněné úseky

Následující seznam mýtných úseků je platný od ledna 2020 a platí pouze pro vozidla do 3,5 tuny. Uvedené ceny platí pro osobní automobily jezdící po celé délce sekce.

Dálnice s mýtnými oblastmi

Zpoplatněné dálnice jsou označeny slovem „Płatna“. Taková značka varuje, že při pokračování po dálnici se člověk setká s mýtnou stanicí.

• Dálnice A1:
  • Tolled: 152 km (94,45 mi) Gdaňsk – Běžet (řízeno Gdaňská dopravní společnost, uzavřený systém, 30 PLN ($ 8))
  • Volný, uvolnit: 197 km (122,41 mi) Běžet – Piotrków Trybunalski
  • Ve výstavbě: 81 km (50,33 mi) Piotrków Trybunalski – Čenstochová
  • Volný, uvolnit: 134 km (83,26 mi) Čenstochová – Gorzyczki

• Dálnice A2:
  • Tolled: 133 km (82,64 mi) Rzepin – Poznaň (řízeno Autostrada Eksploatacja S.A., uzavřený systém, 38 PLN ($ 10))
  • Volný, uvolnit: 26,07 km (16,20 mil) Poznaň bypass
  • Tolled: 85,2 km (52,94 mil) Poznaň – Sługocin (řízeno Autostrada Eksploatacja S.A., otevřený systém, 40 PLN ($ 11))
  • Volný, uvolnit: 19 km (11,81 mi) Sługocin – Konin jako tzv. „nárazníková zóna“ mezi dvěma různými systémy
  • Tolled: 103 km (64,00 mi) Konin – Stryków (Lodž ) (spravováno státem, uzavřený systém, 10 PLN (3 USD))
  • Volný, uvolnit: 94 km (58,41 mi) Stryków (Lodž ) – Varšava
  • Volný, uvolnit : 15 km (9,32 mi) Varšava – Mińsk Mazowiecki
  • Volný, uvolnit: 21 km (13,05 mil) Mińsk Mazowiecki bypass
  • Plánováno: 135 km (83,89 mi) Mińsk Mazowiecki – Kukuryki

• Dálnice A4:
  • Volný, uvolnit: 153 km (95,07 mi) Zgorzelec – Bielany Wrocławskie,
  • Tolled: 163 km (101,28 mi) Bielany Wrocławskie – Gliwice -Sośnica (spravováno státem, uzavřený systém, 16 PLN (4 $))
  • Volný, uvolnit: 34 km (21,13 mi) Gliwice -Sośnica – Mysłowice,
  • Tolled: 52 km (32,31 mil) Mysłowice – Krakov -Balice (řízeno Stalexport Autostrada Malopolska S.A., otevřený systém, 20 PLN ($ 5))
  • Volný, uvolnit: 268 km (166,53 mil) Krakov -Balice - Korczowa

platební systém viaTOLL

Tato značka ukazuje, že vozy o hmotnosti vyšší než 3,5 tuny jsou povinny platit na této silnici pomocí systému viaTOLL

Od 1. 7. 2011 jsou všechna vozidla o hmotnosti vyšší než 3,5 tuny povinna mít speciální přístroj viaTOLL. Na vybraných silnicích (některé dálnice, rychlostní silnice a státní silnice) jsou instalovány speciální elektronické čtečky. Připojují se k zařízení ve vozidle bezdrátově a počítají také mýtné, které musí vozidlo zaplatit. Je možné jej koupit na některých čerpacích stanicích nebo na zvláštních prodejních místech. Pokud přístroj není na místě, jsou uloženy pokuty:

• 1500 PLN, pokud je vůz těžší než 12 tun
• 750 PLN, pokud je vůz těžší než 3,5 tuny, ale lehčí než 12 tun.

Plánovaný systém elektronického výběru mýtného

V roce 2014 ministerstvo infrastruktury a rozvoje odhalilo plány týkající se systému elektronického výběru mýtného. Nové plány byly provedeny z důvodu velkých problémů týkajících se systému manuálního výběru mýtného. V době, kdy je velký dopravní ruch (zejména v období prázdnin), čekají na mýtnice dlouhé fronty, které podle některých zpráv dosahovaly až 10 km. Řidiči jsou v těchto případech nuceni na mýtné čekat 2 hodiny, aby zaplatili mýtné. Z tohoto důvodu byly pozastaveny práce na stavbě mýtných automatů na A4, přestože již probíhaly některé etapy výstavby.

Situace se příliš neuklidnila ani poté, co mýtné oddělili zvláštní pruh pro vozidla, která byla zaregistrována do systému ViaAuto. Vyšlo to ještě horší. Mnoho odborníků říká, že pro ty, kteří platí tradičně, je to o jeden pruh méně.

V té době bylo představeno několik jednoduchých řešení, například samotní pokladníci dávající lístky. Další řešení přinesla Rada ministrů, která tvrdila, že dálnice bude volná ode dne vydání rozhodnutí (06.08.2014) do konce letních prázdnin (týkalo se to pouze období od pátku do půlnoci od 16.00 hodin) od neděle do pondělí).

Nyní ministerstvo pracuje na novém elektronickém systému. Podle různých konceptů existují dvě možnosti - buď úplná likvidace mýtného, ​​nebo jejich rekonstrukce. Rekonstruované mýtné stany poté používaly mýtné prostřednictvím systému viaTOLL, takže každé vozidlo muselo mít zařízení viaTOLL, protože osobní a nákladní vozy těžší než 3,5 tuny mají. Vzhledem k tomu, že ne každý řidič pravidelně jezdí po dálnici, musela být zavedena online registrace pro lehká auta. Poté, když nějaké auto dorazí do takové mýtnice, bude naskenována registrační značka, aby bylo možné auto rozpoznat. Důsledky se však stanou skutečností po prvním podepsání dohod se soukromými koncesionáři.

Seznam polských dálnic a rychlostních silnic s průběhem výstavby

V květnu 2004 zveřejnila Rada ministrů Polska dokument zahrnující plánovanou dálniční síť, jejíž délka byla asi 7 200 km (4 474 mi) a obsahovala většinu dnešních dálnic.^[12] Pozoruhodnější mezi změnami zavedenými v pozdějších pozměňovacích návrzích je přesměrování S8 a přidávání S61 místo toho (2009, změna související s Konflikt v údolí Rospuda ),^[13] představuji S16 (2015, 2016), S52 (2016) a A50 / S50 (2019),^[14] stejně jako prodloužení S5 na Ostróda (2015) a do Bolków (2019), S10 na Wołomin (2015) a S8 na Kladsko (2019).^[15][14]Plánovaná síť se skládá ze 16 hlavních dálnic (přes 200 km celkové zamýšlené délky): A1, S3, S5, S7, S11, S17, S19 a S61 běží na sever k jihu a A2, A4, S6, S8, S10, S12, S16 a S74 běží na západ k východu. Plánovanou síť doplňují 4 kratší dálnice a 9 rychlostních silnic.

Následující tabulka shrnuje postup výstavby dálniční a rychlostní sítě:^{[A][b][18][19][20][21]}

1) Dálnice a hlavní úseky dokončeny
Podepsat	Trasa	Umístění	Celková délka	Existující		Roky výstavby
západní část	/ (Berlín ) - S3 - Poznaň (S5 / S11) - Lodž (A1 / S14) - Varšava (S2 / S7 / S8)		454,9 km[C]	454,9 km	100%	2001 – 2012 a 48 km v 1977 – 1988
	/ (Drážďany ) - Legnica (S3) - Vratislav (A8) - Opole - Gliwice (A1) - Katowice (S1) - Krakov (S7) - Rzeszów (S19) - / (Lvov )		670 km	670 km (z toho 103 km nestandardní: žádné nouzové pruhy)	100%	1976 – 2016
západní část	Poznaň (A2 / S11) - Leszno - Vratislav (A8)		156,5 km[d]	156,5 km	100%	2014 – 2019
hlavní sekce	Vratislav (A4) - Lodž (A1) - Piotrków Trybunalski - Varšava (A2 / S7 / S17) - Ostrów Maz. (S61) - Białystok (S19)		556,3 km[E]	533,6 km 22,7 km	100%	2008 – 2019 [F]
	Elbląg – / (Kaliningradská oblast )		48,6 km	48,6 km 1 vozovka	50%	2006 – 2008 [G]
	Olsztyn (S16) - Olsztynek (S7)		35,1 km	35,1 km	100%	2009 – 2019
	Varšava – letiště - S2	Varšava	4,8 km	4,8 km	100%	2009 – 2013
	Katowice – Sosnowiec	Horní Slezsko	5,9 km	5,9 km	100%	1978 – 1985
2) Rozvoj dálnic
Podepsat	Trasa	Umístění	Celková délka	Existující		V realizaci[h]	Z toho v aktivní výstavbě	Plánované datum otevření	Nabídka	V predesignu[i]
	Gdaňsk (S6) - Grudziądz (S5) - Běžet (S10) - Lodž (A2 / S8) - Gliwice (A4) - / (Ostrava )		566,6 km	485,9 km	85.8%	64,8 km rekonstrukce dvouproudové dálnice ze 70. let na dálniční standard + 15,9 km rekonstrukce nestandardní dálnice z 80. let		2021, 2022
	/ (Berlín ) – Rzęśnica (S3)	Štětín (jižní obchvat)	29 km	28,2 km + 0,8 km nestandardní: původní povrch 30. let	97.2% (100%)			2021?	0,8 km (rekonstrukce)
	/ (Berlín ) – Krzyżowa (A4)		76,5 km	7 km + 34 km severní vozovka[j] + 35,5 km 1. vozovka[k]	54.8%	rekonstrukce vozovky s původním povrchem 30. let:
						33,6 km jižní vozovka		2022, 2023?	35,9 km jižní vozovka
	Pyrzowice (A1) - Mysłowice (A4) - Bielsko-Biała (S52) - Zwardoń - / (Žilina )		144 km	62,3 km + 26,7 km 1. vozovka	52.5% (61.8%)	4,8 km + 3,7 km 1. nájezd + 9,7 km 2. vozovka		2021, 2023
				(+ 44 km) dvouproudová dálnice bez rychlostní komunikace	(94.1%)	+ 7 km (rekonstrukce) + 27,2 km (nová trasa)		2023, 2024?	12,3 km (nová trasa)
	Svinoústí - Štětín (A6) - Gorzów Wielkopolski - Jordanowo (A2) - Zielona Góra - Lubin - Legnica (A4) - / (Praha )		454,9 km	352,2 km + 5,4 km 1. vozovka	78%	97,3 km + 5,4 km 2. vozovka	36,8 km	2021 Štětín - Legnica 2022, 2023 do České republiky 2021, 2024 do Svinoústí
střední část	Grudziądz (A1) - Bydgoszcz (S10) - Gniezno - Poznaň (A2 / S11)		181,8 km[d]	88,1 km + 12,8 km 1. vozovka	52%	80,9 km + 12,8 km 2. vozovka		2020, 2021, 2022
	Gdaňsk (A1)[l] - Elbląg (S22) - Olsztynek (S51) - Varšava (A2 / S8) - Radom (S12) - Kielce (S74) - Krakov (A4) - Rabka-Zdrój		ca. 674 km	424,3 km + 7,6 km 1. vozovka	63.5%	124,5 km + 7,6 km 2. vozovka		2021, 2022, 2023, 2024?	5,3 km
				(+ 112 km) dvouproudová dálnice bez rychlostní komunikace	(80.1%)	+ 39,6 km (rekonstrukce) + 24,3 km (nová trasa)	+ 5 km (rekonstrukce) + 24,3 km (nová trasa)	2021, 2022, 2023, 2025, 2026?		22,1 km (rekonstrukce + nová trasa)
								N / A	+ ca. 25 km Přípravné práce (rekonstrukce nebo nová trasa)
	S8 - Pabianice - Zgierz - A2	Lodž (západní obchvat)	41,4 km	12,9 km	31.2%	28,5 km		2021, 2023
střední část	Varšava (A2) - Lublin (S12 / S19)		150,2 km[m]	148,3 km	98.7%	1,9 km		2020
střední část	Lublin (S12 / S17) - Stalowa Wola - Rzeszów (A4) (část Přes Carpathia)		158 km[n]	12,9 km + 16,3 km 1. vozovka[Ó]	13.3%	128,8 km		2021, 2022		16,3 km 2. vozovka
část 2	Krakov -Balice (A4) - Krakov –Mistrzejowice (S7)	Krakov (severní obchvat)	18,3 km	5,8 km	31.4%	12,5 km		2023
	Ostrów Mazowiecka (S8) - Łomża - Ełk (S16) - Suwałki - / (Kaunas ) (Přes Balticu)		211,8 km	32,8 km + 5,3 km 1. vozovka	16.4%	173,7 km + 5,3 km 2. vozovka	121,8 km + 5,3 km 2. vozovka	2021, 2022 [22]

3) Dálnice částečně ve výstavbě
Podepsat	Trasa	Umístění	Celková délka	Existující		V realizaci	Z toho v aktivní výstavbě	Nabídka	Předběžný návrh dokončen	V predesignu[i] / V designu [p]	Plánované dokončení [23][19][24]
východní část	Varšava (S7 / S8) - / (Minsk )		202 km	34,1 km 14,6 km	24.1%	24,6 km 20,2 km	20,2 km	75,9 km		32,6 km	S2: 2021 A2: 2025
	Štětín (A6) - Goleniów (S3) - Koszalin (S11) - Słupsk - Gdaňsk (A1)[l]		432,6 km	181,9 km + 9,4 km 1. vozovka	43.1%	40,9 km		55,7 km + 9,4 km 2. s / t	40,1 km	45,4 km	2025 [q]
										+ 59,2 km
	Koszalin (S6) - Pila (S10) - Poznaň (A2 / S5) - Ostrów Wielkopolski - Kępno (S8) - Tarnowskie Góry - A1		ca. 565 km	79,7 km + 8,6 km 1. vozovka	14.8%	75,7 km + 3,6 km 1. vozovka	3,2 km + 3,6 km 1. vozovka			21,7 km	2028
										+ 44,6 km
										+ ca. 331 km + 12,2 km 2. s / t

4) Plánované dálnice
Podepsat	Trasa	Celková délka	Existující		V realizaci	Z toho v aktivní výstavbě	Nabídka	Předesign kompletní	V predesignu[i]	Přípravné práce[r]	Plánované dokončení [23][24][19]
	Východní rozšíření[s]: Ostróda (S7) - Grudziądz (A1)	ca. 104,3 km	8,7 km	8.4%	5,6 km					ca. 90 km	Ne dříve než v roce 2029
	Západní rozšíření[t]: Bolków (S3) - Świdnica - S8	ca. 55 km	0 km	0%						ca. 55 km	Ne dříve než v roce 2029
	Jižní rozšíření[t]: Kladsko – Vratislav (A8)	ca. 82,4 km	5,1 km	6.2%					ca. 77,3 km		2027
	Štětín (A6) - Pila (S11) - Bydgoszcz (S5) - Běžet (A1) - Płock - Płońsk / Nowy Dwór Mazowiecki (S7)	ca. 440,5 km	29,6 km + 24,6 km 1. vozovka	9.5%	17,8 km + 6,4 km 2. vozovka				40 km + 11,6 km 2. s / t	ca. 140 km	Ne dříve než v roce 2028
									+ 108 km
									+ ca. 80,5 km + 6,6 km 2. s / t
	Piotrków Trybunalski (A1) - Sulejów (S74) - Radom (S7) - Puławy západně od Lublin (S17)	ca. 185 km	16,4 km + 6,3 km 1. vozovka	10.7%					103,8 km		2029
									+ ca. 58,5 km + 6,3 km 2. s / t
	Piaski východně od Lublin (S17) - Chełm - / (Kyjev )	75,6 km	1,1 km	1.5%					74,5 km		2025
	Olsztyn (S51) - Ełk (S61) - Białystok (S19)	ca. 223 km	20,4 km + 18,5 km 1. vozovka	13.3%	16,5 km			11,1 km + 18,5 km 2. s / t	ca. 156,5 km		Ne předtím 2027
	Varšava východní obchvat	17,3 km	0 km	0%	3,5 km				13,8 km		2027
	Východní část: Lublin (S12 / S19) - Zamość - / (Lvov )	155 km	29 km + 2 km 1. vozovka	19.4%	9,6 km				92 km		2026
									+ 22,4 km
Přes Carpathia	Severní část: / (Minsk ) - Białystok (S8) - Lublin (S12 / S17)	ca. 327 km	14,5 km 1. vozovka	2.2%			158,1 km		87,7 km + 14,5 km 2. s / t		2026
									+ ca. 66,7 km
	Jižní část: Rzeszów (A4) - / (Košice )	96,6 km	11,4 km	11.8%	10,2 km				75 km		2029
	CPK (A2) – Mińsk Maz. (A2) - CPK (A2) (Varšava 2. zvonění)	ca. 100 km 140 km	0 km	0%						ca. 240 km	Ne dříve než v roce 2029
část 1	/ (Brno /Ostrava ) - Těšín - Bielsko-Biała (S1) - Wadowice - Głogoczów (S7)	98 km	37 km	37.8%					61 km		2031
	Sulejów (S12) - Kielce (S7) - Sandomierz - Nisko (S19)	ca. 206,6 km	6,2 km	3%					124,4 km		2029
									+ ca. 76 km

Průměrný roční denní provoz na polských dálnicích

Poslední obecné měření roční průměrný denní provoz v Polsku proběhla v roce 2015.

Objemy dopravy v Polsku zaznamenávají rychlý nárůst od pádu komunismu v roce 1989: průměrné objemy zaznamenané v roce 2015 dosahují 297% průměrných objemů zaznamenaných v roce 1990.^[25][26] S rostoucím provozem se také zvýšila délka přetížených běžných vnitrostátních silnic (analýza měření definuje běžnou jednoproudovou venkovskou silnici jako přetíženou, pokud zaznamenaný průměrný roční provoz přesáhne 15 000 vozidel za den^[26]). V roce 2015 bylo pozorováno 956 km těchto vnitrostátních silničních úseků, s výjimkou úseků uvnitř hranic velkých měst (oproti 497 km v roce 2000). Vzhledem k velkému počtu dálničních úseků otevřených mezi lety 2010 a 2015 však v měření v roce 2015 tento údaj poklesl oproti předchozímu měření poprvé v historii.^[26]

Následující dálnice zaznamenaly v roce 2015 nejvyšší a nejnižší objemy dopravy:^[27]

Ne	Sekce	Vozidla / den	Poznámky
Nejfrekventovanější dálnice v Polsku
1	S8 v Varšava	142k	S8 slouží jak tranzitnímu, tak místnímu provozu a během dopravní špičky se na něm tvoří dlouhé dopravní zácpy. Úsek se 3 jízdními pruhy v každém směru. Průměrný provoz v roce 2018 vzrostl na 201 tis.[28]
2	S86	112 tis	S86 slouží hlavně místnímu provozu mezi Sosnowiec a Katowice a není součástí polské tranzitní sítě. 3 pruhy na směr.
3	A4 v Katowice	101 tis	A4 obsluhuje jak tranzitní dopravu (2 pruhy na směr), tak místní dopravu (2 pruhy na směr).
Nejméně rušné dálnice v Polsku
1	S1 u / (12 km)[29]	1,0k - 2,4k	Jednoproudová část, která není určena k rozšiřování kvůli malému provozu. Poznámka: Do roku 2017, kdy Svrčinovec - Skalité část D3 na Slovák strana byla dokončena, veškerý silný provoz měl zakázáno používat hraniční přechod, což dále snižuje hustoty zaznamenané v měření.
2	A4 z / na Jaroslaw -Zachód (47 km)	1,9 tis. - 4,0 tis
3	S22 (celý, tj. od / na Elbląg, 48,6 km)	2,6k - 5,8k	Rychlostní silnice s jedním vozovkou, která není určena k rozšíření kvůli malému provozu.
4	obtoky (nebo jejich části) z Słupsk (S6), Stargard (S10), Wyrzysk (S10), Kock (S19) a Międzyrzec Podlaski (S19)	5,8k - 6,5k	Jednoproudové obchvaty konstruované s přiděleným prostorem pro budoucí rozšíření, Stargard obchvat konstruovaný jako čtyřproudová.

Následující jednoproudová cesta státní silnice zaznamenal nejvyšší objemy provozu v roce 2015:^[27]

Další obecné měření mělo být provedeno v průběhu roku 2020, ale muselo se kvůli němu částečně zpozdit Pandemie covid-19.^[30][31]

Dějiny

Síť byla plánována před druhou světovou válkou

Před druhou světovou válkou

První plány na vytvoření národní dálniční sítě v Polsku byly koncipovány v meziválečné období:

V roce 1934 nacistické Německo zahájili stavbu svého dálničního systému, jehož části dnes tvoří A18 a A4 až Vratislav (Vratislav), stejně jako A6 Štětín obchvat a S22 (části plánovaného dálnice do Königsbergu ). Asi polovina z nich byla postavena jako jednoproudová s úmyslem přidat v pozdějších letech druhou vozovku. Po roce 1938 však náklady na válčení znamenaly, že do jakékoli infrastruktury bude investováno málo peněz, a byl postaven pouze jeden 9kilometrový kus jednoproudové silnice západně od Gliwic (nyní A4).

V Polsku se mezi nimi táhne 28 km Warlubie a Osiek (Nyní DW214 ) byl postaven v letech 1937 - 1939 v tehdejším dálničním standardu (dnes se nepovažuje za dálnici) s betonovým povrchem, který navrhl italský inženýr Piero Puricelli. Bylo plánováno dosáhnout dálnice Gdyně, ale vypuknutí Druhá světová válka zastavil plány.

Dálniční úseky v provozu před rokem 1976

Značení	Sekce	Délka	Zahájení výstavby	Otevírací	Poznámky
	Krzywa-Bielany Wrocławskie	91 km (56,5 mil)	1934	27. září 1936
	Krzyżowa-Krzywa	12,3 km (7,6 mil)		17. října 1937
	Bielany Wrocławskie -Brzeg (Owczary)	34,1 km (21,2 mil)		1938	Pouze jižní vozovka
	Ujazd (Nogowczyce) -Lany	9,1 km (5,7 mil)	1940	1942
	Łany-Kleszczów	8,8 km (5,5 mil)	1936	1938
	-Szczecin-Zachód	2,6 km (1,6 mil)	1934	27. září 1936
	Štětín-Zachód-Rzęśnica	26,6 km (16,5 mil)		1938
	Iłowo -Golnice	32 km (19,9 mil)	1935	17. října 1937	Pouze jižní vozovka
	-Iłowo	37,2 km (23,1 mil)	1936	1938
	Golnice -Krzyżowa	5,9 km (3,7 mil)	1936	1938
	Elbląg-Grzechotki	51,4 km (31,9 mil)	1934	1938	Pouze západní vozovka
Celkový		316,9 km (196,9 mil) z toho 178,5 km (110,9 mil) jednoproudová silnice	Poznámka: Značení silnic v době otevření bylo jiné.

1945 – 1972

The Postupimská konference definoval hranice pro komunistické Polsko, které se velmi lišily od před rokem 1939. Obdržela tzv Znovuzískaná území od bývalého Třetí říše s výše uvedenými úseky dálnic (některé pouze s první vozovkou). Většina dálničních mostů byla válkou zničena, ale jen několik z nich bylo opraveno nebo přestavěno v prvních poválečných letech. Most přes Řeka Ina byl rekonstruován v roce 1972, a ty na S22 pouze v letech 1996 až 2003.

Kromě mostů byly téměř všechny dálnice ponechány ve stejném stavu jako v roce 1945 až do poloviny 90. let. Jediná silnice, která zbývala z nacistických dob, byla dokončena Polská lidová republika byl jednoproudový malý úsek mezi nimi Łęczyca a Lisowo (15 km z toho, co je nyní DW142), který byl postaven na předchozích dílech nacistů.

Navzdory ohlašování takových pompézních plánů nebyla mezitím otevřena žádná dálnice.

V 70. letech

Rychlostní silnice S6 v Gdyně, část Trojjedinost obchvat, který byl otevřen (nejprve jako jednoproudová) v roce 1977, což z něj dělá nejstarší rychlostní silnici v Polsku.

Teprve v 70. letech začaly nějaké práce. V roce 1972 bylo plánováno vybudovat:

V letech 1973–1976 byla postavena dvouproudová silnice „Gierkówka“ z Varšavy do Katovic (281 km). Původně plánovaný jako dálnice, to bylo nakonec postaveno přidáním další vozovky ke stávající silnici, tedy procházející mnoha vesnicemi a křížení s místními silnicemi. Část z Piotrków Trybunalski na Čenstochová (78 km (48 mi)) byl postaven na nové trase v semi-dálnice standardu: silnice byla postavena na dálnici vyrovnání, ale většina křižovatek mezi dálnicí a ostatními silnicemi byly postaveny jako jednoúrovňové bez viaduktů nebo nadjezdy.

Dálniční úseky byly otevřeny v 70. letech

Značení	Sekce	Délka	Zahájení výstavby	Otevírací
DK1	Piotrków Trybunalski - Čenstochová semi-dálnice standard (jednoúrovňové křižovatky)	[78 km]	1973	1976
	Tri-city obchvat (východní vozovka) nestandardní (dvě jednoúrovňové křižovatky, poté rekonstruované přidáním druhé vozovky v 80. letech)	37,7 km (23,4 mil)	1973	1977
	Rzęśnica - Goleniów nestandardní (jednoúrovňové křižovatky)	19,3 km (12,0 mil)	1976	1979
Celkový		57 km (35,4 mil) z toho 37,7 km (23,4 mil) jednoproudová silnice

V 80. letech

A4 poblíž Zalas, otevřen v roce 1983

Ke konci 70. let byla zahájena první výstavba dálnic, která pokračovala do dalšího desetiletí. Silnice otevřené v 80. letech byly prvními dálnicemi a rychlostními komunikacemi, které obecně splňují současné standardy, přinejmenším s ohledem na jejich důležitější atributy.

V roce 1985 vláda již plánovala stavět dálnice kromě dálnic. Hlavní trasy plánované jako dálnice byly A1, A2 a A4. Realizace těchto plánů však přišla velmi pomalým tempem: v 80. letech se v celé zemi otevíralo ročně pouze průměrně 20 km (12 mil) dálnic.

Dálniční úseky byly otevřeny v 80. letech průměr: 20,5 km / rok
Značení	Sekce	Délka	Zahájení výstavby	Otevírací	Poznámky
	Tuszyn-Piotrków Trybunalski	16,1 km (10,0 mil)	1978	18. prosince 1989	Sekce v rekonstrukci 2019-2021
	Września-Sługocin (Golina )	35,7 km (22,2 mil)	1977	9. října 1985
	Sługocin - Konin West	13,5 km (8,4 mil)	1986	10. listopadu 1988
	Chrzanów - Krakov (Balice I)	29,6 km (18,4 mil)	1976	3. ledna 1983
	Jaworzno - Chrzanów	6,1 km (3,8 mil)	1978	22. listopadu 1986
	Krakov obchvat (úsek Balice I - Tyniec )	7,8 km (4,8 mil)	1979	8. prosince 1988
	Dąbrowa Górnicza - Tychy	34,7 km (21,6 mil)	1978	1983
	Obchvat tří měst (na Straszyn )	32,4 km (20,1 mil)	1978	1984	Druhá vozovka
	Kielce bypass	22,9 km (14,2 mil)	1974	1984	První vozovka
	Katovice - Sosnowiec	6,8 km (4,2 mil)	1978	1985	Nejprve úplně hotová rychlostní komunikace
Celkový		205,6 km (127,8 mil) z toho 55,3 km (34,4 mil) jednoproudové silnice

V 90. letech

V III Polská republika plány se začaly znovu měnit. Plánovaná S3 byla povýšena na dálniční standard jako A3 (rozhodnutí bylo později obráceno) a byl zaveden plán (také později obrácený) výstavby dálnice Lodž - Vratislav - Bolków na dálničním standardu jako A8. Obchvat Štětína (A6) a Olszyna - Krzywa (tehdy A12, nyní A4 / A18) byly povýšeny na dálnice, přestože v té době byla většina jejich délek ve špatném stavu, pokládaná původním betonovým povrchem z 30. let bez výrazného práce prováděné na kterémkoli z nich během komunistického období.

Dálniční úseky byly otevřeny v 90. letech průměr: 15 km / rok
Značení	Sekce	Délka	Zahájení výstavby	Otevírací	Poznámky
	Mysłowice - Jaworzno	15,9 km (9,9 mil)	1986	29. listopadu 1990	Pouze severní vozovka
				4. září 1991	Pouze jižní vozovka
	Obchvat Krakova (úsek Tyniec - Skawina)	3,5 km (2,2 mil)	1988	1993
	Obchvat Krakova (úsek Skawina - ul. Kąpielowa)	5,4 km (3,4 mil)	1993	27. října 1995	A4 měla křižovatku s ul. Kąpielowa do roku 2002, kdy byl most postaven nad ním.
	Jędrzychowice - Zgorzelec	1,8 km (1,1 mil)	1992	15. července 1994
	Katowice Francuska - Mysłowice	11,1 km (6,9 mil)	1989	30. října 1996
	Katowice Mikołowska - Katowice Francuska	1,9 km (1,2 mil)	?	10. listopadu 1999
	Krzyżowa - Krzywa	10,2 km (6,3 mil)		1995	Renovovaný
	-Podjuchy	12,7 km (7,9 mil)	1996	1999	Renovovaný
	Olszyna-Królów	9,6 km (6,0 mil)	?	1993	Přidána severní vozovka (+ 350 m (383 yd) renovovaná jižní vozovka na hranici)
	Golnice - Krzyżowa	5,9 km (3,7 mil)		1995	Renovovaný oba vozovky
	Těšín-Cieszyn-východ	5,2 km (3,2 mil)	1991	1995
	Sulechów - Zielona Góra (Niedoradz)	26,8 km (16,7 mil)	1985	1995	Pouze západní vozovka
	Świecie bypass	13 km (8,1 mil)	1994	1998	Single vozovka; dvouproudová cesta poblíž mimoúrovňových křižovatek
	Nowy Dwór Mazowiecki bypass	14,6 km (9,1 mil)	1990	1999
	Miłomłyn bypass	5,1 km (3,2 mil)	1995	1997	Pouze východní vozovka
	Radzymin bypass	8,1 km (5,0 mil)	1996	1998
Celkový		151,8 km (94,3 mil) z toho 28,8 km (17,9 mil) zrekonstruováno, 48,4 km (30,1 mil) jednoproudová cesta

V roce 2000

Rychlostní silnice S7 u Białobrzegi, otevřen v roce 2003

Ke konci roku 1999 byla převážná většina vnitrostátních a mezinárodních dopravních cest obsluhována pravidelnými linkami státní silnice, většina z nich vede městy a vesnicemi a většina z nich je jednoproudová. Byl přítomen pouze následující počet dálnic:

• asi 275 km (171 mi) moderních dálničních a rychlostních silnic s dvěma vozovkami (3,5% sítě, jak je dnes plánováno),
• asi 90 km (56 mi) jednoproudových rychlostních silnic,
• asi 125 km dosud neobjevených nacistických německých dálnic ze 30. let,
• about 150 km (93 mi) of not-yet-resurfaced Nazi German motorways on sections where only first carriageway was constructed.

Before Poland received the EU membership

A4 (Kraków southern bypass), opened in 2003

Express road S8 u Oleśnica, opened in 2006

A few years before Poland entered the EU the tempo of motorway construction increased significantly. The main focus was on the east–west motorways A4 and A2. In 2002, a long-awaited renovation of the A4 from Krzywa na Vratislav (93 km) has started, which included laying new high quality surface in place of the Nazi German concrete slabs, reconstruction of all the pre-WWII bridges on the motorway and renovation of the viaducts above the motorway.

This is also a period when Poland started introducing motorway tolls, first in 2000 for the A4 section between Mysłowice a Krakov.

Highway sections opened in 2000 – 2003 average: 57 km / year
Značení	Sekce	Délka	Zahájení výstavby	Otevírací	Poznámky
	Poznań Komorniki - Poznań Krzesiny	11.2 km (7.0 mi)	1998	13. září 2003
	Poznań Krzesiny - Września	37.3 km (23.2 mi)	2002	27. listopadu 2003
	Bielany Wrocławskie - Brzeg (Owczary)	34.1 km (21.2 mi)	1997	16. prosince 2000	Southern carriageway reconstructed, northern carriageway constructed
	Brzeg (Owczary) - Dąbrówka Górna	56,6 km (35,2 mil)
	Dąbrówka Górna - Nogowczyce	34.3 km (21.3 mi)		26. července 2001
	Nogowczyce - Kleszczów	17.9 km (11.1 mi)	2001	4. prosince 2003	Southern carriageway reconstructed, northern carriageway constructed
	Chorzów - Katowice Mikołowska	4,4 km (2,7 mil)	1998	2001
	Kraków bypass (section ul.Kąpielowa - Wieliczka )	7 km (4,3 mil)	2000	3. září 2003
	Śmigiel bypass	4,1 km (2,5 mil)	?	2002	First carriageway
	Straszyn -Rusocin	5,4 km (3,4 mil)	2000	2001	Second carriageway
	Białobrzegi bypass	7.7 km (4.8 mi)	2001	2003
	Ostrów Mazowiecka bypass	7,6 km (4,7 mil)	2000
Celkový		227.6 km (141.4 mi) of which 9.5 km (5.9 mi) single carriageway

Poland in European Union

1 May 2004 was a crucial day for the history of motorway construction, and that is when the highway boom started. One of major advantages of signing the Evropská unie access document was that Poland could get access to large funds for co-financing the construction of new roads and upgrades of the existing road infrastructure.

These years, the existing pieces of the motorways started to converge into the basis of the future network: in 2005, A4 connected Vratislav s Katowice a Krakov, while in 2009 – with Německo; in 2006, A2 connected Poznaň s Lodž. A large number of expressway bypasses of towns were also constructed at this time (on some of them only one carriageway was built with the allocated space prepared for adding a second one later).

Highway sections opened in 2004 – 2009 average: 150 km / year
Značení	Sekce	Délka	Zahájení výstavby	Otevírací	Poznámky
	Gdaňsk (Rusocin) - Swarożyn	24.2 km (15.0 mi)	2005	2007
	Swarożyn - Grudziądz	64.7 km (40.2 mi)		2008
	Sośnica - Rybnik (Bełk)	15.6 km (9.7 mi)	22. ledna 2007	20. října 2009
	Nowy Tomyśl - Poznaň Komorniki	50,4 km (31,3 mil)	2002	Říjen 2004
	Konin - Łódź (Stryków)	103.7 km (64.4 mi)	2004	Červenec 2006
	Krzywa - Bielany Wrocławskie	93 km (57.8 mi)	2002	2004–2006 (in sections)	Renovated both carriageways
	Sośnica - Chorzów Batory	15,7 km (9,8 mil)	2002	Leden 2005
	Kleszczów - Sośnica	19,1 km (11,9 mil)	2003	Října 2005
	Zgorzelec - Krzyżowa	49,7 km (30,9 mil)	2006	Srpna 2009
	Wieliczka - Targowisko	19,5 km (12,1 mil)	2007	2009
	Štětín Klucz - Szczecin Kijewo	7.7 km (4.8 mi)	2005	2007	Renovated both carriageways
	Olszyna - Golnice	71.5 km (44.4 mi)	2004	2006	Constructed the northern carriageway alongside the pre-WWII southern carriageway
	- Zwardoń - Milówka	10.0 km (6.2 mi)	2002 - 2007	2004 - 2009 (in sections)	Single carriageway; poté podepsal S69
	Żywiec - Przybędza	7.7 km (4.8 mi)	2005	2007
	Pyrzowice airport - Podwarpie	12,0 km (7,5 mil)	2005	2006	Jedna vozovka
	Gorzów Wielkopolski bypass	11,9 km (7,4 mil)	2003	2007	Jedna vozovka
	Międzyrzecz bypass	6.3 km (3.9 mi)	2004	2006
	Nowa Sól bypass	18 km (11.2 mi)	2006	2008
	Szubin bypass	4,5 km (2,8 mil)	2004	2006	Jedna vozovka
	Jędrzejów bypass	5,8 km (3,6 mil)	2003	2005	Partially (2.7 km) single carriageway
	Nowy Dwór Gdański bypass	2,5 km (1,6 mil)	2005	2007
	Elbląg bypass	4.2 km (2.6 mi)	2005	2007
	Grójec bypass	8,3 km (5,2 mil)	18. října 2006	19. září 2008
	Białobrzegi - Jedlińsk	15,7 km (9,8 mil)	6. července 2006	30. června 2008
	Myślenice - Lubień	16.2 km (10.1 mi)	2004	2009
	Kielce bypass (northern part)	7.1 km (4.4 mi)	2007	2009
	Płońsk bypass	4,7 km (2,9 mil)	28. září 2007	3. června 2009
	Oleśnica bypass	7,2 km (4,5 mil)	2004	2006
	Wyszków bypass	12,8 km (8,0 mil)	27. února 2006	14. listopadu 2008
	Wyszków - Radzymin	17.3 km (10.7 mi)	8. prosince 2006	31. července 2009
	Běžet bypass (fragment)	12,4 km (7,7 mil)	2004	2005	Single carriageway; later incorporated into A1
	Kobylanka bypass	13.8 km (8.6 mi)	2005	2007	Partially (7 km) single carriageway
	Stargard bypass	13,5 km (8,4 mil)	2008	2009
	Bydgoszcz bypass (fragment)	10,4 km (6,5 mil)	2008	2009
	Wyrzysk bypass	7,8 km (4,8 mil)	2008	2009	Jedna vozovka
	Poznaň - Kórnik	14,1 km (8,8 mil)	2006	2009
	Ostrów Wlkp. bypass (northern part)	6,1 km (3,8 mil)	2008	2009	Jedna vozovka
	Piaski bypass	4 km (2,5 mil)	2002	2004
	Puławy bypass	12,7 km (7,9 mil)	2005	2007	Partially (8.7 km) single carriageway
	Garwolin bypass	12,8 km (8,0 mil)	2005	2007
	Międzyrzec Podlaski bypass	6.3 km (3.9 mi)	2005	2008	Jedna vozovka
	Elbląg -	51.6 km (32.1 mi)	Dubna 2006	Prosinec 2008	Single carriageway. Constructed in place of a partially destroyed motorway from the 1930s.
	Těšín - Bielsko-Biała (Komorowice )	28 km (17,4 mil)	2002 - 2005	2005 - 2007 (in sections)	Then signed S1
Celkový		900.5 km (559.5 mi) of which 244.5 km (151.9 mi) single carriageway, 100.7 km (62.6 mi) reconstructed

2010 – 2014

The sections opened in 2010 – 2014 belonged to the following highways:

• : + 356 km (221 mi) (S8 on the section Vratislav – Lodž was completed in 2014)
• : + 281 km (175 mi) (A1 on the section Gdaňsk – Lodž was completed in 2014)
• : + 234 km (145 mi) (A2 on the section Německo – Varšava was completed in 2012)
• : + 183 km (114 mi)
• : + 170 km (106 mi) (S3 on the section Štětín – A2 – Zielona Góra was completed in 2013, except that older single-carriageway parts remained so until 2017)
• : + 159 km (99 mi)
• : + 281 km (175 mi) in total

2015 – 2019

After the peak of investments before Euro 2012, very few new sections have been contracted in 2012 and 2013, which resulted in a small number of sections opened in 2015 and 2016, large share of which were the last delayed fragments originally contracted for a Euro 2012 opening. Zejména:

• In 2016, the last delayed fragment of z Krakov na Ukrajina was opened, making A4 the first major Polish highway completed on its whole intended length, as well as the first complete border-to-border highway connection.
• Also in 2016, the delayed bypass of Lodž was finished, making completed on its whole route except for those sections where státní silnice 1 had already been a dual carriageway (see V 70. letech ), allowing for a significantly lower priority of constructing the remaining stretch compared to other highways.

Since 2014, the number of signed contracts has risen again, resulting in the number of road openings having risen again since 2017.

The sections opened in 2015 – 2019 belonged to the following highways:

• : + 205 km (127 mi)
• : + 194 km (121 mi) (S5 on the section Poznaň – Vratislav was completed in 2019)
• : + 166 km (103 mi)
• : + 144 km (89 mi) (S8 was completed on its originally intended route from Vratislav na Białystok v roce 2019; rozšíření do Kladsko was later added to the plans)
• : + 128 km (80 mi) (S6 on the section Štětín – Koszalin was completed in 2019)
• : + 343 km (213 mi) in total (A1 a A4: see above)

2020 - dosud

The sections opened, or planned to get opened, in 2020 – 2024 belong to the following highways:

• : + 287 km (178 mi) (S19 "Via Carpathia " on the section Lublin – Rzeszów is scheduled to get completed in 2022)
• : + 187 km (116 mi) (S61 "Via Baltica " is scheduled to get completed in 2022/2023^[22])
• : + 177 km (110 mi) (S7 on the section Varšava – Krakov is planned to get completed in 2024)
• : + 135 km (84 mi)
• : + 121 km (75 mi) (S3 is scheduled to get completed in 2024)
• : + 94 km (58 mi) (S5 on the section Grudziądz (A1) - Poznaň is scheduled to get completed in 2022)
• , , , , : + ca. 70 - 80 km each (A1 is scheduled to get completed in 2022; S1 is planned to get completed in 2023; reconstruction of the second carriageway of A18 is planned to get completed in 2023)
• : + 130 km (81 mi) in total (S17 on the section Varšava – Lublin is scheduled to get completed in 2020)

Total length of motorways and expressways in Poland (end of the year)

Viz také

• Classes and categories of public roads in Poland
• Transport in Poland § Road transport
• Seznam dálničních systémů s řízeným přístupem
• Vývoj výstavby dálnic v evropských zemích

Reference

externí odkazy

• General Directorate for National Roads and Motorways (in Polish, some information also in English)