K. Rudzki i S-ka - K. Rudzki i S-ka

K. Rudzki i S-ka
Osudpo roce 1945 znárodněn a rozpuštěn
NástupceFabryka Urządzeń Dźwigowych
ZaloženýVaršava, Polsko (1858 (1858))
ZakladatelKonstanty Rudzki
Zaniklý1948 (1948)
Hlavní sídlo
Varšava a Mińsk Mazowiecki
,
Polsko
Počet míst
2
MajitelKonstanty Rudzki
Počet zaměstnanců
100 v roce 1860
221 v roce 1879
více než 1000 v roce 1914[1][2]

K. Rudzki i S-ka (Konstanty Rudzki & Co. Ltd.) byl a polština strojírenská a strojírenská společnost. Založeno v Varšava v roce 1858 jako slévárna železa lodním magnátem Andrzej Artur Zamoyski a vedl o Konstanty Rudzki, brzy expandovala do strojů, oceli a strojírenství. Na konci 19. století společnost se sídlem ve Varšavě a velkou továrnou v Mińsk Mazowiecki, se stal jedním z největších a nejzkušenějších dodavatelů mostních konstrukcí ve střední a východní Evropě,[3][2] s přibližně 20% mostů postavených v Ruská říše nesoucí logo K. Rudzki. Po první světová válka společnost odmítla a ukončila svoji výrobu strojního zařízení, ale pokračovala jako strojírenská a stavební firma. Poté bylo znárodněno a zlikvidováno druhá světová válka.

Po celou dobu své existence byla společnost odpovědná za některé z nejinovativnějších mostních podniků na světě, včetně roku 1914 Poniatowski most, 1916 Chabarovsk most (po celá desetiletí nejdelší most v Eurasii s délkou přes 2500 metrů) a 1927 Maurzyce Bridge, první svařovaný silniční most na světě.

Jména

Podíl K. Rudzki i S-ka, vydaný v roce 1926

Původní slévárna, která tvořila jádro budoucí společnosti, byla pojmenována jednoduše „K. Rudzki i S-ka“ - „K. Rudzki and Co.“ (S-ka je současná zkratka slova „Spółka“, což znamená „společnost“).[4] Když firma expandovala do strojírenství, strojírenství a dalších oblastí, změnil se její název a do roku 1932 to byla „Towarzystwo Akcyjne Fabryki Machin i Odlewów“ K. Rudzki i Ska "", což by se dalo zhruba přeložit jako "" K. Rudzki and Co. " Továrna na stroje a odlitky, akciové sdružení “.[4] Oficiální název byl poté změněn na „Towarzystwo Przemysłu Metalowego“ K. Rudzki i Spółka "SA" - "Metal Industry Company" K. Rudzki & Co. Ltd. "".[4] Bez ohledu na oficiální název společnosti se příjmení jejího zakladatele stalo téměř synonymem samotné společnosti, zvláště poté, co v roce 1899, na vrcholu expanze společnosti, zemřel Konstanty Rudzki.

Dějiny

V roce 1858 dostal Konstanty Rudzki, polský inženýr se zkušenostmi v západoevropském ocelářském a těžebním průmyslu, za úkol hraběte Zamoyského vytvořit slévárnu ve Varšavě.[4] Zamoyski potřeboval specializovanou místní firmu, která by spolupracovala na jeho rozšiřujícím se podnikání v oblasti stavby lodí, a tak financoval vytvoření slévárny s názvem K. Rudzki and Company.[4] Zpočátku byla společnost ve skutečnosti a společný podnik tří stran. Zamoyski byl finančním podporovatelem a hlavním klientem.[5] Druhou stranou bylo partnerství společnosti Jakub Baird a Samuel Hirsz Mühlrad, oba manažeři oceláren a železáren v Staropolský průmyslový region.[6] Třetí stranou byl sám Rudzki, který poskytl potřebné know-how a jehož podíl měl být splacen budoucími zisky nové společnosti, protože do společnosti nepřinášel žádné peníze.[5]

Sépiová fotografie ukazující stavbu mostu přes Neman. Na obou stranách jsou viditelné dokončené části mostu obklopené dřevěným lešením. Mezi tím se montuje dřevěný plovoucí jeřáb ve tvaru pyramidy.
K. Rudzki i S-ka byla jedinou firmou v celé Ruské říši, která navrhla mosty, vyrobila je, přepravila jejich součásti na staveniště a postavila je, spolu s keson funguje, stožáry a předmostí. Na snímku stavba mostu přes Niemen, 1899

Nová továrna, původně umístěná na křižovatce ulic Czerniakowska a Rozbrat ve varšavské čtvrti Czerniaków, v čem se měl stát Czerniaków Port, patřil k nejmodernějším slévárnám v Polské království.[4] Tato oblast byla vybrána jak pro blízkost přístavu a hlavního klienta, tak pro snadnou dostupnost pracovníků, z nichž mnozí žili v nedalekých Varšavě.[7] Továrna byla vybavena moderním Parní motor napájení fanoušků dvou kupolové pece, zatímco pára v motoru byla ohřívána samotnými pecemi.[4] Parní stroj kromě toho poháněl také a soustružnictví a několik dalších mechanismů.[4] Palivo dodávalo šest koksovací pece instalován v areálu.[4] V roce 1860 měla továrna zhruba 100 pracovníků a vyráběla všechny druhy litina, měď a mosaz výrobky, od zemědělských strojů, přes železné potrubí a závaží, až po stroje pro dřevařský, potravinářský a papírenský průmysl.[4]

V březnu 1860 zemřel Jakub Baird a jeho majetek ve společnosti převzal hrabě Zamoyski.[8][9] V roce 1862 plánoval sjednotit ocelárny K. Rudzki s jeho říční loděnicí a rozšířit existenci společnosti o dalších 20 let, ale vypuknutí Lednové povstání zabránil tomu, aby jeho plány ožily.[8] V návaznosti na povstání byl Zamoyski vyhoštěn do Francie a jeho říční flotilu a říční loděnici převzali další společnosti.[8][9] Ačkoli zůstal de jure Vlastník většiny akcií společnosti na několik dalších let, již 29. ledna 1863 byl Zamoyskému i Mühlradovi zakázán jakýkoli účinný dohled nad společností.[8] Toto opustilo Rudzki jako de facto jediný akcionář a jediný člen představenstva, který má stále hlas.[8]

Po anexi Kongresu Polsko

Rudzkiho společnost válku přežila a pokračovala bez podpory svého kdysi hlavního klienta.[4] Na konci šedesátých let 20. století se společnost rozšířila na strojírenskou výrobu a byly otevřeny nové mechanické dílny.[4] V roce 1876 Sté výročí expozice v Philadelphie společnost „K. Rudzki i S-ka“ představila Warszawianka, revoluční mechanik žací stroj, považovaný za jeden z hlavních polských vynálezů z konce 19. století.[4]

Sépiová fotografie zobrazující šest pracovníků stojících pod dřevěným lešením postaveným nad hromadou kamenů a uprostřed viditelný žlab pro míchání cementu.
Dělníci a inženýři na stavbě nového železničního mostu přes Řeka Neman u Olita, před 1899

V roce 1866 daroval Konstanty Rudzki část nádvoří továrny městu Varšava a byla zde postavena nová ulice, od roku 1869 známá jako Fabryczna - „Factory Street“.[9]

V roce 1873 byla společnost Konstanty Rudzki schopna získat všechny zbývající akcie společnosti za cenu 51 600 rublů.[4][10] Nadměrně investoval a společnost nemohla splatit svůj dluh ve výši 12 000 rublů, takže v roce 1878 byl Konstanty Rudzki nucen najít nové partnery.[4][11][10] Nakonec si ponechal 52 procent akcií, zbytek v rukou Alfred Czarnomski, Władysław Mazurowski a Józef Korycki.[4][12] Od té doby se společnost začala rychle rozvíjet. V roce 1879 bylo ve varšavských závodech společnosti Rudzki zaměstnáno 221 pracovníků, do konce 19. století se počet zvýšil na 890, zatímco hodnota produkce vzrostla ze 180 000 rublů na 2 132 000 rublů.[4] V roce 1892 byla společnost také formálně přeměněna na akciová společnost.[4][13]

Sépiová fotografie stavebních prací ve Vilnské čtvrti Zwierzyniec. Řeka je plná dřevěných pontonů a prvků dřevěného lešení, které je třeba postavit, v popředí na blízkém břehu řeky je vlevo vidět parní stroj, vpravo skupina pracovníků obsluhuje vysoký dřevěný beranidlo. Na vzdáleném břehu je vidět podobný beranidlo, stejně jako některé řadové domy.
Most Zwierzyniec ve Vilně postavil K. Rudzki i S-ka v roce 1906
Černobílá fotografie zobrazující jediný krov mostu, který byl postaven. Ocelová, půlkruhová vazníková konstrukce je připravena a spočívá na dvou stožárech postavených uprostřed řeky a obklopených lešením. Pod mostem je vidět kolesový parník a také některé dřevěné provizorní hráze a pontonové mosty, které umožňují přístup na staveniště.
Stavba Chabarovsk most navrhl Proskuryakov

Zpočátku K. Rudzki i S-ka těžila z rychlé industrializace Polského království. V roce 1881 získala a patent pro inovativní způsob výroby potrubí, který mu umožnil stát se jedním z hlavních dodavatelů během výstavby Varšavská vodárna a kanalizace.[4] Dalším významným odvětvím činností K. Rudzkiho byl železniční silnice Ruské říše. Společnost vstoupila na trh jako výrobce splaškových trubek pro vlaková nádraží, ale brzy expandovala do konstrukce mostů.[4] Díky inovativnímu přístupu Konstanty Rudzki se jeho společnost stala jedinou firmou v celém ruském impériu, která dokázala navrhnout most, vyrobit jej, dopravit na stavbu a postavit jej na místě, kompletní s keson funguje a předmostí.[4] Byla to také jediná společnost v Ruské říši, která stavěla těžké mosty na odlehlých místech.[1]

V letech 1891 až 1899 společnost postavila mnoho železničních mostů po celém ruském impériu, které se rozprostíraly Řeka Volga, Amu-Daria, Řeka Amur, Řeka Něva,[1] Nercha, Inga,[14] Severní Dvina, Khor, Iman a Bikiny,[4] a mnoho dalších.[1] Hlavními klienty byly Varšava – Terespol železnice, Železnice Siedlce-Płock, Varšava – Kaliszská železnice, Železnice Perm-Kotlas, Jihozápadní železnice v Ukrajina a Ussuri železnice.[4] Většina větších železničních mostů postavených v Polsku během tohoto období byla také postavena společností K. Rudzki, včetně Modlinský most přes Bugonarew a 1906 Most Zwierzyniec v Vilno (moderní „Žvėryno tiltas“).[15] Téměř 20% všech mostů postavených v Rusku v tomto období postavil Konstanty Rudzki a jeho inženýři.[1]

Ocelové prvky byly vyrobeny zcela v nové továrně postavené v roce Mińsk Mazowiecki.[4] Poté byli přepraveni do konečného místa určení buď železnicí, nebo lodí (z přístavu Káhira) Oděsa, skrz Suezský průplav na Nikolajevsk na Amuru v Dálný východ, a poté říčními čluny proti proudu) a poté je shromáždili pracovníci a inženýři společnosti na místě.[4][1][16] Pro doplnění výroby mostů založila v roce 1897 společnost ve Varšavě spolu s novou továrnu na ložiska litá ocel továrna, první takové zařízení ve Varšavě.[4] V roce 1893 Konstanty Rudzki odešel z každodenního provozu společnosti, ale zůstal jejím prezidentem až do své smrti v roce 1899.[4] V tomto posledním období se zaměřoval především na zlepšování pracovních a bezpečnostních podmínek. Mimo jiné financoval vytvoření útulku pro starší a zdravotně postižené pracovníky a v roce 1895 zaplatil za to, aby všichni pracovníci byli kryti pojistné podmínky.[4]

20. století

Poniatowski most, Varšava, postavený v letech 1904–14

Na počátku 20. století se stavební činnost mostu ještě rozšířila. V roce 1902 K. Rudzki i S-ka vstoupil do a kartel dohoda s několika podobnými ruskými firmami a zajistila 17 procent všech smluv o stavbě mostů v Ruské říši.[4][17] Celkem v prvních dvou desetiletích 20. století společnost postavila 5 000 metrů ocelových mostů a 24 000 metrů různých železničních mostů pro 37 různých železničních společností, navíc jim poskytla síť více než 2 milionů metrů vodovodů.[1] Mezi ocelovými mosty, které postavil K. Rudzki, patřily Varšavy Poniatowski most, ale také většina z Transsibiřská železnice přechody řek, včetně 1916 Chabarovsk most (na více než 2 500 metrech délky po desetiletí nejdelší most v Eurasii[18]).[1] Společnost také stavěla mosty pro Orenburg-Taškent železnice,[19] Železnice Petrohrad – Varšava, Amurská železnice (všechny mosty ve východní a střední části trati), Ussuri železnice a Čínská východní železnice, mezi ostatními.[3] Společnost byla také jedním z hlavních dodavatelů při stavbě Kostel svatého Petra a Pavla ve Varšavě (Nyní Kostel sv. Barbory ​​ve Varšavě ) (1894) a Hale Mirowskie (1899-1901),[4] pokračovala také výroba strojů pro železniční společnosti, mostové jeřáby, výtahy, dělostřelectvo, kotle, odstředivá čerpadla, vodní turbíny a mnoho dalších typů strojů.[20][21] Byl to také jeden z hlavních vojenských dodavatelů, vyrábějící dělostřelecké granáty (od roku 1905), šrapnelová munice (od roku 1909) a vzducholoď hangáry (1914).[21] V letech 1893 a 1914 spravedlnost společnosti vzrostl o faktor 6, ze 600 000 rublů na více než 4 miliony.[20] Celková hodnota prodeje za rok 1914 činila 11,6 milionu rublů.[20]

Maurzyce Bridge, postavený v roce 1929
Ralf-Stetysz auto

Růst společnosti se zastavil v důsledku vypuknutí první světové války.[20] Po válce Ruská revoluce a Polsko-bolševická válka, společnost byla trvale odříznuta od svých východních trhů a výrobní pobočky firmy se nikdy nezotavily. Pokračovala jako stavební a inženýrská společnost.[20] Přes pokusy o vstup na trh výroby automobilů skrz Ralf-Stetysz automobilů, byla v roce 1933 varšavská továrna zcela uzavřena a v provozu zůstal pouze závod v Mińsku Mazowiecki.[20] Vlastní kapitál poválečné společnosti zůstal vysoký, přes 4,32 milionu Polský zlotý v roce 1924.[20] Společnost se nadále účastnila některých z nejobtížnějších inženýrských projektů interbellum, včetně výstavby Maurzyce Bridge, první svařovaný silniční most na světě, v roce 1927.[22][23][1] Také to postavilo Transatlantická rozhlasová burza v Stare Babice, jedna z největších rozhlasových stanic epochy.[1] Částečně však kvůli Velká deprese, hodnota tržeb nadále klesala, ze 17,5 milionů złotys tržeb v roce 1929 na 5,7 milionů v roce 1936.[20] Společnost však byla stále jedním z hlavních konstruktérů mostů v Polsku a zajišťovala mnoho prestižních kontraktů, jako například Most Ignacy Mościcki v Puławy.[1]

Jedním z posledních mostů dokončených K. Rudzki i S-ka před válkou byl Most legií maršála Józefa Piłsudského přes Vislu v Płock.[1] Složitou stavbu tehdy nejdelšího mostu v Polsku dokončili za necelé dva roky K. Rudzki i S-ka a další společnost Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Leszek Muszyński.[24] Most byl uveden do provozu koncem roku 1938 a zbořen pouze o rok později, během úvodních fází Invaze do Polska.[24]

Během druhé světové války byla továrna znárodněna nacistickými Němci a dána do rukou Krupp koncern a přejmenován na Krupp Bridge Factory. Zpočátku to ubytovalo Německý zajatecký tábor pro polské, francouzské a sovětské váleční zajatci.[25] Postupem času byl zajatecký tábor přesunut na jiné místo poblíž, zatímco továrna se začala stále více spoléhat otrocká práce, zejména z Mińsk Mazowiecki Ghetto.[25] Po likvidaci ghetta v roce 1942 zůstalo v bývalém závodě Rudzki několik stovek židovských pracovníků, ale posledních 104 z nich bylo Němci hromadně zavražděni dne 5. června 1943.

Po druhé světové válce byla továrna znárodněna a oficiálně zanikla v roce 1948.[20] Jeho výrobní závod v Mińsku Mazowiecki nebyl válkou poškozen,[25] ale byla znárodněna a poté převzata novou státní společností vyrábějící ocelové prvky pro stavbu mostů, mostové jeřáby a podobné stroje. Jeho potomek nyní funguje pod jménem Fabryka Urządzeń Dźwigowych.

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l mb, s. 10–11.
  2. ^ A b Jezierski & Leszczyńska, str. 185.
  3. ^ A b Wojdyga, str. 63–67.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát Pilatowicz, str. 210–213.
  5. ^ A b Kosim, Kołodziejczyk a Leskiewiczowa, str. 63-68.
  6. ^ Kosim, Kołodziejczyk a Leskiewiczowa, str. 63-64.
  7. ^ Kazimierski, str. 303-306.
  8. ^ A b C d E Kosim, Kołodziejczyk a Leskiewiczowa, str. 76.
  9. ^ A b C Kazimierski, str. 303.
  10. ^ A b Pustuła, str. 151.
  11. ^ Kosim, Kołodziejczyk a Leskiewiczowa, str. 78.
  12. ^ Kosim, Kołodziejczyk a Leskiewiczowa, str. 79-82.
  13. ^ Kosim, Kołodziejczyk a Leskiewiczowa, str. 87.
  14. ^ Orłowski, str. 47.
  15. ^ Jankowski, str. 210.
  16. ^ Jankowski, str. 272.
  17. ^ Kazimierski, str. 306.
  18. ^ Orłowski, str. 46–48.
  19. ^ Jankowski, str. 268-272.
  20. ^ A b C d E F G h i PWN, §1.
  21. ^ A b Kazimierski, str. 308.
  22. ^ Chen & Duan, str. 600–601.
  23. ^ Wojdyga, str. 70.
  24. ^ A b Blinkiewicz, §Pionierskie fundamentowanie.
  25. ^ A b C Kuligowski, s. 9–26.

Bibliografie

  • (v polštině) Krzysztof Blinkiewicz (19. 12. 2013). "Most Legionów ma 75 lat" [Most legií je starý 75 let]. Gazeta Wyborcza (19.12.2013). ISSN  0860-908X. Citováno 2014-04-08.
  • (v polštině) Andrzej Jezierski; Cecylia Leszczyńska (1997). Historia gospodarcza Polski [Hospodářské dějiny Polska]. Varšava: klíčový text. p. 560. ISBN  8387251100.
  • (v polštině) Bolesław Orłowski (říjen 2006). „Kolej Transsyberyjska - wkład Polaków w jej budowę“ [Transsibiřská železnice: Polský příspěvek na její výstavbě] (PDF). Inżynier budownictwa. ISSN  1732-3428. Citováno 2014-04-14.
  • (v angličtině) Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (2013). Příručka mezinárodního mostního inženýrství. CRC Press. ISBN  978-1-4398-1029-3.
  • (v polštině) Janusz Jankowski (1973). Polská akademie věd (firemní autor) (vyd.). Mosty w Polsce i mostowcy polscy: od czasów najdawniejszych do końca I wojny światowej [Mosty v Polsku a polští stavitelé mostů; od nejstarších dob až do konce první světové války]. Monografie z Dziejów Nauki i Techniki. 83. Gdaňsk: Zakład Narodowy im. Ossolińskich. p. 346. PB 1974/1633.
  • (v polštině) různí autoři (1978). Józef Kazimierski (ed.). Wielkie zakłady przemysłowe Warszawy [Velké průmyslové společnosti ve Varšavě]. Varšava: PWN. p. 860. PB 1978/4462.
  • (v polštině) různí autoři; Instytut Historii Polskiej Akademii Nauk (autor) (1971). Jan Kosim; Ryszard Kołodziejczyk; Janina Leskiewiczowa (eds.). Warszawa XIX wieku: 1795-1918, zeszyt 2 [Varšava v 19. století: 1795-1918, roč. 2]. Studia Warszawskie. 9. Varšava: Państwowe Wydawnictwo Naukowe. p. 349. PB 1971/8744.
  • (v polštině) Janusz Kuligowski (2001). Janusz Kuligowski; Krzysztof Szczypiorski (eds.). „Najkrótsza historia Mińska Mazowieckiego“ [Nejkratší historie Mińsk Mazowiecki] (PDF). Rocznik Mińskomazowiecki. Mińsk Mazowiecki: TPMM (8). ISSN  1232-633X.
  • (v polštině) mb (říjen 2009). Agnieszka Kuźma-Filipek (ed.). „Historia warta zapamiętania“ [Historie stojí za zapamatování] (PDF). Panoráma. 04 (17): 10–11. Archivovány od originál (pdf) dne 10. června 2015. Citováno 7. listopadu 2013.
  • (v polštině) Józef Piłatowicz; Michał Czapski; Maciej Żak (2001). Józef Piłatowicz; Bolesław Orłowski (eds.). Inżynierowie polscy w XIX i XX wieku [Polští inženýři v 19. a 20. století] (PDF). T. 7: 100 najwybitniejszych polskich twórców techniki. Varšava: Polskie Towarzystwo Historii Techniki. p. 285. ISBN  8387992151. Archivovány od originál (PDF) dne 01.02.2014. Citováno 2014-04-07.
  • (v polštině) Zbigniew Pustuła (1968). Instytut Historii Polskiej Akademii Nauk (firemní autor) (vyd.). Początki kapitału monopolistycznego w przemyśle hutniczo-metalowym Królestwa Polskiego: 1882-1900 [Počátky monopolního kapitálu v ocelářském průmyslu Polského království; 1882-1900]. Badania nad Dziejami Przemysłu i Klasy Robotniczej w Polsce. 7. Varšava: Państwowe Wydawnictwo Naukowe. p. 285. PB 1968/7917.
  • (v polštině) Wojdyga, Piotr (2009). „Mosty firmy K. Rudzki i S-ka“ [Mosty K. Rudzki a spol.] (pdf). Rocznik Mińsko Mazowiecki. 2009 (17): 63–74. ISSN  1232-633X. Citováno 7. listopadu 2013.
  • (v polštině) PWN (autor) (2013). „Towarzystwo Przemysłu Metalowego“ K. Rudzki i Spółka "SA". Słownik ekonomiczny PWN. Varšava: Polští vědečtí vydavatelé PWN.