Ralf-Stetysz - Ralf-Stetysz

Ralf-Stetysz
Ralf Stetysz 1928 prototyp.jpg
1928 Ralf-Stetysz
Přehled
VýrobceK. Rudzki i S-ka
Také zvanýStetysz
Výroba1924-1929
ShromážděníPolsko: Varšava
Francie: Paříž
NávrhářStefan Tyszkiewicz
Hnací ústrojí
MotorR4 1500 ml
R6 2760 ml

Ralf-Stetysz ([ˈRalf stɛtɨʂ]) byl značka jednoho z prvních Poláků výrobci automobilů zahájena ve Francii a převedena do Polsko ve 20. letech 20. století.[1] Vznikla v roce 1924, kdy hrabě Stefan Tyszkiewicz, vynálezce a strojní inženýr, založil ve městě malou automobilovou firmu "Automobiles Ralf Stetysz" Boulogne-Billancourt u Paříž. Jméno bylo v polštině zkratkou názvu „Rolniczo Automobilowo-Lotnicza Fabryka SteFana Tyszkiewicza "-" Zemědělsko-automobilové aero továrny Stefana Tyszkiewicze ").[2]

Stetyszův vůz a Stefan Tyszkiewicz (1926)
Reklama na vozy Stetysz

Tyszkiewicz navrhl několik prototypů, které těžce čerpaly ze současných francouzských designů automobilů, ale lépe vyhovovaly neutěšeným polským silám té doby. Byl dokončen jediný prototyp se zesíleným zavěšením, a uzavírací diferenciál a mocný Kontinentální motor. Byl představen v letech 1926 a 1927 Pařížský autosalon, kde získala pozitivní recenze jako dobré „koloniální auto“.[3] Prototyp se ukázal jako zajímavý a v roce 1927 byl Tyszkiewicz schopen zajistit spolupráci s varšavským sídlem K. Rudzki i S-ka zahájit sériovou výrobu pod značkou Stetysz. Společnost vyráběla všechny mechanické součásti a montovala vozidla, zatímco karoserie vyráběla společnost Plage i Laśkiewicz z Lublin, letecká společnost.

Nakonec Ralf-Stetysz uvedl na trh dva modely pro modelový rok 1929, oba dostupné v několika konfiguracích:

  • Stetysz TA, se čtyřválcovým motorem Continental se zdvihovým objemem 1500 ccm
  • Stetysz TCs šestiválcovým motorem Continental o objemu 2760 ccm

Počáteční várka zhruba 200 automobilů obou modelů se ukázala jako odolná a jejich prodej vypadal slibně. Auta byla uvedena na Poznaňský mezinárodní veletrh a prodáváno jako „první automobil polské výroby“ a jako vozidlo „ideální pro špatné silnice“.[4] Vůz se zúčastnil mnoha soutěží, včetně 1929 Rallye Monte Carlo kde se zpočátku dařilo velmi dobře, dorazil do Paříže jako první. Blízko Lyons spolujezdec onemocněl a musel být převezen do nemocnice, což stálo tolik času, že vůz musel ze závodu odejít.

Dne 11. února 1929 byla továrna Stetysz Varšava zcela zničena požárem spolu s řadou již dokončených vozidel čekajících na dodání. Tyszkiewicz chtěl továrnu přestavět, ale tento krok byl blokován akcionáři společnosti K. Rudzki & S-ka, která se specializuje především na stavbu mostů. Nakonec Stefan Tyszkiewicz rezignoval na ukončení své vlastní značky a místo toho se zaměřil na dovoz a výrobu na základě licence, FIAT a Mercedes modely.

Reference

  1. ^ Sowa Aleksander (2010). Legendární naszej motoryzacji (PDF). Sosnowiec: Wydawnictwo Internetowe E-bookowo. str. 14. ISBN  9788361184805.
  2. ^ Kaczorowski B. (ed.) (2008). „Stefan Tyszkiewicz“. Wielkie biografie. 3, Odkrywcy, wynalazcy, uczeni. Varšava: Wydawnictwo Naukowe PWN. str. 620–621. ISBN  9788301151089.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  3. ^ „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1927 (salon [Paříž, říjen] 1926). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 78. léta: Strana 57. 2006.
  4. ^ http://polskie-auta.pl/stara/ralf.htm Zdjęcia samochodów Ralf-Stetysz - Fotografie automobilů Stetysz.

Bibliografie

  • http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k605534p.texte Zpráva o autě v pařížském deníku „Le Petit Parisien“.
  • „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1927 (salon [Paříž, říjen] 1926). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 78. léta: Strana 57. 2006.