Motor Jaguar AJ6 - Jaguar AJ6 engine

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Motor Jaguar AJ6“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Jaguar AJ6
Přehled
Výrobce	Automobily Jaguar
Výroba	1984–1996
Rozložení
Konfigurace	Rovně-6
Přemístění	2,9 l (2919 ml) 3,2 l (3239 ml) 3,6 l (3590 ml) 4,0 l (3980 ml)
Vrtání válce	91 mm (3,58 palce)
Zdvih pístu	74,8 mm (2,94 palce) 83 mm (3,27 palce) 92 mm (3,62 palce) 102 mm (4,02 palce)
Blok materiál	Hliník
Valvetrain	SOHC 2 ventily x cyl. DOHC 4 ventily x cyl.
Kompresní poměr	9.75:1
Spalování
Kompresor	Eaton M90 (některé verze)
Palivo Systém	Lucas vstřikování paliva
Typ paliva	Benzín
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	201–322 k (150–240 kW; 204–326 k)
Výstup točivého momentu	325–512 N⋅m (240–378 lb⋅ft)
Chronologie
Předchůdce	Jaguar XK6
Nástupce	Jaguar AJ-V6 Jaguar AJ-V8

The AJ6 (Pokročilý šestiválec Jaguar) a podobně AJ16, byli inline-6 pístové motory používá Automobily Jaguar v 80. a 90. letech. AJ6 byl navržen tak, aby nahradil úspěšný a dlouho používaný Motor Jaguar XK6, a byl představen v roce 1984. Byl to teprve třetí zcela nový motor, který společnost kdy navrhla. Vývoj AJ16 byl v roce 1996 nahrazen vyvinutým Jaguarem Motor AJ-V8.

Jaguar uvažoval o tom, že jim zkrátí stávající verze V12 na polovinu postavit V6, případně V8, ale místo toho se rozhodl vyvinout novou řadovou šestku. Válce jsou nakloněné, jako v a sklon-6 o 22 stupňů. Ke snížení hmotnosti používá hliníkový blok a má volitelnou výbavu DOHC hlava pro vyšší účinnost a výkon.

AJ6

Původní motory byly DOHC 3.6 a SOHC 2.9. DOHC 3.6 byl revidován a rozšířen na 4,0 v roce 1990. Je to však stále v podstatě „AJ6“. To bylo, jako obvykle, nabízeno pro XJ-S, než bylo zabudováno do sedanu XJ40.

3.6

3,6 l (3590 ml) byl první motor AJ6, který debutoval v roce 1983 na XJ-S. To mělo DOHC 4-ventil hlavy s vrtáním a zdvihem 91 mm × 92 mm (3,58 palce × 3,62 palce). Výkon byl 165 kW (224 PS, 221 k) s 325 N⋅m (240 lb⋅ft) točivého momentu. Výkon byl snížen na 201 hp (150 kW; 204 PS) u verzí s katalytickým výfukovým systémem. Rané verze 3,6 l (3 590 ml) AJ6 používané v automobilech XJ-S v letech 1984-1987 měly konvenční typ rozdělovače zapalovací systém s elektronikou v těle rozdělovače. Tento časný systém zapalování AJ6 je téměř totožný se systémem používaným u motoru XK u automobilů řady III XJ6. The Lucas vstřikování paliva systém na motorech AJ6 o objemu 3,6 l (3 590 cm3) v těchto raných automobilech XJ-S snímal zatížení motoru Absolutní tlak v potrubí (MAP), stejně jako vozy V12 ze stejné éry. Pozdější motory AJ6 o objemu 3,6 l (3 590 cm3) používané v automobilech XJ40 v letech 1986–1989 měly zapalovací systém s klikovým snímačem a holým rozdělovačem, který nesl pouze rotující zapalovací rotor uvnitř víka rozdělovače. Systém vstřikování paliva použitý u pozdějších motorů AJ6 o objemu 3,6 l (3 590 cm3) používal k určení zatížení motoru snímač hmotnostního průtoku horkým drátem.

Vozidla používající 3.6 byla:

• 1984–1989 Jaguar XJ-S
• 1986–1989 Jaguar XJ6
• 1986–1989 Jaguar XJ6 Sovereign
• 1986–1989 Daimler

2.9

2,9 l (2919 ml) používalo a SOHC hlava z Motor Jaguar V12, a byl náchylný k neúspěchu. Blok je stejný jako u modelu 3.6, přičemž klikový hřídel a písty snižují zdvih na 74,8 mm (2,94 palce). Pouze 1986–1989 Jaguar XJ6 použil 2.9. Používal se pro základní model XJ6 v Británii a Evropě, ale zřídka, pokud vůbec, se objevil u modelů exportovaných do USA. SOHC 2.9, který byl obecně považován za poněkud poddimenzovaný pro takové velké auto, byl přerušen v roce 1990 (ve skutečnosti 3,2 začíná s J-deskou, takže je možné 90 90 2,9) a nahrazen DOHC 3.2 (v podstatě shodný s DOHC 4.0 ).

Motor 2.9 byl stejně jako v předchozích letech motorem 2.8 XK dimenzován tak, aby odpovídal předpisům o silniční dani v některých evropských zemích, jako je Itálie nebo Francie. Ve Francii musely automobily s více než 3 litry objemu motoru platit daň z luxusu.

4.0 (1989–1994)

Verze s 24 ventily DOHC 4,0 l (3 980 ml) nahradila v roce 1989 3,6 l (3 590 ml) AJ6. Představovala delší zdvih 102 mm (4,02 palce) a generovala výkon 183 kW (249 k; 245 k) při 4750 ot / min a točivý moment 392 N⋅m (289 lb⋅ft) při 3650 ot / min. Motory o objemu 4,0 l (3 980 cm3) používané v automobilech XJ40 v letech 1990–1994 pokračovaly se snímačem klikového hřídele a prázdným rozdělovačem systému zapalování a systémem řízení vstřikování paliva pomocí horkého drátu typu snímače toku vzduchu jako 1988–1989 Auta L (3590 ml) XJ40.

TWR upravené XJ40, které vedly k XJR. Jaguarsport byl také vytvořen jako partnerství mezi TWR a Jaguar. První model XJR, model XJR 3,6 l (3590 cm3), měl rozsáhlé změny vzhledu spolu s tužším odpružením, stabilizátor / links, ventil posilovače řízení, který snížil účinnost o 40% a LSD, ale žádná vylepšení výkonu. Interiérově to zahrnovalo speciální prošívání, přední „hlavové“ opěrky hlavy „sport“ nebo „XJR“ a štítky rychloměru Jaguarsport a běhouny.

1990 XJRs měl modernizovaný motor 4L se starými stylovými body-kitů a měničů vzhledu.

XJR 4.0L od roku 1990 měly všechny vylepšení manipulace s XJR 3.6 a výhody z vylepšení motoru, jako jsou vačky s vysokým zdvihem, vylepšené sací potrubí s dvojitým přetlakem a kompresní poměr 9,75: 1. Byly poslány do TWR v Coventry, aby byly upraveny přímo po výrobě.

Exteriér se u poslední generace modelu XJ40 XJR opět změnil (od roku registrace H dále). Bodykit byl přepracován a spoiler zavazadlového prostoru byl odstraněn. Byly přidány boční lišty, v nichž byl vložen menší odznak „XJR“. Motor měl na krytu rockeru plaketu s nápisem „Jaguarsport XJR 4L“. Velikost odznaku XJR byla na zavazadlovém prostoru zmenšena (dříve se pohybovala od XJR-3.6, XJR-4L, 4 litrů a „XJR“. Pozdější („XJR“) je nejběžnější a jediný odznak, který lze vybrat na Modely výplňového panelu zavazadlového prostoru. „Sportovní" na přední straně v rámci vlastní jedinečné mřížky XJR. V této jedinečné mřížce byl instalován „sportovní“ odznak. Interiér měl dokonce specifické dřevo XJR (číslo dílu SPB).

Celkem vyrobených vozů XJ40 bylo 208 733 a údajně bylo vyrobeno 500 vozů JaguarSport, 200 verzí s kulatými světlomety a poté asi 300 se čtvercovými světly jako Sovereigns a Daimler. Výkon 1990+ XJR je kolem 250 koní (186 kW, 253 k) / 278 lb⋅ft (377 N⋅m).

3.2 (1990–1994)

24-ventilový DOHC 3,2 l (3 239 ml), v podstatě kratší zdvih 83 mm (3,27 palce) 4,0 l (3 980 ml), nahradil 12-ventil SOHC 2,9 v roce 1990. Produkoval 149 kW (203 PS; 200 hp) s výkonem při 5 250 ot./min a točivým momentem 298 N⋅m (220 lb⋅ft) při 4 000 ot./min. do Ameriky.

Po zahájení činnosti Aston Martin DB7, Jaguar AJ6 používal také Aston Martin (obě společnosti vlastnil Brod v době, kdy). Tato verze obsahovala Eaton kompresor.

Zahrnuty vozy s verzí 4.0 a 3.2:

• Jaguar XJS (Pouze 4.0)
• Aston Martin DB7 (upravený, přeplňovaný 3,2)
• Jaguar XJ6
• Jaguar Sovereign
• Jaguar XJR (Pouze 4.0)
• Daimler Six

AJ16

Obě verze 3.2 a 4.0 byly podstatně revidovány pro zahájení obnovené verze v roce 1995 Jaguar XJ (X300) sedan. Jedná se o motory „AJ16“, které se vyznačují zapalováním bez rozdělovače typu coil-on-plug, novými systémy řízení motoru, kryty ventilů ze slitiny hořčíku, revidovanými písty a dalšími podrobnostmi. AJ16 byl přerušen spuštěním AJ-V8 (XK8 a XJ8 v letech 1996/7).

4.0 / 3.2 (1994–1997)

U uvedení nového sedanu X300 na trh v roce 1995 došlo k zásadním revizím motorů AJ6 o objemu 4,0 l (3 980 ml) a 3,2 l (3 239 ml). Nový design se jmenoval AJ16 aby odrážely hlavní rozdíly mezi ním a původním AJ6.

Zahrnuty vozy s verzí 4.0 a 3.2:

• Jaguar XJS (Pouze 4.0)
• Jaguar XJ6
• Jaguar XJ6 Sovereign
• Jaguar XJ6 Sport
• Daimler

AJ16S

A přeplňovaný verze 4,0 l (3 980 ml) AJ16 byla vydána v roce 1994 v Jaguar XJR který používal Eaton Dmychadlo M90 ke zvýšení výkonu na 240 kW (326 k; 322 k) a 512 N⋅m (378 lb⋅ft)

Viz také

• Motor Jaguar XK6
• Motor Jaguar V12
• Motor Jaguar AJ-V6