Air India Express Flight 812 - Air India Express Flight 812

Air India Express Flight 812
Air India Express Boeing 737-800 SDS-1.jpg
VT-AXV, letadlo účastnící se nehody v roce 2008.
Nehoda
datum22. května 2010
souhrnPřekročení dráhy kvůli chyba pilota, pilotní únava
StránkyZa dráhou 24 v Mezinárodní letiště Mangalore
12 ° 56'48 ″ severní šířky 074 ° 52'25 ″ východní délky / 12,94667 ° N 74,87361 ° E / 12.94667; 74.87361Souřadnice: 12 ° 56'48 ″ severní šířky 074 ° 52'25 ″ východní délky / 12,94667 ° N 74,87361 ° E / 12.94667; 74.87361
Letadlo
Typ letadlaBoeing 737-8NG (SFP)
Název letadlaVictoria Memorial / Konark Sun Temple
OperátorAir India Express
Číslo letu IATAIX812
Číslo letu ICAOAXB812
Volací značkaExpress India 812
RegistraceVT-AXV
Počátek letuMezinárodní letiště v Dubaji
DestinaceMezinárodní letiště Mangalore
Obyvatelé166
Cestující160[1][2]
Osádka6[3]
Úmrtí158[3]
Zranění8
Pozůstalí8[3]
Air India Express Flight 812 sídlí v Indie
Air India Express Flight 812
Místo nehody zobrazené v Indii.

Dne 22. května 2010, a Boeing 737-800 proudové letadlo pro cestující Air India Express Flight 812 z Dubaj na Mangalore Indie havarovala při přistání v Mangalore. Kapitán pokračoval nestabilizovaný přístup, navzdory třem hovorům z První důstojník zahájit „oblet“, což má za následek, že letadlo překročí přistávací dráhu, spadne ze svahu a vzplane. Ze 160 cestujících a šesti členů posádky na palubě bylo 158 zabito (všichni členové posádky a 152 cestujících) a pouze osm přežilo. Jednalo se o první smrtelnou nehodu Air India Express.[4]

Se svými 158 úmrtími je Flight 812 druhou nejsmrtelnější nehodou Boeing 737 příští generace letadlo (překonáno Let Ukrajinských mezinárodních leteckých společností 752 O 10 let později se 176 úmrtími) byla nejsmrtelnější nehoda všech variant Boeingu 737 až do roku Lion Air Flight 610 havaroval v říjnu 2018 s 189 úmrtí, a je třetí nejsmrtelnější letecká katastrofa v Indii po 1996 Srážka ve vzduchu Charkhi Dadri a pád z roku 1978 Air India Flight 855.[5]

Letadlo a posádka

Nehoda se účastnila a Boeing 737-8NG (SFP), jeden z mála 737 s balíčkem SFP (Short Field Performance), který se používá k přistání na letištích s krátkými dráhami, s registrace letadla VT – AXV a sériové číslo výrobce 36333, číslo řádku 2481.[6] Letoun poprvé vzlétl 20. prosince 2007 s testovací registrací Boeing N1787B a byl dodán o měsíc později.[5][7] Posádku tvořili kapitán Zlatko Glušica, první důstojník Harbinder Singh Ahluwalia a čtyři letušky.[1][8] Glušica ve věku 55 let byl bývalým zaměstnancem společnosti Jat Airways Srbska, britského a srbského státního příslušníka s více než 10 000 hodin letu a více než 7 500 hodin zkušeností s velením (včetně 2 440 hodin v Boeingu 737), a Ahluwalia ve věku 40 let byl bývalým zaměstnancem Jet Airways kdo se připojil Air India Express v roce 2009 po přihlášení 3 620 letových hodin, z toho 3 319 na Boeing 737;[9][8][10] oba piloti sídlili v Mangalore.

Let

Let odletěl Mezinárodní letiště v Dubaji v 01:06 GST (21:06 UTC ).[11]:1[12] Havarovalo při přistání v Mezinárodní letiště Mangalore v 06:05 IST (00:35 UTC ).[11]:5 Nachází se v kopcovité oblasti, letiště je jedním ze sedmi indických letišť označených jako "kritické letiště" Generální ředitelství pro civilní letectví (DGCA). Pravidla DGCA na kritických letištích zakazují „řízené vzlety a přistání“, tj. Pouze kapitán (ne první důstojník) může pilotovat letadlo během vzletu a přistání.[13][14][15][16] Oba piloti měli předchozí zkušenosti s tímto letištěm; kapitán Glušica přistál v Mangalore 16krát, zatímco první důstojník Ahluwalia letěl na letiště 66krát.[11]:1 Letiště je jedním ze tří letišť v Indii dráhy stolu (ostatní jsou Kozhikode a Lengpui )[17] které vyžadují zvýšené povědomí a velmi přesné přistání.[18]

Pád

Trosky letadla na místě havárie

Po přistání na 8 033 stop (2448 m) dráha 24 letadlo přeletělo a zřítilo se z kopce na jeho vzdáleném konci.[9] Poslední rozhovory mezi Kontrola letového provozu (ATC) a pilot před přistáním nevykazoval žádné známky tísně.[9][19]

Tehdejší-Ministr civilního letectví, Praful Patel, uvedl, že letadlo sledovalo Systém přistání podle přístrojů (ILS) přiblížení pro přistání na novější delší dráze, která byla uvedena do provozu v roce 2006. Pilot hlásil ATC, že byl „stanoven“ na přiblížení ILS asi 6,9 km od přistání; přistávací vzdálenost pak byla dána 2 000 stop (610 m) od přistání. Letoun uzavřel své přiblížení ILS na dráze 24 a přistál 5 600 stop (1 600 m) od začátku dráhy, přičemž nechal zastavit 2 800 stop (850 m).[11]:viii Překonala přistávací dráhu a rozorala se přes 90 metrů (300 ft) lapač písku, který ji nezastavil. Když letadlo prošlo kolem svodiče, jeho pravé křídlo narazilo do betonové zásuvky antény lokalizátoru ILS; nakonec se ponořil přes okraj stolu asi 240 m za koncem dráhy a dolů po strmém svahu a zastavil se 200 až 300 m za vrcholem svahu .[20][Poznámka 1]

Televizní záznam z krátce po havárii ukázal zbytky letadla v plamenech a ležící na břiše s kouřem stoupajícím z trosek.[21] Ministr také uvedl, že povětrnostní podmínky byly normální s viditelností 3,7 míle (6,0 km), a uvedl, že povětrnostní podmínky byly klidné a v době srážky nepršelo. Mrholení začalo až po nehodě.[22][23][24]

Oběti

V době srážky bylo na palubě kromě šesti členů posádky celkem 160 cestujících.[5] Ačkoli na původním seznamu cestujících bylo 169 jmen, devět se do letu nedostalo.[5] Všechna těla byla získána z trosek.[25] Karnataka Domácí ministr V. S. Acharya uvedlo, že původně údajně přežilo osm lidí, i když jeden z nich později na následky zranění zemřel[6]—To však bylo vyvráceno mluvčím Air India, který potvrdil, že všichni první přeživší byli naživu.[26] Zmatek nastal poté, co hasiči zachránili malou holčičku, která zemřela při cestě do nemocnice.[27] Manažer letiště v Mangalore Peter Abraham potvrdil, že při pokusu o dosažení letadla došlo k potížím.[28][29]

NárodnostÚmrtíPozůstalíCelkový
CestujícíOsádkaCestujícíOsádka
Bangladéš001[30]01
Indie152570164
Srbsko01[Poznámka 2]001
Celkový152[32]68[33][34]0166

Dne 27. července 2010 byla jména všech obětí zapsána do památníku instalovaného poblíž místa nehody[35] který byl zničen vandaly dne 5. října 2010.[36]

Záchrana a reakce

Členům veřejné služby pomáhali místní dobrovolníci při společné záchranné akci na místě nehody.

„Letadlo se rozbilo na dvě části,“ řekl jeden přeživší, „a do kabiny vtrhl hustý černý kouř. Vyskočil jsem otvorem v okně. Šest dalších cestujících mě následovalo. Utekli jsme s pomocí obyvatel nedalekých vesnice".[37] Místní vesničané byli mezi prvními na scéně, kteří pomohli,[38] zatímco odhadovaných 15 hasičských vozidel, 20 sanitek a 100 záchranářů bylo okamžitě přiděleno k záchranným operacím.[28][39] Generální policejní inspektor západního dosahu Karnataka, Gopal Hosur, uvedl, že osm až deset lidí bylo přesunuto do nemocnic a že Karnataka policie síla, bombová jednotka, Karnataka Fire and Emergency Services „Policie státní rezervy v Karnataka a všechny nemocnice spolupracovaly na pomoci. The Ústřední průmyslové bezpečnostní síly (CISF) vyslala do Mangalore 150 pracovníků na pomoc při záchranných a záchranných operacích.[9] V den havárie byla z místa havárie získána těla všech zemřelých,[40] přičemž příbuzní zesnulého obdrželi 87 těl.[3]

Po rychlém zřízení speciální pohotovostní informační služby[9] Praful Patel, tehdejší Ind Ministr pro civilní letectví, dorazil z Nového Dillí, aby byl na místě činu[9] a jednoroční oslavy úřadu v kanceláři Vláda UPA Druhé funkční období bylo odloženo.[28] Patel brzy následoval hlavní ministr Karnataka B. S. Yeddyurappa a hlavní ministr Kéraly V. S. Achuthanandan převzít kontrolu nad situací. Předseda vládní UPA, Sonia Gandhi, vydal zprávu o zármutku a popřál všem „rychlé uzdravení“.[41] Patel převzal morální odpovědnost za nehodu a nabídl rezignaci na svou funkci, nabídku odmítl tehdejší předseda vlády Indie, Manmohan Singh.[42] Mnoho zemí a organizací vyjádřilo smutek a soustrast obyvatelům Indie po havárii.[43]

Nehoda byla předpovídána, aby stála pojišťovny a jejich zajistitelé ₹ 350 milionů rupií na ₹ 400 milionů rupií (3,5 miliardy až 4 miliardy ₹).[44] Pojišťovna Air India, konsorcium vedené Reliance General Insurance a zahrnující Bajaj Allianz, Iffco-Tokio, a HDFC Ergo, vyplaceno 20 milionů amerických dolarů (asi ₹ 90 milionů rupií nebo ₹ 900 milionů) na vypořádání ztráty trupu,[45][46] a do srpna 2010 letecká společnost již obdržela 50 milionů USD (asi ₹ 230 USD) crore nebo ₹ 2,3 miliardy), což je 60 procent z odhadovaných 70 milionů $ (asi ₹ 320 milionů rupií nebo 3,2 miliardy ₹).[45]

Vyšetřování

Počáteční vyšetřování odhalilo, že letadlo přistálo nejméně 5 200 stop (1 600 m) za obvyklým bodem dotyku na nové dráze 24 Mangalore (2400 m).[6][47] Tým úředníků, zaměstnanců a úředníků leteckých společností z Správa letišť v Indii a důstojníci Generální ředitelství pro civilní letectví byli převezeni na místo vyšetřit nehodu a pomoci při záchranných pracích.[1] Boeing také oznámil, že na žádost indických orgánů bude vyslán tým poskytující technickou pomoc.[48] Generální ředitelství pro civilní letectví nařídilo vyšetřování nehody, která začala ve stejný den.[49] Spojené státy Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) rovněž pomohla při vyšetřování vysláním týmu specialistů včetně vedoucího vyšetřovatele letecké bezpečnosti, specialisty na letový provoz, specialisty na systémy letadel a technických poradců pro Boeing a Federální letecká správa.[24]

Kapitán Glušica dostal povolení k přistání; pokus o přistání však náhle přerušil. Rukojeť škrticí klapky letadla byla nalezena v přední poloze, což naznačuje, že pilot se pokusil přerušit přistání a znovu vzlétnout.[50] Druhý pilot Ahluwalia třikrát varoval svého velitele, aby místo přistání obešel; první z těchto varování přišlo 2,5 míle (4,0 km) před prahem dráhy.[11]:4–5[51]

The hlasový záznamník v kokpitu (CVR) bylo získáno 23. května,[52] a zapisovač letových údajů (FDR) o dva dny později.[53] Rekordéry byly zaslány do Nového Dillí generálním ředitelstvím civilního letectví pro sběr a analýzu dat[54] a následně americkému NTSB k vyšetřování.[55] Úředník DGCA Zaidi požadoval „lepší ochranu dat“, zatímco nejmenovaní úředníci zmiňovali těžké poškození zařízení.[55] V přímé reakci na nehodu se indická vláda rozhodla zřídit nezávislou vyšetřovací komisi pro letecké nehody nazvanou Úřad pro civilní letectví (CAA), který by fungoval nezávisle na DGCA.[56] Ve skutečnosti to znamenalo, že DGCA bude regulačním orgánem a CAA vyšetřovatelem.[56] Generální ředitel DGCA uvedl, že bude zřízen legislativa, a vyhověl by doporučením Mezinárodní organizace pro civilní letectví.[56]

Zpráva o šetření předložená Ministerstvo civilního letectví řekl, že Glušica během letu spal déle než 90 minut. Podle NTSB šlo o první případ chrápání zaznamenaný na diktafonu v kokpitu.[57] Analýza nehody odhalila, že pokud by pilot „nasadil zarážku zpětného tahu a použil maximální ruční brzdění při dotyku“, letadlo mohlo zastavit ve zpevněné oblasti dojezdu dráhy. Kapitán však prodloužil dlouhé přistání pokusem o průlet po nasazení obracečů tahu.[58][59]

Vyšetřovací soud

Dne 3. června 2010 jmenovala indická vláda bývalého vedoucího leteckého štábu, leteckého maršála Bhushana Nilkantha Gokhaleho, vedoucím Vyšetřovací soud vyšetřovat leteckou nehodu.[60] „Dotaz Gokhale“ měl prošetřit důvody havárie[60] a předložila svá zjištění do 31. srpna 2010, přičemž lhůta byla později prodloužena o měsíc do 30. září 2010.[61] Vláda rovněž jmenovala do tohoto vyšetřovacího soudu čtyři odborníky, kteří pomáhali při vyšetřování.[60] Vyšetřovací soud zahájil vyšetřování návštěvou místa nehody dne 7. června 2010,[62] a navštívil všech osm lidí, kteří přežili havárii, aby získali informace.[62]

Dne 17. srpna 2010 zahájil vyšetřovací soud třídenní veřejné slyšení v Mangalore za účelem pohovoru s úředníky a svědky letiště.[63] První den představitelé letišť a leteckých společností rozhodli, že letadlo se přiblížilo ve výšce vyšší než obvykle a že přistálo za přistávací zónou (LDZ). Rovněž uvedli, že radar letiště byl v provozu od 20. května 2010.[64] Hlavní hasič na letišti dosvědčil, že výběrové řízení na havarování trvalo čtyři minuty, než se dostalo k letadlu[63] protože silnice vedoucí z obvodu letiště na místo havárie byla velmi úzká a zvlněná. Druhý den byl vydán přepis konverzace z kokpitu do ATC,[65] což naznačovalo, že druhý pilot navrhl „oblet“ poté, co pilot informoval ATC, že je „jasné přistát“.[65]

Lékaři, kteří prováděli posmrtné mrtvoly na tělech, zaznamenali, že většina obětí zemřela na popáleniny.[66] Čtvrtého dne informoval letecký bezpečnostní důstojník společnosti Air India dotaz, že přítlačná páka a přítlačné páky zpětného chodu byly v přední poloze,[67] možná naznačuje, že pilot měl v úmyslu obejít. Vyšetřovací panel uvedl, že informace z FDR budou zveřejněny na příštím jednání vyšetřovacího soudu v Dillí dne 3. září 2010,[67] a brzy poté CVR. Vyšetřovací soud předloží svou zprávu dne 30. září 2010.[67]

Dne 8. září 2010 byly vyšetřovacímu soudu předloženy podrobnosti z CVR a FDR. Analýza CVR odhalila, že jeden z pilotů spal v kokpitu.[68] Po dobu 110 minut CVR nezachytil žádný rozhovor od pilotů, přičemž zpráva dodala, že během tohoto záznamu bylo slyšet zvuk nosního chrápání a hlubokého dýchání.[68] Analýza FDR ukázala, že let zahájil finální sestup ve výšce 1400 stop (1300 m) namísto běžných 2 000 stop (610 m). Letadlo také přistálo na značce 4638 stop (1414 m) na dráze namísto značky 1000 stop (300 m),[68] načež se pilot poté pokusil vzlétnout a zbývalo pouhých 240 stop dráhy, což mělo za následek havárii. Oba piloti si byli vědomi nesprávné dráhy letu, protože je oba slyšeli říkat „Let letí špatnou cestou a špatnou stranou“, zatímco přístroje letadla na to opakovaně upozorňovaly.[68]

Dne 16. listopadu 2010, pět měsíců poté, co byl ustaven vyšetřovací soud, předložila svou zprávu za přispění NTSB a Boeingu a uvedla, že příčinou této nehody bylo kapitánovo opomenutí ukončit nestabilizovaný přístup navzdory třem výzvám z první Důstojník „obejít“ a varování z vylepšeného varovného systému blízkosti země. Mezi další faktory patřil kapitánův prodloužený spánek během letu, který mohl vést k setrvačnost spánku a zhoršený úsudek a letadlo dostalo povolení k sestupu blíže k letišti, než je obvyklé, z důvodu nepoužitelnosti kontrolního radaru oblasti Mangalore. Letová posádka řádně neplánovala sestup a byla vysoká při přiblížení.[11][69][70][71]

Od ledna 2013, DGCA, AAI a ministerstvo letectví a vláda Indie neprovedly doporučení výboru pro vyšetřování nehod 812. Práce na prodloužení dráhy nebyly zahájeny. 812 Nadace, důvěra se sídlem v Mangalore, podala trestní oznámení z nedbalosti na regulační orgány a leteckou společnost. Regulační úřad a další organizace uvedené v petici uvažují o hledání předběžné kauce pro své nejvyšší úředníky, protože petice požaduje nezodpovědné zatykače na odpovědné osoby.[72]

Kompenzace

Tehdejší předseda vlády Indie, Manmohan Singh, oznámil ₹ 2 lakh nebo ₹200,000 (ekvivalentní ₹360 000 nebo 5 100 USD v roce 2019) pro rodiny mrtvých a ₹50,000 (700 USD) pro zraněné, které mají být přiděleny z Národní záchranný fond předsedy vlády.[73] Karnataka hlavní ministr Yeddyurappa také oznámil náhradu škody ve výši ₹200,000 (ekvivalentní ₹360 000 nebo 5 100 USD v roce 2019) rodinám mrtvých.[74] Kromě toho ministerstvo civilního letectví doporučilo, aby letecká společnost poskytla až ₹ 72 lakh nebo ₹7,2 milionu (ekvivalentní ₹13 milionů USD nebo 182 230 USD v roce 2019) rodinným příslušníkům každé oběti podle ustanovení indického zákona o letecké dopravě (novela), který se řídí Montrealská úmluva.[73][75]

Letecká společnost oznámila prozatímní kompenzaci ve výši ₹ 10 lakh nebo ₹1 milion (ekvivalentní ₹1,8 milionu nebo 25 310 USD v roce 2019) pro cestující nad 12 let, ₹ 5 lakh nebo ₹500,000 (7 000 USD) pro cestující mladší 12 let a ₹ 2 lakh nebo ₹200,000 (ekvivalentní ₹360 000 nebo 5 100 USD v roce 2019) pro každého zraněného cestujícího. Tato kompenzace je nad rámec platby ex-gratia oznámené předsedou vlády.[76] Společnost Air India dále uvedla, že nabídne pozůstalá pracovní místa.[77] Ke dni 11. června 2010 částka ₹ 17 milionů rupií nebo ₹170 milionů (ekvivalentní ₹310 milionů neboli 4 miliony USD v roce 2019) byly rozděleny jako kompenzace rodinám obětí a osmi přeživších.[78] Rodiny obětí se staly stále hlasitějšími, pokud jde o nespravedlivou povahu odškodnění vypláceného společností Air India,[79][80] a také údajného nepřátelského přístupu právního zástupce letecké společnosti.[79]

Členové Demokratická federace mládeže Indie (DYFI) spolu s Kasargodem MP P Karunkaran podal protest dne 8. září 2010 v kanceláři letecké společnosti v Mangalore, kde předložili memorandum úředníkům požadujícím, aby rodiny obětí dostaly včasné a spravedlivé vyrovnání splatných odškodnění. Rovněž požadovali, aby byl proces vypořádání transparentnější, a to spíše otevřením pro média než uspořádáním zasedání ve fotoaparátu.[79]

Dne 20. července 2011 na základě návrhu podaného jednou z obětí Nejvyšší soud v Kérale rozhodl, že společnost Air India je povinna zaplatit bez viny odpovědnost za jeden lakh (1 000 000) SDR nebo ekvivalent indické rupie v hodnotě ₹ 75 lakh nebo ₹7,5 milionu (ekvivalentní ₹14 milionů nebo 189 820 USD v roce 2019). Ve svém rozhodnutí soud uvedl, že Indie byla signatářem Montrealská úmluva „Je zřejmé, že záměrem zákonodárců bylo dosáhnout parity v otázce vyplácení odškodnění cestujícím bez ohledu na třídu cesty a zároveň zajistit„ dvoustupňový systém “odškodnění přijatý v Montrealské úmluvě. "[81] Soud dále rozhodl, že to bylo nad rámec jakékoli jiné náhrady, na kterou mají navrhovatelé nárok.[81] Společnost Air India se proti této objednávce odvolala k Nejvyššímu soudu v Kerale a dne 25. srpna 2011 zůstala divizní lavička v jediné objednávce lavice na kompenzaci ₹ 75 lakh nebo ₹7,5 milionu (ekvivalentní ₹14 milionů nebo 189 820 USD v roce 2019).[82] Dne 5. září 2011 však nejvyšší soud v Kerale nařídil společnosti Air India zaplatit prozatímní odškodnění ve výši ₹ 10 lakh nebo ₹1 milion (ekvivalentní ₹1,8 milionu nebo 25 310 USD v roce 2019).[83]

V populární kultuře

Události havárie vystupovaly ve dvou epizodách série Aircrash Důvěrné s názvem „Pilotní únava“.[84]

Viz také

Poznámky

  1. ^ TDZ - Touch Down Zone v / s touch down point. Podle definice přistání zóna se obvykle rozprostírá přes prvních 3 000 stop (910 m) dráhy a pilot si klade za cíl přistát na a směřovat to je dobře v mezích zóny, obvykle kolem 300 m pro značku B737. Zóna poskytuje prostor pro zohlednění variací fyzikálních podmínek, jako jsou nepříznivé větry, optické iluze způsobené dnem / nocí / deštěm / svažitým terénem, ​​poruchy zařízení, technika pilotáže atd. Jednou z požadavků kritického letiště je přistát přesně, protože co nejblíže plánovanému bodu dotyku.
  2. ^ Kapitán měl dvojí britsko-srbské občanství[9][8][31]

Reference

  1. ^ A b C „Nehoda Air India Express IX-812 - tisková zpráva 5“. Air India. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 17. března 2012. Citováno 22. května 2010.
  2. ^ „Seznam cestujících na letu Air India Express“. Hind. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 15. února 2012. Citováno 22. května 2010.
  3. ^ A b C d „Nehoda Air India Express IX-812 - tisková zpráva 6“. Air India. 23. května 2010. Archivovány od originál dne 17. března 2012. Citováno 23. května 2010.
  4. ^ Ranter, Harro. „Air India Express“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2. prosince 2020.
  5. ^ A b C d Ranter, Harro (27. dubna 2011). „Popis nehody“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 1. března 2012. Citováno 22. května 2010.
  6. ^ A b C „Letadlo AI havarovalo v Mangalore, 158 mrtvých“. CNN-IBN. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 20. února 2012. Citováno 22. května 2010.
  7. ^ „VT-AXV Air India Express Boeing 737-8NG (WL) - cn 36333 / ln 2481“. Planespotters.net. Citováno 22. května 2010.
  8. ^ A b C "Seznam posádky". Air India. Archivovány od originál dne 17. března 2012. Citováno 22. května 2010.
  9. ^ A b C d E F G Bonnett, Tom (22. května 2010). „Dráha na překročení letadel v Indii: 158 mrtvých“. Sky News. Archivovány od originál dne 1. března 2012. Citováno 22. května 2010.
  10. ^ Spisovatel zaměstnanců (22. května 2010). „Neměli jsme žádnou naději na přežití'". CNN-IBN. Archivovány od originál dne 1. března 2012. Citováno 22. května 2010.
  11. ^ A b C d E F „Zpráva o nehodě Air India Express Boeing 737 800 Aircraft VT-AXV dne 22. května 2010 v Mangalore“ (PDF). Generální ředitelství pro civilní letectví, ministerstvo civilního letectví. 31. října 2010. Archivovány od originál (PDF) dne 27. února 2012.
  12. ^ Hradecký, Simon (26. dubna 2011). „Crash: Air India Express B738 v Mangalore dne 22. května 2010, přistála přistávací dráha“. The Aviation Herald. Citováno 9. února 2012.
  13. ^ „Letecké informační oběžníky“. Dgca.nic.in. Archivovány od originál dne 20. září 2010. Citováno 10. srpna 2010.
  14. ^ „NOVINKA DELHI-110003“ (PDF). Vláda Indie, Aeronautical information Services. 6. prosince 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 3. března 2016. Citováno 11. dubna 2011.
  15. ^ „Letiště Mangalore testuje dovednosti pilota: Krišna“. Zee News. Indie. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 7. března 2012. Citováno 10. srpna 2010.
  16. ^ „Hi-fliers on a high“. Hind. 16. prosince 2006. Archivovány od originál dne 7. března 2012. Citováno 10. srpna 2010.
  17. ^ „Indická obloha je bezpečná pro létání: Kanu Gohain, bývalý generální ředitel, DGCA“. Ekonomické časy. Indie. 23. května 2010. Archivovány od originál dne 7. března 2012. Citováno 23. května 2010.
  18. ^ „Stolová dráha vytváří optický klam, říká pilot“. Hind. Chennai, Indie. 23. května 2010. Archivováno z původního dne 7. března 2012. Citováno 23. května 2010.
  19. ^ „Poslední rozhovor mezi ATC a IX 812 - India News - IBNLive“. CNN-IBN. 3. února 2010. Archivovány od originál dne 7. března 2012. Citováno 10. srpna 2010.
  20. ^ „Havárie letadla v Indii zabila skóre; 8 přežilo“. MSNBC. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 19. února 2012. Citováno 11. června 2010.
  21. ^ Chand, Naseeb (21. května 2010). "Více než 60 obávaných mrtvých po havárii letadla v Indii". AFP. Archivovány od originál dne 25. května 2010. Citováno 9. února 2012.
  22. ^ „Havárie letadla v Indii v Mangalore zanechala téměř 160 mrtvých“. BBC novinky. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 19. února 2012. Citováno 22. května 2010.
  23. ^ "158 zabito při leteckém neštěstí v Mangalore; 8 přežilo". Hindská obchodní linie. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 14. března 2012. Citováno 10. srpna 2010.
  24. ^ A b „Hledal se záznamník letových údajů společnosti Air India“. CNN. 24. května 2010. Archivováno z původního dne 14. března 2012. Citováno 23. května 2010.
  25. ^ Mondal, Sudipto (22. května 2010). „158 zabito při havárii letadla v Mangalore“. Hind. Indie. Archivovány od originál dne 20. února 2012. Citováno 22. května 2010.
  26. ^ Mines, Javier (22. května 2010). „Osm přežilo nehodu Air India Express č. 812 v Mangalore, 158 dalších zemřelo“. Wireupdate.com. Archivovány od originál dne 14. března 2012. Citováno 28. dubna 2011.
  27. ^ "158 zabito při leteckém neštěstí; 25 těl nezjištěno". CNN-IBN. CNN. 23. května 2010. Archivovány od originál dne 14. března 2012. Citováno 12. června 2010.
  28. ^ A b C „Havárie letadla v Mangalore zabila 158, osm přežilo“. Hindustan Times. Indie. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 15. února 2012. Citováno 22. května 2010.
  29. ^ „Mangalore Plane Crash: Survivors 'stories“. Livestreamingx.com. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 14. března 2012. Citováno 11. dubna 2011.
  30. ^ „Havárie v Mangalore: Rodičům, kteří přežili bengálské ostrovy, bylo uděleno indické vízum“. Ekonomické časy. 23. května 2010. Archivováno z původního dne 14. března 2012. Citováno 24. června 2010.
  31. ^ Spisovatel zaměstnanců (22. května 2010). „Neměli jsme žádnou naději na přežití'". CNN-IBN. Archivovány od originál dne 1. března 2012. Citováno 22. května 2010.
  32. ^ „Seznam cestujících na palubě IX-812“. Archivovány od originál (PDF) dne 17. března 2012. Citováno 11. dubna 2011.
  33. ^ "Sonda nařízena při havárii letadla Air India; 158 mrtvých, 8 přeživších". Zee News. 23. května 2010. Archivovány od originál dne 17. března 2012. Citováno 23. května 2010.
  34. ^ „Mangalore: The Lucky 8 who Survived ...“ Daijiworld Media. 23. května 2010. Archivovány od originálu dne 14. března 2012. Citováno 23. května 2010.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  35. ^ „Mangalore: Památník přichází na místo havárie AIE - náležité uznání 158 obětem“. Daijiworld Media. 5. října 2010. Archivovány od originál dne 14. března 2012. Citováno 5. října 2010.
  36. ^ „Mangalore: Neznámí ničemové zničili památník obětí leteckých nehod“. Daijiworld Media. 5. října 2010. Archivovány od originál dne 14. března 2012. Citováno 5. října 2010.
  37. ^ Carvalho, Nirmala (24. května 2010). „Mangalore, přeživší vypráví o letecké katastrofě“. Asia News. Citováno 5. srpna 2010.
  38. ^ „Letecká nehoda Heroes of Mangalore“. NDTV. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 13. března 2012. Citováno 23. května 2010.
  39. ^ Magnier, Mark (22. května 2010). "Air India letadlo havaruje, zahynulo nejméně 160 lidí". Los Angeles Times. Archivováno z původního dne 13. března 2012. Citováno 22. května 2010.
  40. ^ „Letecká nehoda Mangalore: všech 158 těl se zotavilo“. NDTV. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 13. března 2012. Citováno 11. června 2010.
  41. ^ "Nejméně 158 mrtvých při letecké havárii v Mangalore". Časy Indie. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 1. března 2012. Citováno 1. března 2012.
  42. ^ „Praful Patel se setkal s PM, nabízí rezignaci“. Hinduistická linie podnikání. 23. května 2010. Archivovány od originál dne 13. března 2012. Citováno 23. května 2010.
  43. ^ „Jerzy Buzek vyjadřuje soustrast po havárii letadla v Indii“. Monitor EU. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 13. března 2012. Citováno 22. května 2010.
  44. ^ „Havárie v Mangalore: Pojistitelé možná budou muset vybojovat rupii 400 Rs“. Časy Indie. 24. května 2010. Archivováno z původního dne 13. března 2012. Citováno 25. května 2010.
  45. ^ A b „AI získá 20 milionů USD na pojistná plnění v případě havárie v Mangalore“. Časy Indie. 11. srpna 2010. Archivovány od originál dne 13. března 2012. Citováno 11. srpna 2010.
  46. ^ „Havárie v Mangalore: AI získá nárok na pojištění ve výši 50 milionů dolarů“. The Times of India. 17. srpna 2010. Archivovány od originál dne 13. března 2012. Citováno 17. srpna 2010.
  47. ^ Hradecký, Simon (3. srpna 2010). „Crash: Air India Express B738 v Mangalore 22. května 2010, přistála přistávací dráha“. The Aviation Herald. Citováno 22. května 2010.
  48. ^ Proulx, Jim (21. května 2010). „Prohlášení Boeingu o nehodě Air India Express“. Boeing. Archivováno z původního dne 25. května 2010. Citováno 1. června 2010.
  49. ^ „V Mangalore začíná vyšetřování havárie tryskových letadel Air India“. BBC novinky. 22. května 2010. Archivováno z původního dne 7. března 2012. Citováno 22. května 2010.
  50. ^ „Havárie letadla Air India: vinen„ ospalý “pilot“. BBC novinky. Londýn. 17. listopadu 2010. Archivovány od originál dne 11. března 2012. Citováno 11. března 2012.
  51. ^ Sinha, Saurabh (31. května 2010). „Havaroval Mangalore: Kapitán ignoroval prosbu druhého pilota o přerušení přistání“. Časy Indie. Archivovány od originál dne 11. března 2012. Citováno 1. června 2010.
  52. ^ „CVR ovlivněn ohněm, ale přinese údaje: DGCA“. Hind. 24. května 2010. Archivováno z původního dne 11. března 2012. Citováno 24. května 2010.
  53. ^ "Indie vyšetřovatelé havárií obnovit záznam dat". BBC novinky. 25. května 2010. Archivováno z původního dne 11. března 2012. Citováno 25. května 2010.
  54. ^ „Mangalore air crash: Black Box found“. NDTV. 23. května 2010. Archivovány od originál dne 11. března 2012. Citováno 23. května 2010.
  55. ^ A b Nandy, Chandan (27. května 2010). „Black box, CVR to go to US“. Deccan Herald. Archivovány od originál dne 9. března 2012. Citováno 28. května 2010.
  56. ^ A b C „Vláda zřídí úřad pro vyšetřování leteckých nehod“. Deccan Herald. 25. června 2010. Archivovány od originál dne 9. března 2012. Citováno 26. června 2010.
  57. ^ „Chyba pilota za havárií Mangalore: Nahlásit“. CNN-IBN. 16. listopadu 2010. Archivovány od originál dne 9. března 2012. Citováno 11. dubna 2011.
  58. ^ Kaminski-Morrow, David (26. dubna 2011). „Overrun Air India 737 se mohl zastavit i přes pozdní přistání“. Flight International. Archivováno z původního dne 14. března 2012. Citováno 26. dubna 2011.
  59. ^ „Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN“. Síť pro bezpečnost letectví. 8. května 2011. Archivovány od originál dne 1. března 2012. Citováno 11. dubna 2011.
  60. ^ A b C „Vyšetřovací soud pro vyšetřování havárie v Mangalore“. Časy Indie. 3. června 2010. Archivovány od originál dne 1. března 2012. Citováno 4. června 2010.
  61. ^ „Mangalore: Crash Committee Gets One-month Extension, further Delay likelyly“. Daijiworld Media. 13. srpna 2010. Archivovány od originálu dne 1. března 2012. Citováno 20. srpna 2010.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  62. ^ A b Raghuram, M. (8. června 2010). „Černá skříňka IX-812 je v jemném tvaru: Hlava sondy“. DNA. Archivovány od originál dne 1. března 2012. Citováno 8. června 2010.
  63. ^ A b Raghuram, M. (17. srpna 2010). „Oběti srážky byly zadušeny“. Časy Indie. Archivovány od originál dne 1. března 2012. Citováno 18. srpna 2010.
  64. ^ „Vyšetřovací soud při letecké havárii začíná slyšet“. Hind. Chennai, Indie. 17. srpna 2010. Archivovány od originál dne 1. března 2012. Citováno 18. srpna 2010.
  65. ^ A b „Výkřiky druhého pilota vyšly nazmar.“. Deccan Herald. 18. srpna 2010. Archivovány od originál dne 1. března 2012. Citováno 19. srpna 2010.
  66. ^ „Mnoho obětí letecké havárie zemřelo na popáleniny, říkají lékaři“. BelleVision. 18. srpna 2010. Archivovány od originálu dne 1. března 2012. Citováno 19. srpna 2010.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  67. ^ A b C Fernandes, Ronald (20. srpna 2010). „M'lore crash: Pilot se možná pokusil vzlétnout“. Deccan Herald. Archivovány od originál dne 27. února 2012. Citováno 20. srpna 2010.
  68. ^ A b C d "Mangalore Crash: Pilot spal před Crash: Black Box Data". Daijiworld Media. 8. září 2010. Archivovány od originál dne 27. února 2012. Citováno 8. září 2010.
  69. ^ „Havaroval Mangalore: Pilot přikývl“. Hindustan Times. 16. listopadu 2010. Archivovány od originál dne 16. února 2012. Citováno 17. listopadu 2010.
  70. ^ Hradecký, Simon (16. listopadu 2010). „Panel sondy potvrzuje chybu pilota způsobenou havárií M'lore“. Deccan Herald. Archivovány od originál dne 15. února 2012. Citováno 26. dubna 2011.
  71. ^ „Crash: Air India Express B738 v Mangalore dne 22. května 2010, přistála přistávací dráha“. The Aviation Herald. 26.dubna 2011. Citováno 27. dubna 2011.
  72. ^ Mangalore Air Crash: Panel vytvořený k provedení preventivních kroků Živá mincovna.com
  73. ^ A b „Příbuzný obětí havárie, aby získal kompenzaci za Rs 76 lakh“. NDTV. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 13. února 2012. Citováno 9. září 2010.
  74. ^ „Vláda Karnataka oznamuje odškodnění“. Časy Indie. 22. května 2010. Archivovány od originál dne 13. února 2012. Citováno 9. září 2010.
  75. ^ „Všeobecné přepravní podmínky“. Air India. Archivovány od originál dne 12. února 2012. Citováno 25. května 2011.
  76. ^ „Air India oznamuje prozatímní odškodnění obětem letecké tragédie v Mangalore“. Tisková informační kancelář, indická vláda. 23. května 2010. Archivovány od originál dne 12. února 2012. Citováno 12. června 2010.
  77. ^ „Air India nabízí práci těm, kdo přežili havárii“. Hind. 23. května 2010. Archivováno z původního dne 12. února 2012. Citováno 12. června 2010.
  78. ^ „Rs 17 úleva od rupií vyplácená rodinám obětí havárie Mangalore“. DNA. 11. června 2010. Archivovány od originál dne 12. února 2012. Citováno 12. června 2010.
  79. ^ A b C „DYFI se připojuje k obětem havárie, protože“. Časy Indie. 8. září 2010. Archivováno z původního dne 12. února 2012. Citováno 9. září 2010.
  80. ^ „Kinská fáze obětí leteckých srážek se vzpírá proti skromné ​​kompenzaci“. Deccan Herald. 8. září 2010. Archivovány od originál dne 11. února 2012. Citováno 9. září 2010.
  81. ^ A b „Oběti havárie umělé inteligence Mangalore, aby každý dostal Rs 75 lakh“. Časy Indie. 20. července 2011. Archivováno z původního dne 11. února 2012. Citováno 20. července 2011.
  82. ^ „Zůstaňte na odškodnění 75 lakhů Rs obětem havárie v Mangalore“. Hindustan Times. 25. srpna 2011. Archivovány od originál dne 11. února 2012. Citováno 9. února 2012.
  83. ^ „Dejte Rs 10 lakh oběti havárie v Mangalore: HC říká Air India“. Deccan Chronicle. 6. září 2011. Archivovány od originál dne 11. února 2012. Citováno 9. února 2012.
  84. ^ Hewland, Harry (27. února 2012), Pilotní únava (Dokumentární), David Dawkins, Theo Devaney, Paul Sugars, Anthony Webster, WMR Productions, vyvoláno 5. prosince 2020

externí odkazy

Externí obrázek
ikona obrázku Fotografie VT-AXV na Airliners.net