Bowaters Paper Railway - Bowaters Paper Railway
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Sittingbourne |
| Národní prostředí | Anglie |
| Data provozu | 1906–1969 |
| Technický | |
| Rozchod | 2 stopy 6 palců (762 mm) |
| Délka | 10 mil (16,1 km) |
| Lehká železnice Sittingbourne a Kemsley / Bowaters Paper Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Bowaters Paper Railway byl 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná průmyslová železnice běží od Sittingbourne na Ridham Dock na Swale v kraji Kent. Když se uzavřelo v roce 1969, mělo to být poslední parní průmyslová úzkorozchodná železnice v Británii. Část systému stále funguje jako Lehká železnice Sittingbourne a Kemsley.
Dějiny
Výroba papíru v Sittingbourne sahá až do sedmnáctého století. Papírna byla původně zásobována surovinami pomocí člunů, které se plavily do přístavišť v čele Milton Creek. Krátká tramvajová dráha tažená koňmi přesunula buničinu do mlýna. V roce 1908 byly představeny dvě parní lokomotivy.
V roce 1913, když Milton Creek začal ucpávat, začala papírenská společnost pracovat na stavbě Ridham Dock, hlubinné zařízení v ústí řeky Swale, kde mohly námořní lodě vykládat suroviny a nakládat hotové papírové výrobky. Na začátku První světová válka železnice a dok byla převzata admirality a železnice byla rozšířena, aby spojila dok. Po skončení války byla železnice vrácena papírenské společnosti. V roce 1924 se v Kemsley Down otevřela druhá papírna a dále se rozšířila v roce 1936. Do této doby dosáhla železnice maximální délky 16 mil (10 mil). Tam byl také Standardní rozchod systém kolem Kemsley a Ridham Dock, který byl připojen k Linie pustiny u Swale.
Uzavření, zachování a nejistá budoucnost
V roce 1969 byla vypracována časová a pohybová studie tehdejších vlastníků The Bowater Paper Corporation (Bowater ), vedlo k uzavření železnice. Do této doby byla železnice poslední průmyslovou úzkorozchodnou železnicí v Británii, která provozovala parní lokomotivy, a dokud nebyla stažena ze dne 30. září 1969, provozovala plánovanou osobní dopravu pro své zaměstnance mezi mlýnem Sittingbourne a Ridham Dock.[1] Bowaters měl obřad „předání“ zpravodajským nájemcům, Lokomotivní klub Velké Británie (LCGB),[2] dne 4. října 1969, ale pokračovala v provozu svých nákladních vlaků až do konečného dne 25. října 1969. LCGB byla v roce 1970 poskytnuta smlouva o pronájmu jižní části železnice mezi Sittingbourne a Kemsley Down. the Velká Whipsnade železnice. LCGB založila společnost Sittingbourne a Kemsley Light Railway Company, která měla železnici provozovat. Společnost provozuje železnici pod názvem Lehká železnice Sittingbourne a Kemsley (S & KLR).
Koncem roku 2008 hrozilo uzavření společnosti S & KLR. Současní majitelé železničních pozemků, finská papírenská společnost M-real, v roce 2007 uzavřeli papírnu v Sittingbourne.[3]a prodal papírnu v Kemsley jiné společnosti. Společnost M-real upozornila železniční společnost, aby opustila staveniště a do konce prosince 2008 odstranila všechny své lokomotivy a vybavení.[4] Po krátkém období otevření v říjnu 2010 zahájila železnice opět provoz v létě 2012. Od června 2015 je železnice v provozu každoročně od konce března do konce září.
Lokomotivy
| název | Stavitel | Uspořádání kol | Měřidlo | Číslo díla | Postavený | Poznámky | Fotografie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alfa | W.G. Bagnall | 0-6-2T | 2 ft 6 v (762 mm) | 2472 | 1932 | Prochází kosmetickou opravou na SKLR. |  |
| Chevalier | Manning Wardle | 0-6-2T | 2 ft 6 v (762 mm) | 1877 | 1915 | Získané od Železnice Chattenden a Upnor v roce 1950. Prodáno do Velká Whipsnade železnice, později prodán Billovi Parkerovi. | |
| Dobyvatel | W.G. Bagnall | 0-6-2T | 2 ft 6 v (762 mm) | 2192 | 1922 | Prodáno do Velká Whipsnade železnice, nyní součást Železnice Vale of Rheidol Muzejní sbírka. | |
| Excelsior | Kerr Stuart | 0-4-2SVATÝ | 2 ft 6 v (762 mm) | 1049 | 1908 | Prodáno do Velká Whipsnade železnice v letech 1968–1970. |  |
| jubileum | W.G. Bagnall | 0-4-0SVATÝ | 4 ft 8 1⁄2 v (1435 mm) | 2542 | 1936 | Nyní na East Anglian Železniční muzeum. | |
| Vůdce | Kerr Stuart | 0-4-2SVATÝ | 2 ft 6 v (762 mm) | 926 | 1905 | Fungující na SKLR. |  |
| Melior | Kerr Stuart | 0-4-2SVATÝ | 2 ft 6 v (762 mm) | 4219 | 1924 | Fungující na SKLR. |  |
| Monarcha | W.G. Bagnall | 0-4-4-0T | 2 ft 6 v (762 mm) | 3024 | 1953 | Prodáno do Lehká železnice Welshpool a Llanfair v roce 1966. |  |
| Průkopník | Manning Wardle | 0-4-0T | 4 ft 8 1⁄2 v (1435 mm) | 942 | 1885 | Získáno od Smith, Patterson & Co Ltd, Blaydon v roce 1943. Sešrotován v roce 1954. | |
| Pioneer II | Ashford | 0-6-0T | 4 ft 8 1⁄2 v (1435 mm) | 1910 | Třída SECR P. č. 178. Získáno od BR v roce 1958. Prodáno do Bluebell železnice v roce 1969. |  | |
| Premiér | Kerr Stuart | 0-4-2SVATÝ | 2 ft 6 v (762 mm) | 886 | 1905 | Generální oprava na SKLR. |  |
| Nádherný | W.G. Bagnall | 0-6-2T | 2 ft 6 v (762 mm) | 2624 | 1940 | Generální oprava na SKLR. |  |
| Nadřízený | Kerr Stuart | 0-6-2T | 2 ft 6 v (762 mm) | 4043 | 1920 | Prodáno do Velká Whipsnade železnice v letech 1968–1970. |  |
| Triumf | W.G. Bagnall | 0-6-2T | 2 ft 6 v (762 mm) | 2511 | 1934 | Na displeji na SKLR. |  |
| Unikátní | W.G. Bagnall | 2-4-0F | 2 ft 6 v (762 mm) | 2216 | 1924 | Vzácná úzkorozchodná nehořlavá lokomotiva. Na displeji na SKLR. |  |
| Vítěz | W.G. Bagnall | 0-4-0F | 2 ft 6 v (762 mm) | 2366 | 1929 | Vzácná úzkorozchodná nehořlavá lokomotiva. Sešrotován v roce 1967. | |
| Rattler | W.G. Bagnall | 0-4-0T | 2 ft 6 v (762 mm) | 1978 | 1913 | Získáno od společnosti Cape Copper Company, Swansea v roce 1942. Loco byl ve špatném stavu a dělal málo práce. Sešrotován v roce 1950.[5] | |
| - | Hudson Hunslet | 4 tDM | 2 ft 6 v (762 mm) | 4182 | 1953 | Fungující na S & KLR se jménem Vítěz. |  |
| Tank | English Electric | 4 tBÝT | 2 ft 6 v (762 mm) | 515 | 1921 | Sešrotován v roce 1969. | |
| - | Robert Stephenson a Hawthorns | 6wDM | 4 ft 8 1⁄2 v (1435 mm) | 2603/7889 | 1957 | Třída 04 D2259, získané od BR v roce 1968. Sešrotován v roce 1978. | |
| - | Vulkánská slévárna | 6wDM | 4 ft 8 1⁄2 v (1435 mm) | 2551 / D277 | 1955 | Třída 04 D2228, získané od BR v roce 1969. Sešrotován v roce 1979. |
Viz také
Reference
- ^ Journal of the Stephenson Locomotive Society Prosinec 1968 s. 380
- ^ http://www.lcgb.org.uk/
- ^ „M-skutečné milníky“. M-real Corporation. Archivovány od originál dne 4. května 2007. Citováno 31. srpna 2008.
- ^ Dyspozytor (27. srpna 2008). „S & KLR zbývají už jen 4 měsíce?“. Za vodárenskou věží.
- ^ Neale, Andrew (2. října 2008). „Musíme to nechat smést?“. Dědictví železnice. 116: 42–46.
- Thomas, C.S. (1995). Whipsnade & Umfolozi Railway a Great Whipsnade Railway. The Oakwood Press. ISBN 0-85361-478-4.
- Mitchell, Vic & Smith, Keith (2000). Kent úzkorozchodná měřidla. Middleton Press. ISBN 978-1-901706-45-1.
- „Článek muzea úzkorozchodné železnice o Bowatersově papírové železnici“.
externí odkazy
- Sittingbourne parní železnice, Sittingbourne a Kemsley Light Railway Limited oficiální webové stránky
Souřadnice: 51 ° 21'01 ″ severní šířky 0 ° 44'27 ″ východní délky / 51,35018 ° N 0,74071 ° E