Minerální železnice Cliffe Hill - Cliffe Hill Mineral Railway - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Mapa minerální železnice Cliffe Hill | |
 Cliffe Hill minerální železnice lokomotiva Isabel, konzervovaný na podstavci ve Staffordu v roce 1974. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Stanton pod Bardonem |
| Národní prostředí | Anglie |
| Data provozu | 1896–1948 |
| Nástupce | opuštěný |
| Technický | |
| Rozchod | 2 stopy (610 mm) |
The Minerální železnice Cliffe Hill byl 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná průmyslový železnice, která spojovala žulový lom Cliffe Hill s nedalekým London Midland and Scottish Railway (LMS) mezi Leicester a Coalville. Linka byla otevřena v roce 1896 a fungovala až do roku 1948.
Dějiny
Žula je údajně těžen z výchozu poblíž Markfield v Leicestershire od té doby římský krát. Avšak až v šedesátých letech 19. století začala těžba v obchodním měřítku. V pozdních 1870s dva Birmingham podnikatelé otevřeli lom na Cliffe Hill, aby poskytli pouliční osady a obrubníky. Tento lom byl uzavřen v roce 1887, ale v roce 1889 jej oživil pan J. Rupert Fitzmaurice, syn jednoho z původních majitelů. Fitzmaurice vybavil lom tehdy moderním strojním zařízením a rychle se stal obchodním úspěchem.
V prvním roce nového provozu bylo vyrobeno 630 tun hotových obrubníků a 10 200 tun lámaného kamene. Většinu z toho odvezli koně a vozík Stanice Bagworth 2 1⁄2 mil (4,0 km) odtud pro přepravu po železnici. V roce 1892 a trakční motor byl zakoupen na pomoc při přepravě kamene na železnici.
V příštích několika letech poptávka po produktech společnosti nadále rostla a silniční doprava se stala překážkou zvyšování výroby. Správní rada se rozhodla postavit vlastní železniční trať pro přesun kamene z lomu na nejbližší linku LMS. Cesta na stanici Bagworth by vyžadovala těžké přechody a vedla přes pozemky ve vlastnictví pana Breedona Everarda, který byl nepřátelský vůči pojmu železnice. Bylo tedy rozhodnuto postavit linku na jih od lomu k a překládka přejděte na Beveridge Lane poblíž Stanice Bardon Hill.
Stavba byla zahájena na trati počátkem roku 1896 a do konce roku první parní lokomotiva bylo doručeno a bylo v práci.
Trať z lomu k vlečkám vleku Cliffe Hill v LMS zůstala po celou dobu životnosti železnice v podstatě nezměněna, s výjimkou nábřeží postaveného v roce 1911, aby se zabránilo strmým sklonům, protože linie procházela malým údolím poblíž farmy Hillcroft.
Železnice sloužila svému účelu více než padesát let a k pohybu žulových vlaků využívala širokou škálu lokomotiv. Během Druhá světová válka těžba byla snížena z důvodu nedostatku dostupných pracovníků. Na konci války nastal boom v oblasti stavebnictví a výstavby silnic, protože byly opraveny válečné škody. To vyvolalo silnou poptávku po produktech lomu. Zároveň byly k dispozici nové těžební a dopravní stroje a společnost se rozhodla reorganizovat výrobní metody.
V lomu nákladní automobily rychle nahradily vnitřní železnici a v roce 1948 silniční doprava rychle nahradila potřebu vedení mezi lomem a železnicí s normálním rozchodem. Bylo rozhodnuto opustit minerální železnici Cliffe Hill a poslední vlak jezdil v březnu téhož roku.
Trať zůstala na místě několik let a většina z ní byla vyjmuta v polovině 50. let.
Stále existují (2020) zjevné stopy po železnici, včetně malého úseku trati viditelného na silničním přejezdu v pruhu Billa Barra v 90 stupňové zatáčce, kousků koleje provedených do sloupků plotu a náspu mezi pruhy Billa Barra Lane a Stanton Lane
Lokomotivy
| název | Stavitel | Typ | Číslo díla | Postavený | Likvidace | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cliffe | W.G. Bagnall | 0-4-0SVATÝ | 1487 | 1896 | Prodán Bardon Hill Quarry v roce 1946, sešrotován v roce 1953 | |
| Isabel | W.G. Bagnall | 0-4-0SVATÝ | 1491 | 1897 | Vrátil se do Bagnall's v roce 1953, nyní zachovalý v Amerton železnice | |
| Raketa | W.G. Bagnall | 0-4-0SVATÝ | 1531 | 1898 | Sešrotován 1957 | |
| Edith | W.G. Bagnall | 0-4-0SVATÝ | 1589 | 1900 | Sešrotován 1935 | |
| Zvedák | W.G. Bagnall | 0-4-0SVATÝ | 1650 | 1901 | Prodáno Grahamovu lomu Criggion, 1916 | |
| Mary | W.G. Bagnall | 0-4-2T | 1943 | 1911 | Sešrotován 1957 | |
| Gelakey č. 1 | Baguley | 4 tODPOLEDNE | 434 | 1914 | Sešrotován 1957 | Používá se v lomu pro zkoušku tvůrců v únoru 1914. |
| Zvedák | W.G. Bagnall | 0-4-2T | 2034 | 1915 | Sešrotován 1957 | |
| Mabel | W.G. Bagnall | 0-4-0SVATÝ | 2077 | 1918 | Sešrotován v roce 1948 | Získáno od ministerstva munice, Stamford Aerodrome, 1920 |
| Petr | W.G. Bagnall | 0-4-0SVATÝ | 2067 | 1918 | Nyní zachováno v Amberley Museum Railway. | Postaveno pro Kanadský lesnický sbor jako 3 'rozchod. Získané 1920 |
| Samson později Remorkér | Stráž | 4 tVBTG | 6770 | 1926 | Sešrotován 1957 | |
| Stráž | 4 tVBTG | 6751 | 1926 | |||
| Edith | Stráž | 4 tVBTG | 6902 | 1927 | Sešrotován 1957 | Získáno od vodního výboru okresu Durham, Burnhope Reservoir železnice 1935 |
| Kašmír | Kerr Stuart | 0-6-0T | 3118 | 1918 | Sešrotován 1957 | Původně pracoval na Kerry Tramway, později na letišti Stamford, získaná v roce 1941 |
| Orenstein & Koppel | 4 tDM | Předpokládá se sešrotování v roce 1957 | Thomas Ward, Sheffield kolem roku 1940 |
Viz také
Reference
- Billington, M.H. (1997). Minerální železnice Cliffe Hill (2. vyd.). Plateway Press. ISBN 1-871980-23-2.
Souřadnice: 52 ° 41'00 ″ severní šířky 1 ° 18'00 ″ Z / 52,683333 ° N 1,3 ° W