Plán hrabství Londýn - County of London Plan
 | |
| Autor | Patrick Abercrombie a J.H. Forshaw |
|---|---|
| Země | Spojené království |
| Jazyk | Angličtina |
| Předmět | Územní plánování |
| Vydavatel | Macmillan and Company Ltd. |
Datum publikace | 1943 |
| Typ média | Tisk (Vázaná kniha ) |
| Stránky | 188 |
The Plán hrabství Londýn byl připraven na Rada hrabství Londýn v roce 1943 John Henry Forshaw (1895–1973) a Sir Leslie Patrick Abercrombie (1879–1957)
Jeho hlavním účelem bylo poukázat na hlavní směry rozvoje a rekonstrukce Londýn, které v posledních desetiletích čelily velkým změnám a nepravidelnému růstu. Byl připraven v očekávání konce roku druhá světová válka a rekonstrukce po poškození bombou a velkém pohybu obyvatelstva.
Zaměřila se na pět závad, u nichž navrhla nápravná opatření:
- dopravní zácpa
- depresivní bydlení
- nedostatečnost a nesprávná distribuce otevřených prostor
- směsice domů a průmyslových odvětví
- rozléhat se a suburbanizace okolních venkovských měst
Okružní silnice
Jedním z řešení byly obchvaty kolem hlavního města.[1] Stavba by zahrnovala značné narušení, dokonce i přes části města poškozené bombami, a silnice nebyly postaveny, ale „C Ring“ (třetí kruh z centra města) měl zahrnovat to, co je nyní South Circular Road. Plán výstavby vysoce kvalitní silnice nebyl realizován, ale půlkruhová trasa byla přiřazena ke stávajícím silnicím přes jižní předměstí. Podobný plán byl revidován v 60. letech pod názvem London Ringways.
Předchůdci
V roce 1905 Královská komise pro londýnský provoz vydal zprávu doporučující vylepšení silniční, tramvajové a železniční dopravy, včetně „okružní silnice dlouhé asi 75 mil v okruhu 12 mil od St Paul's“.
V roce 1937 Ministerstvo dopravy zveřejněno Průzkum rozvoje dálnic pane Edwin Lutyens a pane Charles Bressey, která přezkoumala londýnské silniční potřeby a doporučila výstavbu mnoha kilometrů silnic a zlepšení křižovatek v klíčových bodech přetížení. Mezi návrhy byla řada orbitálních silnic kolem města, přičemž vnější byly postaveny v americkém stylu dálnice - široké upravené silnice s omezeným přístupem a mimoúrovňovými křižovatkami.
Železniční doprava
Zpráva doporučila elektrifikaci všech železničních tratí a odstranění viaduktů, přičemž klíčovou prioritou bylo odstranění železničních mostů přes Temži.[1] Doufalo se, že odstranění říčních mostů umožní přestavbu řeky Jižní břeh.
Návrhy zahrnovaly vysoce ambiciózní systém dvoukolejných znuděných železničních tunelů ve smyčkových trasách pod zastavěnými oblastmi, dostatečně velkými, aby zvládly vlaky hlavní trati.[1] Tyto tunely by poskytovaly trubka - jako služba, ale bez nutnosti přestupu z vlaku hlavní trati na vlak metra. Ve výsledku by se některé trasy trubek změnily na trasy pouze pro nákladní dopravu, přičemž severní část Kruhová čára v tomto ohledu konkrétně zmíněna.
Navrhované železniční tunely by byly následující:[1]
- Smyčka North Bank: podél severního břehu Temže, od Battersea, do Victoria, Charing Cross, Cannon Street, Shadwell (kde by segment běžel na úrovni povrchu pomocí stávajících kolejí) a odtud tunelem do Wapping, Surrey doky, a Deptford. Různé hlavní železniční stanice na severním břehu Temže by již nebyly obsluhovány venkovními tratěmi přes viadukty a mosty.
- Jihovýchod, město a smyčka West End: navrženo jako prostředek k odstranění železničních mostů přes Temži a souvisejících viaduktů. Spojilo by se to Charing Cross, Cannon Street, Waterloo Junction, a londýnský most, stoupající k povrchu v blízkosti Surreyský kanál, kde by se napojila na stávající hlavní tratě.
- Severojižní tunel: od Herne Hill na jihu přes Blackfriars, spojení s Králův kříž na severu. Blackfriars a Slon a hrad by byly nahrazeny podpovrchovými stanicemi.
- Severní oblouk: spojovací Paddington, Marylebone, Euston, Králův kříž, a Liverpool Street.
byl navržen „vnitřní kruh“ a „vnější kruh“ železnic určených pouze pro nákladní dopravu:[1]
- Prsten vnitřního zboží: severní segmenty vnitřního kruhu (dnes Kruhová čára ) by byl přeměněn pouze na nákladní dopravu a pokračování přes jižní oblasti Londýna (Battersea (je uvedeno) pro vytvoření kruhové čáry.
- Vnější zboží Ring: oblouk přes severní části Londýna, probíhající v podstatě na sever a rovnoběžně s Euston Road. Není jasné, zda by to bylo na úrovni povrchu nebo v tunelu, i když je zde zmínka o tunelu pod Temží v Greenwich.
O těchto návrzích dále informoval v květnu 1946 Výbor pro železnice (Londýnský plán), který byl jmenován ministrem války v únoru 1944. Předsedal mu Sir Charles Inglis. Výbor dospěl k závěru, že náklady a čas potřebný k provedení doporučení londýnského plánu znamenají, že návrhy nebudou dosažitelné v krátkém časovém období a nebude je možné provést, dokud nebude zajištěna odpovídající alternativní kapacita. Ze čtyř ústředních návrhů byl jedním z podporovaných výborem tunel sever-jih. Zpráva z roku 1946 doporučila tucet nových tras v celkové délce přes 100 mil, jejichž cena se odhaduje na 230 milionů GBP a jejich výstavba bude trvat nejméně 30 let. Mezi nimi byla „trasa 8“ z East Croydonu do Finsbury Park v tunelu z Norbury přes Streatham, Brixton a Victoria linie trase, kromě Victoria-Hyde Park Corner-Bond St-Euston.[2]
Viz také
- Roads.org.uk (Přejděte dolů na „Válečné plánování“)
- Plán Velkého Londýna
- Parkovací systém
- Plánování krajiny
- North Circular Road - protějšek severního Londýna na jižní kruhové silnici
- Londýnská orbitální dálnice M25 - nejvzdálenější londýnský prsten, dokončený v roce 1986