USAC Daytona 100 - USAC Daytona 100 - Wikipedia
| Daytona International Speedway | |
 | |
| Informace o závodech | |
|---|---|
| Nejvíc vítězství (řidiči) | Jim Rathmann (1) |
| Většina vítězství (konstruktéři) | Watson (1) |
| Délka obvodu | 4.023 km (2,5 mi) |
| Délka závodu | 160.934 km (100 000 mi) |
| Kola | 40 |
| Poslední závod (1959) | |
| Pole position | |
| |
| Pódium | |
| |
| Nejrychlejší kolo | |
The Daytona 100 byl USAC Mistrovské auto závod se konal v Daytona International Speedway v Daytona Beach, Florida v sobotu 4. dubna 1959. Byl to první a jediný závod automobilů Indy, který se konal na vysokých březích Daytony, a viděl neuvěřitelné rychlosti přední motor „roadstery.“ Závod byl součástí víkendu se třemi hlavami, který zahrnoval závody pro USAC Championship Cars, Formula Libre a USAC -FIA sportovní auto vytrvalostní závod.
Závody Champ Car a Formula Libre vyhrál Jim Rathmann. Víkend byl však poznamenán tragickou smrtí George Amick, kdo byl zabit při srážce v posledním kole závodu Champ Car. Amickova smrt přišla necelé dva měsíce poté Marshall Teague byl také zabit při testování vysoce upraveného Indy roadsteru na trati. Přes předpokládaný dav více než 30 000 diváků na víkend,[1] účast byla zklamáním. S odhady účasti na sobotu pouhých 7 000 až 10 000,[2] událost byla také považována za neúspěšnou a ztrátu peněz.[3] V důsledku tragických okolností byly oslepivě vysoké rychlosti považovány za příliš nebezpečné pro trať a vozy Indy už nikdy nebudou závodit na oválu Daytona International Speedway.[2] Sportovní vozy se však vrátily a Daytona Continental později se stala každoroční událostí.
Daytona 100 byl prvním závodem Trail mistrovství USAC z roku 1959 a první závod mistrovství konaný ve státě Florida protože a palubní dráha závod v Plochá dráha Fulford – Miami v 1926. Na Floridě by se až do Grand Prix Miami v 1985.
V roce 2006 a znovu v roce 2007 Série IndyCar uspořádal test kompatibility na Daytona International Speedway silniční trať pro motocykly (který přeskakuje západní břeh), poprvé vozy indického typu jeli na trati za více než 45 let. Zkouškou bylo vyhodnotit zařízení jako možné místo pro testování za teplého počasí (a možná budoucí místo závodění). Závod však nikdy nebyl naplánován a série se nikdy nevrátila.
Pozadí
Stavba na Daytona International Speedway zlomil půdu 25. listopadu 1957.[4] NASCAR zakladatel Bill France Sr. postavil zařízení jako náhradu za Daytona Beach Road Course.[5] Představoval si, že trať má nejstrmější sklon, aby umožnil vozidlům dosáhnout vysokých rychlostí a poskytl divákům nejlepší výhled na vozy na trati. The inaugurační Daytona 500 byl naplánován na 22. února 1959 a závod se měl stát nejprestižnějším závodní auto v kraji. Trať měla být nejen výkladní skříní pro sériová vozidla, ale byla navržena i jako hostitel Mistrovská auta, sportovní auta, motocykly a běží rychlostní rekord uzavřeného kurzu.
Při stavbě tratí v létě 1958 Duane Carter, tehdejší ředitel soutěže USAC, zahájila jednání s Bill Francie o hostování a Mistrovské auto závod v Daytoně.[6] 250 mil[6] nebo 300 mil[3] závod na 4. července byla diskuse v centru pozornosti. 17. listopadu 1958 USAC oznámil, že na vysokém převýšení 2 se bude konat 100mílový závodní šampionát1⁄2 míle Daytona International Speedway ovál v sobotu 4. dubna 1959. Bude sloužit jako otvírák sezóny pro Sezóna 1959.[7] Závod by byl spárován s závodem sportovních automobilů o délce 1000 kilometrů, který se bude konat na kombinovaný silniční kurz.[8][9] USAC se rozhodl uspořádat nejprve kratší stokilometrový závod v Daytoně, aby se týmy mohly aklimatizovat na nové zařízení a sloužit jako vyladění pro větší závod předběžně naplánovaný na 4. července.[9][10] Druhý závod na 100 mil Formula Libre stroje byly přidány také o víkendu.[11] Pole pro závod Formula Libre by bylo otevřeno neomezeným zdvihovým objemům motoru. Úředníci doufali, že závod Formula Libre přiláká vozy Champ Cars, speciálně upravené vozy Champ Cars a vybrané sportovní vozy.
Hodnocení stopy
USAC úředníci navštívili Daytona International Speedway, když byla ještě ve výstavbě.[10] Úředníci byli zařízením ohromeni a očekávali velmi vysokou rychlost.[12] Okamžitě byla provedena srovnání s Závod dvou světů který se konal v Monza v 1957 a 1958. Rekord v jednom kole v mistrovském voze vytvořil na oválu Monza Tony Bettenhausen rychlostí 177,045 mph. Očekávalo se, že rychlosti v Daytoně budou konkurovat rychlostem v Monze.[10] The kvalifikační traťový rekord na Indianapolis 500 byl držen Dick Rathmann (145,974 mph) z 1958, což znamená, že rychlosti v Daytoně byly předpovídány o více než 30 mph rychleji než Indy.
Henry Banks byl jmenován novým ředitelem soutěže na USAC pro rok 1959.[12] Banky cestovaly Daytonou s Tom Binford a další, kontrola bezpečnostních prvků a pojmenovaný Harlan Fengler jako hlavní stevard závodu.[12]
Smrt Marshalla Teague
Po dokončení Daytona International Speedway, Bill Francie chtěl, aby některé týmy USAC Championship Car provedly během výstavy exhibiční rychlostní jízdy Speedweeks jako způsob propagace nového zařízení.[13] USAC odmítl uspořádat výstavu na celém poli,[12] ale povolil týmům možnost zúčastnit se v průběhu roku neoficiálních „seznámení“ Speedweeks.[14] Majitel auta Chapman S. Kořen poblíž Ormond Beach byl první, kdo projevil zájem o účast.[9][15] Očekávali se také tři další týmy.[16]
Root dorazil na trať s Sumar Streamliner, upraveným Indy roadsterem s aerodynamickou karoserií a vrcholem vrchlíku.[17] Řidič měl být Marshall Teague, bývalý NASCAR a AAA /Skladové auto USAC řidič otočil řidiče Champ Car.[18] V pondělí 9. února zajel Teague své první tréninková kola a otočil celkem devět kol.[19] Jeho nejlepší kolo bylo 171 821 mph. Jednalo se o nejrychlejší jedno kolo, jaké kdy proběhlo na uzavřeném okruhu ve Spojených státech.[20][21]
V úterý 10. února posádka změnila rychlostní stupeň v převodovce,[22] a odhodil auto světlá výška snížit své těžiště a připravit se na další rychlost.[23] Teague běžel asi 10 až 15 kol v rozsahu 170 mil za hodinu, než ho kvůli nárazovému větru přivolala posádka. Jeho nejrychlejší kolo bylo 170,06 mph, mírně pod jeho značkou nastavenou den předtím. Technici pneumatik navíc pozorovali něco špatného na levé zadní pneumatice a chtěli, aby se okamžitě vrátil do boxů.[24] Posádka objevila rozřezanou pneumatiku, pravděpodobně z přejetí kousku trosek, a vyčnívající vnitřní trubici, a zrušila trénink dne.[25]
Ve středu 11. února Marshall Teague vrátil se na trať v Sumar Streamliner a udělal další pokus o rychlostní rekord. Krátce po 12:00 hod. Teague dokončil tři kola kolem trati a postupně pracoval na svém autě až do rychlosti. Po kolech měřených na 128,42 mil za hodinu a 160,25 mil za hodinu vstoupil Teague ve svém pátém kole do zatáčky jedna a dvě. Zadní část vozu vyklouzla ven a nos vozu se ponořil a zaryl dolů na chodník. Vůz se začal divoce převracet dolů po trati, drážkoval kusy asfaltu a odhazoval trosky. Plastový vrchlík vrchlíku byl odlomen a sedadlo bylo odhodeno z auta, zatímco Teague byl stále připoután v postroji. Teague byl okamžitě zabit zlomenou lebkou.[26][27][28] Necelé dva týdny po otevření trati se Teague stal prvním jezdcem zabit při nehodě v Daytoně.
Testování
I přes fatální havárii Marshalla Teague se úředníci USAC rozhodli, že není nutné odvolávat dubnové závody automobilových mistrovství.[29] Testování pokračovalo ve čtvrtek 12. února. Na připravované trati byly dvě auta, ve čtvrtek však žádná z nich neodešla. Majitel auta Art Lathrope měl Smokey Yunick -připravený Kuzma /Offenhauser roadster s řidičem Jim Rathmann. Druhým vozem byl sportovní vůz Nisonger / Chevrolet vlastněný Billem Sadlerem s řidičem Bob řekl. USAC nedovolil Saidovi řídit ve čtvrtek, dokud nebude provedena bezpečnostní kontrola.[30]
V pátek 13. února Jim Rathmann vyrazil na trať a otočil kolo rychlostí 170,06 mph. Rathmann porovnal trať s Monzou, kde zvítězil na trati Závod dvou světů. Testování automobilů Champ bylo pozastaveno na jeden týden, aby mohla NASCAR na následujících několik dní výlučně využívat trať. Rathmann plánoval návrat na poslední pokus o rekord.[31] Mezitím, Lee Petty by pokračoval vyhrát Zahajovací Daytona 500.
Poslední den testování Champ Car se konal ve čtvrtek 19. února Brothers Jim a Dick Rathmann byli po ruce a plánovali se střídat v Kuzma //Offenhauser. Oba mířili na traťový rekord Marshalla Teague z předchozího týdne a také doufali, že vytvoří rychlostní rekord uzavřeného kurzu.[32] Oba jezdci podnikli horká kola, ale ani jeden nebyl dostatečně rychlý na to, aby zatměl Teagueovo kolo, což bylo z velké části omezeno silným nárazovým větrem. Majitel auta Art Lathrope ve skutečnosti instruoval své řidiče, aby nechodili úplně ven, nechtěl, aby někdo riskoval zranění. Byl přesvědčen, že až se v březnu vrátí s větší přípravou, rychlost se zvýší o dalších 10 mil za hodinu. Dick Rathmann byl nejrychlejší dne dne s rychlostí 170,65 mph a Jim Rathmann měl nejlepší kolo 166,11 mph.[33]
Začátkem března dvakrát Národní šampion Tony Bettenhausen nadpisem seznam příspěvků přijatých pro závod. Očekávalo se až třicet záznamů.[34]
Harmonogram závodu
Cvičení a kvalifikace byly naplánovány na deset dní před závodem. Kvalifikace Pole pro závod Champ Car byla naplánována na sobotu 28. března. Druhý den kvalifikace byl naplánován na neděli 29. března, třetí den je naplánován na polovinu týdne. Cvičení a kvalifikace na vytrvalostní závody sportovních vozů se budou konat v pozdějších částech týdne.
Sobota by představovala a dvojitá hlavička 100 mil (40 kol) závodů. Závod automobilových mistrovství byl naplánován na 14:00 a závod Formula Libre byl naplánován později na 15:30. Vytrvalostní závod sportovního vozu byl naplánován na 1 000 kilometrů (164 kol) kolem 3,81 míle kombinovaný silniční kurz.[35] Vytrvalostní závod by měl začít v neděli ve 12:30 a měl se závodit až do večera.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
WNDB pokryli závody Car Championship a Formula Libre naživo v rádiu kotvou Ted Webbe. Hal Hambrick a Val Meloy sloužili jako analytici stánku, Ben Taylor, tulák, reportér pokrývající oblast boxů a vítěznou cestu. Vysílání zachytilo mnoho rozhlasových stanic ve východních Spojených státech.[36]
Praxe a kvalifikace
Cvičení začalo ve středu 25. března. Kvalifikace pole byla naplánována na sobotu 28. března. Kvalifikace druhého dne kvalifikace by se seřadila za kvalifikace prvního dne atd., Napodobující formát používaný na Indianapolis. Každý kvalifikační pokus sestával z jednoho zahřívacího kola a dvou měřených kol, přičemž nejlepší jednotlivá rychlost byla zaznamenána jako kvalifikační rychlost vozu.
Po vyzkoušení a procvičení účastníci kurz obecně chválili. Kolem paddocku však vznikala zásadní obava z neuvěřitelných rychlostí. Automobily běžně točily kola průměrnou rychlostí o více než 30 mil za hodinu rychleji než kola, na kterých se točilo Indianapolis. Dalším znepokojujícím bodem byl náhlý přechod ze strmého 31 ° náklonu v zatáčkách do téměř ploché zástěry. Řidiči se obávali, že točící se auto může spadnout z břehu a narazit do odbavovací plochy, což mělo za následek vážnou nehodu.[37]
Středa 25. března
Cvičení a testování vozů šampionátu začaly ve středu 25. března. Oficiálně bylo přihlášeno celkem 27 vozů a mnoho z nich již dorazilo do oblasti garáží. Aby se řidiči mohli seznámit s kurzem, hlavní stevard USAC Harlan Fengler uložil rychlostní limit 150 mph pro každého řidiče během prvních deseti kol. Dalších deset kol by mohlo běžet rychlostí 160 mph. Rychlostní limit byl zaveden jako bezpečnostní opatření.
Elmer George byl jedním z řidičů, kteří ve středu zajeli kola a zajel rychlé kolo rychlostí 155,17 mph. Jim Rathmann vyrazil na trať ve speciálně upraveném roadsteru Kurtis-Kraft připraveném Rayem Nichelsem. Vůz měl 370 palců Pontiac Motor V8. Zkušební provoz byl uspořádán uživatelem Firestone za účelem testování vysokorychlostních pneumatik. Rathmann zajel rychlé kolo rychlostí 172,80 mph, vytvořil nový neoficiální rekord tratě a zastihl kolo předané Marshall Teague zpět v únoru.[38]
Čtvrtek 26. března
Dick Rathmann absolvoval tréninkové kolo rychlostí 170,26 mil za hodinu v Sumar Special od Chapman Root. Jim Rathmann absolvoval kola ve speciálu Simoniz, který vlastnila Lindsey Hopkins. Elmer George (167,22 mph) byl také na trati.[39]
Pátek 27. března
Silný vítr udržoval rychlost dolů až do pozdního odpoledne. Dick Rathmann otočil nejrychlejší kolo rychlostí 173,01 km / h, dosud nejrychlejší kolo týdne. Rathmann vešel do boxů a třikrát se otočil, ale žádný kontakt nenavázal. Na trať se vydalo celkem pět vozů, ostatní zahrnovala Rodger Ward, Eddie Sachs, Done Bransone, a Bill Cheesbourg.[40][41]
Sobota 28. března
První den kvalifikace se konal v sobotu 28. března. Celkově osm kvalifikačních vozů dokončilo kvalifikační pokusy s Dick Rathmann (173,210 mph) vyhrál pole position s novým rekordem. Jeho bratr Jim Rathmann (172,018 mph) se kvalifikoval jako druhý a seděl by vedle v první řadě.[42] Z osmi vozů bylo šest roadsterů, zatímco dva (Branson a Sachs) byly přestavěnými prašnými vozy.
Další tři vozy vyrazily na trať pro trénink, ale nepokusily se kvalifikovat. Jediný nahlášený incident dne Tony Bettenhausen. Během cvičného běhu praskla hadice chladiče a zahalila auto parou.[43]
Na začátku kvalifikace byl seznam účastníků finalizován na 26 Champ Cars (jedno auto bylo vyřazeno). Nebyla zadána žádná další auta Formula Libre závodu, proto by se pro závod Formula Libre použily stejné výsledky kvalifikace a základní sestava pro závod Champ Car.[42] Carroll Shelby měl v úmyslu vstoupit do 4,5 litru Maserati sportovní vůz v závodě Formule Libre, ale po nedostatku přiměřeného času na trénink se rozhodl závodit ve vytrvalostních závodech pouze v neděli.[44]
| Start | Ne | název | Auto | Rychlost |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 41 | Dick Rathmann | Kurtis /Offenhauser | 173.210 |
| 2 | 16 | Jim Rathmann | Watson /Offenhauser | 172.018 |
| 3 | 5 | Rodger Ward | Watson /Offenhauser | 171.038 |
| 4 | 24 | Dempsey Wilson | Kurtis /Offenhauser | 170.068 |
| 5 | 21 | Elmer George | Kuzma //Offenhauser | 169.300 |
| 6 | 65 | Bob Christie | Kurtis /Offenhauser | 168.539 |
| 7 | 9 | Done Bransone | Phillips /Offenhauser | 165.017 |
| 8 | 44 | Eddie Sachs | Kuzma //Offenhauser | 163.755 |
Neděle 29. března
Druhý den kvalifikace byl naplánován na neděli 29. března, což bylo velikonoční neděle. Déšť přiměl úředníky zrušit kvalifikaci na tento den, ale trať odpoledne dostatečně vyschla, aby umožňovala tréninkové jízdy. Jít dolů do protahování Bob Veith ztratil kontrolu nad tím, co považoval za poryv větru. Vůz se otočil a dostal asi 300 metrů smyku, pak narazil a rozběhl se k vnějšímu zábradlí. Auto se převrátilo, sklouzlo 200 metrů vzhůru nohama, pak se otočilo na travnatou plochu, kde se samo postavilo. Veith utrpěl odřeniny na ramenou a tržné rány na hlavě a helmu měl na sobě, odkud se škrábala po asfaltovém chodníku. Ačkoli nebyl kriticky zraněn, Veith strávil noc v nemocnici a jeho havarované auto bylo staženo.[45] Veith připsal rolovací tyč se záchranou života, nový bezpečnostní požadavek zavedený USAC pro rok 1959.[46] Později bylo zjištěno, že mechanik opomněl vyjmout hřídel startéru z přídě vozu. Hřídel šla proti táhlu řízení a způsobila nekontrolovatelnost vozu, což mělo za následek nehodu.[47]
Pondělí 30. března
Poté, co v neděli kvůli dešti ztratili čas na trati, úředníci oznámili, že druhý kvalifikační den se bude konat v pondělí 30. března. Déšť opět udržoval trať ráno zavřenou, ale trať vyschla a byla otevřena pro kvalifikaci do 2:00 odpoledne Úředníci si všimli ideálních podmínek a rozhodli se využít chladných teplot a klidného větru. V rekordním dni bylo do startovního pole přidáno dalších pět automobilů. George Amick se stal nejrychlejším kvalifikátorem v oboru s novým rekordem 176,887 mph. Jako kvalifikace druhého dne se Amick seřadil na vnitřní straně páté řady. Amickovo kolo bylo těsně před překonáním historického rekordu jednoho kola pro mistrovský vůz (177 mph) nastavený na Monza během časových zkoušek pro Závod dvou světů.[48][49] Kromě toho by Amick's Daytona International Speedway soutěžní rekord vydržel až do roku 1967.
| Start | Ne | název | Auto | Rychlost |
|---|---|---|---|---|
| 9 | 2 | George Amick | Epperly /Offenhauser | 176.887 |
| 10 | 75 | Tony Bettenhausen | Kuzma //Offenhauser | 173.010 |
| 11 | 8 | Len Sutton | Lesovský /Offenhauser | 170.068 |
| 12 | 25 | Bill Cheesbourg | Kurtis /Offenhauser | 166.852 |
| 13 | 4 | Jud Larson | Lesovský /Offenhauser | 163.577 |
Úterý 31. března
Pat Flaherty v úterý 31. března podnikl první kola po trati a jel pro John Zink. Flaherty rychle dosáhl rychlosti a v krocích překročil 160 mph. Vítěz pole position Dick Rathmann vytáhl svůj Sumar Special na tréninkový běh a otočil se rychlostí téměř 171 mil za hodinu, než se rozhodl vstoupit. Rathmann dostal od hlavního mechanika Johnnyho Bloucha pokyn, aby „to ulehčil“.[37]
Tony Bettenhausen, který v pondělí kvalifikoval Racing Associates Special, oznámil, že tak učinil s „nemocným“ motorem. Smokey Yunick oznámil, že motor byl stržen a přestavěn včas pro sobotní závod.[37]
Středa 1. dubna
Déšť ve středu 1. dubna vyplavil značné množství aktivity na trati. Někteří jezdci mistrovství s auty absolvovali tréninková kola, včetně Pat Flaherty, který běžel rychlostí více než 156 mil za hodinu. Johnny Thomson Očekávalo se, že auto dorazí ze západního pobřeží, a měl ve čtvrtek provést kvalifikační pokus.[50]
Všechny časovky pro závod sportovních vozů byly kvůli dešti odloženy na čtvrtek.[50]
Čtvrtek 2. dubna
Třetí kvalifikační den byl naplánován na čtvrtek 2. dubna. Déšť dopoledne a většinu odpoledne však vyplavily časovky pro vozy šampionátu. Zbývající část kvalifikace byla odložena na pátek. Pozdě odpoledne trať dostatečně vyschla, aby umožnila hodinový trénink závodů sportovních vozů.[51] Na trať vyrazilo celkem patnáct vozů vedených Carroll Shelby. Dick Rathmann, řízení a Pontiac -Maserati oprášil zábradlí vycházející ze zatáček jedna a dvě. Vůz utrpěl jen malé poškození a Rathmann nebyl zraněn.[52]
Pátek 3. dubna
Poslední den cvičení a časovky byl naplánován na pátek 3. dubna.[53] Po několika dnech dešťů a větrných podmínek bylo páteční počasí ideální pro traťovou aktivitu. Celkem se kvalifikovalo sedm řidičů, kteří zaplnili pole dvaceti autům, ale pozornost dne se soustředila na dvě nehody Jerry Unser a Al Keller, resp.[54]
Během cvičného běhu Jerry Unser ztratil kontrolu v zatáčkách tři – čtyři. Při rychlosti asi 155 mil za hodinu narazilo auto do hrbole v chodníku a zadní část se obešla a poslala auto dolů k odbavovací ploše. Vůz narazil do odbavovací plochy, krátce se vznesl do vzduchu a poté vystřelil nahoru napříč trati.[54][55] Auto sklouzlo a levou stranou narazilo do vnějšího zábradlí. Vůz se zastavil v travnaté ploše a při tom ztratil kapotu. Unser byl převezen do nemocnice s lehkými zraněními zad. Vůz byl těžce poškozen a vytažen. Dříve během dne Al Keller točil v tri-oválném úseku trati poblíž startovní / cílové čáry. Poté, co dokončil kolo rychlostí více než 165 km / h, Keller tvrdí, že narazil na svah chodníku a ztratil kontrolu. Pozorovatelé říkají, že auto jelo na trati velmi vysoko. Vůz sklouzl do výšky 1250 stop a nejméně čtyřikrát se otočil v travnaté oblasti a stříkal kalužemi vody a bláta.[55] Vůz zůstal ve vzpřímené poloze a Keller nebyl zraněn.[54]
Závěrečné kolo časovek se objevilo A. J. Foyt jako nejrychlejší kvalifikace dne. Foyt zajel dvě identická kola o rychlosti 168,919 mil za hodinu, což ho zařadilo dovnitř sedmé řady. Pat Flaherty běžel údajně první kolo rychlostí přes 172 mph, ale elektrické oko nebyl správně zapnutý. Jeho druhé kolo přerušilo prasklé palivové potrubí. Později v den, kdy Flaherty udělal druhý pokus, ale s motorem běžícím pouze na třech válcích, zvládl pouze kolo 145,773 mph. Pouze 19 automobilů dokončilo pokusy s Jimmy Davies nemohl jít ven kvůli mechanickým problémům. Úředníci oznámili, že Daviesovi bude povoleno zahájit závod na 20. startovní pozici, pokud bude posádka schopna provádět opravy.[54]
| Start | Ne | název | Auto | Rychlost |
|---|---|---|---|---|
| 14 | 10 | A. J. Foyt | Kuzma /Offenhauser | 168.919 |
| 15 | 3 | Johnny Thomson | Lesovský /Offenhauser | 166.852 |
| 16 | 82 | Al Keller | Kuzma //Offenhauser | 164.114 |
| 17 | 84 | Pat Flaherty | Watson /Offenhauser | 145.773 |
| 18 | 22 | Jim Packard | Silnes /Offenhauser | 164.654 |
| 19 | 95 | Bill Randall | Kurtis /Offenhauser | 100.200 |
| 20 | 53 | Jimmy Davies | Kuzma //Offenhauser | Žádná rychlost |
Navzdory dobrému počasí, kvůli dvěma nehodám a dalším drobným zpožděním, vypršel čas na pořádání časovek pro vytrvalostní závody sportovních vozů. Místo toho se úředníci rozhodli uspořádat auta v pořadí podle velikosti motoru, s největšími stroji vpředu.[55][56]
Startovní rošt - závod automobilových mistrovství
Nepodařilo se kvalifikovat
- Jerry Unser (# 52) - Crash praxe; zraněný
- Bob Veith (# 52) - Crash praxe; zraněný
- Mike Magill (# 77) - Nekvalifikoval se
- Chuck Arnold (# 71) - Nekvalifikoval se
- Paul Russo (# 75) - Auto řízené Tony Bettenhausen
- Bob řekl (# 95) - Auto řízené Billem Randallem
- Tony Bettenhausen (# 1) - Nezdálo se; stažen
Shrnutí závodu - Závod automobilových mistrovství
Předpověď počasí na sobotu byla polojasno a vysoká 80 ° F. Vítr byl nárazový rychlostí 15-25 mph. Přišel průměrný dav odhadovaný na pouhých 7 000–10 000 diváků. Závod byl naplánován na 40 kol (100 mil) a byly placeny body směrem k 1959 USAC National Championship. Pole s 20 vozy se postavilo na start v deseti řadách po dvou a závod začal ve 14:00. Dick Rathmann začal z pole position se svým bratrem Jim Rathmann na vnější straně přední řady. Vzhledem k krátké vzdálenosti závodu vůdci neočekávali žádné plánované zastávky v boxech. Očekávalo se, že do závodu vstoupí nový rychlostní rekord na 100 mil a může se jednat o nejrychlejší schválený automobilový závod, jaký kdy byl dosud spuštěn.
Start
Na startu, Jim Rathmann ujal se vedení z vnějšku přední řady a vedl prvních šest kol. V 5. kole, Tony Bettenhausen oprášil vnější zábradlí na výjezdu z druhé zatáčky. Bettenhausen pokračoval další jedno kolo, poté se vytáhl do boxů s unikající tekutinou z chladiče. Vypadl ze závodu s únikem oleje a přísahal, že v Daytoně už nejezdí další kolo, a prohlásil „jedna chyba tady a jste hotovi“. Také vypadli brzy Len Sutton a Eddie Sachs, oba s problémy s motorem.
Rodger Ward ujal se vedení od kol 7. – 11. Jim Rathmann znovu převzal vedení v 12. kole a nastavil puchýřné a rekordní tempo. Rathmann tvrdil proud proudu prorazil své auto před Wardem, přestože věřil, že Wardovo auto mohlo běžet lépe. Ward uvedl, že mu chyběla doba tréninku, kterou měl Rathmann na kurzu, a zdráhal se plně otevřít svůj vůz. Dokonce i Rathmann tvrdil, že se snaží věci ulehčit, a přestože vedl a nastavoval tak rychlé tempo, nešel tak rychle, jak věřil. Rathmann a Ward běhali po druhé části závodu po druhé části závodu a odtáhli se od zbytku pole.
Dokončit
Na kolo 28, Dempsey Wilson havaroval v pořadí dva. V zatáčce šel příliš nízko a zadní část vyklouzla. Označil zábradlí, smykl a otočil se. Wilson nebyl zraněn, ale jeho auto bylo poškozeno a poté by musel být vyřazen ze závodu Formula Libre.
V posledním kole Jim Rathmann vedený Rodger Ward. Více než půl kola pozadu Bob Christie za třetí George Amick ve čtvrtém a Dick Rathmann dále za pátým. Když se Rathmann a Ward blížili k šachovnicové vlajce, zdálo se, že velkolepý a dechberoucí závod byl dokončen bez vážného incidentu. Ve stejném okamžiku však došlo k strašlivému nárazu na zadní protahování, který vzal život George Amick.
Smrt George Amicka
Z druhé zatáčky Bob Christie a George Amick bojovali o 3.-4. místo na svém 40. a posledním kole. Amickovo auto zachytil poryv větru a začalo klouzat, narazilo do vnějšího zábradlí na začátku protahování. Vůz vytrhl 50 stopový úsek zábradlí, odstřihl osm dřevěných podpěrných sloupků a převrátil se ve vzduchu. Auto plávalo ve vzduchu 75 stop, narazilo na zem, znovu se převrátilo a plavilo dalších 60 stop. Vůz se poté asi desetkrát sjel po protaženém protisměru a zastavil se vzpřímeně v trávě asi 500 stop po dráze. Hořčíková kola škrábající se po chodníku osprchovala jiskry a plameny „duhových barev“ a po celém kurzu pršely trosky. Palivová nádrž však zůstala nedotčena.
Dick Rathmann když došlo k havárii, táhl se asi 50 stop za Amickem. Rathmann se otočil a vyhnul se havarujícímu autu a bez újmy unikl. Jim Packard scéna také obcházela. Bill Cheesbourg běžel za Amickem a roztočil auto na trávu, aby zabránil srážce. Cheesbourg sklouzl asi 700 stop, ale nekontaktoval se. Běžel Amickovi na pomoc, ale když dorazil k rozbitému autu, odešel a uvědomil si, že Amick byl okamžitě zabit.
Amickovo rozbité auto se zastavilo vzpřímeně, s Amickem stále připoutaným na sedadle. Přední část stroje byla vycpaná a zkroucená a část byla odříznuta. Obě přední kola byla odstřižena a na trati byly trosky. Amick utrpěl mnohočetné zlomeniny páteře, vnitřní zranění a celá levá strana jeho těla byla roztržena kvůli mnohonásobnému převrácení a škrábání po asfaltu. Ošetřující lékař dospěl k závěru, že Amick byl okamžitě zabit.
Červená vlajka byla okamžitě vyřazena, vítězem závodu byl Jim Rathmann a druhý skončil Rodger Ward. To byly jediné dva vozy, kterým se připisovalo dokončení 40 kol. Rathmannovo rozpětí vítězství bylo něco málo přes šest sekund. Všechna ostatní auta byla označena mimo trať a skóre se vrátilo do předchozího kola po zbytek pole. Bob Christie byl připsán na třetím místě a Amick byl na čtvrtém místě. Rathmannova puchýřová průměrná rychlost 170,261 mph byla novým rekordem v závodě mistrovství automobilů a také vytvořila světový rekord v uzavřené trati na 100 mil.
- Zdroje: Hvězda Indianapolis,[57][58][59] Daytona Beach Sunday Sunday-Journal,[60] Diskuse o benzínové aleji[61][62]
Skóre boxu - Mistrovství automobilových závodů
Statistiky závodů
- Čas závodu - 35: 14,40
- Průměrná rychlost - 170,261 mph
- Olověné změny - 2 mezi dvěma řidiči
|
| ||||||||||||||||||
Startovní rošt - závod Formula Libre
Stejná kvalifikační sestava ze závodu Championship Car byla použita pro závod Formula Libre. Celkem šest vozů z prvního závodu se pro druhý závod nepřipojilo k poli. Len Sutton a Eddie Sachs utrpěl mechanické problémy, zatímco vůz Dempsey Wilson ztroskotal. Tak jako George Amick byl smrtelně zraněn v prvním závodě, jeho vůz s byl také odebrán. A. J. Foyt a Jud Larson také odstoupil z druhého závodu.
Dempsey Wilson který havaroval v prvním závodě, převzal kokpit za Tony Bettenhausen ve stroji # 75 Racing Associates. Vůz vypadl z prvního závodu s únikem oleje, ale byl opraven včas, aby zahájil druhý závod. Bettenhausen odmítl jet v závodě Formule Libre a slíbil, že už nikdy nebude závodit v Daytoně kvůli bezpečnostním obavám. A konečně, po roztočení v prvním závodě, Bill Cheesbourg se vrátil do pole pro druhý závod. Cheesbourgovo auto nebylo poškozeno poté, co se otočil, aby se vyhnul havarujícímu autu George Amicka na protahování.
Navzdory pravidlům a specifikacím závodu umožňujícím jiným vozům, včetně vozů z divize sportovních vozů, se kromě závodu Champ Cars nepokusily kvalifikovat do závodu Formula Libre žádné jiné vozy.
| Řádek | Uvnitř | Mimo |
|---|---|---|
| 1 | Dick Rathmann | Jim Rathmann |
| 2 | Rodger Ward | Elmer George |
| 3 | Bob Christie | Done Bransone |
| 4 | Dempsey Wilson | Bill Cheesbourg |
| 5 | Johnny Thomson | Jim Packard |
| 6 | Al Keller | Pat Flaherty |
| 7 | Bill Randall | Jimmy Davies |
Nezúčastnil se
- George Amick (# 2) - Automobil vytažen; smrtelně zraněn při nehodě v závodě Champ Car
- Eddie Sachs (# 44) - Automobil vytažen; motor utrpěl poruchu zapalování v závodě Champ Car
- Len Sutton (# 8) - Automobil vytažen; motor utrpěl zlomený pistonin závod Champ Car
- Tony Bettenhausen (# 75) - Řidič odjel; v autě nahrazeno Dempsey Wilson
- A. J. Foyt (# 10) - Odstoupil po prvním závodě
- Jud Larson (# 4) - Odstoupil po prvním závodě
Shrnutí závodu - závod Formula Libre
Po smrtelné havárii v prvním závodě bylo zapotřebí zdlouhavého vyčištění, které oddálilo start závodu Formula Libre asi o hodinu. Úředníci zkrátili závod Formula Libre na 50 mil (20 kol), částečně kvůli silnému větru, bezpečnostním problémům a kvůli zdržení. Úředníci USAC se také obávali únavy řidiče po vyčerpávajícím tempu prvního závodu.
Jim Rathmann se ujal vedení na začátku a vedl první kolo. Rodger Ward ujal se vedení a vedl kola 2-4, přičemž dva vozy bojovaly kolo za kolo. V pátém kole Ward vedl závod, když ve druhé zatáčce ztratil kontrolu. Vůz se dvakrát otočil a byl oříznut Bob Christie. Vůz nebyl vážně poškozen a Ward nebyl zraněn. Žlutá výstražná kontrolka svítila po dobu šesti kol, aby se incident vyčistil.
Al Keller (píst) a Bill Randall (únik oleje) vypadli po pouhých deseti kolech. Dempsey Wilson (řízení jako náhrada za Tony Bettenhausen ) otočil stroj na Mike Magill v 11. kole.
V 10. kole se zelená vlajka vrátila Jim Rathmann vedoucí a Dick Rathmann běží druhý. Bratři Rathmanové bojovali kolo za kolom během posledních deseti kol, přičemž Jim držel Dicka za vítězství. Okraj vítězství byl přibližně 60 stop. Rathmann zametl oba závody dne a vydělal $ 9,950 v prize money. Rathmann však dostal pokutu 100 $ za to, že během doby žlutého světla řádně nezpomalil pád Rodgera Warda.
S opatrností byla průměrná rychlost závodu Formula Libre pomalejší na pouhých 160,694 mph. Soutěž mezi koly byla rozhodně méně intenzivní, ale rychlost kol byla stále oslepující.
Skóre boxu - závod Formula Libre
| Dokončit | Start | Ne | název | Podvozek / motor | Kola | Postavení |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 16 | Jim Rathmann | Watson /Offenhauser | 20 | 160,694 mph |
| 2 | 1 | 41 | Dick Rathmann | Kurtis /Offenhauser | 20 | Označeno |
| 3 | 6 | 65 | Bob Christie | Kurtis /Offenhauser | 20 | Označeno |
| 4 | 15 | 3 | Johnny Thomson | Lesovský /Offenhauser | 19 | Označeno |
| 5 | 18 | 22 | Jim Packard | Silnes /Offenhauser | 19 | Označeno |
| 6 | 5 | 21 | Elmer George | Kuzma /Offenhauser | 19 | Označeno |
| 7 | 12 | 25 | Bill Cheesbourg | Kurtis /Offenhauser | 19 | Označeno |
| 8 | 7 | 9 | Done Bransone | Phillips /Offenhauser | 17 | Označeno |
| 9 | 10 | 75 | Dempsey Wilson (ulevilo se Mike Magill kola 11-17) | Kuzma /Offenhauser | 17 | Označeno |
| 10 | 20 | 53 | Jimmy Davies | Kuzma /Offenhauser | 16 | Označeno |
| 11 | 16 | 82 | Al Keller | Kuzma /Offenhauser | 10 | Píst |
| 12 | 19 | 95 | Bill Randall | Kurtis /Offenhauser | 10 | Únik oleje |
| 13 | 3 | 5 | Rodger Ward | Watson /Offenhauser | 4 | Roztočit |
| 14 | 17 | 84 | Pat Flaherty | Watson /Offenhauser | 4 | Ven |
Statistiky závodů
- Čas závodu - 18: 40,14
- Průměrná rychlost - 160 694 mph
- Olověné změny - 2 mezi dvěma řidiči
|
|
| ||||||||||||||||||
Závod sportovních automobilů
V neděli 5. dubna USAC -FIA sportovní auto vytrvalostní závod se konal. Závod byl součástí 1959 USAC Road Racing Championship. Akce byla naplánována na 1 000 kilometrů (164 kol) kolem 3,81 míle kombinovaný silniční kurz běží proti směru hodinových ručiček.[63] Jelikož kvalifikace byla zrušena, pole seřadilo v pořadí podle velikosti motoru. Do závodu vstoupilo několik řidičů šampionátu, včetně Dicka a Jima Rathmanna, A. J. Foyta a Jerry Unser, který se vzpamatoval z havárie, kterou měl dříve v týdnu. Za slunečného větrného odpoledne dorazil malý dav jen asi 6000 diváků.
Carroll Shelby a Lloyd Ruby, oba v E.B. Vstupy Rose vedly závod v rané fázi a vybudovaly si velký náskok před zbytkem pole. Shelby však po špatné zastávce v boxech ztratil půdu pod nohama a nakonec auto vypadlo s poruchou motoru. Rubyino auto také vypadlo s poškozeným olejovým vedením. A. J. Foyt běžel tak vysoko jako druhý, ale vypadl se zlomeným diferenciálem.
Kvůli tmě byl závod zkrácen z 1000 kilometrů na šest hodin. V cíli jezdilo celkem 14 automobilů a nebyly hlášeny žádné vážné nehody. Vedoucí představitelé dokončili 147 kol (560,07 mil) plánované vzdálenosti. The Porsche 718 poháněn hrabětem Antoniem von Dörym a Roberto Mieres byl prohlášen za vítěze. V celkovém počtu kol byla dokonce zahrnuta penalizace za jedno kolo hodnocená z důvodu docházejícího paliva na trati v průběhu závodu.[64]
| Nejlepší tři finiši | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dokončit | Ne | název | Podvozek / motor | Kola | Postavení | |
| 1 | 86 | Roberto Mieres Antonio von Döry | Porsche 718 RSK 004 | 147 | 93 345 km / h | |
| 2 | 72 | Bob řekl Art Bunker | Porsche 718 RSK | 146 | Běh | |
| 3 | 7 | Paul O'Shea Augie Pabst | Jaguar D-Type | 146 | Běh | |
Následky
Ihned po závodě USAC úředníci, účastníci a média téměř jednomyslně dospěli k závěru, že Daytona International Speedway ovál byl nevhodný pro USAC Mistrovská auta. Bankovnictví bylo příliš strmé a kladlo důraz na vybavení,[65] přechody na chodníku byly příliš prudké a především rychlost byla příliš vysoká. Kromě toho byly vysoké rychlosti a prudký náklon řidičů fyzicky obtížné a způsobovaly únavu.[66] Tragické okolnosti přišly uprostřed jedné z nejsmrtelnější se táhne ve sportu automobilových soutěží Indy.[67] Teague a Amick byli mezi deseti řidiči, kteří zahynuli ve dvousezónním úseku od 1958 na 1959.
Spolu s ohromnými obavami o bezpečnost byla účast na závodech Champ Car i závodech sportovních automobilů výrazně pod očekáváním. Během několika dní, prezident USAC Tom Binford oznámil zrušení plánovaného závodu Champ Car 4. července v Daytoně.[68] Úředníci v Daytoně jej nahradili Žabka 250 pro NASCAR skladová auta.[69] Automobily typu Indy by už nikdy neměly závod v Daytoně.
Navzdory malému davu pro první závod sportovních vozů vytrvalostní závody brzy najde domov v Daytoně na kombinované silniční trati. The 24 hodin Daytona brzy se stal jedním z nejvíce prestižní vytrvalostní závody ve světě.
Test Mad Dog IV z roku 1961
Po přerušení závodu USAC, Bill Francie postavit a $ 10 000 peněžních odměn pro prvního jezdce, který dokončil kolo rychlostí přes 180 mph v Daytoně. Výrobce automobilů Bob Osiecki vzal rok 1958 Kurtis Kraft Indy roadster a nainstaloval přeplňovaný 460 cu. v. Chrysler Motor V8. Vysoce upravený Indy roadster byl vybaven letadlo -styl křídla na bocích a na ocas, a dostal přezdívku „Mad Dog IV.“[70] Několik řidičů údajně testovalo auto na jaře a v létě a Osiecki se nakonec usadil na řidiči Art Malone pokusit se prolomit bariéru 180 mph a vytvořit nový rychlostní rekord v uzavřeném kurzu.[71]
V červenci 1961 zahájil Malone kola na Daytonském oválu v Mad Dog IV. Jeho počáteční testovací kola (bez profilů křídel) byla v rozmezí 161 mil za hodinu. Stroj byl sužován problémy s tlakem oleje kvůli vysokým rychlostem, které tlačí olej pryč od olejové čerpadlo. Posádka dokázala problém vyřešit přesunutím olejového čerpadla do zadní části olejové vany a upravila množství olej v klikové skříni. Tým navíc používal staré pneumatiky, které zbyly z Závod Monza, které se všechny opotřebovávají po několika kolech rychlostí.[72] 5. srpna 1961, Malone otočil kolo na 177,479 mph, nový traťový rekord a nový světový uzavřený kurz konkurenční traťový rekord. Zlomilo to stanovenou značku Tony Bettenhausen (177,038 mph) v Monze v roce 1957.[73] O den později, 6. srpna, Malone vyšel na další pokus, ale utrpěl zabavený přenos. Auto se roztočilo, sklouzlo 600 stop, ale nedotklo se. Posádka odvedla auto zpět Charlotte v Severní Karolíně na generální opravu a plánoval návrat později v měsíci.[74]
21. srpna se Art Malone a tým vrátili k dalšímu pokusu. Svůj rekord zvýšil na 178,253 mph. 27. srpna otočil kolo s rychlostí 178,571 mil za hodinu, jen čtyři desetiny sekundy před nepolapitelnou bariérou o rychlosti 180 mil za hodinu.[75] On Monday August 28, with about 350 spectators in attendance, Malone finally succeeded, officially breaking the 180 mph barrier, the first driver ever to do so at Daytona International Speedway. At approximately 4:00 p.m., Malone made two slow warm up laps, then turned a fast lap of 175.079 mph. His fourth lap was clocked at 49.59 seconds, for an average speed of 181.561 mph. It was a new world competitive closed course record, and a new track record that would stand for seven years.[76] Malone's trap speed on the straightaway was estimated at over 220 mph. Malone nearly crashed after he crossed the finish line, as the car began to fishtail back and forth. He was able to safely bring the car under control, and returned to the pits where he receive the accolades from the spectators and press, and was later presented with the $10,000 check.[77]
Subsequent open wheel racing at Daytona
After the Mad Dog IV test run in 1961, otevřené kolo racing cars never again raced at Daytona, with the exception of amateur-level club racing, which takes place exclusively on the combined road course. V roce 1974 A. J. Foyt tested an Indy car at Talladega Superspeedway, which is steeper, wider, and longer (2.66 miles) than Daytona. Foyt set a new record of 217.854 mph.[78][79] v 1980, USAC tentatively scheduled a race at Talladega,[80][81] but it was cancelled before it could be run.[82]
On March 12, 2009, eight restored vintage Indy roadsters took exhibition parade laps around the Daytona International Speedway oval, celebrating the fiftieth anniversary of the 100-mile USAC race. The parade laps, led by Hurley Haywood, featured five of the original restored cars from the 1959 race, and race winner Jim Rathmann se účastnil. The exhibition was a prelude to the Concours d'Elegance držen v Jacksonville.[83]
In 1984, and in 2006–2007, respectively, there have been three otevřené kolo, professional-level test sessions conducted at Daytona, all three of which were on the combined road course. To-date, however, there has never been another race held.
1984 Formula One test
In January 1984, a secret Formule jedna Dobrý rok tire test was held on the Daytona International Speedway combined road course. Lotus a Williams were on hand to test out new F1 radial tires.[84][85][86][87] Nigel Mansell was one of the drivers that participated.
2006 IndyCar Series test
On September 26–27, 2006, the IRL Série IndyCar held a compatibility test on the Daytona International Speedway kombinovaný silniční kurz. It was the first time Indy cars had driven at the track since 1959. The test was used to evaluate the track as a possible warm-weather testing venue (and perhaps a future racing venue), and also to test new engines for 2007.[88] The test utilized a 10-turn, 2.73-mile (4.39 km) road course layout, which was a modified version of the motocykl short course. The series avoided the full 3.56-mile 24 hodin course due to concerns about speeds, and the abrupt transition out of turn two onto the backstretch.
Vítor Meira was the first driver on the track.[89] The other drivers that participated were Sam Hornish Jr., Tony Kanaan, Scott Dixon, a Dan Wheldon.[90]
No incidents were reported on the first day. On the second day, Sam Hornish Jr. spun in the chicane and backed into a tire barrier. Později během dne Vítor Meira hit the SAFER Barrier at the exit of the chicane. Both drivers were uninjured.[91]
On the second day of the test, the drivers briefly experimented with a 12-turn 2.95-mile (4.75 km) layout, which slightly reworked part of the infield segment.[91] The teams, drivers, and officials were pleased with the successful results of the test, and were openly considering adding the track as a venue for open testing, and possibly a race in the future.[92]
2007 IndyCar Series test
On January 31-February 1, 2007, the IRL Série IndyCar returned for a second off-season compatibility test on the Daytona International Speedway kombinovaný silniční kurz. This test was held on the 10-turn, 2.73-mile (4.39 km) road course layout used the previous September, and featured seventeen drivers from nine different teams.[93]
On the first day, Scott Sharp was the first driver on the track. Hélio Castroneves led the practice speeds during the morning session (1:13.3254). Tony Kanaan set the fastest lap of the day, and of the test, during the afternoon session. Several drivers had off-track skids, but no major incidents were reported.[94]
On the second day, Hélio Castroneves set the fastest lap (1:12.6128) but did not eclipse the best lap from the day before. Scott Sharp was involved in the lone incident of the day. Exiting the chicane at the end of the backstretch, Sharp spun into a tire barrier, damaging the rear wing. Rain started falling at about 3:00 p.m., and all teams decided to park their machines for the rest of the day.[95]
The 17 drivers completed nearly 1,700 laps without major incident.[96] Tony Kanaan topped the session with the fastest single lap.[97] After the test, speculation began to grow about a possible IndyCar race in the future.[98] However, no official announcements were made.
| Poz | Ne. | Řidič | tým | Čas | Rychlost |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |  Tony Kanaan | Andretti Green | 1:12.239 | 135.549 |
| 2 | 3 | Hélio Castroneves | Tým Penske | 1:12.354 | 135.335 |
| 3 | 10 |  Dan Wheldon | Target Chip Ganassi | 1:12.412 | 135.226 |
| 4 | 27 | Dario Franchitti | Andretti Green | 1:12.461 | 135.134 |
| 5 | 6 |  Sam Hornish Jr. | Tým Penske | 1:12.503 | 135.056 |
| 6 | 9 |  Scott Dixon | Target Chip Ganassi | 1:12.837 | 134.438 |
| 7 | 4 | Vítor Meira | Panther Racing | 1:12.993 | 134.149 |
| 8 | 26 | Marco Andretti | Andretti Green | 1:13.136 | 133.887 |
| 9 | 8 | Scott Sharp | Rahal Letterman | 1:13.373 | 133.456 |
| 10 | 17 | Jeff Simmons | Rahal Letterman | 1:13.481 | 133.260 |
| 11 | 55 |  Kosuke Matsuura | Panther Racing | 1:13.621 | 133.006 |
| 12 | 22 | AJ. Foyt IV | Vision Racing | 1:13.723 | 132.821 |
| 13 | 2 |  Tomáš Scheckter | Vision Racing | 1:13.811 | 132.663 |
| 14 | 14 | Darren Manning | AJ. Foyt Racing | 1:14.112 | 132.124 |
| 15 | 15 | Buddy Rice | Dreyer & Reinbold Racing | 1:14.314 | 131.766 |
| 16 | 7 | Danica Patrick | Andretti Green | 1:14.382 | 131.645 |
| 17 | 20 | Ed Carpenter | Vision Racing | 1:14.838 | 130.843 |
Since the 2007 test, the IndyCar Series to-date has not returned for another test at Daytona. Though the track was completely resurfaced in 2010, and numerous other safety improvements have been made in the years since, the series has not publicly expressed interest in returning.
Poznámky pod čarou
Viz také
Citované práce
- 1959 Daytona 100 at ChampCarStats.com
- 1959 Daytona 100 at RacingReference.info
- 1959 Daytona Championship Car race at Ultimate Racing History
- 1959 Daytona Formula Libre race at Ultimate Racing History
- 1959 1000km Daytona Endurance race at Ultimate Racing History
Reference
- ^ "Predicts A Crowd Of 30,000 For Weekend Races". Ranní deník Daytona Beach. 2. dubna 1959. str. 1. Citováno 21. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ A b Gates, Bob. "Indy Cars Made One Tragic Attempt At Daytona Oval". Závodní historie. Národní zprávy o rychlém sportu. Citováno 22. července 2016.
- ^ A b Cadou Jr., Jep (April 5, 1959). "Jep Cadou Jr Calls 'Em". Hvězda Indianapolis. p. 26. Citováno 22. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Aumann, Marku. „Jak vznikla Daytona International Speedway?“. Nascar.com.
- ^ Hawkins, Jim (2003). „Big Bill's Dream for America's Speed Capital“. Příběhy z Daytony 500 (ilustrované vydání). Sports Publishing LLC. str. 13–14 z 200. ISBN 978-1-58261-530-1. Citováno 28. září 2009.
- ^ A b Cadou Jr., Jep (August 13, 1958). "Jep Cadou Jr Calls 'Em". Hvězda Indianapolis. p. 30. Citováno 22. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "100-Miler Billed At Trenton Again". Hvězda Indianapolis. 23. listopadu 1958. str. 58. Citováno 22. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Daytona Beach Races Planned". Hvězda Indianapolis. November 18, 1958. p. 31. Citováno 22. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ A b C "World Marks Likely At New Daytona Track". Hvězda Indianapolis. January 4, 1959. p. 21. Citováno 22. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ A b C Cadou Jr., Jep (December 18, 1958). "Jep Cadou Jr Calls 'Em". Hvězda Indianapolis. p. 42. Citováno 22. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Carter To Finish Up Florida Race Plans". Hvězda Indianapolis. 23. ledna 1959. str. 19. Citováno 22. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ A b C d "Speeds Of 175-180 MPH Predicted For Daytona". Hvězda Indianapolis. February 6, 1959. p. 22. Citováno 23. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Cadou Jr., Jep (January 31, 1959). "Jep Cadou Jr Calls 'Em". Hvězda Indianapolis. p. 14. Citováno 23. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "USAC Drivers Get OK to Make Practice Runs on Daytona Speedway". Ranní deník Daytona Beach. 4. února 1959. str. 1. Citováno 25. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "Teague To Drive Root Car Here". Ranní deník Daytona Beach. 4. února 1959. str. 1. Citováno 25. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "USAC Runs Begin This Morning". Ranní deník Daytona Beach. 9. února 1959. str. 1. Citováno 21. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "'500' Cars Try New Daytona Track Today". Hvězda Indianapolis. 9. února 1959. str. 19. Citováno 23. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Diskuse o benzínové aleji. 24. července 2013. WFNI.
- ^ "Just 'Playing Around' At 171 MPH-Teague". Ranní deník Daytona Beach. February 10, 1959. p. 10. Citováno 25. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "Teague Reaches 171 at Daytona". Hvězda Indianapolis. February 10, 1959. p. 32. Citováno 23. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Goes 171 MPH". Hvězda Indianapolis. 11. února 1959. str. 22. Citováno 23. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Teague Flashes 171 MPH Test". The Palm Beach Post. February 10, 1959. p. 17. Citováno 25. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Teague Dies In Daytona Wreck". Spartanburg Herald. 12. února 1959. str. 15. Citováno 25. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ Kahn, Bernard (February 11, 1959). "Teague Had Close Call And Didn't Know It!". Ranní deník Daytona Beach. p. 1. Citováno 25. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ Foster, Jim (February 12, 1959). "Pit Chatter - Death Strikes Early". Spartanburg Herald. p. 15. Citováno 25. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "Experts Divided on Wreck Cause". Ranní deník Daytona Beach. 12. února 1959. str. 1. Citováno 25. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "Teague Dies In Crash At Daytona". Hvězda Indianapolis. 12. února 1959. str. 1. Citováno 23. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Diskuse o benzínové aleji. 17. května 2016. WFNI.
- ^ Cadou Jr., Jep (February 12, 1959). "Teague Death Won't Halt Races - USAC Plans Not Changed". Hvězda Indianapolis. p. 31. Citováno 23. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Yunick Built Car Set For Record Try Today". Ranní deník Daytona Beach. February 13, 1959. p. 1. Citováno 27. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ Kahn, Bernard (April 1, 1959). "Rathmann Hits 170.07 Plans Try For New Record Next Week". Ranní deník Daytona Beach. p. 1. Citováno 27. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "Rathmanns Seek Mark Today". Ranní deník Daytona Beach. February 19, 1959. p. 1. Citováno 27. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "Try At Teague Record Fails". Ranní deník Daytona Beach. February 20, 1959. p. 1. Citováno 27. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "Bettenhausen Enters Daytona". The Palm Beach Post. 1. března 1959. str. 63. Citováno 27. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Ferrari Factory Enters Car In Sunday's Race". Ranní deník Daytona Beach. April 1, 1959. p. 4. Citováno 21. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "WNDB Team To Flash Action From Speedway". Ranní deník Daytona Beach. 3. dubna 1959. str. 1. Citováno 21. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ A b C Cadou Jr., Jep (April 1, 1959). "Daytona Race Course Is Held In High Regard". Hvězda Indianapolis. p. 18. Citováno 19. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Kahn, Bernard (March 26, 1959). "Rathmann Sets Unofficial Speedway Lap Record". Ranní deník Daytona Beach. p. 1. Citováno 28. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ Kahn, Bernard (March 27, 1959). "Predicts 177 MPH To Top Qualifier". Ranní deník Daytona Beach. p. 1. Citováno 28. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ Cadou Jr., Jep (March 28, 1959). "Jep Cadou Jr Calls 'Em". Hvězda Indianapolis. p. 13. Citováno 18. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Kahn, Bernard (March 28, 1959). "Dick Rathmann Tops Record Then Spins Out At Speedway". Ranní deník Daytona Beach. p. 2. Citováno 28. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ A b Kahn, Bernard (March 29, 1959). "Brothers To Start 1-2 In Twin Saturday Races". Ranní deník Daytona Beach. p. 1. Citováno 28. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ Cadou Jr., Jep (March 29, 1959). "Rathmanns 1-2 In Race Lineup". Hvězda Indianapolis. p. 45. Citováno 18. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Ferrari Factory Enters Car in Sunday's Race". Ranní deník Daytona Beach. April 1, 1959. p. 1. Citováno 28. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ Cadou Jr., Jep (March 30, 1959). "Veith Hurt Practicing At Daytona". Hvězda Indianapolis. p. 18. Citováno 18. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Kahn, Bernard (March 30, 1959). "Racing Driver Hurt Slightly In Crackup". Ranní deník Daytona Beach. p. 1. Citováno 28. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "Starter Shaft, Left in Car, Caused Crackup". Ranní deník Daytona Beach. March 31, 1959. p. 1. Citováno 28. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "Amick Sets Record At Daytona Beach track - Goes 176 MPH In Qualifying". Hvězda Indianapolis. March 31, 1959. p. 17. Citováno 18. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Kahn, Bernard (March 31, 1959). "Amick Sets American Record". Ranní deník Daytona Beach. p. 1. Citováno 28. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ A b Cadou Jr., Jep (April 2, 1959). "Jep Cadou Jr Calls 'Em". Hvězda Indianapolis. p. 39. Citováno 19. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Kahn, Bernard (April 3, 1959). "Time Trials Slated All Day Today". Ranní deník Daytona Beach. p. 1. Citováno 28. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ Cadou Jr., Jep (April 3, 1959). "Jep Cadou Jr Calls 'Em". Hvězda Indianapolis. p. 20. Citováno 19. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Kahn, Bernard (April 3, 1959). "Time Trials Slated All Day Today". Ranní deník Daytona Beach. p. 1. Citováno 21. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ A b C d Cadou Jr., Jep (April 4, 1959). "A.J. Foyt Fastest Qualifier". Hvězda Indianapolis. p. 18. Citováno 19. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ A b C Cadou Jr., Jep (April 4, 1959). "Jep Cadou Jr Calls 'Em". Hvězda Indianapolis. p. 18. Citováno 19. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Desiderio, Bob (March 27, 1959). "Qualifying Runs For Sports Cars Scrubbed As Time Runs Out". Ranní deník Daytona Beach. p. 1. Citováno 28. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ A b Cadou Jr., Jep (April 5, 1959). "Amick Killed At Daytona - Death Takes '58 Rookie Of Year In Fastest Race (Part 1)". Hvězda Indianapolis. p. 1. Citováno 29. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ A b Cadou Jr., Jep (April 5, 1959). "Amick Killed At Daytona - Death Takes '58 Rookie Of Year In Fastest Race (Part 2)". Hvězda Indianapolis. p. 25. Citováno 29. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ A b "Amick Death Car". Hvězda Indianapolis. April 6, 1959. p. 21. Citováno 29. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ A b Kahn, Bernard (April 5, 1959). "Racer Amick Dies As Jim Rathmann Sets World Mark". Ranní deník Daytona Beach. p. 1. Citováno 29. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ Diskuse o benzínové aleji. 13. května 2013. WFNI.
- ^ Diskuse o benzínové aleji. 10. května 2013. WFNI.
- ^ "Sports Cars Ready For Go At 1,000 Kilometer Grind Today". Ranní deník Daytona Beach. 5. dubna 1959. str. 1. Citováno 29. července 2016 - přes news.Google.com.
- ^ Cadou Jr., Jep (April 6, 1959). "Porches Run 1-2 At Daytona". Hvězda Indianapolis. p. 23. Citováno 29. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Scanlan, Dan. "Banking on Fond Memories; USAC's Star Drivers Relive Daytona 100". the Florida Times Union - via Questia.com. Citováno 3. srpna 2016.
- ^ Cadou Jr., Jep (April 5, 1959). "Jep Cadou Jr Calls 'Em". Hvězda Indianapolis. p. 26. Citováno 29. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Death Takes 7 Speedway Drivers In Year - Daytona Claims 2 of 4 Drivers Killed In Races". Hvězda Indianapolis. 29. května 1959. str. 36. Citováno 29. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Speedway Entries Reach 31". Hvězda Indianapolis. April 11, 1959. p. 20. Citováno 29. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Stocks Replace Speedway Cars July 4 At Daytona". The Palm Beach Post. April 8, 1959. p. 17. Citováno 29. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "The 10 greatest Indy Roadsters In History". Mac's Motor City Garage. 18. února 2014. Archivovány od originál 21. září 2016. Citováno 9. srpna 2016.
- ^ Litwin, Matthew. "2.5 Miles - Flat out; Quarter-mile maestro tames the Mad Dog". Hemmings. Citováno 9. srpna 2016.
- ^ Gates, Bob (September 18, 2014). "The Mad Dog's Daytona Speed Test". Národní zprávy o rychlém sportu. Citováno 9. srpna 2016.
- ^ "177.479 Mark For Closed Track At Daytona Beach". Hvězda Indianapolis. 6. srpna 1961. str. 52. Citováno 9. srpna 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Mad Dog Busts Down On Run". Ranní deník Daytona Beach. August 7, 1961. p. 8. Citováno 9. srpna 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "Malone Breaks Record Again But Fails To Pass 180 MPH". Ranní deník Daytona Beach. 28. srpna 1961. str. 1. Citováno 9. srpna 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "Mad Dog IV Averages 181.561". Ranní deník Daytona Beach. August 29, 1961. p. 1. Citováno 9. srpna 2016 - přes news.Google.com.
- ^ "Racer Hits 180 MPH For Prize". Hvězda Indianapolis. August 29, 1961. p. 20. Citováno 9. srpna 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Smith, George (August 4, 1974). "Foyt's Coyote howls, record set at AIMS". Hvězda Anniston. p. 23. Citováno 5. srpna 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Foyt Runs 217.854 MPH In Coyote For World Mark". Hvězda Indianapolis. August 4, 1974. p. 57. Citováno 21. července 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Miller, Robin (December 27, 1979). "USAC Announces 1980 Schedule". Hvězda Indianapolis. p. 31. Citováno 29. června 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Smith, George (January 10, 1980). "Indy racing coming to AIMS". Hvězda Anniston. p. 17. Citováno 5. srpna 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ Smith, George (April 4, 1980). "AIMS drops USAC". The Annison Star. p. 13. Citováno 5. srpna 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "50 years Later, Indy Roasters Return To Daytona". Daytona International Speedway. 12. března 2009. Citováno 5. srpna 2016.
- ^ "News Testing". Daytona International Speedway. Citováno 3. srpna 2016.
- ^ "RacingOne Archive 2010". Citováno 3. srpna 2016.
- ^ "Secret Goodyear F1 test at Daytona in 1984 with Williams. Maybe Mansell driving". Citováno 3. srpna 2016.
- ^ Diskuse o benzínové aleji. 11. května 2010. WFNI.
- ^ Just say when, archivovány z originál dne 17. října 2006, vyvoláno 4. srpna 2016
- ^ "IRL: Panther Racing test notes". Indycar. Motorsport.com. 26. září 2006. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ "IRL: IndyCars roar to life at Daytona". Indycar. Motorsport.com. 26. září 2006. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ A b "IRL: Daytona test 2006-09-27". Indycar. Motorsport.com. 27. září 2006. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ "IRL: Daytona test notes 2006-09-26". Indycar. Motorsport.com. 26. září 2006. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ "IRL: Corn Syrup and Blue Skies open Daytona test day". Indycar. Motorsport.com. 31. ledna 2007. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ "IRL: Daytona Open Test, day 1 report". Indycar. Motorsport.com. 31. ledna 2007. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ "IRL: Daytona Open Test, day two report". Indycar. Motorsport.com. 1. února 2007. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ "IRL: Honda Daytona test wrap-up". Indycar. Motorsport.com. 1. února 2007. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ "IRL: Daytona Open Test combined times". Indycar. Motorsport.com. 1. února 2007. Citováno 4. srpna 2016.
- ^ Cavin, Curt (February 2, 2007). "IRL remains mum on Daytona future". Hvězda Indianapolis. p. D20. Citováno 4. srpna 2016 - přes Newspapers.com.
