Mazda MXR-01 - Mazda MXR-01
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Mazda MXR-01 (MX-R01) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Mazda |
| Výroba | 1992 |
| Návrhář | Nigel Stroud |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Skupina C sportovní prototyp |
| Styl těla | 2-dveře Kupé |
| Rozložení | Rozložení RMR |
| Příbuzný | Jaguar XJR-14 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Judd GV10 odvozený 3,5 l (214 cu in) Mazda MV10 V10 |
| Přenos | TWR 6-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Pohotovostní hmotnost | 750 kg (1653,5 lb) nebo více |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Mazda 787B |
The Mazda MXR-01 je Skupina C sportovní prototyp který byl použit Mazda tovární tým Mazdaspeed v 1992 Mistrovství světa sportovních vozů. Byl by to konečný vstup do Mazdy závody sportovních automobilů od vzniku jeho Le Mans projekt v roce 1983. Byl založen na Jaguar XJR-14.
Rozvoj
Po úspěchu společnosti Mazda ve vítězství v 1991 24 hodin Le Mans s jeho rotační napájeno 787B, Mazda doufala, že bude pokračovat v závodech sportovních vozů a dokáže, že její jedno vítězství nebylo náhoda. Nicméně, s reorganizací Mistrovství světa sportovních vozů v roce 1991 FIA, Mazda se ocitla s problémem v tom, že její rotační motory byly nyní nezpůsobilé. Místo toho by týmy musely používat technologicky vyspělé 3,5L elektrárny podobné těm, které se používají v Formule jedna. Mazda, která neměla mnoho závodních motorů mimo své rotary, se rozhodla, že náklady na vývoj zcela jiného motoru nestojí za to, zejména s rozpočtovými problémy ve společnosti. Současně, pokud by Mazda měla používat pohonnou jednotku V10, bylo by nutné postavit úplně jiné auto, protože 787B by nikdy nemohl držet V10.
Mazda tedy dospěla k rozhodnutí koupit stávající motor V10. Společnost se obrátila na Judd (vývoj motoru), který vyvinul GV10 3,5L V10 pro Formule 1 v roce 1991, a zařídil dohodu, ve které by motory Judd byly označeny jako Mazdas, nesoucí název MV10.
U nového podvozku se Mazda také obrátila ke stávajícímu designu, tentokrát k Tom Walkinshaw Racing (TWR), který pracoval s Jaguár dokud nevypadl ze závodů sportovních vozů na konci roku 1991. Konečný vstup Jaguaru, XJR-14, společnost TWR nabídla zákazníkům za rok 1992 a Mazda skočila na příležitost použít vůz, který pomohl vyhrát šampionát 1991 pro Jaguar. Vůz bude opět rebadován a přejmenován na Mazda MXR-01 nesoucí některé drobné úpravy provedené Nige Stroud, jako jsou různá boční zrcátka a přidání nových světlometů.
Přestože XJR-14 byl šampionem z roku 1991, bohužel nebyl od konce této sezóny aktualizován a Mazda neměla ani technické znalosti o XJR-14, ani peněžní tok, aby mohla neustále vylepšovat svůj rebadged MXR-01 na stejné měřítko jako Peugeot a Toyota dokázali v roce 1992. Pohonná jednotka Judd byla také ve srovnání s ostatními továrními týmy značně poddimenzovaná. Výsledkem bylo, že MXR-01 závodil až do konce své kariéry většinou nezměněný. [1]
Závodní historie
S MXR-01 dokázala Mazda úspěšně skončit na třetím místě v mistrovství týmů sezóny 1992 mistrovství světa sportovních vozů, s nejlepším výsledkem druhého v 500 km Silverstone. Na Le Mans tým dokázal krátce vést závod v různých částech prvních hodin před dominantním týmem Peugeot, než skončil na čestném 4. místě. Po celou sezónu tým jezdil pouze s jedním vozem, s výjimkou dvou vozů pro Le Mans.
V Japonsku, Mazdaspeed kampaň jeden MXR-01 v Celý šampionát japonských sportovních prototypů, byl stejně průměrný. Mazda skončila na druhém místě v šampionátu konstruktérů této série. Což je úctyhodné vzhledem k jeho mocenské nevýhodě, kterou měl ve srovnání s Toyota a Nissan.
Stejně jako na WEC, i v závodní sezóně 1992 se počet klesajících vozů v divizi třídy C snížil. Z tohoto důvodu byly případy, kdy MXR-01 ve své třídě neměl konkurenci. Navzdory skutečnosti, že se Mazda zúčastnila více závodních setkání než její konkurenti ve třídě, když se jejich krajané nezúčastnili (čímž Mazda získala ve výchozím nastavení vítězství), tým a vůz nezískali mistrovské body.
Po sezónách 1993 obou WSC a JSPC byly zrušeny as RX-792P odstavení po roce 1992 IMSA sezóny se Mazda úplně ocitla mimo závody sportovních vozů. [2]
Podvozek
Celkem bylo vyrobeno pět MXR-01 Tom Walkinshaw Racing pro použití společností Mazda.
- MXR-01 # 001 - závodilo se výhradně v JPSC
- MXR-01 # 002 - Náhradní vůz použitý jako zkušební vůz v Le Mans
- MXR-01 # 003 - Náhradní vůz používaný jako testovací vůz v Le Mans
- MXR-01 # 004 - běžel celý plán WSC
- MXR-01 # 005 - druhé auto pouze pro Le Mans.
Reference
- ^ Dylan Smit (2015-12-20). „příběh modelu MXR-01“. karburátor. Citováno 2017-12-20.
- ^ Raphael Orlove (01.09.2015). „MXR-01 je rebrandovaný Jaguar“. jalopnik. Citováno 2017-12-20.