Letiště Santos Dumont - Santos Dumont Airport
Letiště Rio de Janeiro-Santos Dumont Aeroporto do Rio de Janeiro-Santos Dumont | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||
souhrn | |||||||||||||||
Typ letiště | Veřejné / vojenské | ||||||||||||||
Operátor | Infraero | ||||||||||||||
Slouží | Rio de Janeiro | ||||||||||||||
Zaměřit město pro | |||||||||||||||
Nadmořská výškaAMSL | 3 m / 11 stop | ||||||||||||||
Souřadnice | 22 ° 54'36 ″ j 043 ° 09'45 ″ Z / 22,91000 ° J 43,16250 ° WSouřadnice: 22 ° 54'36 ″ j 043 ° 09'45 ″ Z / 22,91000 ° J 43,16250 ° W | ||||||||||||||
webová stránka | www4 | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
![]() ![]() SDU Umístění ve větším Rio de Janeiru | |||||||||||||||
Dráhy | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Statistiky (2019) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Letiště Rio de Janeiro-Santos Dumont (IATA: SDU, ICAO: SBRJ) je druhý hlavní letiště porce Rio de Janeiro, Brazílie. Je pojmenována po průkopníkovi brazilského letectví Alberto Santos Dumont (1873–1932). Provozuje jej Infraero.
Santos Dumont ano slot omezení provozovaná s maximálně 19 provozy za hodinu, což je jedno z pěti letišť s takovými omezeními v Brazílii.[4]
Dějiny


Původně známý jako Letiště Calabouço, historii letiště lze vysledovat až do počátku 30. let. Do té doby se používalo těch pár letadel vybavených podvozkem Letiště Manguinhos. Hydroplány, který v té době provozoval většinu vnitrostátních i mezinárodních letů, používal terminál umístěný v Calabouço Point, oblasti známé dnes jako Praça Marechal Âncora. Vzlety a přistání byly provedeny s využitím oblasti Zátoka Guanabara pak známý jako estirão do Caju (Caju vodní úsek). Bylo to jako vývoj terminálu v Calabouço Point, kde bylo vytvořeno letiště Calabouço.[5]
Nová budova veřejného terminálu pro hydroplány byla slavnostně otevřena 29. října 1938. Byla to náhrada za původní terminál pro cestující a byla používána všemi leteckými společnostmi kromě společností Panair do Brasil a Pan American World Airways, které používaly vlastní zařízení. Z důvodu zastarávání hydroplánů přestal být používán v roce 1942. V této chráněné budově se dnes nachází Historický a kulturní institut brazilského letectva (INCAER).
V roce 1934, aby bylo možné zvládnout rostoucí množství pozemních operací, byla země znovu získána z moře, aby se vytvořila první dráha letiště o délce 400 metrů. V roce 1936 byla dráha prodloužena na 700 metrů a dne 30. listopadu obdržela svůj první komerční let, VASP Junkers Ju 52 letadlo létající z São Paulo – Congonhas. Letištní komplex byl slavnostně otevřen 16. října 1936 a byl pojmenován Letiště Santos Dumont.
Také v roce 1936 byla zahájena výstavba nového terminálu pro cestující. Jednalo se o projekt vedený architekty MMM Roberto (Marcelo, Milton a Mauricio Roberto Doria-Baptista) inspirovaný v Paříž - letiště Le Bourget terminál. Jeho průkopnické, modernistické, architektonické prvky vytvořily brazilský národní orientační bod. Teprve v roce 1947 byla dokončena jeho stavba. Tato budova se používá dodnes. Ve vstupní hale tohoto terminálu (nyní terminál příletů) jsou k vidění dva monumentální obrazy Cadma Fausto de Sousa. S názvem „Staré letectví“ a „Moderní letectví“ obsahují mnoho starých i nových způsobů létání. Oba byly představeny v roce 1951.[6]
Sousedící s původním terminálem hydroplánu, Pan American World Airways a její brazilská dceřiná společnost Panair do Brasil zkonstruovali vlastní vyhrazený terminál pro hydroplány a letadla s podvozkem. Tento terminál byl otevřen v roce 1937 s architekturou inspirovanou Panamerickou základnou hydroplánů a budovou terminálu v Miami. Jeho součástí byl terminál pro cestující, kanceláře a hangáry. To zůstalo ústředím Panair do Brasil, dokud letecká společnost nebyla nucena ukončit svou činnost v roce 1965. Nyní je sídlem třetího regionálního leteckého velení Brazilské letectvo.
Dne 21. Května 1959 byla uzavřena formální dohoda mezi Varig, Cruzeiro do Sul, a VASP vytvořil letecká kyvadlová doprava (portugalština: Ponte Aérea), první svého druhu na světě. Tato služba byla provozována mezi letištěm Rio de Janeiro – Santos Dumont a São Paulo – Congonhas a skládal se z pravidelných hodinových odjezdů, společného odbavovacího pultu a zjednodušených letenek a formalit. Služba byla okamžitým úspěchem. Transbrasil vstoupil do partnerství v roce 1968. Od roku 1975 byla služba provozována výhradně společností Varig's Lockheed L-188 Electra propjety. V roce 1999 tato služba skončila, protože letecké společnosti se rozhodly provozovat své vlastní nezávislé služby.[7]
V průběhu let byla hlavní přistávací dráha na letišti několikrát prodloužena, nejprve na 700 metrů, poté na 910 metrů a nakonec 1320 metrů.
S postupným přesunem mezinárodních operací do Letiště Galeão otevřeno v roce 1952, Rio de Janeiro – Santos Dumont ztratilo své místo mezinárodního uzlu, ale po mnoho let si udrželo pozici hlavního uzlu pro vnitrostátní dopravu, zejména do roku 1960, kdy bylo hlavní město Brazílie přesunuto do Brasília Letiště provozuje pouze část domácího leteckého provozu na krátké a střední vzdálenosti a část z něj všeobecné letectví a vojenské operace. Letiště je známé tím, že má jedny z nejkratších drah, na kterých některé Boeing a Airbus letadlo může přistát. Myšlenka na tyto operace je uvedena v 007 – James Bond film Moonraker z roku 1979, ve kterém a Lockheed L-188 Electra krátce se objeví vzlet z letiště.
V důsledku požáru, který téměř zničil hlavní terminál v roce 1999, byla budova terminálu pro cestující na 6 měsíců uzavřena.
Dne 26. Května 2007, včas pro 2007 Panamerické hry byla otevřena zcela nová moderní přístavba původního terminálu. Toto rozšíření zpracovává všechny odletové operace, zatímco původní terminál nyní zpracovává všechny příletové operace. Nový odletový terminál zvýšil celkovou kapacitu letiště na 8,0 milionu cestujících ročně.
Dne 5. srpna 2009 bylo oznámeno, že v zájmu obnovení provozní licence bude Státní institut pro životní prostředí v Rio de Janeiru (INEA) vyžadovat úpravu provozních standardů na letišti Santos Dumont. Po schůzce společností INEA a Infraero, která se konala dne 3. září 2009, bylo dosaženo tohoto kompromisu: přístupová trasa 2 se používá pouze tehdy, když to vyžadují specifické větrné podmínky, které představují 30% celkového provozu; letiště je uzavřeno mezi 23:00 a 6:00 hodin: letadlo může odletět nebo přiletět do 22:30 hodin, což poskytuje půlhodinové toleranční období; a maximální počet letů za hodinu byl snížen z 23 na 19.[8][9]
Dne 31. srpna 2009 společnost Infraero představila investiční plán ve výši 152,2 milionu BRL (80,2 milionu USD; 64,5 milionu EUR)[10] modernizovat letiště Santos Dumont, zejména terminál příletů cestujících. Plán se zaměřil na přípravy na Světový pohár FIFA 2014, který se konal v Brazílii a v Rio de Janeiru jako jednom z měst konání akce, a Letní olympijské hry 2016. Rekonstrukce byla dokončena v roce 2013.
Zatímco toto letiště má docela výhodnou polohu velmi blízko centra města, umístění je problematické, protože letadla mají Sugarloaf Mountain na dráze přímého přiblížení, což znamená, že zatímco instalace systému ILS by byla proveditelná kvůli relativně jasné cestě přiblížení na dráhy 20L / 20R, není možné, jako kdyby byl ILS nainstalován na dráze 02L / 02R, sestupová dráha by směřovala přes Homole cukru. To znamená, že letadla musí překonat hornatý terén mimo dvě přistávací dráhy buď:
A. letět nad vchodem do zálivu a poté rychle zabočit za Homole cukru na dráhu klouzání po dráze, nebo
b. leťte nad centrálním Riem a projednejte hornatý terén nejen kolem Homole cukru, ale také kolem centrálního západu Ria.
Letecké společnosti a destinace

Letecké společnosti | Destinace |
---|---|
Azul Brazilian Airlines | Belo Horizonte – Confins, Brasília, Cabo Frio (pokračuje 19. prosince 2020),[11] Campinas, Curitiba, Cuiabá, Florianópolis, Goiânia, Porto Alegre, Recife, Salvador da Bahia, São Paulo – Congonhas, Vitória |
Azul Brazilian Airlines provozuje Azul Conecta | Campos dos Goytacazes, Macaé Sezónní: Angra dos Reis (začíná 19. prosince 2020),[12] Búzios (začíná 19. prosince 2020),[12] Paraty (začíná 19. prosince 2020)[12] |
Gol Transportes Aéreos | Brasília, Belo Horizonte – Confins, Campinas, Curitiba, Florianópolis, Goiânia, Navegantes, Porto Alegre, Salvador da Bahia, São Paulo – Congonhas, São Paulo – Guarulhos, Vitória |
LATAM Brazílie | Brasília, Salvador da Bahia, São Paulo – Congonhas, São Paulo – Guarulhos, Vitória |
Voepass | Ribeirão Preto |
Nehody a mimořádné události
Závažné nehody se smrtelnými následky
- 3. prosince 1930: a Kondor Syndicato hydroplán Dornier Wal registrace P-BACA narazila Zátoka Guanabara při pokusu vyhnout se srážce s jiným letadlem. Zemřelo šest cestujících a čtyři členové posádky.[13]
- 3. května 1934: a Kondor Syndicato Junkers W-34 registrace PP-CAR havarovala během přistávacích procedur v Rio de Janeiro – Santos Dumont. Dva členové posádky zemřeli.[14]
- 15. srpna 1938: Kondor Syndicato hydroplán Junkers Ju 52 registrace PP-CAT utrpěl při odletu nehodu Zátoka Guanabara. Všichni cestující a členové posádky zemřeli, kromě jednoho člena posádky.[14]
- 8. listopadu 1940: a VASP Junkers Ju 52 / 3mg3e registrace vzletu PP-SPF z Rio de Janeiro – Santos Dumont do São Paulo – Congonhas se ve vzduchu srazil s de Havilland Dragonfly registrace LV-KAB patřící k Anglo mexická ropná společnost (Shell-Mex), který se připravoval na vodní půdu před Fluminense Yacht Club, dnes Yacht Club Rio de Janeiro v Botafogo. Obě letadla havarovala a zabila všech 14 cestujících a 4 členy posádky letadla VASP a pilota letadla Shell-Mex.[15][16]
- 27. srpna 1943: a VASP Junkers Ju 52 / 3mg3e registrace PP-SPD létající z São Paulo – Congonhas do Rio de Janeira – Santos Dumont zasáhl budovu Námořní akademie nachází se poblíž letiště krátce po druhém pokusu přistát v Riu pod mlhou. Letadlo se rozbilo na dvě části a jedna část spadla do vody. Z 21 cestujících a členů posádky tři přežili.[17][18]
- 12. září 1954: a Cruzeiro do Sul Douglas C-47A-70-DL registrace PP-CDJ létající z Rio de Janeira – Santos Dumont do São Paulo – Congonhas byl nucen vrátit se do Rio de Janeira kvůli technickým problémům a špatnému počasí v São Paulu. Na finále do Ria de Janeira se letadlo dostalo příliš vysoko. Byl proveden pokus o překmit, ale letadlo sestoupilo a narazilo do Zátoka Guanabara. Šest cestujících z 30 cestujících zemřelo.[19]
- 1. února 1958: a Lóide Aéreo Nacional Douglas DC-4 registrace PP-LEM provozující noční let 730 do Fortaleza, při vzletu došlo k poruše motoru č. 4. Vzlet byl přerušen a 100 m před koncem dráhy praskla pneumatika z podvozku, což způsobilo, že letadlo stékalo z boku dráhy a vzplanulo. Ze 72 cestujících a členů posádky na palubě 5 zemřelo.[20][21]
- 31. května 1958: náklad Paraense Curtiss Commando registrace PP-BTB havarovala krátce po vzletu neznámých příčin. Čtyřčlenná posádka zemřela.[22]
- 30. prosince 1958: a VASP Saab 90 Scandia registrace PP-SQE létající z Rio de Janeira – Santos Dumont do São Paulo – Congonhas došlo k poruše motoru č. 1 během stoupání po vzletu. Pilot zahájil nouzový návrat na letiště, ale během své druhé zatáčky letadlo zastavilo a narazilo Zátoka Guanabara. Z 34 cestujících a členů posádky na palubě 20 zemřelo.[23][24]
- 25. února 1960 (1960 srážka ve vzduchu v Rio de Janeiru ): a Real Transportes Aéreos Douglas DC-3 registrace PP-AXD provozující let 751 z Campos dos Goytacazes do Rio de Janeiro – Santos Dumont se srazil ve vzduchu Zátoka Guanabara blízko k Sugarloaf Mountain s Námořnictvo Spojených států Douglas R6D-1 (DC-6A) registrace 131582 létající z Buenos Aires – Ezeiza na Letecká základna Rio de Janeiro – Galeão. Pravděpodobné příčiny nehody jsou sporné, ale zahrnují chyby personálu a vadné vybavení. Všech 26 cestujících a členů posádky brazilského letadla zahynulo. Z 38 cestujících v americkém letadle přežili pouze tři.[25][26][27]
- 24. června 1960: Real Transportes Aéreos Convair CV-340 registrace PP-YRB létající z Belo Horizonte-Pampulha do Rio de Janeira - narazil Santos Dumont Zátoka Guanabara v okolí Rio de Janeiro – Galeão z neznámých příčin. Všech 54 cestujících a členů posádky zahynulo.[28][29]
- 12. dubna 1972: VASP NAMC YS-11 Registrace PP-SMI létající z São Paulo – Congonhas do Ria de Janeiro – Santos Dumont vletěl do boku hory, zatímco na sestupu 50 km severně od Ria de Janeira kvůli chybě pilota. Všech 25 cestujících a členů posádky zahynulo.[30][31]
- 23. října 1973: VASP NAMC YS-11 Registrace PP-SMJ létající z Rio de Janeiro – Santos Dumont do Belo Horizonte-Pampulha přerušil svůj vzlet, obsadil přistávací dráhu a vklouzl dovnitř Zátoka Guanabara. Z 65 cestujících a členů posádky zahynulo 8 cestujících.[32][33]
- 16. září 2005: soukromý Cessna 525 Citation Jet registrace PT-WLX na trajektovém letu mezi Rio de Janeiro – Santos Dumont a Rio de Janeiro-Jacarepaguá havaroval na Morro da Taquara, poblíž čtvrti Barra da Tijuca. Jeho 2 obyvatelé zemřeli.[34]
Incidenty
- 2. prosince 1959: a Panair do Brasil Lockheed L-049/149 Constellation registrace PP-PCR fungující jako let 246 na cestě z Rio de Janeiro – Santos Dumont do Belém-Val de Cans s 44 cestujícími a členy posádky na palubě byl zadržen a unesen důstojníky Brazilské letectvo a nucen přistát v Aragarças, Goiási. Jejich záměrem bylo použít letadlo při bombardování vládních budov v roce Rio de Janeiro, a tím zahájit vzpouru proti prezidentovi Juscelino Kubitschek de Oliveira. Vzpoura vybledla po 36 hodinách a letadlu bylo přikázáno letět Buenos Aires kde únosci požádali o azyl. Nebyly žádné oběti.[35]
- 31. října 1966: VASP Vickers Viscount registrace PP-SRM, byla neopravitelně poškozena, když obsadila přistávací dráhu.[36]
- 8. prosince 1967: a Brazilské letectvo Vickers Viscount registrace FAB2100 byla odepsána, když došlo k poruše jejího podvozku.[37]
Přístup
Letiště se nachází v blízkosti centra města Rio de Janeiro.
Real Auto Ônibus provozuje výkonný autobus 2018, který jezdí půlhodinu z letiště na hlavní autobusové nádraží a Mezinárodní letiště Galeão v jednom směru a v opačném směru k jižním částem města podél pobřeží s konečnou zastávkou v Terminál Alvorada v Barra da Tijuca. Autobus 2145 je výslovným spojením mezi letišti Santos Dumont a Galeão a autobus 2101 zastavuje na hlavním autobusovém nádraží. Běží každých 20 minut. Všechny služby jsou poskytovány mezi 05:30 a 22:30 hodin.[38] Tyto autobusové spoje mají zastávky před příletovým terminálem a jízdenky je možné zakoupit v autobusu při nástupu.
Tramvaj v Riu de Janeiru má na letišti stanici spojující terminál s centrem města, systémem metra, olympijským bulvárem a centrálním autobusovým nádražím.
Viz také
Reference
Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.
- ^ "Estatísticas". Infraero (v portugalštině). 20. února 2020. Citováno 15. června 2020.
- ^ „Aeroporto Santos Dumont“. Infraero (v portugalštině). Citováno 15. června 2020.
- ^ „Aeródromos“. ANAC (v portugalštině). 15. října 2019. Citováno 15. června 2020.
- ^ „Nota técnica“ (PDF) (v portugalštině). ANAC. Archivováno (PDF) z původního dne 23. března 2012. Citováno 12. září 2011.
- ^ Empresa das Artes (ed.) (1996). Aeroporto Santos Dumont 1936–1996 (v portugalštině). Rio de Janeiro: Empresa das Artes. ISBN 85-85628-27-8.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (v portugalštině). Rio de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora.
- ^ „Ponte Aérea completa meio século“. Revista da Associação dos tripulantes da TAM. 2009. s. 2–3.
- ^ „Restrições obrigam aeroporto Santos Dumont a alterar rota“ (v portugalštině). INEA. 4. srpna 2009. Archivováno z původního dne 6. července 2011. Citováno 13. září 2011.
- ^ „Licença ambiental vai restringir operações no Aeroporto Santos Dumont“ (v portugalštině). Agência Brasil. 4. srpna 2009. Archivováno z původního dne 25. března 2012. Citováno 13. září 2009.
- ^ Rittner, Daniel; Braga, Paulo Victor (31. srpna 2009). „Infraero vai gastar R $ 5 bi em reforma de aeroportos“. Valor Econômico (v portugalštině). str. A4. Archivováno z původního dne 6. července 2011. Citováno 4. října 2019.
- ^ „Com ATR-72 da Azul, Cabo Frio voltará a ter voos comerciais de transitioniros“. Aeroin (v portugalštině). 18. října 2020. Citováno 19. října 2020.
- ^ A b C „Azul terá voos para Guarapari, Búzios, Canela, Angra, Paraty e Ubatuba“. Aeroin (v portugalštině). 17. listopadu 2020. Citováno 17. listopadu 2020.
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (v portugalštině). Rio de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora. p. 130.
- ^ A b Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (v portugalštině). Rio de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora. p. 131.
- ^ "Popis nehody PP-SPF". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 20. října 2014. Citováno 16. července 2013.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Vizinhança perigosa“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 33–36. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Popis nehody PP-SPD". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2012. Citováno 17. srpna 2011.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Colisão com a Escola Naval". O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 54–60. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Popis nehody PP-CDJ". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2012. Citováno 18. srpna 2011.
- ^ "Popis nehody PP-LEM". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2012. Citováno 10. září 2011.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „O senhor do céu“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 162–164. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Popis nehody PP-BTB". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2012. Citováno 10. září 2011.
- ^ "Popis nehody PP-SQE". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 7. března 2005. Citováno 17. srpna 2011.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Ponte aérea das doze horas“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 171–173. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ „Popis nehody 131582“. Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 6. června 2011. Citováno 11. května 2011.
- ^ "Popis nehody PP-AXD". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 30. května 2013. Citováno 23. září 2011.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Torre de Babel“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 182–186. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Popis nehody PP-YRB". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 19. července 2012. Citováno 16. května 2011.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „O mistério da ilha dos Ferros“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 190–193. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Popis nehody PP-SMI". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 23. října 2012. Citováno 18. srpna 2011.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Ó Samurai desaparecido“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 274–278. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Popis nehody PP-SMJ". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 23. října 2012. Citováno 16. května 2011.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Dia do aviador“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 291–293. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Popis nehody PT-WLX". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2012. Citováno 26. července 2011.
- ^ "Popis incidentu PP-PCR". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2012. Citováno 12. září 2011.
- ^ "Popis incidentu PP-SRM". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 13. července 2012. Citováno 11. září 2009.
- ^ "Popis incidentu FAB2100". Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 26. května 2012. Citováno 2. září 2009.
- ^ „Nossas Linhas: Premium“ (v portugalštině). Skutečné auto - nibus. Archivováno z původního dne 21. června 2012. Citováno 22. září 2010.
externí odkazy
Média související s Letiště Santos Dumont na Wikimedia Commons
- Informace o letišti pro SBRJ ve společnosti World Aero Data. Data aktuální k říjnu 2006. Zdroj: DAFIF.
- Informace o letišti pro SBRJ ve společnosti Great Circle Mapper. Zdroj: DAFIF (účinné od října 2006).
- Aktuální počasí SBRJ na NOAA /NWS
- Historie nehod pro SDU na Síť pro bezpečnost letectví