Morse Dry Dock and Repair Company - Morse Dry Dock and Repair Company - Wikipedia

Morse Dry Dock and Repair Company
TypSoukromé, později veřejné
PrůmyslStavba lodí
ŽánrPrůmyslový
OsudSloučeny
PředchůdceMorse Iron Works a Dry Dock Company
NástupceUnited Dry Docks, Inc.
Založený(jako Morse Iron Works): 1885
ZakladatelEdward P. Morse
ZaniklýÚnora 1929
Hlavní sídlo
New York City
,
Spojené státy
SlužbyOpravy, údržba, přestavba a skladování lodí a člunů
MajitelEdward P. Morse

The Morse Dry Dock and Repair Company byla hlavní opravna a přestavba lodí z konce 19. a počátku 20. století umístěná v New York City. Začala v 80. letech 19. století jako malá loďařská firma známá jako Morse Iron Works, se společnost stala jedním z největších amerických opravárenských a opravárenských zařízení, kdy vlastnila největší na světě plovoucí suchý dok.

Kromě servisu u nejlepších parníků té doby společnost udržovala mnoho jachet elitní podnikatelské komunity v New Yorku a také příležitostně stavěla malá plavidla jako např. remorkéry. V průběhu první světová válka se společnost intenzivně zabývala prací pro Vláda USA a vojenské.

V roce 1929 se společnost spojila s pěti dalšími významnými zařízeními na opravy lodí v New Yorku United Dry Docks, Inc.- největší společnost svého typu na světě - s bývalým šéfem Morse Dry Dock, Edward P. Morse, jako předseda představenstva. United Dry Docks později změnil svůj název na United Shipyards, Inc.

V roce 1938 společnost United Shipyards koupila Bethlehem Shipbuilding Corporation, který přejmenoval bývalý Morseův dvůr Bethlehem Brooklyn 56. ulice. Betlémská stavba lodí nadále využívala loděnici jako zařízení pro přestavbu a opravy lodí až do roku 1963, kdy byla uzavřena kvůli klesající ziskovosti.

Počáteční období, 1885–1903

V roce 1880 Edward P. Morse, 20letý rodák z nové Skotsko, Kanada, přijel do New Yorku hledat práci jako lodní kovář. O pět let později, v roce 1885, si otevřel vlastní podnik na opravy lodí, provozovaný z budovy o rozměrech 7,6 × 12,2 m na úpatí 26. ulice v Brooklynu, kterou nazval Morse Iron Works. V roce 1890 byla továrna zničena požárem, ale Morse rychle obnovil provoz.[1] Obchod rychle rostl a v roce 1900 společnost Morse začlenila firmu jako Morse Iron Works a Dry Dock Company, s kapitálem ve výši 550 000 USD.[2]

Zákazníci do této doby sestávali nejen z amerických a zahraničních přepravních linek hledajících opravy a údržbu svých lodí, ale také z elitní jachtařské komunity v New Yorku, která zahrnovala některé z nejbohatších amerických obchodních magnátů. John Jacob Astor IV měl jeho parní jachta Nourmahal tam opraveno August Belmont, Jr. jachta Zvěd byl položen na závodech v zimní sezóně.[3] Columbia, J. Pierpont Morgan je Americký pohár byla připravena na úspěšnou obhajobu poháru v Morse Works v roce 1901[4] (stejně jako vyzyvatel, Sir Thomas Lipton je Shamrock II).[5] Dalším bohatým patronem společnosti byl Cornelius Vanderbilt III.[6]

Rozšíření zařízení

Umělecje dojem společnosti Morseje plánovaný sekční přístav a dílny, 1900

Měsíc po založení v lednu 1900 Morse Works koupil bývalý majetek Atlantic Yacht Club mezi 55. a 57. ulicí v Brooklynu, za částku 300 000 USD, zároveň oznámil záměr společnosti přesunout své místo provozu tam, kde plánoval vybudovat průřezový plovoucí suchý dok „schopný unést největší loď na vodu“.[7] V dubnu dostalo velké množství jachet kotvících na místě oznámení o přesunu, aby mohla začít výstavba suchého doku, a asi dvacet jich bylo následně přemístěno do stávajícího závodu společnosti Morse na 26. ulici. Stavba suchého doku začala v květnu,[8] a dokončení trvalo dva roky.[9] Byly také postaveny nové mola a budovy rostlin.

V letech 1901 a 1902 společnost Morse Works vykázala roční zisky ve výši 80 000 USD a 106 000 USD. V lednu 1902 společnost vykázala celková aktiva ve výši 1 352 758 USD a pasiva ve výši 614 998 USD, přičemž druhá z nich se skládala převážně z hypoteční závazky zajištěno proti majetku společnosti. V lednu 1903 společnost požádala o prodloužení svých půjček kvůli opožděným platbám od americké vlády, pro kterou nedávno dokončila značné množství práce.[2]

Dokončení suchého doku a bankrot, 1903

V roce 1903 dokončila Morse Works svůj plovoucí suchý dok. Hlavní aktivum společnosti v hodnotě několika set tisíc dolarů,[9] bylo to v době dokončení jediným elektricky vybaveným plovoucím dokem na světě a také prvním vybaveným odstředivými čerpadly, prvním poháněným A / C indukčními motory a prvním pomocným čerpacím systémem. Zařízení o kapacitě 15 000 tun se později ukázalo jako schopné zvednout trojnásobek roční tonáže jakéhokoli jiného plovoucího doku v zemi.[10]

Lze očekávat, že tento přírůstek do vybavení společnosti podstatně zvýší zisky. Ve stejném roce však byla řada newyorských loděnic a opraven zasažena řadou pracovních stávek vedených Mezinárodní asociace strojníků a Morseovy práce byly jedním z nejvíce postižených. Na začátku října 1903 společnost Morse Iron Works a Dry Dock Company oznámila, že podala návrh na konkurz, a činnost společnosti se dočasně zastavila.[9]

Opětovné začlenění do první světové války, 1904–1914

USATMcClellan byl ohrožen požárem v Morse Works v roce 1905

Navzdory tomuto neúspěchu neměl Edward P. Morse v úmyslu ukončit podnikání. S pomocí finančního pracovníka Daniela J. Learyho mohl Morse odkoupit jeho vlastní závod a vybavení při prodeji správce,[1] kterou následně v srpnu 1904 znovu začlenil za částku 600 000 $ jako Morse Dry Dock and Repair Company.[11]

O několik měsíců později, v prosinci 1905, starý dřevěný parní parník volala Joy Line Rosalie, který byl nedávno položen v zimovištích v Morseových závodech, začal hořet a ohrožoval několik dalších lodí na dvoře, včetně transportu armády USATMcClellan a Město Key West. Rychlá akce posádky a dělníků zachránila poslední dvě lodě, ale Rosalie utrpěl odhadované poškození 50 000 $. V té době bylo v zimovištích v Morse Works umístěno asi dvacet plavidel.[12]

V roce 1908 Morse znovu podal návrh na bankrot a u soudu tvrdil, že jeho jediným majetkem bylo 100 dolarů v oblečení. Zdá se, že při této příležitosti vyřešil své potíže s věřiteli, protože společnost zůstala v podnikání. V roce 1909 Morse Works vybavil výkonnější motor o výkonu 500 koní do motorového člunu Price McKinley Standard, ve kterém McKinley doufal, že vyhraje mezinárodní Grand Prix v Monako. Světový rekord v rychlém člunu v té době byl 37 mph.[13]

První světová válka a poválečné období

V září 1917, několik měsíců po vstupu Ameriky do první světové války, nechala společnost Morse Dry Dock and Repair Company, která se nějakou dobu výhradně zabývala „vládními pracemi velkého významu“, vyhlásit svá zařízení vládní výhradu. V důsledku toho byla na majetku Morse rozdělena rota vojáků, kteří byli přiděleni k pravidelným hlídkám na hranicích loděnic, zatímco na nábřeží hlídaly motorové čluny. Vláda navíc uzavřela 39 salónků poblíž elektrárny, což vyvolalo soudní příkaz, který v prosinci zrušil odvolací soud. Navzdory těmto opatřením 3. prosince závod zametl závod, o kterém se domnívalo, že byl založen zápalným zařízením, a způsobil škodu 500 000 dolarů. Osm lodí zakotvilo v pracích, z nichž některé byly zabaveny z Německa a které byly v procesu obnovy pro americkou vládní službu, byly bezpečně vtaženy do zálivu, zatímco oheň byl pod kontrolou.[14]

V polovině roku 1918 bylo mnoho nákladních lodí postaveno jako součást Přepravní rada Spojených států Bylo zjištěno, že nouzový válečný stavební program potřebuje opravu kvůli své ukvapené výstavbě. V květnu zahájila USSB rozsáhlý program oprav těchto lodí a přidělovala smlouvy loděnicím na základě výběrového řízení. Během prvních tří měsíců programu společnost Morse Dry Dock & Repair Company zajistila smlouvy tohoto typu ve výši 750 000 USD a pokryla opravy 77 lodí USSB - více než dvojnásobek hodnoty 350 000 USD u smluv zajištěných nejbližším konkurentem. Do konce roku utratila USSB za tyto smlouvy celkem 20 milionů USD.[15]

Společnost Morse dosáhla během války bezprecedentních zisků, v celkové výši více než 15 milionů $ jen mezi lednem 1916 a červnem 1918. Je ironií, že toto lukrativní období v historii společnosti by vedlo k trvalé roztržce mezi majitelem firmy Edwardem P. Morse a jeho synem Edwardem P. Jr., který během války pracoval jako dozorce společnosti a který později firmu úspěšně žaloval za více než 300 000 $ na nevyplacených bonusech. Cena společnosti Morse Jr. byla nakonec zrušena poté, co společnost připustila, že během války došlo k přebití vládních i soukromých klientů, a to v souhrnu více než 5 000 000 $.[16]

Stroje a zařízení, 1918-19

Po zničení Morseova dvora kovář v požáru v prosinci 1917 byla na úpatí jižního mola společnosti postavena nová prodejna oceli a skla. Nový obchod zahrnoval 56 pecí a řadu parní kladiva.[17] Byla také postavena nová těžká kovárna. Tento obchod měl devět topných pecí naftu, včetně žíhací pece na dně automobilu o délce 8,2 m, všechny s dveřmi ovládanými stlačený vzduch. V obchodě byla také 50tunová pára hydraulický lis schopný vyvinout tlak 1 000 tun, parní kladivo s dvojitým rámem 4 000 lb s kapacitou 2 tuny, 20 tun mostový jeřáb a 10tunový pomocný kladkostroj spolu se dvěma 25tunovými rotátory a dokonce i jeho vlastní železniční vlečka a jeřáb.[18] Další zařízení na Morseově dvoře kolem tohoto času zahrnovala třípodlažní dílna, tesařství obchod, vzor a spojovací obchod, sklady atd.[14]

K přemisťování materiálu po dvoře měla společnost vlastní vyhrazenou „flotilu pro přepravu suchých pozemků“, která se skládala z 28 nákladních vozidel s nosností od jedné do pěti tun, včetně tří plně elektrických vozidel. Flotila společnosti pro vodní dopravu se svými 15 plavidly byla považována za nejkompletnější ze všech loděnic pro opravy lodí v zemi.[17]

Největší plovoucí suchý dok na světě

Dva parníky v suchém doku Morse, kolem 1919-1920

Na konci roku 1918 zahájila společnost Morse Dry Dock práce na novém sekčním plovoucím suchém doku. Dokovací stanice v hodnotě 1 000 000 USD byla postavena z nejméně tří milionů stop dřeva a byla považována za mnohem složitější a obtížnější úkol než stavba lodi.[19] a stavba trvala více než dvanáct měsíců. Byla postavena část po sekci na vedlejším dvoře společnosti na úpatí 63. ulice v Brooklynu.[20] V březnu 1919 byly první tři sekce připraveny a byly poprvé použity při zvedání parníku Černá šipka z vody rychlostí jedné stopy za minutu.[21]

Po dokončení na konci roku 1919 byl šestibodový dok největším plovoucím suchým dokem na světě,[22] schopný zvednout loď dlouhou 221 m a vážící 30 000 tun. Alternativně by dok mohl zvednout současně dvě menší lodě.[10] Samotné tři úseky mohly zvednout loď o hmotnosti 15 000 tun a 145 m,[19] čtyři sekce plavidlo o hmotnosti 20 000 tun a 170 stop,[23] a pět, loď 25 000 tun a 625 stop (191 m).[18] V únoru 1920 bylo všech šest částí doku použito k prvnímu zvednutí jedné lodi, 30 000 tun SS Minnesota, operace, která trvala 25 minut.[10]

Činnosti společnosti, 1919

Od ledna 1919 do února 1920 newyorský vodácký časopis Kormidlo vydal řadu článků o společnosti Morse Dry Dock & Repair Company, které poskytují záznam o některých aktivitách společnosti a uvádějí její schopnosti. Níže jsou uvedeny některé z nejvýznamnějších pozic dokončených společností v tomto období.

  • V lednu 1919 vláda ve velmi krátké době požádala společnost Morse o přepracování dopravy amerického námořnictva USSGeorge Washington v rámci přípravy na prezidenta Woodrow Wilson je cesta do Evropa pro Pařížská mírová konference. Za pouhých 76 hodin společnost vymalovala 49 lodí salónky, přestavěno 16 koupelen (včetně instalace teplé i studené čerstvé vody místo nevytápěné mořské vody); přestavěn konferenční sál, dvě kuřácké místnosti, dámský salonek a hala nepořádku; opravil všechny chodby na hlavní paluba, zcela uzavřený promenádní paluba pod 106 tabulí skla a opravený nebo vyměněný chybějící nábytek. Rychlé dokončení této smlouvy přineslo námořnictvu pochvalný dopis.[24]
  • V březnu společnost dokončila výstavbu svého nového remorkér, E. P. Morse. 108 stop dlouhý (33 m) člun, vybavený pro provoz s uhlím i naftou, byl popsán jako „prakticky jediný moderní ledoborec v přístavu New York “a očekávalo se, že najde značné zaměstnání nejen u společnosti Morse, ale také u dalších společností.[21]
  • 19. dubna společnost zahájila přestavbu bývalého německého zaoceánského parníku Kaiserin Auguste Victoria do transportu amerického námořnictva. Přeměna zahrnovala instalaci 6 500 palandy, výstavba jídelny s 1000 místy s 400 m jídelními stoly, stavba 104 osob marodka, instalace nových lodní kuchyně příslušenství, včetně sporáků na uhlí, pekárenských pecí a rychlovarných konvic o objemu 40 až 80 galonů, instalace umyvadel o délce 500 stop (150 stop), přidání 109 záchranné čluny a 90 nouzových žebříků a přestavba všech spojů hasičů na námořnický standard. Kromě toho dostaly lodní motory celkovou opravu a osm sladkovodních nádrží a lodi portside světla byla opravena. Původní smlouva požadovala, aby práce byly dokončeny za dva týdny, ale využitím svého systému pronájmu za minutu vyvinutého během války byla společnost schopna rychle rozšířit počet zaměstnanců přidělených lodi z počátečních 350 na téměř 2 000, dokončení práce za pouhých jedenáct dní a vynesení společnosti další pochvalný dopis námořnictva.[17]
  • Přibližně ve stejné době byla společnost uzavřena smlouva na posílení motorových základů dopravy USSHenderson. K dosažení tohoto cíle je strojovna nástavba muselo být odstraněno a motory zvednuty z cesty. Pomocí kombinace parních zvedáků, šroubových zvedáků a kladkostrojů byl tento úkol dokončen riggers společnosti za sedm hodin.[25]
  • Společnost vykuchaná a přestavěná SS Powhatan, loď, která byla potopena 15. prosince 1916 při srážce s britskou lodí SS Telena na Náprstek Shoal v Zátoka Chesapeake a ponechán pod vodou po dobu šesti měsíců, než byl zachráněn.[26][27][28] Powhatan byla prohlášena za úplnou ztrátu jak majiteli, tak pojistiteli a zůstala nezachráněna, dokud válečné požadavky na přepravu nevyústily ve zvednutí a převzetí vraku Norfolk ve Virginii dokud nebyl vytvořen rehabilitační plán a Morse ho remorkéry odtáhl na Brooklynský dvůr společnosti.[26] Poškozené a zkorodované desky a rámy byly odstraněny spolu se všemi strojními zařízeními a v době, kdy byla přestavba, která přeměnila loď na první osobní loď na elektrický pohon na světě, SS „sotva celá skořápka“ Kuba, začal.[26]
  • Další loď, která byla v tomto období podrobena rozsáhlé přestavbě, byla Ontario, plavidlo, které bylo těžce poškozeno požárem.[29]
  • V prosinci začala společnost pracovat na přeměně transportu amerického námořnictva USSHuron do civilního zaoceánského parníku, smlouva popsaná jako „největší oprava lodí, která byla kdy provedena“ ve Spojených státech. Mechanická vylepšení lodi měla zahrnovat instalaci systému spalování topného oleje „s 24 čelami pecí“ a instalaci Sperry gyrostabilizer společně s nadací schopnou absorbovat maximální tah 470 000 liber. Ubytování cestujících mělo být vylepšeno výstavbou tělocvična, knihovna a čítárna, poslední dva skončily tvrdé dřevo a borovice obložení a přestavba kuřácké místnosti a kabin pro cestující, plus další vylepšení včetně přidání dvou nemocničních zátok a instalace nového hasicího a hasicího systému.[30]
  • Mezi další práce, které společnost v průběhu roku provedla, patřilo kompletní elektroinstalace lodí, přestavby uhlí na olej, renovace nebo výměna lodí. kotle a potrubí kotle, rekalkulační práce, oprava poškození kormidla a vrtule, a tak dále.[31] Společnost také příležitostně koupila lodě k rekonstrukci, které poté prodala na otevřeném trhu, jak to udělala v roce 1914 s zaoceánským parníkem Oceana.[32]

Firemní kultura

Na konci první světové války vyvinula společnost Morse relativně propracovanou kulturu pracovních vztahů. Společnost měla svůj vlastní jednoduchý systém zdravotního pojištění, do kterého každý zaměstnanec platil 20 centů týdně, což ho opravňovalo k výplatě jednoho dolaru za den, když byl nemocný, a 100 $ své rodině pro případ jeho smrti. Společnost také provozovala školu lodních montérů pro zaměstnance se zájmem o zdokonalování jejich dovedností. Za prvních několik měsíců provozu škola přilákala přibližně 68 účastníků.[20]

Sdružení zaměstnanců společnosti Morse pořádalo pravidelné zábavy, včetně tanců a atletických setkání. Kapela složená ze zaměstnanců společnosti pořádala v týdnu dvakrát týdně koncerty z pódia v areálu společnosti, které bylo údajně velmi dobře navštěvováno. A klavír vystoupilo také kvarteto s podporou.[20]

Společnost postavila řadu atletických týmů, které soutěžily v různých místních a státních soutěžích. Pravděpodobně nejznámější z nich byla Brooklyn Morse Dry Dock fotbalové družstvo, které v roce 1918 zvítězilo v šampionátu New York State Football Association.[20] Následující rok tým hrál v Národní fotbalová liga a dostal se do čtvrtfinále Americký pohár a semifinále Národní putovní pohár.

Ciferník suchého doku

Ciferník suchého doku, časopis Morseovy rostliny, byl považován za model svého typu.
"Smash The Hun", Edward Hopper Výherní plakát na přední straně obálky Vytočit.

Během války mnoho loděnic začalo vydávat vlastní interní zpravodaje, které byly distribuovány jejich zaměstnancům jako prostředek ke zvýšení morálky a produktivity pracovní síly a ke zvýšení loajality. Po válce počet těchto domácích orgánů dramaticky vzrostl, protože byly také považovány za důležitý prostředek boje proti poválečné radikální pracovní propagandě šířené Průmysloví pracovníci světa.[33]

Vlastní příspěvek společnosti Morse do této oblasti byl Ciferník suchého doku, 16stránkové periodikum, které bylo jednou měsíčně zasíláno poštou do domovů zaměstnanců. Původně založen, slovy samotného E. P. Morseho, „sblížit naše muže, seznámit je s dění na dvoře a vzbudit jejich zájem o blaho společnosti“,[34] the Vytočit byl provozován profesionálním personálem bývalých novinářů[35] a rychle se etablovala jako přední interní publikace v odvětví stavby lodí.[33][36]

Vytištěno na těžkém papíře, Vytočit představoval barevné obaly a byl po celou dobu liberálně ilustrován černobílými obrázky a fotografiemi. Typický obsah zahrnoval vlastenecké příběhy, vzdělávací kousky, zprávy o událostech společnosti nebo průmyslu, funkce vedoucích zaměstnanců společnosti / týmy zaměstnanců a jejich úspěchy na pracovišti, zprávy o výkonech sportovních týmů společnosti, dopisy a další příspěvky samotných zaměstnanců, a tak dále. Časopis se zaměřil také na manžely manželů zaměstnanců, a stránka pro ženy představovat dětské obrázky, recepty a další položky považované za zajímavé pro ženy. Antibolševistická propaganda nebyla z větší části zjevná, ale nenápadně vpletená do dalšího obsahu.[33][35]

Jeden z Vytočit'ilustrátoři, zodpovědní za mnoho z Vytočit's kryty, bylo Edward Hopper. Hopper během války vyhrál celostátní soutěž o návrh vlasteneckého plakátu s názvem „Smash The Hun“. Návrh, který představoval pracovníka společnosti Morse, který houpal velkým kladivem směrem k hnízdě ohrožujících bajonetů,[33] byl později reprodukován (bez doprovodného titulku) na obálce Vytočit'vydání z února 1919.[21] Hopper by později dosáhl slávy jako přední umělec Americký realista škola.

Pozdější historie

První osobní loď na elektrický pohon na světě Kuba

Hlavní článek: SS Yorktown (1894)
Instalován elektrický pohonný motor o výkonu 3 000 koní, 1150 voltů a 1180 ampérů Kuba

Přestavěn Powhatan, přejmenováno Kuba, prošla zkouškami a zahájila provoz koncem roku 1920 jako první osobní loď na světě s elektrickým pohonem.[37] Kromě elektrického pohonu Kuba mělo být elektricky osvětleno, přičemž všechna pomocná zařízení byla elektrická.[38] Při zkouškách s pohonným motorem poskytujícím plných 3 000 koní dosáhla loď rychlosti 17,28 uzlů.[37] Elektrickou energii zajišťovala parní elektrárna se čtyřmi skotskými kotli, z nichž každý měl tři pece na olej, pohánějící osmistupňový turbogenerátor General Electric, který dodával energii 1100 voltů, 1234 ampérů s výkonem 2350 kilowattů a 50 cyklujte střídavý proud do synchronního elektromotoru General Electric se jmenovitým výkonem 3 000 koní při 1150 voltech a 1180 ampérech pohánějících hřídel a čtyřlistou vrtuli o délce 15 stop (4,6 m).[37] Dvě turbogenerátory General Electric o výkonu 150 kilowattů zajišťovaly osvětlení a energii pro pomocné strojní zařízení s polovičním kilowattovým generátorem Holtzer-Cabot Electric Company poskytujícím energii pro bezdrátovou komunikaci.[37] Kuba byla relativně malá loď s výtlakem 3 580 tun při ponoru 17 stop (5,2 m), celkové délce 320 stop 6 palců (97,7 m) a její majitelé, společnost Miami Steamship Company, neměli na palubě přepravovat žádný jiný náklad než automobily, expresní přeprava a nějaké chlazené ovoce, s důrazem na ubytování a prostory pro cestující - tak Kuba by pro svoji činnost mezi Jacksonville na Floridě a Havanou na Kubě mohl být „dobře nazýván spíše luxusní jachtou než parníkem pro cestující“.[26][37]

Americký pohár a další akce

V červenci 1920 společnost Morse znovu obhájila americké pohárové jachty, když obránce Rezolutní a vyzyvatel Shamrock IV byli připraveni na své závody na Morseově dvoře.[39] Společnost také zajišťovala zábavu pro posádky jachet.[40] Shamrock IV pokračoval vyhrát první dva závody série, což jí nejúspěšnější vyzyvatele k tomuto datu, ale byl porazen v posledních třech závodech prohrát sérii 3-2.[41]

V lednu 1921 došlo na palubě k výbuchu Standardní olej tanker Ardmore, v opravě na dvoře Morse, zabil čtyři muže a zranil několik dalších.[42] O rok později začal další požár v jedné z garáží společnosti, zničil 25 vozidel a dvě rourové domy, přičemž celková škoda byla odhadnuta na 150 000 $.[43] V červnu 1924 požár v Morseově továrně zničil parník Hrad Egremonta způsobí škodu ve výši 586 000 $. Kvůli problémům s pojistnými doklady u této druhé nehody byla společnost nucena uhradit celý účet.[44]

1929 fúze a později

V lednu 1929 oznámil Edward P. Morse plány na sloučení šesti newyorských společností na opravu lodí, včetně jeho vlastní firmy Morse Dry Dock and Repair Company, do nového subjektu ve výši 20 000 000 dolarů, který bude známý jako United Dry Docks, Inc. Dalšími pěti společnostmi zapojenými do fúze byly James Shewan & Sons, Společnost W. & A. Fletcher, New York Harbour Dry Dock Company Inc., Staten Island Shipbuilding Company a Theodore A. Crane & Sons. Po fúzi kontrolovala nově vytvořená společnost 27 suchých doků s celkovou nosností přesahující 160 000 tun - více než 50% celkové kapacity přístavu v New Yorku - a stala se tak největší společností svého druhu na světě, s odhadovaným ročním objemem podnikání 7 000 000 tun. Edward P. Morse se stal prezidentem nové společnosti, která byla formálně založena koncem února 1929.[45][46]

Poté, co dohlížel na vytvoření United Dry Docks, Morse krátce působil jako předseda představenstva, o několik měsíců později odešel z aktivního podnikání a vrátil se do rodného Nového Skotska, kde v srpnu 1930 zemřel ve věku 72 let.[1] V roce 1936 změnila společnost United Dry Docks, Inc. svůj název na United Shipyards, Inc.[47]

V červnu 1938 společnost United Shipyards koupila Bethlehem Shipbuilding Corporation za částku přibližně 9 320 000 USD. Různá zařízení United Shipyards byla přejmenována novými majiteli, s bývalým závodem Morse redesignated as Bethlehem Brooklyn 56. ulice.[48] Společnost Bethlehem Shipbuilding pokračovala ve využívání závodu ve své zavedené roli zařízení na přestavbu a opravy lodí po více než dvě desetiletí. Kvůli klesající ziskovosti byla loděnice konečně uzavřena a její provoz se konsolidoval v Betlémě Hoboken loděnice v roce 1963.[49]

Reference

  1. ^ A b C „Edward P. Morse, hlava suchého doku, umírá“, The New York Times, 1930-08-27.
  2. ^ A b „Rozšíření pro železárny“, The New York Times, 1903-01-09.
  3. ^ „Nourmahal Being Repaired“, The New York Times, 1901-10-01.
  4. ^ Thompson a Lawson, str. 255.
  5. ^ „Přijmout Challangera“ [sic], Deseret večerní zprávy, 1901-06-07 (viz spodní část sloupce 4).
  6. ^ „Cornelius Vanderbilt Home“, The New York Times, 1903-08-15.
  7. ^ „Yacht Club nemovitost prodána“, The New York Times, 1900-02-20.
  8. ^ „Poznámky pro jachtaře“, The New York Times, 1900-04-20.
  9. ^ A b C „Morse Iron Works Now in bankrotcy“, The New York Times, 1903-10-07.
  10. ^ A b C "30 000 tun suchého doku funguje dobře", Kormidlo, Únor 1920, s. 23, 43.
  11. ^ „Nové společnosti uskutečněné během roku 1904 a jejich základní kapitál“, The New York Times, 1905-01-08.
  12. ^ "Flames Sweep Steamboat", The New York Times, 1905-12-07.
  13. ^ „Motorové čluny jedou na monacké závody“, The New York Times, 1909-02-21.
  14. ^ A b „Morse Dock Plant zameten plameny“, The New York Times, 1917-12-04.
  15. ^ "Americké lodě držené za válečné ceny", Kormidlo, Listopad 1919, s. 498.
  16. ^ „$ 5 403 520 Zisk připuštěn nelegální“, The New York Times, 1936-12-20.
  17. ^ A b C "Zpětná montáž Kaiserin Auguste Victoria u Morse's", Kormidlo, Červen 1919, s. 286-287.
  18. ^ A b "Work at the Morse Yard", Kormidlo, Listopad 1919, str. 520-521.
  19. ^ A b "Morse Dry Dock téměř připraven", Kormidlo, Červenec 1919, str. 372-73.
  20. ^ A b C d "Work at the Morse Dry Dock", Kormidlo, Leden 1919, s. 13-14.
  21. ^ A b C "Spica být pomocníkem", Kormidlo, Březen 1919, str. 112-113.
  22. ^ "Závod na opravy lodí v New Yorku", Kormidlo, Prosinec 1919, s. 569.
  23. ^ Extrapolováno z údajů uvedených pro ostatní oddíly.
  24. ^ Kormidlo, Leden / únor 1919, s. 13, 65.
  25. ^ "New Morse Dry Dock", Kormidlo, Květen 1919, s. 230.
  26. ^ A b C d „První motorová osobní loď“. Morse Dry Dock Dial. Morse Dry Dock and Repair Company. 3 (Prosinec): 3-4. 1920. Citováno 7. října 2014.
  27. ^ Okresní soud, východní obvod, Virginie (1918). „Powhatan - Telena“. Federální reportér. Nakladatelství West. 248: 786. Citováno 7. října 2014.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  28. ^ „Barge Begin Raising Wrecked Ship Powhatan“. El Paso Herald (El Paso, Tex.). El Paso Herald (18. prosince 1916). 1916. Citováno 6. října 2014.
  29. ^ Aldridge 1919, str. 520.
  30. ^ "Morse's Plant a Beehive of Business", Kormidlo, Prosinec 1919, str. 570-571.
  31. ^ Viz citace pro Kormidlo ve zbytku této části.
  32. ^ „Vlajka Oceana mění“, The Journal of Commerce, 1914-08-21.
  33. ^ A b C d „Proti bolševické propagandě mezi dělníky“, The New York Times, 1919-10-26.
  34. ^ Cooke.
  35. ^ A b „Welfare System at the Morse Co.'s Plant“ C. Stewart Wark, Kormidlo, Únor 1919, str. 64-65.
  36. ^ Cooke - viz titulek pod obrázkem čtyř Vytáčení pomocí suchého doku kryty.
  37. ^ A b C d E Kelley, James A. (1920). „Osobní loď s elektrickým pohonem Kuba". Námořní inženýrství. Aldrich Publishing Company. XXV (Prosinec): 949–961. Citováno 6. října 2014.
  38. ^ „Největší americká opravna lodí“. Pacific Marine Review. Pacific American Steamship Association / Association majitelů lodí na tichomořském pobřeží. 17 (10): 102. Říjen 1920. Citováno 6. října 2014.
  39. ^ „Defender and Challenger (photos & caption)“. Pacific Marine Review. Pacific American Steamship Association / Association majitelů lodí na tichomořském pobřeží. 17 (8): 62. Říjen 1920. Citováno 6. října 2014.
  40. ^ „Začněte měřit jachty Rival Cup“, The New York Times, 1920-07-08.
  41. ^ "Resolute Saves America's Cup", Kormidlo, Září 1920, s. 7.
  42. ^ „4 zabiti, 7 zraněni výbuchem na lodi“, The New York Times, 1921-07-23.
  43. ^ „1 000 000 $ Suchý dok ohrožený plameny“, The New York Times, 1922-01-27.
  44. ^ „Estate E. P. Morse je dána na 1 645 953 $“, The New York Times, 1932-09-01 (vyžadováno předplatné).
  45. ^ „Zde je sloučeno 6 koncernů suchého doku“, The New York Times, 1929-01-13 (je vyžadováno předplatné).
  46. ^ „27 suchých doků se spojilo, aby splnilo požadavky“, The New York Times, 1929-03-01 (vyžadováno předplatné).
  47. ^ „Jednat o prodeji loděnic“, The New York Times, 05.05.1938 (je vyžadováno předplatné).
  48. ^ „9 320 000 $ uzavírá dohodu o loděnicích“, The New York Times, 06.06.1938 (je vyžadováno předplatné).
  49. ^ „Brooklynské yardy mají být uzavřeny“, The New York Times, 1962-01-26 (je vyžadováno předplatné).

Bibliografie

  • Den, Thomas Fleming (1919). Kormidlo. XXXV. Publikace Fawcett.
  • Aldridge, Arthur F. (vyd.) (1919): Kormidlo, Volume XXXV, The Rudder Publishing Company, New York.
  • Aldridge, Arthur F. (vyd.) (1920): Kormidlo, Volume XXXVI, The Rudder Publishing Company, New York.
  • Cooke, Douglas H. (1919): Budování průmyslové morálky, William Green, New York, 2. vydání.
  • Thompson, Winfield M .; Lawson, Thomas W. (1986): Lawsonova historie amerického poháru: Záznam padesáti let, Publikace Ashford Press Publishing (faxové vydání), ISBN  978-0-907069-40-9.

externí odkazy