SM U-66 - SM U-66

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Německá ponorka U-66.

Dějiny
Německá říše
Název:U-66
Objednáno:2. února 1913
Stavitel:Germaniawerft, Kiel[1]
Číslo dvora:203[2]
Stanoveno:1. listopadu 1913, as U-7 (Rakousko-Uhersko)[2]
Spuštěno:22.dubna 1915[2]
Uvedení do provozu:23. července 1915[2]
Osud:3. září 1917 - ztracen 3. září 1917 nebo později, pravděpodobně v oblasti Dogger Bank do dolu. 40 mrtvých (všechny ztracené ruce)[2]
Obecná charakteristika [3]
Typ:Německá ponorka typu U 66
Přemístění:
  • Vynořilo se 791 t (dlouhé 779 tun)
  • 933 t (918 tun dlouhé) ponořeno
Délka:
Paprsek:
  • 6,30 m (20 ft 8 v) (o / a)
  • 4,15 m (13 ft 7 v) (tlakový trup)
Výška:7,95 m (26 ft 1 v)
Návrh:3,79 m (12 ft 5 v)
Pohon:
Rychlost:
  • 16.8 uzly (31,1 km / h; 19,3 mph) se vynořily
  • 10,3 uzlů (19,1 km / h; 11,9 mph) ponořených
Rozsah:
  • 7,370 nmi (13 650 km; 8 480 mil) při 8 uzlech (15 km / h; 9,2 mph) se vynořily
  • 115 NMI (213 km, 132 mi) při 4 uzlech (7,4 km / h; 4,6 mph) ponořené
Hloubka zkoušky:50 m (160 stop)
Doplněk:4 důstojníci, 32 poddůstojnických mužů
Vyzbrojení:
Servisní záznam
Část:
  • Baltská flotila
  • (Říjen 1915 - leden 1916)[2]
  • 4. flotila
  • (Leden 1916 - září 1917)
Velitelé:
  • Kptlt. Thorwald von Bothmer[4]
  • 23. července 1915 - 16. června 1917
  • Kptlt. Gerhard Muhle[5]
  • 17. června - 3. září 1917
Operace:7 hlídek
Vítězství:
  • 24 obchodních lodí (68 962GRT ) potopena
  • 1 obchodní loď (3157GRT ) poškozené
  • 1 obchodní loď (1005GRT ) bráno jako cena

SM U-66 byl vedoucí loď z Typ U-66 ponorky nebo Ponorky pro Císařské německé námořnictvo (Němec: Kaiserliche Marine) v době první světová válka. Ponorka byla stanoveno v Kiel v listopadu 1913 jako U-7, vedoucí loď U-7 třída pro Rakousko-uherské námořnictvo (Němec: Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine nebo K.u.K. Kriegsmarine). Po vypuknutí války v srpnu 1914 se přesvědčili, že žádná z těchto ponorek nemohla být dodána Jadran přes Gibraltar, a prodal celou třídu, včetně U-7, k německému císařskému námořnictvu v listopadu 1914.

Pod německou kontrolou se třída stala známou jako typ U-66 a lodě byly přečíslovány; U-7 stalo se U-66, a všechny byly přepracovány a rekonstruovány podle německých specifikací. U-66 byl spuštěno v dubnu 1915 a do provozu v červenci. Po dokončení přemístila 791 tun (dlouhé 779 tun), když se vynořily, a 933 tun (918 tun dlouhé) ponořené. Loď byla dlouhá 69,50 m (228 ft) a byla vyzbrojena pěti torpédomety a a palubní zbraň.

Jako součást Baltského a 4. flotily U-66 potopilo 24 lodí kombinovanou hrubá prostornost rejstříku 69 967 v šesti válečných hlídkách. Ponorka také torpédovala a poškodila britský křižník Falmouth v srpnu 1916. U-66 vlevo, odjet Emden na její sedmé hlídce dne 2. září 1917 pro operace v Severní kanál. Následujícího dne ponorka ohlásila svou pozici v Severní moře ale ani ona, ani nikdo z její 40členné posádky už nikdy nebyl slyšet. Poválečná německá studie neposkytla žádné vysvětlení U-66'ztráta, ačkoli britské záznamy naznačují, že mohla zasáhnout a těžit v Dogger Bank plocha.

Design a konstrukce

Poté, co rakousko-uherské námořnictvo konkurenceschopně vyhodnotilo tři návrhy zahraničních ponorek, vybralo pro svůj nový design Germaniawerft 506d, známý také jako Type UD. U-7 třída pěti ponorek.[6] Námořnictvo objednalo dne 1. února 1913 pět lodí.[7]

The U-7 třída byla rakousko-uherským námořnictvem považována za vylepšenou verzi U-3 třída, který byl také designem Germaniawerft.[3][Poznámka 1] Jak bylo navrženo pro rakousko-uherské námořnictvo, lodě měly být přemístit 695 tun dlouhé (706 t) na povrchu a 885 tun dlouhé (899 t) při ponoření. The s dvojitým trupem lodě měly být 69,50 m (228 ft) celkově dlouhý s paprsek 6,30 m (20 ft 8 v) a a návrh 3,79 m (12 ft 5 v). Rakouské specifikace požadovaly dva hřídele se dvěma naftovými motory (2269shp (1,692 kW ) celkem) pro povrchový běh až 17 uzly (31 km / h; 20 mph) a dvojité elektromotory (1223shp (912 kW ) celkem) na maximálně 11 uzlů (20 km / h; 13 mph) při ponoření.[3] Lodě byly navrženy s pěti 45 cm (17,7 palce) torpédomety; čtyři umístěné v přídi, jeden v zádi. Výzbroj člunů měla také zahrnovat jediný 6,6 cm (2,6 palce) / 26 palubní zbraň.[3]

U-7 a sesterský člun SMU-67 byli oba stanoveno 1. listopadu 1913 začaly první dva čluny třídy.[8] Dokončení jejich výstavby bylo naplánováno na 29 až 33 měsíců,[3] ale ani jeden U-7 ani žádná z jejích sesterských lodí nebyla úplná, když v srpnu 1914 začala první světová válka.[8] Protože lodě byly ve výstavbě v Kiel na Baltské moře se Rakušané přesvědčili, že by nebylo možné převzít dodávku: lodě by bylo třeba převést do středomořské minulosti Gibraltar, britské území.[3][Poznámka 2] Jako výsledek, U-7 a její čtyři sestry byly prodány Císařské německé námořnictvo dne 28. listopadu 1914.[1][Poznámka 3]

U-7 byl přečíslován Němci jako U-66 když byla její třída přejmenována na Typ U-66. Německé císařské námořnictvo nechalo ponorky přepracovat a zrekonstruovat podle německých standardů, čímž zvýšilo hladinu a ponořilo výtlaky o 96 a 48 tun (94 tun a 47 tun), v uvedeném pořadí. Zátěž torpéda byla zvýšena o třetinu z 9 na 12 a velikost palubního děla byla vylepšena z původně určené velikosti 6,6 centimetru (2,6 palce) 8,8 cm (3,5 palce) SK L / 30.[1]

Ranná kariéra

U-66 byl spuštěno dne 22. dubna 1915.[1] 23. července, SM U-66 byl do provozu do Císařské německé námořnictvo pod velením Kapitänleutnant (Kptlt.) Thorwald von Bothmer,[2] 31letý třináctiletý veterán německého císařského námořnictva.[4] U-66 byl přidělen k Baltská flotila (Němec: U-boote der Ostseestreitkräfte V. Unterseeboots-Halbflottille) dne 17. října.[9]

Na konci září Britská podmořská flotila v Baltském moři zahájil ponorkovou ofenzívu proti německým lodím s úmyslem zamezit volnému průchodu nákladu, zejména železné rudy, z neutrálního Švédska do Německa.[10] v Námořní historie první světové války, autor Paul G. Halpern referuje o části německé reakce, což byl experiment zahrnující U-66. Ponorka byla odtažena za „nevinně vypadající plavidlo“ a kromě vlečné šňůry byla spojena s hostitelskou lodí prostřednictvím telefonní linky. U-66 byl schopen okamžitě odhodit k útoku na nepřátelskou ponorku. Halpern nepodává zprávy o žádných setkáních uživatele U-66, ani neposkytuje vhled do celkové účinnosti plánu.[11] U-66 během této doby nebylo připsáno potopení žádných plavidel jakéhokoli druhu.[12] Dne 15. Ledna 1916 byla převedena z pobaltské flotily do 4. flotila (Němec: IV. Unterseeboots-Halbflottille), kde se připojila ke svým sesterským člunům U-67 a U-68.[9][Poznámka 4]

Druhá německá ofenzíva

Německo začalo druhá ponorka urážlivá proti odeslání měsíc poté U-66 připojil se ke 4. flotile. Stejně jako v první ponorkové ofenzívě byly ponorkové lodě samostatně vysílány po Skotsku, aby hlídaly irské moře a západní vchod do anglický kanál.[13] První hlášená aktivita U-66 během této kampaně odhalí, že potopila svou první loď dne 5. dubna 1916. K tomuto datu byla v blízkosti Fastnet Rock a narazil na 3890 tun Britů chlazených nákladní loď Zent mířil z Garston na Santa Marta v zátěž. U-66 torpédování Zent 28 námořních mil (52 km; 32 mi) od Fastnetu a potopil loď se ztrátou 49 členů posádky;[14] the mistr a devět námořníků bylo zachráněno a přistálo v Queenstown.[15] Během příštích dvou dnů U-66 vyslala dvě francouzská plachetnice, 151 tun Binicaise,[16] a 397 tunový rybolov plácnutí Sainte Marie západně od Ostrovy Scilly.[17] 8. dubna von Bothmer a U-66 potopil Španělskou vlajku Santanderino 18 námořních mil (33 km, 21 mi) od Ushant. Santanderino, vyplávala z lodi 3 346 tun postavená v roce 1890 Liverpool na Havana,[18] a U-66 dal 15minutovou výpověď, aby všichni cestující a posádka opustili loď; Čtyři se během evakuace utopili.[19] Santanderino's 36 přeživších bylo zachráněno dánským parníkem a přistálo v přístavu na řece Biskajský záliv.[20]

U-66 pokračovala ve svých útocích na obchodní loď dne 9. dubna potopením tří lodí, britských parníků Východní město a Glenalmond a norská loď Sjolyst.[12] 4 341 tun Východní město plul z Saint-Nazaire na Barry Roads když byla ostřelována U-66 a poslán na dno 18 námořních mil (33 km; 21 mi) od Ushantu;[21] celá její posádka přežila a přistála do 11. dubna.[19] U-66'Další obětí byla 2 888 tun Glenalmond plavící se z Bilbao na Clyde naloženo Železná Ruda. Torpéda z U-66 potopil loď 27 námořních mil (50 km; 31 mil) severně od Ushantu,[22] ale celá její posádka byla zachráněna.[23] Dvacetiletý norský parník Sjolyst plával v zátěži od Nantes na Manchester když U-66 potopila ji asi dvě námořní míle (čtyři kilometry) od místa Glenalmond šel dolů.[24] Sjolyst'Velitele a celou posádku zachytil britský parník Váhy a přistál v Cardiff.[23]

U-66 další den ukončila svůj rušný měsíc potopením jedné britské a jedné italské lodi. U-66 potopil britský parník Margam Abbey 55 námořních mil (102 km, 63 mil) jihozápadně od ještěrka zatímco loď byla na cestě z Bordeaux do Barry Roads ve štěrku. Margam Abbey, se 4 471 tunami, byla největší potopenou lodí U-66 do té doby.[12][25] Italská nákladní loď Unione plul s nákladem uhlí z Clyde pro Janov když U-66 torpédoval ji Konec země. Potopení Unione, s tonáží 2 367, zvednutý U-66'záznam za měsíc duben pro osm lodí s celkovou prostorností 22 848,[12] vše potopeno v šestidenním rozpětí. Ke konci dubna 1916 Admirál Reinhard Scheer, nový vrchní velitel Flotila na volném moři (pod kterými U-66's 4. flotila provozována), odvolala ofenzivu obchodní lodi a nařídila návrat všech lodí na moři a všech lodí v přístavu, aby tam zůstaly.[26]

Přepadení Grand Fleet

V polovině května 1916 Scheer dokončil plány na čerpání části Britů Grand Fleet.[27] Německá flotila na volném moři by bojovala o nálet Sunderland,[28] lákající britskou flotilu na „hnízda“ ponorek a minová pole “.[27] U-66 byla jednou z devíti ponorek, které se 17. května vydaly na moře, aby prozkoumaly střed Severní moře pro známky britské flotily. Absolvování pěti dnů průzkumu, U-66, spolu s U-63, U-51, U-32, sesterský člun U-70, U-24, a U-52, zaujal pozici mimo Firth of Forth 23. května. Další dvě lodě, U-43 a U-44, byly rozmístěny Pentland Firth, v pozici k útoku na britskou flotilu opouštějící Scapa Flow. Všechny lodě měly zůstat na stanici do 1. června a čekat na kódovanou zprávu, která by hlásila plavbu britské flotily.[28] Bohužel pro Němce, Brity Admiralita měl zpravodajské zprávy o odplutí ponorek, které spolu s absencí útoků na lodní dopravu vzbudily britské podezření.[27]

Zpožděný odchod německé flotily pro její výpad (který byl přesměrován na Skagerrak ) a selhání pěti ponorek, včetně U-66, obdržení kódovaného varování před britským postupem, způsobilo, že Scheerova očekávaná přepadení byla „úplným a zklamáním selhání“.[29] Ačkoli neobdržela předběžné varování o kódované zprávě, U-66 byl jedním ze dvou přepadených ponorek, které skutečně viděly části britské flotily.[29] 31. května v 9:00, U-66 poslal a bezdrátový zpráva o osmi bitevních lodích, lehkých křižnících a torpédoborcích na severním kurzu 60 námořních mil (110 km; 69 mi) východně od Kinnaird Head.[30][Poznámka 5] U-66 kvůli přítomnosti detekčních plavidel nemohla podniknout žádné útoky na lodě, které nahlásila.[30] Neúspěch podmořského přepadení potopit jakékoli britské válečné lodě umožnilo celé Velké flotile zapojit početně podřadnou flotilu na volném moři do Bitva o Jutsko, která se konala 31. května - 1. června.[31]

Další zmínka o U-66 ve zdrojích je 11. srpna, kdy se potopila Inverdruie, 613tunový tři stěžně norský kůra. Inverdruie nesl náklad pit rekvizity z Sandefjord na Hartlepool když byla potopena asi 160 námořních mil (300 km; 180 mi) východně od Aberdeen.[32][33]

Britský lehký křižník Falmouth byl torpédován U-66 19. srpna volno Flamborough Head. Falmouth byl potopen U-63 při přechodu Standlinie II kolem poledne následujícího dne pod vlekem.

Později v srpnu založili Němci další přepadení pro britskou flotilu, když vypracovali plány na další nálet flotily na volném moři na Sunderland (jak tomu bylo původně v květnu). Německá flotila plánovala odlet 18. srpna pozdě a následující ráno ostřelovat vojenské cíle. U-66 byl jedním z 24 ponorek, které tvořily pět linií (Němec: Standlinie) na očekávaných trasách jakýchkoli výpadů Velké flotily. Standlinie II, skládající se z U-63, U-49, U-45, U-66, a U-64, tvořil 35 námořních mil (65 km, 40 mi) vpředu 12 námořních mil (22 km, 14 mi) pryč Flamborough Head. Další čtyři Standlinie tvořil podobné linie na sever a na jih; všechny měly být na místě 19. srpna v 8:00. Britská zpravodajská služba znovu varovala před blížícím se útokem a přepadením, což způsobilo, že Velká flotila 18. srpna v 16:00, pět hodin před vyplutím německé flotily, propadla.[34]

V 04:45 dne 19. srpna, U-66 vystřelil šíp dvou torpéd na britský lehký křižník Falmouth ze vzdálenosti 1000 yardů (910 m). Obě torpéda zaznamenala zásahy Falmouth'Pravá strana zaplavuje válečnou loď dopředu a dozadu. Mechanické prostory křižníku - umístěny uprostřed lodi —Zůstala neporušená a v provozuschopném stavu, takže byla směrována k Humber s doprovodem tří torpédoborců a ozbrojeného trauleru. U-66 opakovaně zkoušel zasáhnout zasažený křižník a rána z milosti, ale těsně minul s torpédy na několik dalších útoků. U-66 přerušila pronásledování po dvou hodinách, protože snášela několik útoků z Falmouth'screeningové ničitele. Jeden hloubková nálož útok vypálil všechna rozsvícená světla U-66 a srazil spony ze dvou poklopů, které způsobily, že loď zaplavila značné množství vody, než mohly být úniky utěsněny. Falmouth pokračovala pod vlekem rychlostí 2 uzly (3,7 km / h), dokud nepřekročila Standlinie II a byl napaden a potopen U-63 kolem poledne následujícího dne.[34]

Záznamy o U-66 příště se objeví na konci roku 1916, kdy je označena jako jedna z ponorek doprovázejících Němce obchodní nájezdník Vlk do severního Atlantiku.[35] Vlkpod velením Karl August Nerger, zahájila dne 30. listopadu 15měsíční razii, která loď před bezpečným návratem do Německa dopravila do Indického a Tichého oceánu.[36] U-66'konkrétní místa pro tuto povinnost nejsou hlášeny, ale 11. prosince potopila norský parník a švédskou plachetnici. U-66 ostřelovali 1090 tunový norský parník Bjor 4 námořní míle (7,4 km; 4,6 mil) jihozápadně od norského ostrova Ryvingen. Loď a její obecný náklad směřovaly od Göteborg na Trup, byli posláni ke dnu bez ztráty na životech,[37][38] a její posádka bezpečně přistála do 14. prosince.[39] Ten samý den, U-66 také potopila švédskou plachetnici o hmotnosti 311 tun Palander u ostrova Oxö, poblíž města Tornio na hranici mezi Švédskem a Finskem.[40]

Neomezená podmořská válka

Od raných fází války královské námořnictvo blokovalo Německo a bránilo neutrální lodní dopravě dosáhnout německých přístavů. V době takzvané „tuřínové zimy“ v letech 1916–17 blokáda výrazně omezila dovoz potravin a pohonných hmot do Německa.[41] Mezi výsledky byl nárůst v dětská úmrtnost a až 700 000 úmrtí připisovaných hladovění nebo podchlazení během války.[42] Vzhledem k tomu, že blokáda měla tak hrozné následky, Kaisere Wilhelm II osobně schválil a obnovení neomezené podmořské války zahájit 1. února 1917, aby pomohl donutit Brity k uzavření míru.[43] Nové pravidla zapojení upřesnil, že žádná loď neměla zůstat na hladině.[44]

U-66's s první obětí podle nových pravidel došlo 1. března. Norský parník Gurre, udávaná jako 1 733 tun, překračovala při plavbě z Severního moře Severní moře Narvik a Fredrikshald pro Hull s nákladem železné rudy. U-66 torpédoval ji na pozici 59 ° 30 'severní šířky 2 ° 0 ′ východní délky / 59.500 ° S 2.000 ° V / 59.500; 2.000 (Gurre (loď))a poslala odsouzenou norskou loď do temných hlubin s 20 členy její posádky.[45][46] Ten samý den, U-66 narazil na další norskou nákladní loď, 1005 tun Livingstone, mířil z Skien na Charente s nákladem dusičnan amonný. Livingstone'Náklad, který se používal při výrobě výbušnin a střeliva, byl příliš cenný na to, aby byl zničen. U-66'Kapitán se zmocnil lodi jako cena východně od Shetlandy.[47] Další podrobnosti o setkání se neobjevují ve zdrojích, ale je známo, že jedenáctiletý Livingstone válku nejen přežila, ale zůstala ve službě pod různými jmény, dokud nebyla v roce 1962 vyřazena.[48]

Neath, bývalý Němec kůra R. C. Rickmers, byl potopen U-66 dne 27. března 1917.

Koncem března U-66 potopila další dvě plavidla. Nákladní loď o hmotnosti 3 597 tun Stuart Prince mířil z Manchesteru a Belfast na Alexandrie s běžným nákladem, když U-66 narazila na svých 85 námořních mil (157 km; 98 mil) Broad Haven, Hrabství Mayo. U-66'torpédový útok byl úspěšný, potopil loď a zabil 20 mužů, včetně velitele lodi.[49] O pět dní později U-66 setkal se s pěti stěžni kůra Neath 28 námořních mil (52 km, 32 mi) na jih od východu Fastnet Rock.[50] Vybaveno pomocným zařízením parní stroj s trojitou expanzí,[51] Neath byla bývalá německá kůra R. C. Rickmers které byly zabaveny Admiralita na Cardiff v srpnu 1914. Poté U-66 torpédování Neath v 08:45, kůra, na cestě z Martinik na Le Havre se spoustou cukru,[50] klesl za sedm minut.[52] Pán Neath byl zajat,[50] ale byl propuštěn a přistál v Queenstownu o dva dny později.[52]

V průběhu dubna 1917 německy Ponorky potopil 860 334 tun spojenecké a neutrální přepravy, což byl měsíční úhrn nepřekonatelný ani v jedné ze dvou světových válek.[53] U-66's jediný příspěvek k tomuto číslu přišel, když torpédovala tanker Powhatan 25 námořních mil (46 km, 29 mi) od Severní Rona v Vnější Hebridy.[21] 6 117 tunová loď, která přepravovala topný olej z Sabine, Texas na Kirkwall, překonal Margam Abbey tak jako U-66'Největší loď se potopila, když sestoupila s 36 členy své posádky.[12][21] Stejně jako u pána Neath, Powhatan'pán byl zajat na palubu U-66.[21]

Ačkoli měsíční úhrn tonáže klesl všemi Ponorky dosáhly vrcholu v dubnu, ztráty byly každý květen a červen přes 600 000 tun. U-66 nepřispěla k květnovému shodě, ale se svým nejúspěšnějším měsícem od dubna 1916 přidala k údajům z června.[12] 5. června U-66 torpédoval italský parník o rozloze 3 472 tun Amor která byla na cestě do Liverpool z Galveston; Amor klesl přibližně 200 námořních mil (370 km; 230 mil) od Fastnet Rock.[54][55] Ten samý den, Manchester Miller, 4 234 tunový parník plující z Philadelphie pro Manchester s nákladem bavlny, byl potopen asi 10 námořních mil (19 km, 12 mi) od Amor když ji zasáhlo torpédo z U-66. Při útoku zahynulo osm členů posádky; přeživší, mezi nimiž byli i tři Američané, byli vyloženi 9. června.[56][57]

Dva dny po útocích na Amor a Manchester Miller, U-66 zaútočili na další dva britské parníky. 4 329 tun Ikalis, přepravující pšenici z New Yorku do Manchesteru, byl torpédován a potopen 170 námořních mil (310 km; 200 mi) z Fastnet Rock.[58] Nákladní loď Cranmore, 3 157 tun, směřoval do Manchesteru z Baltimore s obecným nákladem při torpédování asi 150 námořních mil (280 km, 170 mil) severozápadně od Fastnetu. Ačkoli byla loď poškozena, Cranmore'posádka ji dokázala vytáhnout na pláž; loď byla později vyzdvižena a znovu vstoupila do služby.[59]

U-66 potopila svou největší loď, 6 583 tun britského parníku Stát Bay 10. června.[12] Nákladní parník Warrenovy linky odešel Boston (hlavní město Massachusetts shodou okolností přezdívaný „stát Bay“ s válečným nákladem 2 000 000 USD určeným pro Liverpool. U-66 zachytil loď 250 námořních mil (460 km; 290 mil) severozápadně od Fastnetu a potopil ji, ale mezi její 45člennou posádkou nebyly žádné oběti.[22][60] O čtyři dny později U-66 narazil na norskou kůru Perfektní, naložený obilím, mířil z Bahía Blanca pro Kodaň.[61] Perfektní, který byl postaven v roce 1877, byl odeslán U-66's palubní dělo v poloze 60 ° 58 'severní šířky 2 ° 18 'východní délky / 60,967 ° N 2,300 ° E / 60.967; 2.300 (Perfektní (loď)), východně od Shetland.[61][62]

Dne 17. června, Kptlt. von Bothmer byl nahrazen Kptlt. Gerhard Muhle jako velitel ponorky.[2] U-66 byl prvním (a nakonec jediným) velením ponorky pro 31letého Muhle, který byl spolužákem von Bothmera, když se oba připojili k Kaiserliche Marine v dubnu 1902.[4][5] 9. července U-66 potopila svou první loď pod novým velitelem, když poslala španělský parník Iparraguirre ke dnu. 1161 tunový parník mířil do Santander z Piteå a Bergen s nákladem jámy, když U-66 zaútočil na ni západně od Orknejské ostrovy.[63]

U-66 zaznamenala další úspěch, když torpédovala a potopila odcházející britský parník Africký princ dne 21. července 60 námořních mil (110 km, 69 mil) severo-severozápadně od Toryův ostrov. Nákladní loď - liniový kamarád Prince Line Stuart Prince, potopen U-66 v březnu - nesl čínský jíl z Liverpoolu do Newport News.[49] Ten samý den, U-66 také potopila britskou plachetnici o objemu 1 322 tun Harold asi 5 námořních mil (9,3 km; 5,8 mil) odkud Africký princ šel dolů.[64] Tyto dvě lodě byly posledními potápěči, kterým se připisovalo U-66.[12] Během šesti úspěšných hlídek[2] U-66 potopil 24 lodí a zmocnil se 25. jako cena, pro celkovou celkovou prostornost 69 967.[12]

U-66 zahájila sedmé a co měla být její poslední hlídka ráno 2. září, když odešla Emden určené pro operace v EU Severní kanál. Krátce po poledni 3. září U-66 ohlásil pozici v Severním moři, která ji postavila za hranice známých Britů minová pole, v jakém byl její poslední známý kontakt. Poválečná německá studie neposkytla žádné vysvětlení U-66'ztráta. Britské záznamy tomu nasvědčují U-66 možná zasáhl minu ve starším minovém poli v Dogger Bank oblast, nebo že kombinace ničitelé, ponorky a protiponorková síť nabídky klesly U-66 někdy mezi 1. a 11. říjnem. Autor Dwight Messimer tuto druhou teorii slevuje, protože není podporován provozními podrobnostmi.[65]

Shrnutí historie nájezdů

Lodě potopeny nebo poškozeny společností SM U-66[12]
datumnázevNárodnost[Poznámka 6] TonážOsud
5. dubna 1916Zent Spojené království3,890Potopena
6. dubna 1916Binicaise Francie151Potopena
7. dubna 1916Sainte Marie Francie397Potopena
8. dubna 1916Santanderino Španělsko3,346Potopena
9. dubna 1916Východní město Spojené království4,341Potopena
9. dubna 1916Glenalmond Spojené království2,888Potopena
9. dubna 1916Sjolyst Norsko997Potopena
10. dubna 1916Margam Abbey Spojené království4,471Potopena
10. dubna 1916Unione Italské království2,367Potopena
11. srpna 1916Inverdruie Norsko613Potopena
19. srpna 1916HMSFalmouth královské námořnictvo[34]5,250Poškozené
11. prosince 1916Bjor Norsko1,090Potopena
11. prosince 1916Palander Švédsko311Potopena
1. března 1917Gurre Norsko1,733Potopena
1. března 1917Livingstone Norsko1,005Zachyceno jako cena
22. března 1917Stuart Prince Spojené království3,597Potopena
27. března 1917Neath Spojené království5,548Potopena
6. dubna 1917Powhatan Spojené království6,117Potopena
5. června 1917Amor Italské království3,472Potopena
5. června 1917Manchester Miller Spojené království4,234Potopena
7. června 1917Cranmore Spojené království3,157Poškozené
7. června 1917Ikalis Spojené království4,329Potopena
10. června 1917Stát Bay Spojené království6,583Potopena
14. června 1917Perfektní Norsko1,088Potopena
9. července 1917Iparraguirre Španělsko1,161Potopena
21. července 1917Africký princ Spojené království4,916Potopena
21. července 1917Harold Spojené království1,322Potopena
[Poznámka 7]Potopeno:
Poškozené:
Celkový:		69,967
8,407
78,374

Poznámky

  1. ^ The U-3-třída ponorky však byly méně než poloviční výtlačné a téměř o 90 stop (27 m) kratší než ponorky U-7 design. Viz: Gardiner, str. 342–43.
  2. ^ The Rakousko-uherské námořnictvo je postaven v Germaniawerft U-3 třída čluny byly odtaženy Kiel na Pola přes Gibraltar v roce 1909. Viz: Sieche, str. 19.
  3. ^ V dubnu 1915, jen o pět měsíců později, Němci U-21 úspěšně vstoupil do Středomoří prostřednictvím EU Gibraltarský průliv, což dokazuje, že dodávka mohla být nakonec možná. Viz: Gardiner, str. 343.
  4. ^ Oba U-66'zbývající sesterské čluny, U-69 a U-70, byly připojeny k 4. flotila začátkem března a necelé tři týdny (do U-68 bylo potopeno), všech pět Typ U 66 lodě byly ve stejné jednotce. Vidět; Tarrant, str. 30 (pro potopení U-68) a str. 34 (pro členství ve flotile).
  5. ^ Druhá ponorka, která hlásila aktivitu, SMU-32, umístěný 155 námořních mil (287 km; 178 mi) od Firth of Forth, hlásil, že viděl dvě bitevní lodě, dva křižníky a několik torpédoborců, které mířily jihovýchodním směrem o dvě hodiny dříve.
  6. ^ Tonáže obchodních lodí jsou v hrubé registrační tuny. Vojenská plavidla jsou uvedena v tunách přemístění.
  7. ^ Tonáž lodí zajatých jako ceny je zahrnuta do tonáže potopené.

Reference

  1. ^ A b C d Gardiner, str. 177.
  2. ^ A b C d E F G h i Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: U 66“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 9. prosince 2008.
  3. ^ A b C d E F Gröner 1991, str. 10.
  4. ^ A b C Helgason, Guðmundur. „Velitelé ponorek z první světové války: Thorwald von Bothmer (Řád královského domu Hohenzollernů)“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 12. ledna 2015.
  5. ^ A b Helgason, Guðmundur. „Velitelé ponorek z první světové války: Gerhard Muhle“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 12. ledna 2015.
  6. ^ Gardiner, str. 340.
  7. ^ Gardiner, str. 343.
  8. ^ A b Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: U 66“, „U 67“, „U 68“, „U 69“, „U 70“. Válka ponorek v první světové válce. Uboat.net. Vyvolány 9 December 2008.
  9. ^ A b Tarrant, str. 34.
  10. ^ Halpern, str. 202.
  11. ^ Halpern, str. 204.
  12. ^ A b C d E F G h i j Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy U 66“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 9. prosince 2008.
  13. ^ Tarrant, s. 27–28.
  14. ^ Tennent, str. 74.
  15. ^ "48 ztraceno s vložkou". The Washington Post. 7. dubna 1916. str. 1.
  16. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Binicaise". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  17. ^ Podrobnosti, umístění: Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy během první světové války: Sainte Marie“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008. Typ lodi: „Devět zabito na lodi potopené ponorkou; další čtyři plavidla zničena; tři Britové“. The New York Times. 9. dubna 1916. str. 1.
  18. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Santanderino". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  19. ^ A b "Španělská linka varována". The Washington Post. 12. dubna 1916. str. 2.
  20. ^ „Ponorka a minová válka na plavidlech sítě 8 obětí“. Chicago Daily Tribune. 11. dubna 1916. str. 2.
  21. ^ A b C d Tennent, str. 210.
  22. ^ A b Tennent, str. 100.
  23. ^ A b „Ponorky potopily dalších šest britských lodí, také španělský a severský parník“. The New York Times. 11. dubna 1916. str. 1.
  24. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Sjolyst". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  25. ^ Tennent, str. 237.
  26. ^ Tarrant, str. 30.
  27. ^ A b C Gibson a Prendergast, s. 97.
  28. ^ A b Tarrant, str. 31.
  29. ^ A b Tarrant, str. 32.
  30. ^ A b Gibson a Prendergast, s. 99.
  31. ^ Tarrant, s. 32–33.
  32. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Inverdruie". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  33. ^ Google (17. prosince 2008). „SM U-66“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 17. prosince 2008.
  34. ^ A b C Tarrant, str. 33.
  35. ^ Hoyt, str. 20.
  36. ^ Halpern, str. 372–73.
  37. ^ Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy během první světové války: Bjor“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  38. ^ "Norge". Miramar Ship Index. R.B. Haworth. Citováno 17. prosince 2008. Loď byla postavena v roce 1884 jako Norge ale byl přejmenován Bjor v roce 1915.
  39. ^ „Potopilo se dalších sedm lodí“. Chicago Daily Tribune. 15. prosince 1916. str. 4.
  40. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Palander". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  41. ^ Tarrant, str. 44–45.
  42. ^ Tarrant, str. 45.
  43. ^ Tarrant, str. 45–46.
  44. ^ Tarrant, str. 46.
  45. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Gurre". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  46. ^ "Krym". Miramar Ship Index. R.B. Haworth. Citováno 17. prosince 2008. 1889 Krym byla několikrát přejmenována na její konečné jméno Gurre připojeno dříve v roce 1917.
  47. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Livingstone". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  48. ^ "Livingstone". Miramar Ship Index. R.B. Haworth. Citováno 17. prosince 2008.
  49. ^ A b Tennent, str. 99.
  50. ^ A b C Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Neath". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  51. ^ „R. C. Rickmers“. Miramar Ship Index. R.B. Haworth. Citováno 17. prosince 2008.
  52. ^ A b „Konzul Frost hlásí ztrátu kůry Neath“. Christian Science Monitor. 29. března 1917. str. 1.
  53. ^ Tarrant, str. 47.
  54. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Amor". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  55. ^ "Caprera". Miramar Ship Index. R.B. Haworth. Citováno 17. prosince 2008. Caprera byl přejmenován Amor v roce 1911.
  56. ^ "Tři Američané zachránili". The New York Times. 10. června 1917. str. 6.
  57. ^ Tennent, str. 163.
  58. ^ Tennent, str. 233.
  59. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Cranmore". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  60. ^ "Hlášeno dvanáct potopení". The Washington Post. 21. června 1917. str. 1.
  61. ^ A b Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy během první světové války: Perfektní“. Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  62. ^ „Seiriol Wyn“. Miramar Ship Index. R.B. Haworth. Citováno 17. prosince 2008. Seiriol Wyn byl přejmenován Perfektní v roce 1898.
  63. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Iparraguirre". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  64. ^ Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Harold". Německé a rakouské ponorky z první světové války - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Citováno 17. prosince 2008.
  65. ^ Messimer, str. 85.

Bibliografie

  • Beesly, Patrick (1982). Místnost 40: British Naval Intelligence 1914–1918. Londýn: H Hamilton. ISBN  978-0-241-10864-2.
  • Gardiner, Robert, ed. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-907-8. OCLC  12119866.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). Ponorky a plavidla pro boj proti minám. Německé válečné lodě 1815–1945. 2. Přeložil Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-593-4.
  • Halpern, Paul G. (1994). Námořní historie první světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-266-6. OCLC  28411665.
  • Hoyt, Edwin Palmer (1974). Raider Wolf: Cesta kapitána Nergera, 1916–1918 (1. americké vydání). New York: P.S. Eriksson. ISBN  978-0-8397-7067-1. OCLC  1128815.
  • Koerver, Hans Joachim (2008). Místnost 40: Německá námořní válka 1914–1918. Sv. I., Flotila v akci. Steinbach: LIS Reinisch. ISBN  978-3-902433-76-3.
  • Koerver, Hans Joachim (2009). Místnost 40: Německá námořní válka 1914–1918. Svazek II., Flotila v bytí. Steinbach: LIS Reinisch. ISBN  978-3-902433-77-0.
  • Messimer, Dwight R. (2002). Verschollen: Ztráty ponorek z první světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-475-3. OCLC  231973419.
  • Roessler, Eberhard (1997). Die Unterseeboote der Kaiserlichen Marine. Bonn: Bernard & Graefe. ISBN  978-3-7637-5963-7.
  • Schroeder, Joachim (2002). Die U-Boote des Kaisers. Bonn: Bernard & Graefe. ISBN  978-3-7637-6235-4.
  • Sieche, Erwin F. (1980). „Rakousko-uherské ponorky“. Válečná loď, díl 2. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-976-4. OCLC  233144055.
  • Spindler, Arno (1966) [1932]. Der Handelskrieg mit U-Booten. 5 sv. Frankfurt: Mittler & Sohn. (Svazky 4 + 5, pojednávající o 1917 + 18, je velmi těžké najít: Knihovna Guildhall, Londýn, má všechny, také sv. 1-3 v anglickém překladu: Ponorka válka proti obchodu)
  • Tarrant, V. E. (1989). U-Boat Offensive: 1914–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-764-7. OCLC  20338385.
  • Tennent, A. J. (2006) [1990]. Britské obchodní lodě potopeny loděmi U ve válce 1914–1918. Penzance: Periscope Publishing. ISBN  1-904381-36-7.

externí odkazy