HMS G9 - HMS G9

G9 na Scapa.jpg
G9 ve Scapa Flow.
Dějiny
Royal Navy EnsignSpojené království
Název:HMS G9
Stavitel:Vickers, Barrow-in-Furness
Stanoveno:8. prosince 1914
Spuštěno:15. června 1916
Uvedení do provozu:22. srpna 1916
Osud:Potopena 16. září 1917
Obecná charakteristika
Přemístění:
  • Vynořilo se: 703 tun
  • Ponořeno: 837 tun
Délka:57,5 m (188 ft 8 v)
Paprsek:6,92 m (22 ft 8 v)
Návrh:4,15 m (13 ft 7 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:
  • Vynořil: 14,5 uzlů (27 km / h)
  • Ponořené: 10,0 uzlů (19 km / h)
Rozsah:Při rychlosti 10 uzlů (19 km / h) se vynořilo 44,14 tun topného oleje poskytujícího 3160 nm. 95 nm ponořené, při 3 uzlech (6 km / h).
Doplněk:31
Vyzbrojení:Torpéda: 2 × 18 palců (450 mm) příďové trubky, nosníkové trubky 2 × 18 palců (450 mm), 1 × 21 palců (533 mm) záďová trubice. Celkem 10 torpéd. Zbraně: 1 × 3 "10 cwt. Mk.1 Elswick Quick Fire High Angle {QFHA}, vpřed. 1 × 12 pdr. 8 cwt. Mk. 1 zbraň HA montáž, zadní.

HMS G9 byl Britská ponorka třídy G., jeden z osmi královské námořnictvo ponorky, o nichž je známo, že byly ztraceny přátelský oheň v první světová válka.

Konstrukce

Druhý z její třídy postavil Vickers na Barrow-in-Furness,[1] G9 byla stanovena 8. prosince 1914. Byla zahájena dne 15. června 1916 a do provozu uvedena dne 22. srpna téhož roku.

Popis

Ponorky třídy G byly navrženy Admiralita v reakci na pověst, že Němci stavěli s dvojitým trupem ponorky pro zámořské povinnosti. Ponorky měly délku 187 stop 1 palec (57,0 m) celkově, a paprsek 22 stop 8 palců (6,9 m) a průměr návrh 13 stop 4 palce (4,1 m). Ony přemístěn 703 tun dlouhé (714 t) na povrchu a 837 tun dlouhé (850 t) ponořené. Ponorky třídy G měly posádku 30 důstojníků a další řady. Měli částečný dvojitý trup.[2]

Pro povrchový běh byly čluny poháněny dvěma 800-brzdná síla (597 kW) Vickers dvoudobý vznětové motory, každý řidičský kloubový hřídel. Po ponoření byla každá vrtule poháněna výkonem 420 koní (313 kW) elektrický motor. Mohli dosáhnout 14,25 uzly (26,39 km / h; 16,40 mph) na hladině a 9 uzlů (17 km / h; 10 mph) pod vodou. Na povrchu měla třída G rozsah 2400 námořní míle (4400 km; 2800 mil) při rychlosti 16 uzlů (30 km / h; 18 mph).[2]

Čluny měly být vyzbrojeny jedním 21 palců (53,3 cm) torpédomet v přídi a dva 18 palců (45 cm) torpédomety na paprsku. To bylo revidováno, nicméně, zatímco oni byli ve výstavbě, 21-palcová trubka byla přesunuta na záď a dvě další 18-palcové trubky byly přidány do přídě. Nesli dvě 21palcová a osm 18palcová torpéda. Ponorky třídy G byly také vyzbrojeny jediným 3palcovým (7,6 cm) palubní zbraň.[2]

Válečná služba

Role G třída měla hlídat Severní moře a German Bight při hledání Ponorky.

Ztráta

G9 byl potopen torpédoborcem HMS Pasley[3] za špatného počasí v noci ze dne 16. září 1917. G9 spletl Pasley pro ponorku a vystřelil na ni dvě torpéda. První udeřil Pasley na pravoboku, ale příliš akutně na to, aby vybuchla; druhý prošel zádí. Při pohledu na mytí ponorky Pasley 'důstojník hlídky, Praporčík Frank Wallis, RNR, otočil loď tvrdě na pravý bok a narazil G9 jen na zádi středních lodí, až na to, že ji rozdělila na dvě části, a potopila se o necelou minutu později se ztrátou všech členů posádky kromě jedné, Topič William Drake.

HMS Pasley
Stoker Drake
Posádka G9: Stoker Drake v krajní pravé části obrazu - snadné. A B Baby střed zadní řady po 5.

Pod velením Velitel poručíka Hon. Byron Plantagenet Cary, Bt.,[4] G9 odplul Scapa Flow dne 9. září hlídat oblast mezi Shetlandy a Norsko. Dne 15. září jí bylo nařízeno na sever mezi zeměpisnými šířkami 60,30 s. Š. A 61,30 s. Š., Aby se vyhnula flotile na cvičeních na cestě z Rosyth Scapovi. Mezitím, Pasley pokoušela se najít obchodníky oddělené od konvoje, který doprovázela v otřesném počasí z Ruska přes Aspö Fjord,[5] 100 km severně od Bergen, do Lerwick, a uchýlil se k tomu, aby v noci zobrazil bílé světlo v polovině stožáru. Cary uviděla, jak stékala po rozbouřeném moři a oslepovala bouře deště Pasley 's světlo; varován a Ponorka byl v oblasti, vydal rozkaz k útoku. Pravděpodobně si chybu uvědomil brzy nato, Cary nařídil připojení křižníková oblouková lampa signalizovat torpédoborec. Signál byl na palubě rozpoznán Pasley; její kapitán, Velitel Charles Ramsey nařídil „Full Astern“, ale už bylo příliš pozdě na to, aby zabránil jeho lodi vrazit do ponorky.

Po srážce posádka pokračovala G9 dostali rozkaz shromáždit se pod velitelská věž. Stoker William Drake viděl, jak jeden muž stoupá po žebříku nad ním, a následoval ho. Přestože se Drake zachytil v žaludku o dveře dolní velitelské věže, které bylo pravděpodobně nařízeno zavřít v naději, že člun zůstane vztlakový, podařilo se mu osvobodit se a dostat se na most, jen aby byl smeten, když se člun ponořil pod něj. Z pěti mužů ve vodě se jako jediný dostal Drake Pasley, který se zastavil, aby zachránil přeživší. Oslabený námahou a otupený studenou vodou se Drake nedokázal zvednout na spuštěné záchranné lano a byl zachráněn až poté, co se schopný torpédoborec vyšplhal po boku ničitele, aby zajistil běžící bowline okolo něj; poté byl vytažen na palubu a odvezen níže. Velitel Ramsey, který stále nebyl přesvědčen o totožnosti svého útočníka, šel přeživšího vyslechnout. Když našel Drakeho položeného na břiše, aby mu pomohl zbavit se plic mořské vody, nakopal Ramsey chodidla a chtěl znát svou národnost.[6]

Následky

Na palubě se konal vyšetřovací soud HMS Nezkrotný u Scapy, čtyři dny po potopení. Soud rozhodl, že nelze vinit žádnou vinu Pasley, uzavírající „že proces uvažování, který vedl kapitána ponorky HM G9 zaměnit HMS Pasley ponorka je a musí zůstat nevysvětlitelná “.

Zjištění byla předána Vrchní velitel, Grand Fleet, Admirál David Beatty, který poznamenal, že incident byl „... jedním z těch, které jsou neoddělitelné od války“, ale litoval zpoždění při zavádění vylepšených signalizačních zařízení na ponorkách, zejména nahrazení pomalé, nespolehlivé a těžkopádné obloukové lampy[7] s Aldis lampy.

Jejich Lords Commissioners of the Admirality později nařídili veliteli Ramseymu, aby informoval Midshipmana Wallise, že podle názoru vyšetřovacího soudu byla jeho akce „za daných okolností správná akce a že její výsledek, tak hluboce litovaný, je důkazem, že to bylo přijato s chvályhodnou rychlostí a přesností .... ".

Kapitán G9, Poručík Cary, byl posmrtně vyznamenán DSO jako uznání jeho „namáhavé služby v ponorkách“. [8]

Vrak

Web „Wrecksite“ poskytuje místo posledního odpočinku HMS G9 jako přibližně 70 mil severozápadně od Bergen v poloze 61 ° 00 'severní šířky 3 ° 20 'východní délky / 61 000 ° N 3,333 ° E / 61.000; 3.333Souřadnice: 61 ° 00 'severní šířky 3 ° 20 'východní délky / 61 000 ° N 3,333 ° E / 61.000; 3.333 ve 350 m vody. [1] [2] Vrak však není na relevantním zobrazen UK hydrografický graf Ne. 299.

Epilog

William Drake zůstal v ponorce až do 30. let a sloužil na palubě fregata HMS Swale tak jako Stoker poddůstojník v druhá světová válka; zemřel v roce 1974 ve věku 80 let. Velitel Charles Gordon Ramsey dosáhl hodnosti Admirál. Po odchodu do důchodu v roce 1942 byl povýšen do šlechtického stavu a sloužil jako pobočník na Král Jiří VI; zemřel v roce 1966 ve věku 84 let. Fotografické portréty Ramseyho Bassano jsou drženy Národní galerie portrétů, Londýn.

Viz také

Reference

  • Evans, A. S. (1986). Beneath the Waves - Historie ztrát britské ponorky. Kimber, Londýn. ISBN  0-7183-0601-5
  • Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.

Poznámky

  1. ^ Sdružení Barrow Submariners Association
  2. ^ A b C Gardiner & Gray, str. 90
  3. ^ HMS Petarde je často omylem pojmenován jako zúčastněný torpédoborec; Petarde nebyl ani zdaleka na místě nehody.
  4. ^ Informace o Cary, Byron Plantagenet, Lieut.-Cmdr
  5. ^ Mapa umístění Aspo Fjord
  6. ^ Zápis z vyšetřovacího soudu vedený na palubě HMS Nezkrotný, získané z Muzeum ponorek Royal Navy, Gosport.
  7. ^ Postup signalizace velké flotily, 1916
  8. ^ http://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/Byron_Plantagenet_Cary.

externí odkazy