Železnice Řím – Frascati - Rome–Frascati railway - Wikipedia

Železnice Řím – Frascati
	Pohled z nástupiště na Frascati
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	RFI
Číslo řádku	116
Národní prostředí	Itálie
Termini	Roma Termini; Frascati
Servis
Typ	Těžká železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Trenitalia
Dějiny
Otevřeno	1856
Technický
Délka řádku	24 km (15 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	3000 V DC
Mapa trasy
	Legenda
	Viterbo, Pisa, Fiumicino
	Pescara, Neapol (HS), Florencie (pomalý), (HS)
	13.921 / 13.xxx
	0.000
	na Velletri / Albano Laziale
	Neapol (přes Cassino)
	9.663 / (15.200)
	23.584
	Frascati, otevřen 1884
	Frascati Città, 1916–1944
	Zdroj: italský železniční atlas
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Železniční trať Řím – Frascati je jednou z nejstarších železnic v Itálie. Byla to první železnice v Papežské státy, otevření v roce 1856, o délce 20 km.

Dějiny

Jízdní řád linky Řím - Frascati Società Pia-Latina, rozdělena na pracovní dny, neděle a svátky, 1858

Dne 25. Listopadu 1848 byla podepsána dohoda o výstavbě železnice mezi vládou a Società Pia-Latina („Společnost Pius Latina“). Během příštích osmi let byla železnice postavena se dvěma stanicemi, stanicí Porta Maggiore v Římě a Frascati stanice v Campitelli, 3 km od centra Frascati, a tunel. Tuto linku postavil Impresa York & Co., vlastněný Johnem Oliverem Yorkem, dodavatelem a návrhářem budov, a bylo zaměstnáno 180 pracovníků.

Linka byla uvedena do provozu dne 14. července 1856,^{[poznámka 1]} pět výletů denně, tři ráno a dvě odpoledne, s 28minutovým časem cestování. Železnice byla vybavena šesti Angličany parní lokomotivy (Sharp Stewart a William Bridges Adams ) a šest vozů. Čtyři hlavní lokomotivy byly pojmenovány po Saints Pio, Pietro, Paolo a Giovanni, jména vybraná papežem Piem IX v dopise adresovaném správci York & Co Company ze dne 7. června 1856.

Po počátečním nadšení byla vzdálenost stanic od příslušných městských center nacházejících se v otevřené zemi nepraktická pro přepravu vína a oleje z Frascati (s 5300 obyvateli) do Říma (se 160 000 obyvateli) a nadále upřednostňovala používání staré vozy, zatímco cestující nadále používali dostavníky, které jezdily z centra Říma do centra Frascati. Pasquino nevynechal příležitost vysmívat se nové železnici tím, že napsal, že trať „nevycházela z Říma a nedorazila do Frascati“. Pro přilákání turistů postavila Yorkská společnost ve Frascati budovu spojenou se stanicí Campitelli pro koncerty, recepce a malé divadlo, ale iniciativa byla neúspěšná a byla opuštěna.

Nové Stanice Termini v Římě byl otevřen v roce 1874 a stanice Porta Maggiore byla zbořena v roce 1893. V roce 1881 byla zahájena výstavba železnice na poslední části od letoviska Campitelli do centra města. Poslední úsek železniční tratě a nová stanice Frascati byla slavnostně otevřena a uvedena do provozu dne 2. února 1884, spravována Società per le Strade Ferrate Romane.

Mapa železničního uzlu Ciampino po otevření nové stanice na odchylku v roce 1892

V roce 1943 byla stanice Frascati zničena (Frascati nálet 8. září 1943 ). V roce 1944 byl železniční tunel používán Wehrmacht (Německá armáda) skrýt těžké železniční dělo (280 mm) používané k obraně proti Spojenecké přistání v oblasti Anzia.

V roce 1945 obnovila železniční doprava na trati Řím-Frascati pravidelný provoz. Mezi Ciampino a Frascati byly dvě mezipřistání, obě nyní uzavřené: Galleria di Ciampino (tunel Ciampino) a Valle Vermiglia. Linka, původně spravovaná systémem Dirigente Unico (forma provoz vlakového řádu ) a s absolutní signalizace bloku, viděl na počátku devadesátých let úplnou automatizaci úrovňových přejezdů a zrušení těchto zabezpečovacích systémů.

Stanice Frascati byla degradována na zastavení a vlaková doprava - na rozdíl od Albano Laziale a Velletri linky, které byly do května 2013 dálkově ovládány signalizačním centrem Ciampino a poté přímo z Roma Termini - jsou provozovány jako kyvadlová doprava. Na konci 90. let byla trať 1 stanice Frascati nahrazena betonovou cestou a od té doby je pro provoz k dispozici pouze jedna trať.

V roce 2011 byly zahájeny práce na odstranění betonové vrstvy z koleje 1 a instalaci přístřešků na její nástupiště s cílem vrátit ji do provozu.

Časová osa

1848-1856 Postavena linka a dvě stanice
1874 Byla otevřena nová stanice Termini v Římě
1881 - 1884 Poslední železniční úsek postaven
1884 Železnice otevřena pro dopravu z centra města Frascati na nádraží Termini v Římě
1943 Frascati stanice zničena
1945 Stanice Frascati byla znovu otevřena pro službu

Trasa dnes

Od roku 2006 jsou trať a infrastruktura spravovány společností Rete Ferroviaria Italiana zatímco provoz vlaku a cestujících je řízen Trenitalia. Stanice spojené železnicí jsou: Frascati, Ciampino, Capannelle, Roma Termini. Kolejová vozidla v provozu jsou stará a trasa je malebná, prochází vinicemi a olivovými háji. Ve všední dny je k dispozici hodinová služba, v neděli jezdí vlaky každé dvě hodiny.

Reference

Poznámky

^ Další zdroj uvádí 12. října 1857.^[3]

Poznámky pod čarou

^ ^A ^b Servisní zakázka č. 151 z roku 1939
^ Atlas železnic 2017, str. 147.
^ Prospetto cronologico 1927.

Zdroje

M. Panconesi (2005). Le ferrovie di Pio IX (v italštině). Calosci-Cortona. ISBN 88-7785-206-2.
RFI, ed. (Prosinec 2003). Fascicolo Linea 116 (Roma – Frascati) (v italštině). Rete Ferroviaria Italiana.
Tuzza, Alessandro, ed. (1927). „Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926“ (v italštině). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato / Trenidicarta.it. Citováno 23. srpna 2018.
Atlante ferroviario d'Italia e Slovinsko [Železniční atlas Itálie a Slovinska]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.

[4] Další zdroj uvádí 12. října 1857.^[3]

[OS_151_1939-1] A ^b Servisní zakázka č. 151 z roku 1939

[FOOTNOTERailway_Atlas2017147-2] Atlas železnic 2017, str. 147.

[FOOTNOTEProspetto_cronologico1927-3] Prospetto cronologico 1927.

[1]

[2]

[poznámka 1]

[3]