Preston By-pass - Preston By-pass

Dálnice Preston Bypass
Zobrazeno modře
Informace o trase
Délka13,29 km
DějinyByl otevřen v roce 1958
Hlavní křižovatky
Jižní konecBamberův most
 
Severní konecPřinesl
Silniční síť

The Preston Bypass byl ve Velké Británii první dálnice. Byl navržen a zkonstruován společností Rada hrabství Lancashire zeměměřič James Drake v rámci větší iniciativy na vytvoření dálniční sítě sever - jih, která by později byla součástí dálnice Dálnice M6. The bypass byl otevřen 5. prosince 1958 tehdejším předsedou vlády, Harold Macmillan. Na jeho stavbu byly vynaloženy téměř 3 miliony liber. Originál8 1⁄4-mile (13,3 km) dálnice vedla kolem východní strany Prestone mezi Bamberův most (nyní M6, Junction 29) a Přinesl (nyní M55, Junction 1) a prochází přes River Ribble na Samlesbury na křižovatce M6 31.

Plánování začalo v roce 1937, přestože neexistovaly žádné zákonné pravomoci, které by povolovaly stavbu dálnic až do zavedení Zákon o zvláštních silnicích z roku 1949. Rané práce byly brzděny silnými dešti, což vedlo k odložení různých těžkých inženýrských prací, jako je základna základny; výsledek počasí znamenal, že původní dvouletý plán byl odložen o dalších pět měsíců. Týdny po otevření musela být silnice dočasně uzavřena kvůli vodě, která způsobila další problémy, když došlo k poškození základní vrstvy v důsledku rychlého cyklus zmrazení a rozmrazení.

Obchvat prošel během své existence dvěma samostatnými režimy rozšiřování jízdních pruhů, nejprve v roce 1966, kdy byl rozšířen na tři jízdní pruhy, a poté v 90. letech rozšířen na čtyři jízdní pruhy v každém směru. Druhá aktualizace byla natolik významná, že vyžadovala rekonstrukci celé trasy včetně všech mostů, a nyní je to vlastně jiná dálnice než ta, která byla otevřena v roce 1958.

Dějiny

Plánování

Před výstavbou dálnice byla Silnice A6 přes Preston řídil severojižní provoz se zpětnými zácpami a přetížením běžným jevem, a to zejména při zvláštních příležitostech, jako je Blackpool Illuminations. Trasa byla plánována již v letech 1937–1938,[1] v době, kdy v polovině čtyřicátých let schválila rada hrabství Lancashire základní proveditelné vyrovnání. Hlavní inženýr Drake byl součástí delegace z Lancashire, která odcestovala do Německa v roce 1938, aby mohla rada vypracovat plán. Dohodnutá cesta byla součástí národních návrhů Společnosti krajských geodetů a byla chráněna Radou kraje Lancashire před jakýmkoli dalším vývojem.[2] Během plánování neexistovaly zákonné pravomoci nezbytné pro stavbu dálnic, dokud nebyl v roce 1949 zaveden zákon o zvláštních silnicích, který umožňoval stavbu silnic, které by měly používat pouze určité třídy vozidel, v souladu se zákonem.[3] Obchvat byl považován za experiment pro budoucí stavbu dálnic, přičemž bylo učeno mnoho lekcí a technik, které by přispěly k úspěchu budoucích projektů. Když byly návrhy zveřejněny, včetně rozsáhlého modelu pro snazší vysvětlení režimu, byla vznesena jen hrstka formálních námitek, které byly vyřešeny dohodou bez nutnosti iniciovat veřejný dotaz, citovaný z části kvůli úzkému osobnímu zapojení Rada hrabství Lancashire a zeměměřič během konzultace.[4]

The Asfaltová skupina (Nyní Carillion ) vyhrál stavební zakázku v roce 1956, včetně 19 mostů; John Cox byl technikem na místě, který byl dodavatelem pověřen dohledem nad stavbou.[5]

Konstrukce

Obchvat ve výstavbě, 5. prosince 1958

Silnice byla původně postavena se dvěma pruhy v každém směru, ale s neobvykle širokým centrální rezervace přizpůsobit třetí jízdní pruh, který bude přidán v každém směru později. Práce byla kompromisem mezi Ministerstvo dopravy a Drake, druhý si myslel, že dva pruhy by nebyly přiměřené. Zpočátku byla ramena zpevněna štěrkem, ale nebyla vydlážděna,[6] skutečnost se stále odráží v britském termínu krajnice. Po celé délce centrální rezervace byl vysazen živý plot, který pomáhal snižovat oslnění předními světly protijedoucích vozidel v noci. Silnice byla postavena tak, aby nebyla dlouhým úsekem rovné silnice a s přidáním různých mostů a výsadby stromů, v naději, že zabrání nudě řidiče hlášené na zahraničních dálnicích.[3]

Zemní materiál použitý pro náspy bylo plánováno, že pochází z prací na zakládání silnic, ale dešťové srážky znamenaly, že to již není vhodné pro daný účel, a místo toho musely být dovezeny. Celkem bylo vytěženo 3 400 000 tun (3 300 000 tun dlouhé; 3 700 000 malých tun) zeminy a dalších 668 000 tun (657 000 tun dlouhé; 736 000 malých tun) materiálu dovezeného k plnění.[3] Základní deska se skládala ze spálené červené břidlice s tloušťkou závislou na půdních podmínkách, následovanou vrstvou mokré směsi o tloušťce 23 cm a přelité 2–3 palce (přibližně 6,4 cm) asfaltovat lemované 0,5-1 palce (přibližně 1,9 cm) z asfalt. Při stavbě bylo zapotřebí celkem 22 mostů a návrhářům byla poskytnuta relativní svoboda při jejich plánování. Hlavní inženýr Drake navrhl, aby byly mosty natřeny různými barvami estetika a pomáhá zmírnit nudu řidiče, na rozdíl od konvenční praxe používání neutrálních barev; řidiči následně příznivě reagovali na střídavě zbarvené mosty.[4]

Smluvní období výstavby bylo plánováno na přibližně dva roky, ale časový plán se prodloužil o téměř 25% kvůli srážkám, které přetrvávaly po většinu raného období výstavby. Silné srážky na konci roku 1956 měly zásadní dopady na práce těžkého strojírenství potřebné k vybudování základů silnic, což mělo za následek odložení tohoto aspektu prací až do začátku roku 1957; prodloužení o pět měsíců bylo povoleno kvůli mimořádným a nepředvídaným povětrnostním podmínkám.[3] Z výstavby první britské dálnice se dozvěděli řadu ponaučení, zejména z používání vhodně stíněného základního materiálu s odvodňovacími systémy vody, které by měly být vhodné a vhodné pro daný účel, jakož i začlenění trvalých tvrdých ramen.[4]

Otevírací

Plaketa na památku otevření obchvatu

Obchvat otevřel 5. prosince 1958 předseda vlády, Harold Macmillan. Stálo to 2 960 481 GBP (ekvivalent 69 674 338 GBP v roce 2019), z čehož téměř 2,5 milionu GBP bylo na stavbu samotné dálnice a více než 500 000 GBP bylo na stavbu dvou požadovaných hlavních mostů, z nichž tyto byly Samlesbury Bridge (334 431 GBP) a High Walton Bridge (193 690 GBP).[3] Macmillan se stal prvním mužem v Británii, který cestoval po dálnici jako cestující v USA Austin Sheerline limuzína, vyrazíte z dnešního křižovatky 31 na dálnici M6.[7] Na výměně se shromáždilo mnoho stovek lidí Samlesbury být svědky oficiálního otevření, z nichž mnozí se podíleli na stavbě a byli hrdí na to, čeho dosáhli.[5]

Úkon

Obchvat je používán krátce po otevření, 1958

Dálnice byla navržena tak, aby byla schopná manipulace s vozidly při rychlostech 70 km / h (110 km / h),[4] ačkoli na britských dálnicích nebyl do roku 1965 žádný rychlostní limit[8]. Lancashire policie Odhaduje se, že během prvního měsíce od otevření silnice každý den využívalo 2300 automobilů, což bylo podstatně méně než kapacita silnice.[9] Během počátečního období provozu hlásili řidiči obavy z používání dálnice ze strachu, že je rychlejší řidiči předjíždějí, přičemž průměrné rychlosti byly zaznamenány kolem 61 km / h,[10] navzdory policejním záznamům za měsíc končící 23. května 1959, který ukazuje, že žádné vozidlo nejede rychleji než 121 km / h.[11] Krátce po otevření došlo k prvním dvěma menším incidentům na dálnici; každý byl důsledkem toho, že nezkušení řidiči (v jednom případě nezletilý řidič) nebyli obeznámeni s řízením dálnice a ztrátou kontroly nad svými vozidly.[12]

21. ledna 1959, pouhých 46 dní po otevření,[5] dálnice se musela dočasně uzavřít, aby podstoupila nouzové obnovovací práce, protože voda odtékala do tvrdého ramene a prosakovala do základní vrstvy. To následně utrpělo v důsledku zvětrávání mrazem, což mělo za následek rozpadající se části silnic[6] ovlivňující přibližně 1% povrchu.[13] Náklady na opravy se pohybovaly kolem 5 000 GBP (ekvivalent 120 000 GBP v roce 2019),[14] jak citoval then-Ministr dopravy a civilního letectví Harold Watkinson; Vedle vozovky byly také instalovány další odvodňovací systémy za cenu 90 000 GBP[15] (ekvivalent 2 100 000 GBP v roce 2019).[14]

Aktualizace

Další třetí pruh byl přidán v každém směru v roce 1966 s využitím pozemků vyhrazených v centrální rezervaci, aniž by bylo nutné upravovat stávající mosty. Navzdory relativní lehkosti této práce, nedostatek pevných ramen u mostů znamenal, že počet dostupných jízdních pruhů během inženýrských prací nebyl dostatečný k tomu, aby zvládl objem dopravy v té době, odhadovaný na přibližně 140 000 vozidel denně.[4] Stavba Dálnice M61 v letech 1969–1970 nést Manchester provoz na sever měl svůj severní konec připojit k nové křižovatce na obchvatu u Bamberova mostu, což vyžadovalo stavbu mostu Blacow, který by vedl severně vázaný provoz M61 přes M6.[16]

Obchvat prošel významnou prací na počátku 90. let, kdy byl kompletně přestavěn na čtyři pruhy v každém směru. Bylo nutné odstranit všechny mosty, aby bylo možné zajistit tvrdé rameno, přestože většina z nich měla konstrukční životnost 120 let.[5] Nabídka na provedení práce byla udělena Balfour Beatty v únoru 1993, za cenu 37 458 986 GBP[17] (ekvivalent 76 865 000 GBP v roce 2019).[14] Inovace znamenala, že obchvat byl zcela zrekonstruován a nyní je účinně jinou dálnicí než původní obchvat.[18] Čtyřproudá dálnice byla původně navržena již v roce 1924, kdy byla tato myšlenka rychle odmítnuta po tlaku ze strany železničních lobbistů.[19]

Trasa

Preston bypass route (left: 1958, right: 2017)

Navzdory dálnici procházející průmyslovými oblastmi navrhované vyrovnání trasy znamenalo, že demolice majetku byly omezeny na minimum, pouze s jedním statkem a třemi obydlí vyžadující demolici. Trasa byla postavena přes čtyři samostatné lokality, včetně 1,65 mil (2,66 km) přes Hrabství Preston 4,09 km městskou částí Walton-le-Dale, 2,85 km (2,85 km) přes Městská čtvrť Fulwood a 3,70 km (3,30 km) přes Venkovský okres Preston.[3]

Zpočátku bylo pod dálnicí nebo nad ní postaveno celkem 22 mostů, například hlavní most v Samlesbury, který provozoval dopravu přes River Ribble a Dálnice A59, jediná křižovatka při otevření; druhý hlavní most byl v Vyšší Walton, nesoucí provoz přes Řeka Darwen a Silnice A675. Celková šířka dálnice byla 112 stop (34 m), 24 stop (7,3 m) pro každou vozovku, 14 stop (4,3 m) pro okraje a 32 stop (9,8 m) centrální rezervace.[3]

Trasy kolem města Preston, včetně obchvatu jako součásti moderní dálnice M6, jsou považovány za jedny z nejvíce přetížených ve Velké Británii, přičemž doprava do a z Prestonu je označena mezi 25 nejvýznamnějších přetížených tras v zemi.[20]

Preston Bypass
mílekmSever východy (A vozovka)KřižovatkaJihové východy (silnice B)Souřadnice
Pokračuje jako Dálnice M55 na Blackpool, Fleetwood
Prestone, Garstang A6M55 J1
Kruhový objezd Broughton		Preston, Garstang A6
8.0
7.5		12.9
12.1		Jezera, Lancaster M6M6 J32
The North, The Lakes, Lancaster M653 ° 48'24 ″ severní šířky 2 ° 41'52 ″ Z / 53,806759 ° N 2,697787 ° W / 53.806759; -2.697787 (M6, J32)
6
5.8		9.6
9.3		Preston (východ), Longridge B6242M6 J31AŽádný přístup53 ° 47'20 ″ severní šířky 2 ° 39'30 "W / 53,788940 ° N 2,658262 ° Z / 53.788940; -2.658262 (M6, J31A)
4.1
3.5		6.6
5.6		Preston (střední), Blackburn (severní), Clitheroe A59M6 J31Preston (střední), Clitheroe A5953 ° 45'54 ″ severní šířky 2 ° 38'09 "W / 53,764949 ° N 2,635903 ° W / 53.764949; -2.635903 (M6, J31)
1.9
1.4		3.0
2.3		Žádný přístupM6 J30Manchester, Bolton M61
Leeds (M62 )
Blackburn (M65 )		53 ° 44'04 "N 2 ° 38'52 ″ Z / 53,734320 ° N 2,647705 ° Z / 53.734320; -2.647705 (M6, J30)
0.4
0		0.7
0		Burnley, Blackburn, Preston (jih) M65M6 J29Burnley, Blackburn M6553 ° 42'58 ″ severní šířky 2 ° 39'39 "W / 53,716190 ° N 2,660751 ° W / 53.716190; -2.660751 (M6, J29)
Pokračuje jako Dálnice M6 na Birmingham
Pouze moderní Junction 31 existoval na původní formaci obchvatu

Viz také

Reference

  1. ^ Marshall, Chris. „Preston Bypass“. cbrd.co.uk. Chris Marshall. Archivovány od originál dne 10. března 2013. Citováno 16. června 2014.
  2. ^ „UK Motorways, 1958–2008“. Listopad 2008: 13. Citováno 1. dubna 2017. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  3. ^ A b C d E F G „Preston By-Pass - oficiální úvodní brožura“ (PDF). Rada hrabství Lancashire. 5. prosince 1958. Archivovány od originál (PDF) dne 5. března 2016. Citováno 15. února 2017.
  4. ^ A b C d E „M6 Preston By-pass (J29 až J32)“. Archiv dálnic. Archivovány od originál dne 15. února 2017. Citováno 4. ledna 2017.
  5. ^ A b C d „Kapitola 12. První britská dálnice: obchvat Prestonu“. Archiv dálnic. Archivovány od originál dne 18. února 2017. Citováno 17. února 2017.
  6. ^ A b „Marking 50 years of UK motorways“. BBC novinky. 5. prosince 2008. Citováno 15. února 2017.
  7. ^ „Pohon našich životů: 50 let britských dálnic“. Nezávislý. 24. listopadu 2008. Citováno 17. února 2017.
  8. ^ „Limit 70 M.P.H. na čtyři měsíce“. Časy. 25. listopadu 1965. str. 12.
  9. ^ Moran, Joe (27. května 2010). On Roads: A Hidden History. Profilové knihy. str. 179. ISBN  978-1-84668-060-1.
  10. ^ Moran, Joe (27. května 2010). On Roads: A Hidden History. Profilové knihy. str. 174. ISBN  978-1-84668-060-1.
  11. ^ „Zvláštní silnice (1959)“. sněmovna. Historický Hansard. 17. července 1959. Citováno 1. dubna 2017.
  12. ^ „Preston Bypass - nová éra motorismu“. CBRD. Archivovány od originál dne 16. února 2017. Citováno 15. února 2017.
  13. ^ „Preston by Pass Closure (1959)“. sněmovna. Historický Hansard. 28. ledna 1959. Citováno 29. března 2017.
  14. ^ A b C Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  15. ^ „Preston by Pass (1959)“. Písemné odpovědi. Historický Hansard. 4. února 1959. Citováno 29. března 2017.
  16. ^ „Smlouvy o stavbě silnic (1994)“. Písemné odpovědi. Historický Hansard. 23. května 1994. Citováno 17. února 2017.
  17. ^ „Preston Bypass Epilogue“. CRBD. Archivovány od originál dne 20. února 2017. Citováno 19. února 2017.
  18. ^ „Preston Bypass, položka časové osy“. Časové osy inženýrství. Citováno 28. března 2017.
  19. ^ „Je to oficiální: Preston je jedním z nejvíce přetížených měst v Británii“. Lancashire večerní pošta. 23. března 2016. Citováno 4. ledna 2017.

externí odkazy