Provoz Gisela - Operation Gisela - Wikipedia

Provoz Gisela
Část Obrana říše
Hx332a.jpg
A Handley Page Halifax HX332 z No. 10 Squadron RAF vyhořel v Yorkshire pole. Při sestřelení letadla bylo zabito 5 ze 7 cestujících Poručíku Arnold Döring. Bylo to jedno z 34 letadel poškozených nebo zničených Gisela.
datum3/4 března 1945
Umístění
Anglie, Severní moře a severní Německo
VýsledekOperace se nezdařila[1][2]
Bojovníci
nacistické Německo NěmeckoSpojené království Spojené království
Velitelé a vůdci
nacistické Německo Hermann Göring
nacistické Německo Joseph Schmid		Spojené království John Whitley
Spojené království Edward Addison
Síla
Nachtjagdgeschwader 1
Nachtjagdgeschwader 2
Nachtjagdgeschwader 3
Nachtjagdgeschwader 4
Nachtjagdgeschwader 5		Skupina 4 RAF
Skupina 100 RAF
Ztráty a ztráty
22 letadel zničeno
12 letadel poškozeno
45 zabito
11 zraněných[3][4]		24 letadel zničeno
9 letadel poškozeno
78 zabito
18 zraněno[5]
17 civilistů zabito
12 civilistů těžce zraněno[6]

Provoz Gisela (Němec: Unternehmen Gisela) byl krycí jméno pro Němce vojenská operace z Druhá světová válka. Gisela byl navržen jako provoz vzdušného vetřelce podporovat německý systém protivzdušné obrany v jeho nočních bitvách s Velitelství bombardérů RAF Během Obrana říše kampaň. Byla to poslední velká operace zahájená EU Luftwaffe Nachtjagdgeschwader (Night Fighter Wings) během konfliktu.[1]

V březnu 1945 Luftwaffe ztratil vzdušná převaha na všech frontách. Západní spojenci Zadržené vzdušné síly vzdušná nadvláda přes Německá říše a zbývající Němci okupované území. Německá průmyslová města byla nyní vystavena intenzivnímu bombardování, které německému válečnému úsilí způsobilo obrovské škody. The Armáda Spojených států vzdušné síly zaútočil ve dne, zatímco bombardovací velení RAF operovalo v noci.

Spojenecké armády dosáhly také předválečných německých územních hranic a nyní obsadily některá německá města. Na západě porážka v Normandii a postup spojenců přes západní Evropu měl významné důsledky pro Luftwaffe schopnost bránit Německo před britskými nočními útoky. The Kammhuber Line - německý systém protivzdušné obrany - který se rozšířil přes okupovanou Francii, Belgie a Holandsko byl nyní rozbit a velká část jeho sítě včasného varování byla ztracena. Spolu s obrácením bojiště byla neschopnost Luftwaffe produkovat dost zkušených noční stíhač posádky, které se v této fázi války zhoršily ochromujícím nedostatkem paliva, což přispělo ke zhroucení výcvikových programů a uzemněných bojových jednotek. Stejně vážná byla hrozba, kterou představuje RAF de Havilland Mosquito noční stíhací vetřelci operující nad Německem.[7]

Aby se zabránilo britským operacím, řada zkušených velitelů a pilotů nočních stíhačů navrhla restartování operací vetřelců nad Anglií. V letech 1940–41 chyběli němečtí noční stíhači palubní radar soupravy a prostředky k jejich lokalizaci nad Německem provedly náletové výpady proti britským základnám bombardérů, aby zaútočily na bombardéry RAF při pokusu o přistání. Adolf Hitler nařídil zastavení těchto aktivit z propagandistických a praktických důvodů, ale tyto operace se setkaly s rozumným úspěchem v roce 1941 a bylo cítit, že to mohou udělat znovu.

Hermann Göring, vrchní velitel Luftwaffe, schválil operaci. Němci čekali na příležitost zahájit operaci vetřelce a jeden se představil v noci 3. – 4. Března 1945, kdy bombardovací velení zaútočilo na cíle v západním Německu. Operaci se nepodařilo dosáhnout očekávaných výsledků; úspěch útočících sil nebyl úměrný utrpěným ztrátám.

Pozadí

Historie vetřelce

Hraniční mapa vypracovaná Luftwaffe v roce 1940. Po celou dobu války zůstala nezměněna. Vetřelci měli hlídat oblasti.

Německá letecká doktrína viděla jen malou potřebu vývoje nočního nočního systému protivzdušné obrany a Luftwaffe se soustředil na útočné použití vzduchová síla.[8] Selhání Luftwaffe v Bitva o Británii v roce 1940 skončily naděje na předčasné ukončení války. Tváří v tvář německé nadvládě nad kontinentem byla jedinou zbraní, kterou mohli Britové použít k okamžitému vojenskému tlaku na Německo, operace nočního bombardování Velitelství bombardérů RAF.[9] Bomber Command byl nucen operovat v noci od prosince 1939 a Battle of the Helgoland Bight když oslabující ztráty za denního světla přinutily RAF opustit tyto operace. Tyto nájezdy, přestože byly nepřesné a zcela neúčinné, způsobovaly rozpaky vrchnímu veliteli Luftwaffe a druhý nejmocnější muž v Německu, Reichsmarschall (Císařský maršál) Hermann Göring, který se kdysi chlubil „Můžeš mi říkat Meyer“, kdyby nepřátelské bombardéry někdy letěly nad Německem. Nařídil vytvoření nové síly zřízené 26. června 1940 k boji proti nočním nájezdům.[10][11][12]

Göring jmenoval respektovaného a zkušeného pilota, Geschwaderkommodore (Velitel křídla) Wolfgang Falck vyvinout novou organizaci a následně založit společnost Falck Nachtjagdgeschwader 1 (Noční stíhací křídlo 1 nebo NJG 1). Do roku další čtyři Geschwader (Wings) byly založeny; Nachtjagdgeschwader 2 (NJG 2), NJG 3 (NJG 3) a NJG 4 (NJG 4). Všechny tyto jednotky existovaly do dubna 1941.[13] Aby se zlepšilo řízení rozšiřující se noční stíhací síly, Divize Erste Nachtjagd (1. noční stíhací divize) byla založena 17. července 1940 pod velením Oberst (Plukovník) Josef Kammhuber. Agresivní velitel, Kammhuber založil Fernnachtjagdnebo síla vetřelce v nočním stíhači dlouhého doletu. Jádro této síly bylo odvozeno z I./NJG 2, která by zůstala jedinou jednotkou vetřelce.[14][15]

Němci rychle vyvinuli řadu základních taktik pro zachycování nepřátelských vetřelců. Nedostatek palubního radaru v této fázi války znamenal hledání a ničení spojeneckých bombardérů v noci byla obtížná vyhlídka, proto bylo rozhodnuto použít Fernnachtjagd v operacích nad Británií.[16] Hlavní, důležitý Kuhlmann, vedoucí odposlechové služby bezdrátové telegrafie, se významně podílel na pomoci Luftwaffe noční stíhací síla stejně Wolfgang Martini je Luftnachrichtentruppe (Air Signal Corps). Zachytávání britské signální komunikace sledováním rádiového provozu nepřátelských pozemních stanic a letadel mohli Němci určit, kde a na jakých letištích došlo k noční činnosti RAF. S identifikovanou britskou základnou by se Falck mohl proti nim pohybovat přes vlastní letiště. Poté by mohly být rozmístěny tři vlny; jeden zaútočil na bombardéry při jejich vzletu, druhý k pokrytí známých cest, kterými se protivník vydal Severní moře a třetí na ně zaútočil při přistání v době, kdy byly nepřátelské posádky po dlouhém letu unavené a mnohem méně ostražité. Pro provozní účely byla východní Anglie rozdělena do čtyř regionů nebo Räume (oblasti). Raum A byl Yorkshire, ohraničený Trup, Leeds, Lancaster a Newcastle. Raum B. pokryl Midlands a Lincolnshire zatímco Raum C. zahrnuty Východní Anglie ohraničený Londýnem Peterborough, Luton a The Wash. Operace začaly vážně v říjnu 1940.[17][18]

I když je to teoreticky zdravé, ukázalo se to v praxi mnohem obtížnější. Zkušenost byla oznámena a do prosince 1940 NGJ 2 ztratila 32 posádek zabit v akci a 12 letadel ztracených výměnou za 18 letadel RAF, které byly sestřeleny. Navzdory tvrzením německých posádek důkazy ukázaly značné množství nad nárokováním a potíže s odůvodněním nároků v noci a nad nepřátelským územím se ukázaly.[19]

V roce 1941 začali němečtí vetřelci nočních stíhačů dosahovat podstatných úspěchů. Britská pozemní obrana, která si vybrala svou daň na německých jednotkách v roce 1940, byla nyní postavena na stranu rozhodnutí o přesunutí operační oblasti do Severní moře, u anglického pobřeží. V červnu si německé noční stíhací jednotky vyžádaly 22 letadel RAF; 18 nad mořem. V červenci 19 byla britská letadla požádána o čtyři ztráty. Do října 1941 britské záznamy o ztrátách uváděly 54 letadel všech typů zničených a dalších 44 poškozených v těchto operacích ze všech příčin. Německé ztráty činily 27 zničených a 31 poškozených ze všech příčin.[20]

Zatímco počet ztrát způsobených německým nočním stíhačům nebyl významně velký, psychologický škoda byla značná. Vysoký počet nehod způsobil nervózní britští piloti bombardérů, kteří se necítili bezpečně nad svými vlastními letišti, a následně přistáli příliš tvrdě a rychle nebo odmítli obejít podruhé ze strachu z nepřátelských vetřelců. Jak se zdálo, noční výpady vetřelců byly příslibem Adolf Hitler nařídil zastavení provozu. Pro propagandistické účely si myslel, že morálce německého lidu bude lépe sloužit, když uvidí zničené a zničené britské bombardéry nad německým územím. Hitler byl také zdrženlivý vzhledem k tomu, že nedošlo k žádnému znatelnému snížení britských náletů a RAF tyto metody nepřijala během Blitz. Tato objednávka vstoupila v platnost 12. října 1941.[21][22][23] Kammhuber by neúspěšně loboval za obnovení činnosti vetřelce a jeho snahy o rozšíření síly vetřelce nad jednu jednotku zmařilo nezainteresované vrchní velení[15] která byla zaplavena žádostmi o posily v jiných divadlech.[24]

Provozní situace (1945)

Těžké stíhače Ju 88 ukryté vedle a Reichsautobahn, začátek roku 1945. Útoky spojeneckých letadel představovaly neustálé nebezpečí.[7]

Během příštích tří let Kombinovaný bombardovací útok přinutil Luftwaffe investovat značné prostředky do protivzdušné obrany. V kampani proti RAF německý systém protivzdušné obrany pojmenoval Kammhuber Line se staly čím dál sofistikovanějšími V roce 1942 zavedení Lichtenštejnský radar Navzdory časným obtížím v počátcích a většímu zlepšení výzbroje a schopností německých nočních stíhačů vyprodukovala sílu schopnou způsobit Britům těžké ztráty bombardovací proudy.[25] Ačkoli britské ztráty zřídka dosáhly více než deseti procent náletu - považovaného za minimální cíl k nenapravitelnému poškození britské bojové síly - síla nočního stíhače rostla a rostla.[26] Britské ztráty v Bitva u Porúří (Březen – červenec 1943) a především v Bitva o Berlín (Listopad 1943 - březen 1944) dosáhl historického maxima; 569 bombardérů ve druhé kampani.[27][28]

Aby se dále zvýšilo mýtné na spojeneckých bombardérech, operace vetřelců byly krátce obnoveny v srpnu 1943 a probíhaly přerušovaně nebo z iniciativy jednotlivých posádek, protože žádná Fernnachtjagd existovala po říjnu 1941.[29] Úspěch byl stále možný. Dne 22. Dubna 1944 Armáda Spojených států letectvo (USAAF) 1. bombardovací divize a 3. bombardovací divize se vraceli do Anglie v temné obloze po nočním útoku na Německo. Byli napadeni elementem Messerschmitt Me 410 bombardovací torpédoborce Kampfgeschwader 51 (KG 51 — Bomber Wing 51) nad jejich základnami. Během příštích dvaceti minut 10 letadel, z toho devět Osvoboditelé B-24, bylo sestřeleno a 61 mužů zabito za ztrátu pouze dvou Me 410 a čtyř letců.[30][31] Útok se shodoval s Operace Steinbock, útok proti útočníkovi a bombardování Velký Londýn a v reakci na britskou ofenzívu proti německým průmyslovým městům, ale operace byla namířena spíše na britské hlavní město než na britské základny bombardérů.[32]

V polovině roku 1944 řada událostí trvale narušila německou obranu nočních stíhačů. Nejzávažnějším byl kolaps německé fronty kolem Normandie v srpnu. Porážka vedla k postupu spojeneckých armád přes Francii do Belgie a jižního Nizozemska. Kammhuberova linie, která prošla těmito zeměmi, byla odstraněna a zůstaly pouze severní části, v severním Německu, Nizozemsku a Dánsko neporušený a vystavení Ruhr.[33] Také noční boje o Francii a Evropu se ukázaly jako stále nákladnější. RAF důsledně zaútočily na měsíční noci a bombardéry byly doprovázeny silným počtem dálkových střel de Havilland Mosquito doprovod nočního stíhače z Skupina 100 RAF.[34] V důsledku tohoto vývoje a pouhé tři měsíce po nejúspěšnější kampani německé noční stíhací paže skončila Berlín, rychle se to stalo bezvýznamnou silou.[35] Ačkoli početně silnější as impozantnějšími konstrukcemi letadel než kdykoli předtím (včetně Heinkel He 219 ), Britové vyhrávali válka s elektronikou a uspěl při rušení německého radaru a rádiová komunikace do té míry, že německá protiopatření byla „zbytečná“.[35] Německý radar SN-2 a Radarový detektor Naxos byla vyvrácena novou taktikou velení bombardérů.[36] Tato taktika vyplynula ze zajetí souprav Brity v červenci 1944, což umožnilo RAF vyvinout protiopatření.[37]

Ropná kampaň přes Rumunsko a proti syntetický olej elektrárny v Porúří - ve kterých byla většina ropných polí zničena, zajata nebo poškozena v roce 1945 - spustily od podzimu 1944 kritický nedostatek paliva, který popřel Luftwaffe zdroje k využití jeho početní síly. Paradoxně byla výroba schopna nahradit relativně malé ztráty a provozní použitelnost dosáhla historického maxima, protože pozemní posádky měli více příležitostí pracovat na strojích. The Luftwaffe byl stále schopen vybírat mýtné na Bomber Command příležitostně, ale pokud nebylo možné včas zavést výkonnější radary a komunikaci, bylo to pochybné Britové vzdušná převaha v noci lze napadnout.[38] Impotence noční stíhací síly jako organizace bylo prokázáno během útok na Drážďany když druhá vlna spojeneckých bombardérů byla stěží proti. Operace Clarion, který byl zahájen později v daném měsíci, nebyl adekvátně oponován.[39]

Německý plán

Joseph Schmid, architekt Gisela.

Odstranění Kammhubera jako velícího důstojníka nočních protivzdušných obran v září 1943 nezabránilo dalším výzvám k obnovení činnosti vetřelců.[40] Jeho nahrazení jako General der Nachtjagd (General of Night Fighters), byl Generálporučík (Generálporučík) Joseph Schmid velící 1. Jagdkorps (1. stíhací sbor). Schmid dlouho obhajoval opakování operací vetřelce a nejprve usiloval o jejich obnovení v prosinci 1943. Göring jeho návrhy odmítl s odůvodněním, že operace vetřelce nejsou jeho záležitostí. Schmid neobdržel podstatnou podporu od ostatních polních velitelů, zejména Hans-Jürgen Stumpff, který po schůzce se Schmidem v lednu a únoru 1944 vznesl námitky proti operaci s odůvodněním, že Hitler se postavil proti těmto operacím a novější německý radar se neměl dostat do rukou spojenců. O čtyři měsíce později se postoje nezměnily. Generálmajor Dietrich Peltz velící Angriffsführer Anglie (Bomber Leader England) a IX. Fliegerkorps projevil malý zájem také o mise vetřelců, protože jeho zbývající síly byly zapojeny do nočních útoků proti spojeneckým předmostím v Normandii. V říjnu 1944 nakonec získal podporu od Werner Streib, Inspekteur der Nachtjagd (Inspektor nočních bojovníků) znovu stisknout operaci. Plán byl jednoduchý; velká síla 600–700 nočních stíhačů měla být shromážděna a vyslána v jedné simultánní operaci.[41][42]

Nezávisle na Schmidových činech byla za zajištění také považována další postava Gisela odehrál se. Heinz-Wolfgang Schnaufer —Kdo byl na konci války jako nejúspěšnější noční eso stíhaček na 121 vzdušných vítězstvích - prý se pokusil získat podporu pro podobně smýšlející ofenzívu. Schnaufer pronásledoval bombardéry RAF pravidelně na anglické pobřeží, nebo alespoň na druhou stranu frontové linie. Zaznamenal nedostatek britských zásahů mimo území ovládané Německem. Vzpomněl si, že může létat, jako by byl mír, protože veškeré britské rušení a rušení okamžitě skončily, jakmile byl ve spojeneckém vzdušném prostoru.[43]

Schnaufer podal návrh svému veliteli, Walter Grabmann velící 3. Jagdova divize (3. stíhací divize), aby bylo možné provést operaci vetřelce. Schnaufer navrhl počkat, až nepřítel překročí hranice nad Severním mořem, než na ně zaútočí. Grabmann byl nadšený a navrhl operaci jít dále a zaútočit na nepřátelské bombardéry, když se pokoušely přistát ve východní Anglii.[43] Schnaufer si v tomto okamžiku také uvědomil Schmidovu touhu po operaci vetřelce a osobně na něj naléhal, aby se znovu obrátil na vrchní velení.[44]

Hitler byl konečně přesvědčen o potřebě vyzkoušet všechny možné způsoby, jak zastavit noční útok Bomber Command nad Německem.[44] V listopadu byla operace schválena OKL. Tajemství operace bylo prvořadé. Problém přípravy velkého počtu posádek vyvolal obavy z bezpečnosti, které byly jasně rozpoznány. Když byly posádky NJG 3 a NJG 2 povolány na briefing dne Gisela, byli zamčeni za hlídanými dveřmi. Posádkám bylo řečeno, že všichni dostupní noční bojovníci se zúčastní totálního útoku proti Bomber Command nad jejich letišti v Anglii. Bylo jim řečeno, že taktické nasazení operace spočívalo v překročení pobřeží dvou vln nočních stíhačů v oblasti Hullu. Aby se zabránilo nepřátelským radarovým lupičům, bylo řečeno, aby letěli v minimální výšce a poté stoupali na 4500 metrů, když dosáhli pobřeží, což se obecně považovalo za průměrnou operační výšku britských bombardérů. The Luftwaffe Souhrnná služba zpravodajství na západní frontě připravila pro posádky dokumentace ke studiu. Poradil ohledně uspořádání britských letišť a systémů osvětlení, jako je Dremový systém, spolu s nálevkovými světly a indikátory úhlu skluzu. Posádky byly varovány před světelnými kódy RAF na letišti kontrolní věže který varoval posádky bombardérů RAF před možným vetřelcem v okolí.[45]

Porušení inteligence

Bohužel pro Němce byla během několika týdnů narušena bezpečnost. Dne 1. Ledna 1945, po účasti v Provoz Bodenplatte podporovat Německé Ardeny útočné, Ju 88 (kód D5 + PT) přeletěný Unteroffizier (Desátník) Lattoch patřící k 9./NJG 3 přistál Lucembursko omylem. Lattoch byl přítomen na briefingu dne 1. prosince 1944 a byl vzat válečný vězeň. Brzy byl předán americké zpravodajské pobočce Deváté letectvo. Prozradil podrobnosti schůzky a tyto informace byly předány Ministerstvo vzduchu.[46]

Stíhací velení RAF a Bomber Command se pokusili varovat všechny své výsadkové jednotky před možným nebezpečím a bombardovacím jednotkám bylo nařízeno naplánovat alternativní místa přistání v případě útoku na jejich letiště. Všechny bombardovací a stíhací skupiny byly spojeny telefonem a pozemní kontrolou předávány všechny podrobnosti operací vetřelce pilotům, včetně výšky a kurzu, když k nim došlo. Organizovány příkazy stanice výpadky proudu letišť a pilotů bylo možné nařídit přepnutí navigační světla kdykoli vypnuto. Pouze skupiny Mosquito zůstaly aktivní proti vetřelcům, ačkoli většina z těchto jednotek podporovala operace spojenců na kontinentu.[46]

Britská propagandistická rozhlasová stanice Soldatensender Calais (Radio vojáků Calais) bylo zvyklé nápadně vysílat Němcům, že věděli o plánované operaci vetřelce. Stanice tak učinila hraním moderní písně Dnes večer tančím s Giselou. Operace byla opakovaně pozastavena, dokud Britové neuvolnili bdělost.[47][48]

Operace

Britský nájezd

Podobná scéna jako ta, která se odehrála znovu Ladbergen a Kamen; nájezd na Pforzheim, 23. února 1945.

V poledne 3. března 1945 dálnopis zprávy z velitelství bombardovacího velení v RAF High Wycombe začal zasahovat na letiště eskader RAF ve východní Anglii. Na tuto noc byl plánován nálet s mírným počtem bombardérů nad západním Německem. Byl vypracován komplexní plán fintových útoků a odklonů k oklamání německého systému protivzdušné obrany. Hlavní síla byla rozdělena do dvou samostatných skupin v oblasti Münsteru; Skupina 4 RAF dostali rozkaz zničit syntetický olej závod v Kamen a Skupina 5 RAF se pokusí eliminovat akvadukt, bezpečnostní brány a čluny na kanálech na Dortmund – Emsův kanál na Ladbergen.[49]

Téměř 5 000 letců RAF se připravilo na účast na 817 těžké bombardéry které byly napájeny a ozbrojeny večer. Byl připraven spouštěcí plán, který by fungoval jako finta, ale dnes v noci Bomber Command změnil fintu, která byla částečně ohrožena povětrnostními podmínkami. Rovněž byla změněna omezení dráhy letu bombardérů. Byly povoleny přelety bombardovacích proudů Ingoldmells Point do Filey; ale ne nad pobřežními oblastmi, kde nebyla rozmístěna žádná pozemní obrana. Trasa je vedla po proudu do jižní Anglie Čtení a napříč anglický kanál, jak vyžadoval spouštěcí plán. Poté jim však bylo nařízeno, aby se otočili zpět k Severnímu moři. Důvodem byl nízko položený mrak, který se té noci někdy na kontinentu vyskytoval. Mraky znemožňovaly pilotům vidět a vyhýbat se zónám silně střeženým spojeneckou pozemní obranou poblíž frontové linie. Možnost ztráty letadla Přátelský oheň bylo příliš skvělé.[49]

V 18:00 začalo první letadlo vzlétnout. První letadla RAF nad Německem byla střední bombardér varianty komára de Havilland. Skupina 8 RAF spáchal 89 bombardovat Berlín a Würzburg. Mosquitos označil oblast cílovými indikátory, zatímco 64 dalších shodilo 59 tun bomb. Šest Mosquitos označilo Würzburg, což bylo poté, zatímco 24 dalších kleslo o Blockbuster bomba v koncentrované oblasti na východ od řeky a způsobující velký požár. Žádná z posádek si nevšimla obrany cíle.[49][50]

Skupina 5 RAF a Skupina č. 1 RAF spáchal 15 a 16 Avro Lancaster bombardéry k pádu námořní miny v Oslo přístav. Kolem 36 dolů Mark IV a 54 dolů Mark VI. Jedna skupina Lancaster č. 1 byla sestřelena nočním stíhačem NJG 3 Ju 88 hlídkujícím Kattegat u Dánsko; Hlavní, důležitý Werner Husemann dosáhl svého 33. leteckého vítězství v této akci, což bylo potvrzeno britskými záznamy. Na oplátku skupina No 1 vyhrála vítězství nad Ju 88. Skupina č. 11 zaslána 12 Handley Page Halifax bombardéry a čtyři Krátké Stirlings který tvořil a Vřetenová obrazovka zaseknout dálkový dosah Freya a Würzburgský radar. Hlídkovali na oběžné dráze 120 minut nad Severním mořem. Mezitím jeden komár a sedm halifaxů z No. 192 Squadron RAF doprovázel skupinu č. 4 na Kammen při sledování nepřátelských rádiových přenosů.[49]

Mezi další operace odklonu patřilo 40 Lancasterů, 19 Halifaxů a 35 Vickers Wellingtons z Skupina 7 RAF letí směrem k Fríské ostrovy. Některá letadla stáhla kvůli mechanickým obtížím, ale 91 shodilo 3 721 svazků Okno přes Severní moře. Pět Halifaxů, tři Osvoboditelé B-24 a osm B-17 Flying Fortress také pomáhal s rušením. USAAF se zavázalo bombardovat 24 B-24 Emden na podporu hlavní síly. V závěrečném předběžném útoku na hlavní útok se skupina č. 100 zavázala, že 10 Halifaxů a šest Mosquitos odhodí cílové značky Meppen klamat německé pozemní dispečery, aby věřili, že to byl cíl. Bombardéry zasáhly Ladbergen a kanál prorazil břehy, bezpečnostní brány byly ohromeny a člunové kanály uvízly. Útok trval pouhých 25 minut.[49]

Rušící operace byly účinné, ale rozhodnutí zabalit velké množství letadel do relativně malého vzdušného prostoru zajistilo, že německá noční stíhačka některá letadla lokalizují. V této době se německá politika měla zavázat pouze Experten bojovat, protože měli dovednosti a zkušenosti najít a sestřelit spojenecké bombardéry. Když začaly padat bomby na Ladbergen, byly na jejich cíle vektorovány první bojovníci. Čtyři piloti si vyžádali všech osm Lancasterů ztracených při náletu z operační síly asi 203 bombardérů. Geschwaderkommodore z NJG 4 si Heinz-Wolfgang Schnaufer nárokoval dva; Hauptmann (Kapitán) Hermann Greiner nárokoval tři; Hauptmann Josef Kraft tvrdil dva, zatímco Hlavní, důležitý Martin Drewes jeden nárokoval.[49][51][52][53]

Skupina č. 4 zaútočila Kamen. Komáři ze skupiny č. 8 označili cíl ve výšce 8 534–10 668 m. Skupina 8 také vyslala na pomoc 21 Lancasterů. Padli 98 tun vysoce výbušný který efektivně osvětlil závod na syntetický olej pro následujících 181 Halifaxů. Přestože byli němečtí noční stíhači viděni, žádný nezaútočil na bombardéry. Do cílové oblasti zasáhlo za 6 minut celkem 690 tun bomb. Poslalo 29 nočních bojovníků proti komárům Stíhací velení RAF obíhal tuto oblast v naději, že zachytí jakékoli německé stíhače. Dva němečtí noční stíhači byli prohlášeni za zničené a jeden poškozen bez ztráty.[49] Německé zdroje potvrzují dva noční stíhače zničené nad Německem na nepřátelská letadla a čtyři poškozené.[54]

Gisela: Německý protiútok

Noční stíhač Ju 88G-6 s FuG 240 Berlín Dutinový magnetron radar. Ju 88G byl páteří německé noční stíhací síly.

Wolfganga Martiniho Luftnachrichtentruppe (Air Signal Corps) se již zabývali hledáním vzdušných vln po známkách britského náletu. Před vzletem prvních bombardérů RAF již určily, že v tu noc proběhne nálet nejméně 500 letadel. The Luftwaffe obrany byly varovány. Krátce nato kódové slovo Gisela byl vydán stíhacím jednotkám. Některé německé jednotky nezacházely se zprávou s nutností. Je pravděpodobné, že po několika měsících si důstojníci jednotky nepamatovali význam jména a posádkám trvalo nějaký čas, než si vzpomněli, že to znamenalo ofenzivní leteckou hlídku, o které byli informováni koncem roku 1944. Posádky dostaly znovu svěží instruktáž kompenzovat tříměsíční časový odstup. Byli informováni, že severní vítr fouká rychlostí 50 kilometrů za hodinu (31 mph). A silná přední strana se pohyboval přes Severní moře, což znamenalo, že nad ním na zpáteční noze budou létat bombardéry. Bojovníci by museli letět pod ním, za silného deště, aby se udrželi pod britskou radarovou obranou.[55]

První Ju 88 vzlétly ve 23:00 a začaly mířit k nizozemskému pobřeží, kde se ponořily na hladinu moře a zůstaly přibližně 50 metrů, zatímco vyletěly na moře. Posádkám bylo zakázáno zaútočit na nepřátelská letadla nad Severním mořem, aby uchovali překvapení až do poslední možné chvíle. Déšť a bouře pomohly posádkám při posuzování polohy a vzdálenosti vody. Avšak s posádkami náchylnými k lidským chybám bylo rozhodnuto použít velmi přesný FuG 101 radarový výškoměr a létání naslepo Ju 88s nástroje. Zatížení posádek bylo obrovské, protože se nad nimi udržovala opatrná bdělost, dokud nebylo dosaženo britského pobřeží a pilot zahájil svůj výstup do výšky vracejícího se bombardovacího proudu. Jak to udělali, Ju 88 se uvolnily Düppel zakrýt radar bojovníků proti komárům. Piloti pak mohli svobodně zahájit útoky.[56][57]

Těsně po půlnoci 4. března 1945, když bombardéry překročily anglické pobřeží, zahájila noční stíhačka Ju 88 palbu na No. 214 Squadron RAF B-17, návrat z a Okno hlídka. Atentátník byl poškozen, ale vyhnul se útočníkovi a bezpečně přistál na RAF Oulton. Boj byl úvodní salvou Gisela. Velitel stanice v Oultonu ohlásil vetřelce nad jeho stanovištěm a brzy poté, co radarové obrazovky zachytily velké množství nepřátelských letadel. Bylo upozorněno velitelství skupiny 100 a byl vydán rozkaz k rozkazu pro letky Mosquito. Rozkaz „scram“ byl vydán také bombardovacím jednotkám, které jsou stále ve vzduchu; znamenalo to varování pro počet posádek, že vetřelci jsou v okolí a oni mají odklonit na letiště v západní nebo jižní Anglii a být mimo nebezpečí. Druhou obětí noci byl Mosquito No. 169 Squadron RAF který byl pravděpodobně sestřelen na cestě do svého alternativního místa přistání.[56]

Velké množství bombardérů začalo dostávat své příkazy k varování a odklonění až v 00:45 hodin. Halifaxy skupiny č. 4 byly v tuto chvíli konečně upozorněny. Bylo příliš pozdě na to, aby zabránil Ju 88s v pozorování a poté se vrátil na hromadě přistávací světla. Posádky z NJG 2 a NJG 4 byly schopné dodávat paprsek a Schräge Musik útoky proti neopatrným posádkám. Piloti, kteří byli včas upozorněni, byli schopni provést a vývrtka manévrovat a vyhnout se útoku. Některé bombardéry dokázaly přistát, ale poté byly vystaveny bombardovacím útokům a zničeny, ačkoli posádkám byla poskytnuta větší šance na útěk.[58]

Na RAF Winthorpe Ju 88s zaútočily na bombardéry osvětlené přistávacími světly. Poručíku Arnold Döring IV./NJG 3 zaútočilo a zničilo dva bombardéry mezi 01:05 a 01:15 pomocí svého Schräge Musik. Britské posádky, které byly svědky akce, vyply navigační světla a on úspěšně nezasáhl další bombardér. Döringovi bylo řečeno, aby se nevracel s žádnou municí, a tak zaútočil na jakékoli příležitostné cíle. Zastřelil a lokomotiva a zapálil vůz. Během desetiminutového časového rámce, který si Döring vyžádal vítězství, bylo zničeno devět bombardérů. V 01:05 bylo 60 z Lancasterů skupiny č. 5 stále ve vzduchu a došlo ke dalším ztrátám proti strojům NJG 5.[59]

Skupina č. 100 pátrala po vetřelcích platných do 01:30, kdy už vetřelci strávili nad Anglií 90 minut. Několik Ju 88 bylo vyhnáno na moře a dva byli prohlášeni za sestřelení. Tři Ju 88 havarovaly při pozemních útocích na příležitostné cíle. Leo Zimmermann z NJG 5 se pokusil zaútočit na Velení letecké dopravy B-24 pomocí jeho Schräge Musik ale byl spatřen. Vyhýbavá akce pilota se vyhnula útoku a Ju 88 byl viděn narazit do země poté, co se špička křídla dotkla dráhy. O osm minut později se Heinrich Conze, také z NJG 5, pokusil zaútočit na auto, které řídilo Royal Observer Corps člen pan J. P. Kelway. Ju 88 narazil do elektrického vedení, když zaútočil a narazil do automobilu, při kterém zahynula Kelway a německá posádka. Přes Pocklington Johann Dreher a jeho posádka se pokusili zaútočit na přistávající Halifax a poté na taxi který měl rozsvícené světlomety a jel po paralelní silnici poblíž letiště. Dreher narazil na několik stromů, když se ponořil na nízkou úroveň a všichni na palubě byli zabiti. Posádky se vyznačovaly tím, že byly posledními německými letci, kteří během války havarovali na britské půdě.[60][61][62][63]

Nejnebezpečnější část operace skončila o 02:15. Vetřelci strávili v britském vzdušném prostoru přes hodinu. Nyní byla podniknuta cesta zpět přes moře do Německa a Nizozemska. Britové rušili německé rádiové majáky a zapínali další se stejnou frekvencí. Doufalo se, že tento krok oklamá německé piloty, aby omylem přistáli v Británii. Zkušení piloti pro lest nespadli. Přesto museli přeletět přes moře mrtvé počítání.[64][65] Důsledek toho ukázal, že zatímco v boji nad Anglií bylo ztraceno jen asi pět Ju 88, osm posádek bylo pohřešováno, tři byli zabiti při nouzových přistáních a zemřeli na následky zranění, šest posádek zlikvidovalo 11 letadel havarovaných nebo bylo poškozeno přistání.[2]

Německé nároky

Níže je pravděpodobně pouze neúplný záznam o škodách podaných německými posádkami během roku Gisela. Je jisté, že některé z posádek, které se nevrátily z operace, by také podaly žádosti o vzdušná vítězství.[66][67][68]

NePilotJednotkaTyp letadlaPodrobnosti boje
1–2Hauptmann RothI / NJG 2Dva čtyřmotorové bombardéryDva nároky, časy a celkové vítězství v kariéře neznámé.
3–4Oberleutnant Walter Briegleb7./NJG 2Dva čtyřmotorové bombardéryZískali dva Lancasteri; jižně od Waddington v 00:36 a 00:56 západně od Lincoln pro jeho 25–26 abschüsse—Zisk / vítězství.
5–6Poručíku Arnold Döring10./NJG 3Jeden B-17, jeden LancasterZískal 3–4. Vítězství. Jeden B-17 byl vyzvednut u konce RAF Oulton.
7–8Hauptmann Heinz-Horst HißbachII./NJG 2Jeden čtyřmotorový bombardérZískal své 29. – 30. Vítězství v nezaznamenaném čase a místě.
9–10Oberleutnant Josef FörsterII./NJG 2Dva čtyřmotorové bombardéryZískal dva bombardéry nad Anglií v době a místě neznámém pro jeho 13–14 vítězství.
11Feldwebel Heinz MischIV./NJG 3Jeden čtyřmotorový bombardérZískal své deváté vítězství. Čas a místo neznámé.
12Feldwebel Heinz KoppeIII./NJG 2Jeden čtyřmotorový bombardérZískal své sedmé vítězství. Čas a místo neznámé.
13Poručíku Robert VlkIII./NJG 5Jeden LancasterZískal Lancastera přes Humber ústí za jeho 18. vítězství.
14Feldwebel SchmidtIV./NJG 3Jeden LancasterNárokován poblíž Croftu v 2:14 za svůj první nárok.
15Hauptmann Kurt Fladrich9./NJG 4Jeden LancasterPro svůj 16. nárok získal Lancaster severovýchodně od Cambridge.
16Hauptmann Franz BrinkhausI./NJG 3Jeden čtyřmotorový bombardérNárokováno a Lockheed Hudson severně od Cambridge za své 13. vítězství.
17–18Hauptmann Gerhard RahtI./NJG 3Dva čtyřmotorové bombardéryZískané bombardéry v 01:04 a 01:26 pro jeho 52–53. Vítězství.

Britské ztráty

Britské záznamy uvádějí ztrátu 15 Handley Page Halifax a 12 Avro Lancaster čtyřmotorových bombardérů, které tvořily drtivou většinu obětí. Dva komáři byli ztraceni, z nichž jeden pravděpodobně padl v boji. Devět letadel bylo zařazeno jako poškozených.[5][69]
  Drak je poškozený
  Drak letadla je vážně poškozen
  Drak draku zničen

Ztráta č. (čas)Typ letadlaSériové letadloLetkaPodrobnosti o posádce a osudu
1. (00.08)Boeing B-17 Flying Fortress IIKH114No. 214 Squadron RAFPilot Letový seržant (F / Sgt) R. V Kingdon a posádka v bezpečí. Přistál na Woodbridge
2. (00:10)de Havilland Mosquito XIXMM640No. 169 Squadron RAFPravděpodobně sestřelen poblíž RAF Coltishall, vracející se z výpadu podpory bombardérů do Kamen. Havaroval na Buxton, Norfolk.

Vůdce letky V.J Fenwick a Létající důstojník (F / O) J.W Pierce zabit.

3. (00:16)Boeing B-17 Flying Fortress IIIHB815No. 214 Squadron RAFHavaroval na Lodge Farm, Suffolk. F / O Bennett, F / Sgts H. Barnfield, F. Hares, L.A Hadder, P.J Healy, Seržant (Sgt) L.E Billington zabit. F / Sgt W. Briddon, A. McDermid, Praporčík (W / O) R.W Church a L.J Odgers v bezpečí.
4. (00:19)Boeing B-17 Flying FortressHB802No. 214 Squadron RAFNapaden Peterborough, přistál u Brawdyho.
5. (00:20)Handley Page HalifaxNP931No. 640 Squadron RAFHavarovalo na letišti Woodbridge. P / O P.B. Manton (Pilot), F / Sgt C.E.Cox (Flt Engr), F / S K.F.Stocker (Navigátor), Sgt E.R. Knowles (Bomb Aimer), F / S J.H.Law (WOp AG) zabiti. Sgt J.P. Pridding (MidUp AG), Sgt E.J.V. Thompson (Rear AG) zraněni.
6. (00:25)Handley Page HalifaxNA107No. 171 Squadron RAFHavaroval v South Lophamu v Norfolku. Vedoucí letky P.C Proctor, W / O A. P Richards, F / O W. Braithwaite, Flight Lieutenant (F / Lt) E.V Stephenson všichni zraněni, F / O B.T Twinn, F / Lt N.G Errington, F / Sgt H. Laking, F / O W.G Hayden, baleni.
7. (00:29)Avro LancasterPB47612. letka RAFHavaroval na Alford, Lincolnshire. P / O Ansdell, F / O Hunter, Heath, Sgt Shaffer, Parry, Walker a Mellor zabiti.
8. (00:30)Handley Page HalifaxPM437No. 158 Squadron RAFHavaroval severně od Driffield, Yorkshire. F / Lt C.A Rodgers, F / O D.J Harris, F / Sgt R.H Houdley, J. W Middleton, Sgt J.J.E Dent, E.A.J Fanrow, P / O C.J.W Muir všichni zabiti.
9. (00:40)Handley Page HalifaxNR250No. 466 Squadron RAAFPosádka se sbalila Waddington, letadlo havarovalo v Friskney, blízko Skegness. Žádná zranění.
10. (00:51)Handley Page HalifaxMZ917No. 158 Squadron RAFPřistál v Lissett. Sgt Tait zraněn, žádná další zranění.
11. (00:57)Avro LancasterPB118Č. 1654 CUHavaroval poblíž Nottinghamshire. F / Sgt R.W Pinkstone, H. Evans, J. Pringle a J.S. Morgan se zranil. Sgt C.G Rouse a J.F Morgan bezpečně vybalili, Sgt R. Campbell zabil.
12. (00:59)Handley Page HalifaxLV255No. 192 Squadron RAFF / O E.D Roberts, Sgt K.A Sutcliffe vážně zraněn. F / O R.G. Todd se zranil. F / O W. Darlington, W / O W. Clementson, Sgt J.C Anderson, F / Sgt R.G Holmes a Sgt R. T Grapes.
13. (01:00)Avro LancasterNG502No. 460 Squadron RAAFF / O W.B Warren, F / Sgt F.D Kelly bezpečný. F / O S.R Gannon, F / Lt G.R Grinter, F / O R.J Jackson zraněn. F / Sgt R.E Davey a Sgt A. Streatfield zabiti.
14. (01:02)Avro LancasterPB708Č. 1654 CUW / O Kann zbalený, letadlo po útoku přistálo na High Ercall.
15. (01:05)Avro LancasterPD444Č. 1662 CUNapaden Doncaster ale bezpečně přistál.
16. (01:05)Avro LancasterLM748Č. 1654 CUNarazil do země blízko Newark, Nottinghamshire. F / Sgt A.E Lutz, F. Shaw, H.F Cox, A.G Davy, F / O J.A.C Chapman, Sgt A.F Wawby a Sgt H. Frost zabiti v akci.
17. (01:10)Handley Page HalifaxMZ654Č. 1664 CUSgt E.P Mangin, A.K Ballantyne, J. Wilson se zbavili. F / O W.E. McQuestion a F / O R.P Maitland zůstali v letadle a bezpečně přistáli.
18. (01:12)Handley Page HalifaxNA162Č. 1664 CUHavaroval v plamenech v Braffertonu v Yorkshire. P / O K.W Griffey, Sgt J.W Buttrey, F / O G. Lloyd, W / O L.T Chevier, Sgt S. Forster, L. Boardman a J.E Fielder zabiti.
19. (01:12)Handley Page HalifaxNR179No. 466 Squadron RAAFHavaroval poblíž Fridaythorpe. F / O A.P Shelton, F / Sgt R.P Johnson, F / Sgt G.N Dixon byli zabiti při nárazu. F / Sgt V. Bullen, F / Sgt P J Hogan a F / Sgt G. Lain úspěšně vybalili poblíž Suttonu na Derwentu. F/Sgt W Welsh baled out but died on landing due to insufficient jump height.
20. (01:15)Handley Page HalifaxNR235No. 347 Squadron RAFSquadron Leader J. Terrien killed. Lieutenant (Lt) R. Mosnier, Lt R. Micheldon, F/Sgt C. Dugardin, G. Puthier, Sgt, A. Dunand, Sgt R. Delaroche baled out.
21. (1:05)Handley Page HalifaxNA860No. 347 Squadron RAFCaptain Laucou and Sgt Le Masson killed. Lt Giroud, L. Viel, Sgt C. Pochont, P. Charriere and Hemery baled out.
22. (01:10)Avro LancasterME32312. letka RAFF/O Thomas, F/Sgt Horstman, Davis, McCaffery, pridmore, Cryer, Weston killed.
23. (01:15)Avro LancasterND387No. 1651 CUF/Sgt Howard, Darling, Pullan, F/O Millar, Wilson, Sgt Taylor killed Sgt Thompson injured.
24. (01:15)Avro LancasterME442No. 44 Squadron RAFF/O J.J Ryan, Sgt T.H Jarman, R.R Russell, A.J Terry, H. Birch, H. Payne, W.H Rogan killed.
25. (01:18)Avro LancasterNG325No. 189 Squadron RAFCrashed near Rudham Railway Station. F/O S.J Reid, Sgt F.N Benson, R.W McCormack, J.T Nelson, M.R Bullock, H.G Harrison and F/Sgt G. F. Caley killed.
26. (01:35)Avro LancasterJB699No. 1651 CUCrashed at Cottesmore Airfield Leicestershire. F/Lt Baum, F/O Davies, Sgt Smith, Warne, Gardener, Brook, Platt killed.
27. (01:36)Handley Page HalifaxMZ860No. 76 Squadron RAFCrashed in flames at Cadney Brigg, Lincolnshire. P/O H. Bertenshaw, F/Sgt D. Skilton, G.F French, Sgt Shearman, H. Sporne baled out safely.
28. (01:45)Handley Page HalifaxHX322No. 10 Squadron RAFCrashed near Spellow Hill, Knaresborough, Yorkshire. F/Lt Laffoley, P/O Thorneycroft, F/Sgt P. Field, Bradshaw, C.H Finch killed. P/O W. Kay, P/O K.H.V Palmer, F/Sgt S. Hamilton safe.
29. (02:09)Handley Page HalifaxNR229No. 346 Squadron RAFHavaroval na Hurworth, blízko Políčko, Yorkshire. Captain Notelle, Lt Boissey, Lt. Flous, Sgt Malia, uninjured. Lt Martin, Sgt Santoni and Sgt Neri safe.
30. (unknown)Lockheed HudsonNeznámýNo. 161 Squadron RAFF/O Regan and crew safe, landed at Feltwell.
31. (unknown)Avro LancasterNR210No. 77 Squadron RAFDamaged but landed safely. F/Sgt H. Mustoe injured, F/O J.M. Geddes landed the aircraft.
32 (unknown)Handley Page HalifaxNR240No. 158 Squadron RAFDamaged but landed safely at Middleton. F/Sgt H. Mustoe injured, F/O J.M. Geddes landed the aircraft.
33. (03:59)de Havilland MosquitoNT357No. 68 Squadron RAFHavaroval na Horstead Hall po poruše motoru. F/O Aust and Halestrap killed.

Německé ztráty

V době Gisela, the Ju 88 was the only fighter available in the necessary numbers, with the required range, to reach eastern England and return. As a consequence, all German losses were Ju 88s. Below is a list of German losses during the operation.[3][4][61]
  Airframe damaged
  Airframe severely damaged
  Airframe destroyed

Loss no.Typ letadlaAircraft detailsLetkaDetails of Crew and fate
1.Junkers Ju 88 G-6Werknummer 620588, 4R+JL3./NJG 2Fahnrich (Fhr) K. Vogel, Feldwebel (Fw) J. Fritsch, Unteroffizier (Uffz) H. Hellmich and Uffz A. Engelhardt chybí v akci presumed dead.
2.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620644, 4R+CL3./NJG 2Uffz Artur Schlichter, Obergefreiter (OGefr) Robert Kautz, Fw Kolbe and Ogrefr R. Theimer baled out. Aircraft ran out of fuel. A German source states Schlichter and Krautz did not survive. It also lists the Ju 88 as Werknummer 620654.[4] According to another German source the Ju 88 fell to an enemy aircraft. It also corroborates the deaths of Krautz and Schlichter.[70]
3.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620192I./NJG 2Fw J. Wyleciol, Fw K. Thomann, Uffz G. Pfauter, and Uffz E. Schnitzer zabit v akci.
4.Junkers Ju 88G-6Werknummer 710580I./NJG 225% Damaged, crew safe.
5.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622474I./NJG 225% Damaged, crew safe.
6.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622154I./NJG 2Crashed, crew safe.
7.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622140, 4R+LT9./NJG 2Fw H. Schenk, Uffz H. Kunst, Ogefr F. Habermalz and Uffz F. Däuber killed in action.
8.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622822III./NJG 325% damaged. Ogefr. Kurt Röder injured rest of crew safe.
9.Junkers Ju 88G-6Werknummer 6222(sic)II./NJG 335% damaged in forced landing. Crew safe.
10.Junkers Ju 88G-6Werknummer 621821III./NJG 3Crashed after being hit by ground-fire. Lt Hans Flach, Uffz Gottfried Nass, Fw Karl Huber and Fw Franz Fleischer injured.
11.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620785IV./NJG 3Crashed during meteorological flight. Uffz L. Kowalski, Ogefr M. Komatz killed. Fw Franz Fleischer injured.
12.Junkers Ju 88G-7Werknummer 0018IV./NJG 3Failed to return, presumed lost over the North Sea. Oberfeldwebel (Ofw) W. John, Fw L. Dunst, Ogefr A. Gerhard, Ogefr W. Krause all missing in action.
13.Junkers Ju 88G-6Werknummer 621293IV./NJG 3Failed to return, presumed lost over the North Sea. Uffz W. Lohse, Uffz H. Horsch and Ogefr F. Neumann missing in action.
14.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620745, D5+AEIV./NJG 3Crew baled out after aircraft ran out of fuel. Gruppenkommandeur, a Hlavní, důležitý Bertold Ney, Fw W. Bolenz injured. Ofw Schlick safe.[71] Ney broke his back after bailing out. He remained bed-bound for 51 years, passing away in 1996.[1]
15.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620028, D5+AE13./NJG 3Havaroval na Sutton, Derwent, blízko Elvington, Yorkshire. Staffelkapitän, a Hauptmann (Hptm) Johann Dreher, Fw Gustav Schmitz, Ofw Hugo Böker, Fw Martin Bechter killed. Pohřben v Cannock Chase německý válečný hřbitov.[72]
16.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622829, 3C+EK2./NJG 4Crashed after running out of fuel. Three crew baled out, Lt W. Rinker injured.
17.Junkers Ju 88G-6Werknummer 621305, 3C+FL3./NJG 4Crashed after two crew baled out near Hardenberg. Lt H. Emsinger killed.
18.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622056, 3C+BCI./NJG 430% damaged in combat. Ofw Friedrich Specht wounded, Otto Zinn and Hauptmann Hans Krause unhurt. It the belief of one German source the Ju 88 fell victim to a Mosquito.[73]
19.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622959I./NJG 4Crew baled out owing to fuel exhaustion. Crew safe.
20.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622132I./NJG 4Crew baled out owing to fuel exhaustion. Ofw K. Gabler injured, rest of crew safe.
21.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620976II./NJG 425% damage in collision with Werknummer 621072. Crew safe.
22.Junkers Ju 88G-6Werknummer 621072II./NJG 415% damage in collision with Werknummer 620976. Crew safe.
23.Junkers Ju 88G-6Werknummer 62805, 3C+KN5./NJG 4Flew into the ground near Metfield, Suffolk. Ofw Leo Zimmermann, Ofw Paul Vey, Uffz Heinz Pitan, Uffz Hans Wende killed.
24.Junkers Ju 88G-6Werknummer 710839II./NJG 425% damaged in crash-landing. Crew safe.
25.Junkers Ju 88G-6Werknummer 621792, 3C+DS8./NJG 4Failed to return. Oberleutnant W. Paulus, Ogefr E. Hafels and Ogefr H. Müller, missing in action presumed dead. Body of Ogefr A. Hörger washed ashore.
26.Junkers Ju 88G-1Werknummer 712203III./NJG 4Havaroval poblíž Giessen. Ogefr Hermann Hangs missing, rest of crew not known.
27.Junkers Ju 88G-7Werknummer 710438III./NJG 4Sustained 75% damage in forced landing. Crew safe.
28.Junkers Ju 88G-1Werknummer 712405III./NJG 410% damaged at Vechta. Crew safe.
29.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620397, C9+RR7./NJG 5Flew into the ground near Welton, Lincolnshire. Fw Heinrich Conze, Uffz Rudolf Scherer, Ogefr Werner Nollau and Uffz Alfred Altenkirch killed, after destroying 460 Squadron RAAF Lancaster NG502 near Langworthe. The German crew were buried at Scampton. Royal Observer Corps člen a Speciální strážník Jack Perotti Kelway was killed on the ground when the wreckage of the German aircraft collided with his car.[74]
30.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620651, C9+CS9./NJG 5Failed to return. Probably crashed into the North Sea. Hptm H. Bobsien, Fw F. Dessemeier, Ogefr F. Purth missing. Ofw H. Steinadler killed.
31.Junkers Ju 88G-1Werknummer 620512III./NJG 520% damage in mid-air collision. Crew safe.
32.Junkers Ju 88G-1Werknummer 621611III./NJG 550% damaged in force landing. Uffz E. Berger injured, rest of crew safe.
33.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622832III./NJG 5Crashed due to fuel shortage. Crew safe.
34.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620816III./NJG 5Crashed due to fuel shortage. Crew safe.

Následky

Úkon Gisela did not achieve its intended outcome. It did not deliver the mass casualties that Schmid hoped for and it did not disrupt British bombing operations. The very next night, a small-scale repeat-operation was attempted but had made no impact. The size of the German force was less than a quarter of what Schmid had originally hoped could be mustered. One source referred to Gisela as the swansong of the German night fighter force. During the course of the operation, the last German aircraft to be brought down over British soil crashed.[2][75][76][77]

Some historians have claimed that had German intruder operations been maintained over Britain in 1941, and thereafter, the British night flying training program, which produced the nucleus of the huge bomber force that operated in 1944–45, could have been halted or disrupted. The decision not to continue intruder operations, in their view, allowed the British to build their bomber force virtually unhindered for over four years. A consequence of an effective German intruder campaign at this time may have given the Luftwaffe night fighter defences an unassailable lead in the night war, and may have stopped, or diminished, the effectiveness of British bombing operations. This omission could be regarded as one of the major errors made by the OKL concerning the air defence of Germany.[78][79]

In the last eight weeks of the war the bombing intensified until British bombing operations were suspended in late April 1945. By this time, most of the German airfields were under threat from the advancing Allied ground forces and the mass surrender of the Nachtjagd probíhalo.

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b C Boiten 1997, p. 55.
  2. ^ A b C Parry 2003, p. 155.
  3. ^ A b Parry 2003, pp. 199–201.
  4. ^ A b C Boiten 1999, p. 384.
  5. ^ A b Parry 2003, pp. 194–198.
  6. ^ Parry 2003, p. 153.
  7. ^ A b Boiten 1997, pp. 198–199.
  8. ^ Boiten 1997, p. 58.
  9. ^ Connelly 1981, p. 39.
  10. ^ Parry 2003, pp. 15–16, 20.
  11. ^ Aders 1978, p. 32.
  12. ^ Boiten 1997, p. 14.
  13. ^ Parry 2003, pp. 21–25.
  14. ^ Boiten 1997, p. 15.
  15. ^ A b Boiten 1999, p. 212.
  16. ^ Aders 1978, p. 17.
  17. ^ Parry 2003, pp. 29–30.
  18. ^ Aders 1978, p. 30.
  19. ^ Parry 2003, pp. 31, 33, 35, 37.
  20. ^ Parry 2003, pp. 66, 68, 173–179, 180–186.
  21. ^ Aders 1978, pp. 30–31.
  22. ^ Boiten 1997, p. 43.
  23. ^ Held and Nauroth 2006, p. 89.
  24. ^ Boiten 1997, p. 45.
  25. ^ Aders 1978, pp. 77–81.
  26. ^ Aders 1978, pp. 82–83, 111, 144–145.
  27. ^ Cooper 2013, p. 223.
  28. ^ Murray 1983, pp. 209–222.
  29. ^ Boiten 1997, p. 47.
  30. ^ Parry 2003, p. 106.
  31. ^ McLachlan 2010, p. 80.
  32. ^ Mackay 2010, p. 39.
  33. ^ National Archives 2000, p. 279.
  34. ^ Aders 1978, p. 159.
  35. ^ A b Aders 1978, pp. 166–167.
  36. ^ Boiten 1997, p. 203.
  37. ^ Boiten 1997, p. 184.
  38. ^ Aders 1978, pp. 167–168.
  39. ^ Aders 1978, pp. 207, 211.
  40. ^ Boiten 1997, p. 48.
  41. ^ Boiten 1997, pp. 48–50.
  42. ^ Parry 2003, pp. 112–113.
  43. ^ A b Aders 1978, pp. 211–212.
  44. ^ A b Boiten 1997, p. 49.
  45. ^ Parry 2003, p. 113.
  46. ^ A b Parry 2003, pp. 114–115.
  47. ^ Aders 1978, p. 212.
  48. ^ Bowman 2006, pp. 26–27.
  49. ^ A b C d E F G Parry 2003, pp. 116–125.
  50. ^ Bright 2005, p. 149.
  51. ^ Williams 2011, p. 82.
  52. ^ Hinchliffe 1999, pp. 298–302.
  53. ^ Boiten 1999, p. 159.
  54. ^ Balss 1999, pp. 383–385.
  55. ^ Parry 2003, p. 126.
  56. ^ A b Parry 2003, p. 127.
  57. ^ Boiten 1997, p. 51.
  58. ^ parry 2003, pp. 128–135.
  59. ^ Parry 2004, pp. 138–142.
  60. ^ Ramsey 1990, s. 545.
  61. ^ A b Norman 2001, p. 196.
  62. ^ Parry 2003, p. 147.
  63. ^ Foreman, Mathews and Parry 2004, p. 238.
  64. ^ Boiten 1997, p. 52.
  65. ^ Bright 2005, p. 158.
  66. ^ Parry 2003, pp. 155–156.
  67. ^ Aders 1978, p. 214.
  68. ^ Parry, Mathews and Foreman 2004, pp. 239–240.
  69. ^ Chorley 1992, pp. 212–217.
  70. ^ Balss 1999, p. 384.
  71. ^ Bright 2005. p. 157.
  72. ^ Norman 2001, p. 198.
  73. ^ Balss 1999, p. 385.
  74. ^ Whitelam, Paul. "Serviceman killed when German plane crashed into his car is honoured with headstone ...72 years on". Lincolnshire živě. Místní svět. Citováno 25. října 2017.
  75. ^ Bright 2005, p. 156.
  76. ^ Usherwood 1998, p. 331.
  77. ^ Goodrum 205, p. 16.
  78. ^ Boiten 1997, p. 46.
  79. ^ Hooton 1997, pp. 130–131.

Bibliografie

  • Aders, Gebhard (1978). Historie německých nočních stíhacích sil, 1917–1945. Janes Publishing, London. ISBN  0-354-01247-9
  • Balss, Michael (1999). Deutsche Nachtjagd: Materialverluste in Ausbildung un Einsatz, Ergänzungen zu Personalverlusten in Ausbildung und Einsatz. VDM Heinz Nickel, Zweibrücken. ISBN  978-3-925480-36-2.
  • Boiten, Theo (1997). Nachtjagd: The Night Fighter versus Bomber War over the Third Reich, 1939–45. Crowood Press, Londýn. ISBN  978-1-86126-086-4
  • Boiten, Theo (1999). Night War: Personal Recollections of the Conflict over Europe, 1939–1945. Crowood Press, Londýn. ISBN  1-86126-298-1
  • Bowman, Martin (2006). Skupina 100 (podpora bombardérů): Velitelství bombardérů RAF ve druhé světové válce. Pen & Sword Aviation, London. ISBN  978-1-84415-418-0
  • Bright, Paul (2005). Air War Over East Yorkshire in World War II. Flight Recorder, Yorkshire. ISBN  978-0-9545605-7-7
  • Cooper, Alan (2013). Bomber over Berlin: The RAF Offensive, November 1943 – March 1944. Pen & Sword, London. ISBN  978-1-78159-065-2
  • Connelly, Mark (2001). Reaching for the Stars: A New History of Bomber Command of World War II. Tauris & Co. ISBN  1-86064-591-7
  • Chorley (1992). RAF Bomber Command Losses of the Second World War: 1945. Midland Publishing, London. ISBN  0-904597-92-X
  • Goodrum, Alastair (2005). No Place for Chivalry: RAF Night Fighters Defend the East of England Against the German Air Force in Two World Wars. Grub Street London. ISBN  978-1-904943-22-8
  • Hinchliffe, Peter (1999). Schnaufer: Ace of Diamonds. Brimscombe Port, Velká Británie: Tempus. ISBN  978-0-7524-1690-8.
  • Hooton, E. R. (1997). Orel v plamenech: Pád Luftwaffe. Arms & Armor Press. 1997. ISBN  1-86019-995-X
  • Hooton, E. R. (2010). Luftwaffe: Studie o vzdušné energii, 1933–1945. Classic Publications, Londýn. ISBN  978-1-906537-18-0
  • Macky, Ron (2010). The Last Blitz: Operation Steinbock, the Luftwaffe's Last Blitz on Britain — January to May 1944. Červený drak. ISBN  978-0-9554735-8-6
  • McLachlan, Ian (2010). Night of the Intruders:First-Hand Accounts Chronicling the Slaughter of Homeward Bound USAAF Mission 311. Pen & Sword Books, London. ISBN  978-1-84884-294-6
  • Murray, Williamson (1983). Strategie pro porážku: Luftwaffe 1933–1945. Maxwell AFB: Air University Press. ISBN  978-1-58566-010-0.
  • National Archives (2000.) The Rise and Fall of the German Air Force, 1933–1945. ISBN  978-1-905615-30-8
  • Nauroth, Holger and Held, Werner (1982). The defence of the Reich: Hitler's Nightfighter Planes and Pilots. Zbraně a brnění. Londýn. ISBN  978-0-85368-414-5
  • Nauroth, Holger and Held, Werner (2006). Die Deutsche Nachtjagd: Bildchronik der deutschen Nachtjäger bis 1945. Verlagshaus GmbH, Würzburg. ISBN  978-3-88189-586-6
  • Norman, Bill (2001). Broken Eagles: Luftwaffe Losses Over Yorkshire, 1939–1945. Pen & Sword Books, London. ISBN  978-0-85052-796-4
  • Parry, Simon (2003). Intruders over Britain: The Luftwaffe Night Fighter Offensive 1940 to 1945. Air Research Publications, England. ISBN  1-871187-16-8.
  • Ramsey, Winston (1990). The Blitz Then and Now Volume 3. After the Battle, London. ISBN  978-0-900913-58-7
  • Usherwood, Mike (1998). RAF Pocklington and RAF Elvington War Diaries: A Wartime Record of Heavy Bomber Operations. Compaid Graphics, Cheshire. ISBN  978-1-900604-06-2
  • Williams, David (2011). Night Fighters: Hunters of the Reich. Spellmount, London. ISBN  978-0-7524-5961-5