Provoz Wikinger - Operation Wikinger - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Operace Wikinger“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Provoz Wikinger
Část Falešná válka z druhá světová válka
Německý torpédoborec Leberecht Maass, kolem 1. ledna 1938
datum 19. února 1940 Umístění Severní moře Výsledek Britské vítězství
Bojovníci
Německo	Spojené království
Velitelé a vůdci
Fritz Berger	Není přítomen
Síla
6 torpédoborců 2 bombardovací letky	Žádný
Ztráty a ztráty
578 zabito 2 torpédoborce potopeny 1 torpédoborec poškozen	Žádný

Provoz Wikinger (Angličtina: "Viking ”) Byl výpad do Severní moře podle Německé torpédoborce z druhé světové války (1. flotila torpédoborců) Kriegsmarine, v únoru 1940. Během této operace byla špatná meziútvarová komunikace a spolupráce mezi Kriegsmarine a Luftwaffe a nezkušenost vyústila ve ztrátu dvou německých lodí, a to navzdory nedostatku spojeneckých sil přátelský oheň bombardování a německé nebo britské doly.^[1]

Pozadí

V únoru 1940 Kriegsmarine začal mít podezření z aktivit Britů rybářská plavidla okolo Dogger Bank. Luftwaffe průzkumné lety hlásily přítomnost ponorek, proto bylo rozhodnuto zachytit britská plavidla šesti torpédoborci flotily 1. torpédoborců: Friedrich Eckoldt (vůdce flotily), Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz a Leberecht Maass, v doprovodu Luftwaffe bojovníci.

Přibližně ve stejnou dobu X. Fliegerkorps z Luftwaffe plánoval provést odloženou anti-přepravní operaci přes Severní moře, používající dvě letky Heinkel He 111 bombardéry.

The Kriegsmarine bylo odepřeno vlastní letecké křídlo („Marineflieger") a byl závislý na Luftwaffe pro leteckou podporu, která zůstala pod přímou kontrolou Luftwaffe. Výměny informací a plánů a žádosti o podporu musely procházet zdlouhavým řetězcem příkazů.

Provedení

Výlet začal 19. února 1940 v 19:00. Flotila pokračovala vysokou rychlostí vyčištěným kanálem mezi německými obrannými minovými poli, aniž by bylo požadováno stíhací vzdušné krytí. V moři a povětrnostních podmínkách byli jasně viditelní ze svých probuzení, ale chtěli rychle vyčistit vytěženou oblast.

Flotilu dvakrát proletěl německý bombardér, který si nebyl jistý stavem lodí. Nevydával žádné rozpoznávací signály a v důsledku toho byl považován za britské průzkumné letadlo a byl z lodí vystřelen. Oheň byla vrácena posádkou letadla. Každá strana byla nyní přesvědčena o nepřátelství toho druhého.

Německé letadlo zaútočilo. Při prvním bombovém útoku zasáhla jedna ze tří bomb Leberecht Maass. Zatímco zbytku flotily bylo nařízeno pokračovat ve formaci, Friedrich Eckoldt šel vedle připraven pomoci. Heinkel provedl druhý běh a zasáhl dvě bomby Leberecht Maass, který byl rozbit na dvě části velkými výbuchy. Atentátník se vrátil na svou základnu, do té doby nevěděl o ostatních lodích flotily.

Ihned po výbuchech se zbytek flotily pokusil posádku zachránit. Těsně po 20:00, Max Schultz explodoval a potopil se, pravděpodobně zasáhl minu. Následoval zmatek. Bylo hlášeno mnoho chybných hlášení o leteckých útocích, zjištěných ponorkách a torpédech; lodě uháněly tam a zpět. Theodor Riedel spustil hlubinné pumy na předpokládanou ponorku a výbuchy dočasně zasekly její kormidlo.

Po 30 minutách akce velitel flotily nařídil přeživším čtyřem lodím vrátit se domů. Z města nebyli žádní přeživší Max Schultz a pouze 60 z Leberecht Maass: celkem zemřelo 578 německých námořníků.

Následky

Počáteční pohled na námořní velení v Wilhelmshaven — Marinegruppe Západ - to bylo to, že flotila narazila na německé minové pole. Přítomnost nepřátelských ponorek byla snížena. Ve 23:00 přijalo námořní velení hlášení od X. Fliegerkorps že loď byla současně zasažena a zničena v obecné oblasti potopení. Následující zprávy potvrdily útok „přátelské palby“.

Ani torpédoborce, ani Luftwaffe letkám bylo řečeno o přítomnosti toho druhého, ačkoli informace byly předány příslušným příkazům. V době, kdy se rizika projevila, bylo příliš pozdě na to poradit posádkám.

Oficiální německé šetření ukázalo, že mezi Úřadem pro mezinárodní komunikaci byla nedostatečná komunikace Luftwaffe a Kriegsmarine. Žádný z odpovědných důstojníků nebyl povolán k odpovědnosti.

Viz také

• Přátelské požární incidenty druhé světové války

Reference