Trafford Leigh-Mallory - Trafford Leigh-Mallory

Sir Trafford Leigh-Mallory
Vrchní letecký maršál Sir Trafford Leigh-Mallory, KCB, DSO, 1944 TR2625.jpg
Sir Trafford Leigh-Mallory c.1944
narozený(1892-07-11)11. července 1892
Mobberley, Cheshire, Anglie
Zemřel14. listopadu 1944(1944-11-14) (ve věku 52)
Francouzské Alpy
VěrnostSpojené království
Servis/větevBritská armáda (1914–18)
královské letectvo (1918–44)
Roky služby1914–44
HodnostAir Chief Marshal
Příkazy drženySpojenecké expediční letectvo (1943–44)
Fighter Command (1942–43)
Skupina č. 11 (1940–42)
Skupina č. 12 (1937–40)
Škola létání č. 2 (1934–35)
School of Army Co-operation (1927–29)
Letka č. 8 (1917–18)
Letka č. 15 (1917)
Bitvy / válkyPrvní světová válka

Druhá světová válka

OceněníRytířský velitel řádu Batha
Distinguished Service Order & Bar
Uvedeno v Expedicích (3)
Velitelský kříž s hvězdou Řádu Polonia Restituta (Polsko)
Řád Kutuzova, 1. třída (SSSR)
Vrchní velitel legie za zásluhy (Spojené státy)
DětiJacqueline Doherty

Air Chief Marshal Sir Trafford Leigh-Mallory, KCB, DSO & Bar (11. Července 1892 - 14. Listopadu 1944) byl vysoký velitel v královské letectvo. Leigh-Mallory sloužil jako Royal Flying Corps pilot a velitel letky během První světová válka. Po válce zůstala Leigh-Mallory v nově vytvořené RAF a během 20. a 30. let sloužila u různých zaměstnanců a školení.

Během pre-Druhá světová válka nahromadění, byl Velí letecký důstojník (AOC) Skupina 12 (stíhací) a krátce po skončení Bitva o Británii, převzal velení nad Skupina č. 11 (stíhací) hájící přístup do Londýna. V roce 1942 se stal vrchním velitelem (C-in-C) Fighter Command předtím, než byl v roce 1943 vybrán jako C-in-C v Spojenecké expediční letectvo, což z něj udělalo velitele vzduchu pro spojence Invaze do Normandie.

V listopadu 1944 na cestě do Cejlon nastoupit na místo vrchního velitele letectva Velitelství jihovýchodní Asie, jeho letadlo havarovalo v Francouzské Alpy a Leigh-Mallory, jeho manželka a osm dalších byli zabiti.[1] Byl jedním z nejvyšších britských důstojníků a nejstarším důstojníkem RAF, který byl zabit během druhé světové války.

Časný život

Trafford Leigh-Mallory[2] byl narozen v Mobberley, Cheshire, syn Herberta Leigha Malloryho (1856–1943), Rektor Mobberly, který si v roce 1914 legálně změnil příjmení na Leigh-Mallory.[3] Byl mladší bratr George Mallory, známý horolezec.[4] Byl vzdělaný v Haileybury a v Magdalene College, Cambridge[4] kde byl členem literárního klubu a kde se seznámil s Arthur Tedder, budoucnost maršál královského letectva. Prošel kolem Bakalář práv stupně a požádal o Vnitřní chrám v Londýně stát se advokát když v roce 1914 vypukla válka.

Trafford se oženil s Doris Sawyerovou v roce 1915; pár měl dvě děti.[4]

První světová válka

Leigh-Mallory se okamžitě dobrovolně připojila k Územní síla prapor King's (Liverpool Regiment) jako soukromý.[5] Byl pověřen jako podporučík dne 3. října 1914[6] a přeneseny do Lancashire střelci když se jeho prapor nalodil, držel ho v Anglii výcvik důstojníků. Na jaře 1915 odešel na frontu s South Lancashire Regiment[5] a byl zraněn[4] během útoku na Druhá bitva u Ypres. Byl povýšen na poručík dne 21. června 1915.[7]

Poté, co se zotavil ze svých zranění, se Leigh-Mallory připojila k Royal Flying Corps v lednu 1916 a byl přijat na pilotní výcvik.[5] Dne 7. července 1916 byl vyslán jako poručík v RFC,[8] na Letka č. 7,[5] kde letěl během bombardování, průzkumných a fotografických operací Bitva na Sommě.

Poté byl převezen do Letka č. 5 v červenci 1916[5] před návratem do Anglie. Byl povýšen na dočasného kapitán dne 2. listopadu 1916.[9]

První bojové velení Leigh-Mallory bylo Letka č. 8 v listopadu 1917.[5] V období po Bitva u Cambrai „Squadron č. 8 byl zapojen do vojenská spolupráce, řízení tanků a dělostřelectva. Na Příměří, Leigh-Mallory byla uvedeno v odeslání a udělil Distinguished Service Order.[5]

Meziválečné roky

Po válce Leigh-Mallory uvažoval o opětovném vstupu do právnické profese, ale s malou vyhlídkou na právnickou kariéru zůstal v nedávno vytvořené královské letectvo (RAF), s povýšením na hlavní, důležitý dne 1. srpna 1919 (hodnost byla ke stejnému datu přejmenována na „vůdce letky“),[10] a velení letky příměří.[5]

Povýšen na velitel křídla dne 1. ledna 1925,[11] Leigh-Mallory prošla přes Vysoká škola zaměstnanců RAF v roce 1925 a v roce 1927 převzal velení na škole vojenské spolupráce, než byl nakonec vyslán na Army Staff College, Camberley v roce 1930.[5] Nyní byl předním orgánem pro spolupráci armády a v roce 1930 přednášel na Royal United Services Institute o letecké spolupráci s mechanizovanými silami.

Povýšen na kapitán letectva dne 1. ledna 1932,[12] Leigh-Mallory byla vyslána na ministerstvo letectví v roce 1932 a poté byla přidělena k britské delegaci u Konference o odzbrojení v Ženevě[5] pod záštitou liga národů, kde navázal mnoho kontaktů. Po zhroucení konference se vrátil na ministerstvo letectví a zúčastnil se Imperial Defense College, nejstarší z vysokých škol zaměstnanců.[5] Nicméně nedostatek vyšších zkušeností s velením znamenal kouzlo jako velitel letecké školy č. 2 a velitel stanice v RAF Digby než sloužil jako štábní důstojník v zámoří.[5] Na Vánoce 1935 byl vyslán do RAF v Iráku,[5] a poté, co byl povýšen na letecký komodor dne 1. ledna 1936,[13] v prosinci 1937 se vrátil do Anglie, aby byl jmenován velitelem skupiny č. 12 Fighter Command.[5]

Druhá světová válka

Bitva o Británii

Leigh-Mallory převzal velení nad 12 Group a ukázal se jako energický organizátor a vůdce. Dne 1. listopadu 1938 byl povýšen na letecký vice-maršál,[14] jeden z mladších leteckých maršálů poté sloužil v RAF. Jeho zaměstnanci si ho velmi oblíbili, ale jeho vztahy s veliteli letištních stanic byly napjaté. Říkalo se o něm, že „nikdy nechodil pro popularitu, ale vždy se držel svého personálu. Byl šíleně ambiciózní, ale kvůli ambiciím se nikdy nezkrátil.“

Skupina č. 12 a „Velké křídlo“

Během Bitva o Británii, Leigh-Mallory se hádala s Air Vice-Marshal Keith Park, velitel 11. skupiny. Park, který byl odpovědný za obranu jihovýchodní Anglie a Londýna, uvedl, že 12 Group nedělá dost pro ochranu letišť na jihovýchodě. Leigh-Mallory vymyslela Vůdce letky Douglas Bader hromadná stíhací formace známá jako Velké křídlo, které s malým úspěchem použili k lovu německých bombardovacích formací. Leigh-Mallory kritizovala taktiku Park a Sira Hugh Dowding, velitel stíhacího velení, věří, že se nedělá dost pro to, aby mohly formace velikosti křídla úspěšně fungovat.[4] Poté energicky pracoval v politických kruzích, aby dosáhl odvolání Parka z velení 11. skupiny; falešné nároky na Duxfordské velké křídlo v tom hrály roli úspěchy. Po celou dobu bitvy o Británii jeho nedostatečná podpora pro Park's 11 Group významně přispěla ke škodám, které Luftwaffe byl schopen způsobit na 11 letištích skupiny.[15]

Leigh-Mallory v ústředí skupiny č. 11, Uxbridge, Middlesex.

Po bitvě o Británii, vrchní letecký maršál Charles Portal, nový náčelník štábu vzdušných sil, který se dohodl s Leigh-Mallory, odstranil ze svých funkcí Park i Dowding. Leigh-Mallory převzal od Parku jako velitel 11. skupiny v prosinci 1940.[5] Jako příjemce změny ve velení byl Leigh-Mallory obviněn z přípravy spiknutí s cílem svrhnout Dowdinga.

Fighter Command a den D.

Jedním z důvodů jmenování Leigh-Mallory do skupiny 11 bylo to, že byl považován za ofenzivně zaměřeného vůdce Trenchard plíseň. Jakmile byl jmenován, brzy představil stíhací zásahy velikosti křídla do Francie, známé jako „rodeos“[16][stránka potřebná ] (když byli doprovázeni bombardéry, aby vyprovokovali nepřátelské stíhače, byli známí jako „Cirkusové“ operace ). Nicméně, Leigh-Mallory přišel ke kritice, protože tyto nálety na nepřátelské území způsobily těžké ztráty RAF s více než 500 piloty ztracenými jen v roce 1941, ztrácí čtyři letadla za každé německé letadlo zničené a mají malý účinek na pozemní cíle. Během tohoto období se německé ozbrojené síly skutečně mobilizovaly Operace Barbarossa a pár Luftwaffe bojovníci zůstali v západní Evropě. Pro Leigh Mallory to byla opravdu strmá křivka učení, a to navzdory skutečnosti, že Luftwaffe udělal podobné chyby během bitvy o Británii a bylo několik dalších vyšších velitelů RAF, kteří tomu rozuměli. Jeden z jeho štábních důstojníků poukázal na: „Podle mého názoru jsme se toho hodně naučili - jak tyto nájezdy dostat, klamáním radarem a protiofenzivními technikami. [Na Středním východě] byli stále v prvním světě Válečné podnikání - nenaučili se žádnou z podvodných technik, jako je posílání stíhaček na vysoké úrovni a vplížit se pod bombardéry. “ Také bylo sporné udržet 75 letek stíhaček, hlavně kvůli neefektivním útočným operacím z Británie v průběhu roku 1941, zatímco Malta a Singapur bránili pouze starší zastaralé typy letadel. Nejlepší velitelé a taktici vzdušných válek RAF byli v této době ve středomořské oblasti a dosáhli většího úspěchu nad Maltou a severní Afrikou než jejich protějšky doma. Leigh-Mallory byl povýšen na herectví letecký maršál dne 13. července 1942.[17]

V listopadu 1942 nahradila Leigh-Mallory Sholto Douglas jako vedoucí Fighter Command[5] a byl povýšen do dočasné hodnosti leteckého maršála dne 1. prosince 1942.[18] V lednu 1943 byl jmenován rytířem velitele Batského řádu a po prohlídce vzdušných a armádních velitelství v Africe začal lobovat za jednotné velení spojeneckých vzdušných sil pro nadcházející invazi do Evropy. Na takový post byl značný odpor, aniž by měl žádný ze zájmů leteckých sil - včetně Arthur Tedder, Arthur Harris u Bomber Command a Carl Spaatz amerického armádního letectva - zdálo se, že má zájem postoupit jakoukoli autoritu nebo autonomii. To byl samozřejmě přesně důvod, proč byl zapotřebí jednotný velitel a Leigh-Mallory se svými zkušenostmi s vojenskou spoluprací byl kandidátem na tuto práci. V srpnu 1943 byl Leigh-Mallory jmenován vrchním velitelem Spojenecké expediční letectvo pro invazi v Normandii.[5] Dne 15. prosince 1943 byl povýšen do věcné hodnosti leteckého vicemaršála[19] a do věcné hodnosti leteckého maršála dne 1. ledna 1944.[20]

Leigh-Mallory na briefingu eskadry ve Francii v září 1944.

Protože mnoho z těchto „zákazů“ bombardovacích misí se odehrálo proti dopravním uzlům, jako jsou města a vesnice, Leigh-Mallory se dostal pod politický tlak, aby omezil dopady útoků na francouzské civilisty. Odolal a trval na tom, že oběti byly nešťastné, ale nutné, aby měl letecký plán nějaký účinek. Jeho letecký plán dokázal výrazně zpomalit mobilizaci německé armády[Citace je zapotřebí ] a jeho zkušenosti s armádní spoluprací vyplatily dividendy. Všeobecné Bernard Montgomery byl spokojen s leteckou podporou a řekl War Office: "Musíme rozhodně ponechat Leigh-Malloryho jako vrchního velitele letectva. Je jediným letcem, který vyhraje pozemní bitvu a nemá žádné žárlivé reakce."

Smrt a dědictví

Dne 16. srpna 1944, kdy bitva o Normandii téměř skončila, byl Leigh-Mallory jmenován vrchním velitelem letectví velitelství jihovýchodní Asie (SEAC) s dočasnou hodností letecký šéf maršál.[21] Ale než mohl nastoupit do své funkce, byl 14. listopadu a jeho žena zabiti na cestě do Barmy, když byli Avro York MW126,[1] pilotovaný vůdcem letky Charlesem Gordonem Drakem Lancasterem (DFC a Bar),[22] havaroval ve francouzských Alpách a zabil všechny na palubě.[4] Vyšetřovací soud shledal, že nehoda byla důsledkem špatného počasí a mohlo by se jí zabránit, kdyby Leigh-Mallory netrval na tom, aby let pokračoval v tak špatných podmínkách proti radám jeho posádky.[4] Jeho nahrazením v SEAC byl jeho soupeř v bitvě o Británii Air Marshal Sir Keith Park.

On a jeho manželka jsou pohřbeni spolu s 10 posádkami v Le Rivier d'Allemont, 15 mil východně-jihovýchodně od Grenoblu,[23] kousek pod místem leteckého neštěstí. U příležitosti 60. výročí nehody a smrti Leigh-Mallory místní komuna v roce 2004 otevřelo malé muzeum poblíž místa havárie, které mu bylo věnováno.

Bitva o Británii třídy parní železniční lokomotiva číslo 34109, postavená pro Jižní oblast britských železnic v roce 1950 byl jmenován Sir Trafford Leigh-Mallory.

Kritiky

Politické intriky uvnitř EU Ministerstvo vzduchu, zejména aktivity Leigh-Mallory a Sholto Douglas, vedly k nahrazení Dowding and Park dne 25. listopadu 1940, dva měsíce po britském vítězství. Leigh-Mallory nahradil Keitha Parka ve skupině číslo 11 a Sholto Douglas nahradil Dowdinga u Fighter Command.[24] Když byla zveřejněna oficiální historie bitvy o Británii, jméno Dowdinga nebylo zmíněno, což vedlo Churchilla k minutě Sinclair: „To není dobrý příběh ... Žárlivost a klikazismus, které vedly ke spáchání tohoto trestného činu, jsou diskreditací ministerstva vzduchu.“[25]

Koníčky a zájmy

Leigh-Mallory byl vášnivý námořník.

Poté, co jedno z jeho dětí přežilo vážnou nemoc, se Leigh-Mallory začala zajímat o uzdravování víry a spiritualismus. V jedné anekdotě navrhl, že viděl ducha Emily Langton Massingberd, aktivistka za práva žen, na adrese Gunby Hall v Lincolnshire. Když během druhé světové války hrozilo demolici budovy, aby se uvolnilo místo pro přistávací plochu, zasáhla Leigh-Mallory, aby ji zachránila. Nyní je v rukou National Trust.

Reference

  1. ^ A b Záznam o Avro York C.1 MW126 na lostaircraft.com
  2. ^ Příjmení Mallory se objevuje v různých jiných hláskováních, včetně Malory, Malorie, Maillorie a Maleore. Název pochází ze starofrancouzského adjektiva maleüré (z latiny muž auguratus), což znamená „špatně označený“ nebo „nešťastný“.
  3. ^ Burkeovy rodinné záznamy
  4. ^ A b C d E F G Profil Trafford Leigh-Mallory v Oxfordském slovníku národní biografie
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Air of Authority - Historie organizace RAF - vrchní letecký maršál Sir Trafford Leigh-Mallory
  6. ^ „Č. 28922“. London Gazette. 2. října 1914. str. 7815.
  7. ^ „Č. 29419“. London Gazette (Doplněk). 28. prosince 1915. str. 12995.
  8. ^ „Č. 29682“. London Gazette (Doplněk). 26. července 1916. str. 7413.
  9. ^ „Č. 29826“. London Gazette (Doplněk). 16. listopadu 1916. str. 11123.
  10. ^ „Č. 31486“. London Gazette. 1. srpna 1919. str. 9865.
  11. ^ „Č. 33007“. London Gazette (Doplněk). 1. ledna 1925. str. 8.
  12. ^ „Č. 33785“. London Gazette (Doplněk). 1. ledna 1932. str. 16.
  13. ^ „Č. 34237“. London Gazette. 31. prosince 1935. str. 8407.
  14. ^ „Č. 34566“. London Gazette. 1. listopadu 1938. str. 6820.
  15. ^ Korda 2009, str. 130.
  16. ^ Regan 1996
  17. ^ „Č. 35646“. London Gazette (Doplněk). 28. července 1942. str. 3304.
  18. ^ „Č. 35813“. London Gazette (Doplněk). 8. prosince 1942. str. 5338.
  19. ^ „Č. 36307“. London Gazette (Doplněk). 28. prosince 1943. str. 5658.
  20. ^ „Č. 36314“. London Gazette (Doplněk). 4. ledna 1944. str. 89.
  21. ^ „Č. 36674“. London Gazette (Doplněk). 29. srpna 1944. str. 3995.
  22. ^ http://www.cwgc.org/find-war-dead/casualty/2686043/LANCASTER,%20CHARLES%20GORDON%20DRAKE
  23. ^ http://www.cwgc.org/find-a-cemetery/cemetery/2085597/ALLEMONT%20(LE%20RIVIER)%20COMMUNAL%20CEMETERY
  24. ^ Korda 2009, s. 289–99
  25. ^ Gilbert 1983, str. 1061

Zdroje

  • Deighton, Len. Bitva o Británii. London: Michael Joseph, 1980. ISBN  0-7181-3441-9.
  • Gilbert, Martin. Nejlepší hodina. London: Heinemann, 1983. ISBN  978-0-434-29187-8.
  • Korda, Michael. S křídly jako orli: Historie bitvy o Británii. New York: HarperCollins, 2009. ISBN  978-0-06-112535-5.
  • Regan, Geoffrey. Guinnessova kniha létajících omylů. London: Guinness Books, 1996. ISBN  0-85112-607-3.

externí odkazy

Vojenské úřady
Předcházet
John Tyssen		 Velí letecký důstojník Skupina č. 12
1937–1940		Uspěl
Richard Saul
Předcházet
Keith Park		 Velí letecký důstojník Skupina č. 11
1940–1942		Uspěl
Hugh Saunders
Předcházet
Sir Sholto Douglas		 Vrchní velitel Fighter Command
1942–1943		Uspěl
Sir Roderic Hill