Zip Rail - Zip Rail - Wikipedia
| Zip Rail | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Majitel | Olmsted County Krajský železniční úřad |
Zip Rail byl navrhovaný vnitrostátní osobní vlak, který by spojoval Minneapolis – Saint Paul metropolitní oblast s městem Rochester ve státě USA Minnesota. Projekt byl dříve označen jako Rochester Rail Link.
Společnost North American High Speed Rail Group (NAHSR) navrhla stavbu a vysokorychlostní trať linka na stejné trase. Toto je samostatný návrh, který není spojen se Zip Rail.
V roce 2016 ministerstvo dopravy v Minnesotě pozastavilo práce na projektu Zip Rail.[1]
Minulé studie
Před Zip Railem podporovatelé prosazovali směrování vysokorychlostní železnice (HSR) Chicago - Minneapolis přes město Rochester. Toto směrování nebylo vybráno, zejména kvůli zvýšeným nákladům na směrování do Rochesteru oproti stávajícím Amtrak trasa podél řeky Mississippi.
Třístátní studie
Tri-State Rail Study[2] byla uvedena do provozu na ministerstvu dopravy v Illinois, Wisconsinu a Minnesotě (odtud název „Tri-State“) a byla dokončena v roce 1991. Zkoumala proveditelnost vlakové dopravy na několika trasách, do roku 1990 se zúžila na dvě.[3] Aktuální trasa Amtraku Empire Builder byl mezi vyřazenými a nebyl podrobně studován, ale byl uveden jako jednoduché srovnání tras.
- Route No. 1, Amtrak's current route: Chicago to Milwaukee, then northwest to Portage and Tomah, then west to La Crosse before across the Mississippi and most running on the west side of the river to the Twin Cities. Možnost „Amtrak upgrade“ pro jižní koridor by využila tohoto přednosti v jízdě.
- Trasa č. 4, jižní koridor: Chicago do Milwaukee, dále rovně na západ do hlavního města Wisconsinu v Madisonu, dále na sever do Portage, na západ do La Crosse a dále do Rochesteru, poté odbočit na sever do Twin Cities. Tato trasa byla studována při rychlosti 201 km / h (125 mph) (takzvaná „aktualizace Amtrak“), 185 mph (298 km / h) (TGV /Meziměstský expres -class service) a 300 mph (480 km / h) (maglev ).
- Trasa č. 7, severní koridor: Chicago do Milwaukee, poté pokračující na sever do oblasti Green Bay / Fox Cities a na západ přes Spencer a Eau Claire před dosažením Minneapolis – Saint Paul. Za Milwaukee na této trase neexistuje žádná osobní železnice a byla studována pouze při 185 (TGV / ICE) a 300 mph (maglev).
Studie dospěla k závěru, že možnost „Amtrak upgrade“ s rychlostí 125 km / h na jižním koridoru přes Rochester měla nejlepší přímou návratnost investic a byla nejlepší volbou pro kapitálově omezené veřejné úsilí. Jižní koridor ve všech případech dlouhodobě překonal severní koridor. Studie zmínila „nově zavedenou švédskou železnici“náklon „technologie“, ale nebyla studována.
| Rychlost | Motiv Napájení | Roční počet cestujících | Čas na výlet | Kapitálové náklady (1989 $) | Čistý přebytek čistého spotřebitele | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 2024 | |||||
| 125 mph | nafta | 5,8 milionu | 8,1 milionu | 4h20 | 940 milionů $ | 3004.8 |
| 185 mph | elektrický | 7.5 | 10.6 | 3h15 | 3,02 miliardy $ | 3851.3 |
| 300 mph | maglev | 8.5 | 12.2 | 2h15 | 5,45 miliardy dolarů | 3190.7 |
Studie o třech státech II
Studie proveditelnosti vysokorychlostní železnice Tri-State II[4] byl zadán ministerstvem dopravy v Minnesotě a Wisconsinu a vycházel z předchozí studie Tri-State, plánů z Midwest Regional Rail Initiative (MWRRI) a studie z roku 1997 zaměřená na koridor Chicago – Milwaukee. Vzhledem k tomu, že plány MWRRI obhajují 110 mph nafta nebo motorová jednotka (DMU) technologie (popsaná autory studie jako „přírůstková“), byla použita jako základní případ studie.
Tato studie také zahrnovala plynová turbína - poháněné vlaky ve srovnání s dieselovými a elektrickými. Dospěl k závěru, že nejlepší volbou jsou plynové turbíny pracující rychlostí 150 mph. Vývoj mohl začít rychlostí 110 km / h, ale autoři studie uvedli, že koridor by měl být vyvinut podle standardů 150 km / h, aby později umožnil rychlejší vlaky.
| Rychlost | Trasa | Motiv Napájení | Roční počet cestujících | Čas na výlet | Kapitálové náklady ($) | Poměr přínosů a nákladů | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | ? | ||||||
| 110 mph | Trasa řeky MWRRI | nafta | 2,9 milionu | 5h27 | 940 milionů $ | N / A | |
| 110 mph | Rochester, stávající ŘÁDEK | nafta | 2.8 | 5h34 | 1,26 miliardy $ | 1.01 | |
| 150 mph | Rochester, stávající ROW | turbína | 4.2 | 4h59 | 3,10 miliard $ | 1.62 | |
| 150 mph | Nové zarovnání Rochesteru | turbína | 4.9 | 4h14 | 3,66 miliardy $ | 1.68 | |
| 185 mph | Downtown Rochester, zvýšené | elektrický | 5.9 | 3h11 | 8,27 miliardy $ | 1.34 | |
Studie Rochester Rail Link
Na rozdíl od předchozích dvou studií, studie proveditelnosti Rochester Rail Link 2003[5] zaměřil se na linku z Twin Cities do Rochesteru, ale do značné míry se vyhnul diskusi o výhodách přítomnosti města na linii do Chicaga. Trasy doporučené v této studii měly jeden konec u Mezinárodní letiště Rochester (RST) na jižním konci a zkoumali spojení s centrem města Minneapolis a do Minneapolis-St. Paul mezinárodní letiště (MSP).
Studie zkoumala tři možnosti pohonu a síly a doporučila a TGV -jako služba spojující Twin Cities a Rochester pomocí elektrifikovaných vlaků pracujících rychlostí až 185 mph (298 km / h). V této studii by vlaky přepravovaly směs cestujících a nákladu, což umožnilo letišti v Rochesteru převzít část kapacity letecké nákladní dopravy MSP. V hlavním příkladu byla navržena sazba 20 osobních vlaků denně plus 4 nákladní vlaky v nočních hodinách. Odhady cestujících nebyly provedeny na základě předpokládané tržní poptávky a nabídky, ale na základě zjednodušeného modelu, že pokud bude k dispozici X počet míst, bude Y procento těchto míst obsazeno cenou Z. Odhad nákladů na stavbu elektrifikované trati byl 869 až 933 milionů USD (2002 dolarů), do značné míry v závislosti na tom, zda byla použita zcela nová trasa nebo zda by trasa těsně sledovala dálnici 52. Analýza tvrdila, že trať se nakonec sama zaplatí výnosy z cestujících a nákladu více než pokrývají kapitálové a provozní náklady po dobu 30 let.
| Rychlost | Motiv Napájení | Roční počet cestujících | Čas na výlet | Kapitálové náklady (2002 $) | 30 let poměr přínosů a nákladů | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | 2030 | |||||
| 150+ mph | turbína | 1,4 milionu | 2,4 milionu | 45–48 minut | 697–769 milionů $ | 1.35 |
| 180+ mph | elektrický | 1.6 | 2.8 | 39–43 minut | 869–933 milionů $ | 1.38 |
| 220+ mph | maglev | 2.4 | 4.3 | 31–39 minut | 5,6–5,9 miliardy $ | 0.56 |
Studie o třech státech III
Studie vysokorychlostních železnic Tri-State III[6] roku 2009 byla zadána Southeastern Minnesota Rail Alliance, skupina prosazující železniční dopravu se sídlem v Rochesteru. Tato studie je částečně přehodnocením studie Tri-State II, ale s podrobnějšími zkoumáním možných rychlostí na současné trase Amtrak podél řeky Mississippi oproti tomu, co by bylo možné projetím Rochesteru. Existuje mnoho segmentů podél řeky, které mohou kvůli zakřivení podporovat pouze nejvyšší rychlosti 90 mph nebo nižší.
Studie tvrdila, že služba 220 mph přes Rochester, což je vyšší rychlost než to, co bylo doporučeno v jiných studiích pro systém financovaný z veřejných zdrojů, by byla tou nejlepší volbou a byla by nejziskovější. Autoři studie poznamenali, že výše financování dostupného pro projekt v Minnesotě je omezená. Z tohoto důvodu navrhli využití služby 110 mph nafty a elektřiny přes Rochester. Tvrdili, že by to bylo ziskové. Požádali o trasu, která by umožnila budoucí upgrady a vylepšení, která by bylo možné provést v průběhu času.
| Rychlost | Trasa | Motiv Napájení | Roční počet cestujících | Čas na výlet (Vyjádřit) | Kapitálové náklady ($) | Poměr přínosů a nákladů | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | ? | ||||||
| 110 mph | řeka Mississippi | nafta | 4,3 milionu | 5h19 | 3,2 miliardy $ | 1.60 | |
| 110 mph | Rochester | nafta | 4.7 | 5h26 | 3,3 miliardy $ | 1.86 | |
| 220 mph | Rochester | elektrický | 7.7 | 3h11 | 6,6 miliardy $ | 2.25 | |
Minulá osobní doprava do Rochesteru
Rochester předtím měl osobní dopravu provozovanou Chicago a North Western a Chicago Great Western železnice. Železniční osobní doprava do města skončila v roce 1963.
Rochesteru sloužilo mnoho očíslovaných vlaků. Pojmenované vlaky zahrnovaly následující:
Chicago a North Western:[7]
- Rochester 400 (Mankato – Chicago, poslední iterace Minnesota 400 a pak Dakota 400)
- Rochester Minnesota Special
Chicago Great Western:
- Modrý pták (Twin Cities – Rochester)
- Rochester Special (Twin Cities – Rochester)
- Red Bird (Twin Cities – Rochester)
Viz také
Reference
- ^ Ministerstvo dopravy v Minnesotě Tisková zpráva, MnDOT pozastavuje svou práci na projektu Zip Rail (27. ledna 2016).
- ^ TMS / Benesch (květen 1991). „Tri-State High Speed Rail Study“ (PDF). Minnesota, Wisconsin a Illinois Department of Transportation. Citováno 2010-02-09.
- ^ TMS / Benesch (19. prosince 1990). „Předběžná zjištění, trojstátní studie vysokorychlostní železniční dopravy“ (PDF). Třístátní řídící výbor.
- ^ „Tri-State II High Speed Rail Feasibility Study“ (únor 2000). Transportation Economics & Management Systems, Inc. pro ministerstva dopravy v Minnesotě a Wisconsinu
- ^ Transportation Economics & Management Systems, Inc. (leden 2003). „Studie proveditelnosti železničního spojení Rochester“ (PDF). Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Archivovány od originál (PDF) dne 2009-05-30. Citováno 2010-02-09.
- ^ „Tri-State III High-Speed Rail Study“ (září 2009). Transportation Economics & Management Systems, Inc. pro jihovýchodní minnesotskou železniční alianci.
- ^ Scribbins, Jim (2008) [1982]. Příběh 400. Minneapolis, Minnesota: University of Minnesota Press. ISBN 978-0-8166-5449-9.