Bottineau LRT - Bottineau LRT

Bottineau LRT
Přehled
PostaveníInženýrská fáze[1]
Národní prostředíHennepin County, Minnesota
TerminiBrooklyn Park, Minnesota
Cílové pole, Minneapolis, Minnesota
Stanice11 plánováno
Servis
TypLehká příčka
SystémMetro Transit
Denní počet cestujících27,000 (2030)[2]
Technický
CharakterPovrch
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
ElektrizaceTrolejové vedení
Mapa trasy

Legenda
Oak Grove Parkway
MN 610
93. avenue
85. avenue
Shingle Creek
Brooklynský bulvár
CSAH 81 (Bottineau Boulevard)
I-94 / I-694
63. avenue
Parkoviště
Bass Lake Road
ParkovištěSoukromé letiště
100 MN
Robbinsdale
Parkoviště
Rybník North Rice / Grimes Pond
Golden Valley Road
Parkoviště
Plymouth Ave / Theodore Wirth Park
MN 55
Penn Avenue
Van White Boulevard
I-94
Jihozápadní LRT
Cílové pole
na Northstar Line
Modrá čára
Zelená čára
Tento diagram:

The Bottineau LRT (Modrá linka metra Extension) je navrhované prodloužení tramvajové trati v Minneapolis - Saint Paul Oblast metra, která má podle plánu jezdit na severozápad od Cílová polní stanice V centru města Minneapolis podél County Road 81 na Brooklynský park.

Vybrané zarovnání bylo původně plánováno tak, aby běželo vedle a BNSF nákladní linka, avšak odpor společnosti přinutil přepracovat projekt s novým směrováním.

Alternativy zarovnání

Studie alternativní analýzy Bottineau Transitway, vydaná v roce 2009, načrtla několik různých alternativ pro severní i jižní konec koridoru.[3] V roce 2010 doporučila závěrečná zpráva AA A-D1 lehká příčka zarovnání jako nejlepší možnost, ale také navrhuje, aby B-D1, A-D2 a B-D2 měly být nadále studovány. A-D1 a B-D1 byly také doporučeny pro další studium, jak je to možné autobusová rychlá přeprava zarovnání.[4]

Severní alternativy

Existují dvě severní alternativy:

Alternativa A začíná v Maple Grove a vede podél Arbor Lakes Parkway a 77. avenue z Hemlock Lane na železniční tratě v BNSF železnice je Monticello Pododdělení. Potenciální stanice byly Hemlock Lane, Zachary Lane, Boone Avenue a 71. Avenue.

Alternativa B začíná v Brooklynský park poblíž Target North Corporate Campus a vede na jih podél West Broadway k železniční trati BNSF. Potenciální stanice jsou 97. avenue, 93. avenue, 85. avenue a Brooklyn Boulevard. Stanice 71. avenue, i když by běžela po pravici této trasy, by nebyla postavena, pokud by byla vybrána tato alternativa.

Střední segment

Prostřednictvím střední části chodby si studie vybrala jedinou alternativu. Tato alternativa navazuje na 8 mil BNSF s předností v jízdě, paralelní s County Road 81, z Interstate 694 na 36. Avenue. Navrhované stanice jsou 63. Avenue, Bass Lake Road a Robbinsdale Transit Center. Toto zarovnání je známé jako alternativa C.

Jižní alternativy

Jižní část koridoru má čtyři potenciální vyrovnání. Tři by mohly být použity pro rychlou přepravu tramvají nebo autobusů a jedna by byla výhradně pro rychlou dopravu autobusem. Každá alternativa by přesto skončila na Cílová polní stanice.

Alternativa D1 by pokračovala po BNSF vpravo od cesty na jih k Olson Memorial Highway (Státní silnice v Minnesotě 55 ) a bude následovat Olson Memorial Highway do centra. Stanice by byly umístěny na Theodore Wirth Park, Golden Valley Road, Penn Avenue a Van White Boulevard.

Alternativa D2 by běžela úplně po ulicích, místo aby byla částečně po železnici zprava. Bude to následovat po West Broadway na Penn Avenue a Penn Avenue na Olson Memorial Highway do centra. Stanice by byly umístěny na North Memorial Medical Center, West Broadway na Penn Ave, Penn Ave na Plymouth Ave a Olson Memorial Highway na Van White Boulevard.

Ve zprávě z roku 2010 byly v zásadě vyloučeny dvě další alternativy, D3 a D4.[4]

Tranzitní režim

Severozápadní koridor byl navržen jako tranzitní cesta I. úrovně pro rychlý rozvoj v Metropolitní rada Plán dopravní politiky do roku 2030 zveřejněný v roce 2004.[5] V oblasti bez provozních linek lehké železnice se počet cestujících zdál příliš nízký, aby ospravedlnil náklady na tramvaj v tomto koridoru. Linka byla rychle sledována pro vývoj na busway a velká část práce byla dokončena, aby získala federální financování výstavby busway.[6]

Ačkoli tato chodba postupovala Metropolitní rada pro rozvoj jako busway, úspěch Modrá čára a lobování Hennepin County komisař Mike Opat vynutil přehodnocení volby režimu. V březnu 2007 se Bottineau Partnership rozhodl provést spíše analýzu alternativ než jednoduše stavět dálnici. Hennepin County zadal úplnou analýzu alternativ, která má být dokončena do poloviny roku 2009.[7]

Nedávné vytvoření Rada pro zlepšení tranzitu krajů, která kontroluje novou vyhrazenou tranzitní daň pro region Twin Cities, vytvořila nový silný tlak na rozvoj koridoru lehké železnice. Podle legislativy, kterou se vydává Rada pro zlepšení tranzitu krajů, musí být projekt, aby získal financování CTIB, součástí dlouhodobého plánu městské dopravy; nové plánovací dokumenty vydané městskou radou 11. dubna 2008 naznačují, že Bottineauský koridor je silnou perspektivou pro LRT, přičemž čísla podporují rozvoj LRT.[8] Předpovědi počtu cestujících v koridoru, i když nižší než v koridorech Střední nebo Jihozápadní, jsou mnohem vyšší než odhady před otevřením Modré linie.

Výsledky studie alternativ zarovnání

Studie alternativní analýzy dospěla k závěru, že nejlepším sladěním pro Bottineauský koridor by byla tranzitní služba lehké železnice využívající alternativy B, C a D1. Linka celkově dobře zaznamenala u tří kategorií výhod koridoru, rozvojových příležitostí a dopadů na životní prostředí. Analýza nákladů a přínosů posunula tento koridor do nejvyšší polohy potenciálních koridorů. Tento koridor by do roku 2030 sloužil přibližně 27 000 jezdcům denně. Cesta z Brooklynského parku do centra Minneapolisu by trvala 29 minut, což je o pár minut více než expresní autobusová doprava. Odhad nákladů na výstavbu koridoru je 1 miliarda USD v roce 2017. Ačkoli by rychlá přeprava autobusů stála podstatně méně, odhaduje se na 560 milionů dolarů, odhaduje se také, že by jezdilo jen 19 900 jezdců denně.[9]

Design

V srpnu 2014 obdržela metropolitní rada federální souhlas se zahájením fáze návrhu Bottineau LRT, přičemž provoz by měl začít v roce 2021. Prodloužení tramvaje ve výši 997 milionů USD by bylo z 50% financováno Federální správa tranzitu, 30% Rada pro zlepšení tranzitu krajů, 10% do Hennepin County a 10% státem Minnesota.[10] Kimley-Horn získala v září 2014 inženýrskou smlouvu v hodnotě až 110 milionů USD.[11]

Do roku 2019 se očekává, že trať začne stavět v roce 2020 a zahájí provoz v roce 2024.[12]

Opozice, nové uspořádání

Provozovatel železnice BNSF, kteří vlastní nemovitost, kterou by tranzitní cesta využívala mezi Penn Avenue v Minneapolisu a West Broadway v Brooklyn Parku, nebyli vnímaví k tomu, aby na chodbě společně lokalizovali lehké železniční vlaky. Na 8 mil (13 km) z trasy 13 mil (21 km),[13][14] lehké železniční vlaky by přiléhaly souběžně s aktivními železničními kolejemi nákladní dopravy Monticello Pododdělení. Linka hostí pouze dva vlaky denně a má maximální rychlost 40 km / h.[15] Mluvčí Amy McBeth z BNSF Railway prohlásila: „Nechceme v nikom zanechat dojem, že vyjednáváme. Nejsme,“ a „Ředitelství Met jsme opakovaně řekli posledních několik let a teprve na jaře, že jsme nepokračují v žádné diskusi o osobní železnici na našem pozemku v této chodbě. “[16] The Federální správa tranzitu požaduje, aby městská rada, která vede projekt Bottineau, měla souhlas od BNSF železnice, než bude pokračovat v procesu grantu a výstavbě.[17] 29. července 2020 BNSF zopakovala svůj dlouhodobý postoj. "Jsme nákladní železnice, která přepravuje zboží, které každý den používáme; poskytujeme zásadní službu, zejména v této bezprecedentní době. Navrhovaný projekt tramvaje Blue Line nesplňuje naše vysoké standardy “[14] Dne 3. srpna 2020 oznámila metropolitní rada, že začnou „prozkoumávat příležitosti k pokroku v tomto kritickém projektu, aniž by využily přednosti v jízdě na železnici BNSF“. [18]

The Rozšíření zelené linky v jihozápadním Minneapolisu, který je v současné době ve výstavbě, bude také lokalizovat provoz lehké železnice na pozemku BNSF Railway. Segment se vyrovná přibližně 2,4 km od železnice BNSF Wayzata Subdivision. Proběhla jednání mezi městskou radou a železnicí BNSF, přičemž BNSF požadovala, aby mezi nákladní a lehkou železniční tratí byla postavena nárazová zeď.[19]

Reference

  1. ^ [1]
  2. ^ „Komunita Bottineau LRT funguje“. Hennepin County. Citováno 10. května 2015.
  3. ^ „Prezentace studie analýzy alternativ tranzitu Bottineau“ (PDF). Krajský železniční úřad Hennepin County. Archivovány od originál (pdf) dne 25. 07. 2011. Citováno 2009-10-09.
  4. ^ A b „Bottineau Transitway Alternatives Analýza studie - závěrečná zpráva“ (PDF). Březen 2010. Archivovány od originál (PDF) dne 25. července 2011. Citováno 28. září 2010.
  5. ^ „Plán dopravní politiky do roku 2030“. Metropolitní rada. 2004-12-15. Archivovány od originál dne 26. 8. 2004. Citováno 2008-04-17.
  6. ^ „LRT v. BRT“. Bottineau Boulevard Partnership. 13. března 2007. Archivováno od originál dne 25. května 2007. Citováno 22. dubna 2007.
  7. ^ „Bottineau Corridor“. Hennepin County Railroad Authority. Citováno 17. dubna 2008.[trvalý mrtvý odkaz ]
  8. ^ „Rada představila tranzitní studii“. Metropolitní rada. 11.04.2007. Archivovány od originál dne 2008-07-20. Citováno 2008-04-17.
  9. ^ „Souhrnná zpráva o analýze alternativ“ (PDF). Bottineau Transitway. Krajský železniční úřad Hennepin County. Květen 2013. Citováno 10. května 2015.
  10. ^ Vadis, Meredith (22. srpna 2014). „Federálové: Rada Met může začít navrhovat rozšíření modré linky Metro“. Metropolitní rada. Citováno 10. května 2015.
  11. ^ Owings, Cali (25. září 2014). „Společnost Kimley-Horn uzavřela technickou smlouvu s LRT v Bottineau“. Finance a obchod. Citováno 10. května 2015.
  12. ^ „Stavba Bottineau LRT odložena do roku 2020“. Citováno 8. srpna 2019.
  13. ^ „Stav nejspolehlivější železniční trati Bottineau Blue Line z Minneapolisu do Brooklynského parku nejistý“. Citováno 8. srpna 2019.
  14. ^ A b Moore, Janet (29. července 2020). „Příznivci požadují prodloužení tramvajové linky Blue Trans společnosti Metro Transit“. www.startribune.com. Citováno 30. července 2020.
  15. ^ „MAPA NÁKLADNÍ DOPRAVY MINNESOTA“ (PDF). MnDOT. Citováno 12. listopadu 2019.
  16. ^ Miller, Kevin. „BNSF zůstává proti své zemi Bottineau LRT“. hometownsource.com. Citováno 12. listopadu 2019.
  17. ^ „Stav nejspolehlivější železniční trati z Bottineau Blue Line z Minneapolisu do Brooklynského parku nejistý“. Hvězdná tribuna. Citováno 12. listopadu 2019.
  18. ^ „Partneři projektu ohlašují nový směr pro rozšíření METRO Blue Line“. 3. srpna 2020. Citováno 3. srpna 2020.
  19. ^ „Jak se Metské radě podařilo nechat jihozápadní LRT zeď velkým problémem“. MinnPost. 29. září 2017. Citováno 12. listopadu 2019.

externí odkazy

Mapa trasy: Attached KML Error: item specified on Wikidata, or in | wikidata =, není soubor KML (P31 → Q26267864 nebyl nalezen)

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
  • Chyba: položka uvedená na Wikidata nebo v | wikidata =, není soubor KML (P31 → Q26267864 nebyl nalezen)
KML nepochází z Wikidata