NWE č. 21 - NWE No. 21 - Wikipedia

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

NWE č. 21 Třída DR 99.600
Čísla	NWE č. 21II DR 99 6001
Množství	1
Výrobce	Krupp Essen
Rok výroby	1939
Uspořádání nápravy	1'C1 'h2t
Typ	K 35.10
Rozchod	1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
Délka přes Nárazníky	8 875 mm (29 ft 1 3⁄8 v)
Výška	3 650 mm (143 3⁄4 v)
Šířka	2600 mm (102 3⁄8 v)
Rozvor	2400 mm (94,49 palce)
Celkový rozvor	6 060 mm (238 5⁄8 v)
Minimální křivka	40 m (131,23 ft)
Prázdná hmotnost	37,84 t (37,24 dlouhé tun; 41,71 čistých tun)
Provozní hmotnost	47,58 t (46,83 dlouhé tun; 52,45 čistých tun)
Přilnavost	30 t (30 velkých tun; 33 malých tun)
Nejvyšší rychlost	50 km / h (31 mph) →
Indikovaná síla	400 kW (544 PS; 536 hp )
Začíná tažné úsilí	7,4 Mp (73 kN; 7,3 LTF; 8.2 SVF) / 72,5 kN (16 300 lb.F)
Volant průměr	1000 mm (39,37 palce)
Nosné kolo průměr	600 mm (23,62 palce)
Převodový ventil	Heusinger
Počet válce	2
Vrtání válce	420 mm (16,54 palce)
Zdvih pístu	500 mm (19,69 palce)
Kotel Přetlak	14 bar (1.4 MPa; 200 psi )
Počet topných trubek	108
Počet kouřových trubic	32
Plocha roštu	1,56 m2 (16,8 čtverečních stop)
Radiační vytápění	7,36 m2 (79,2 čtverečních stop)
Přehřívák plocha	25,2 m2 (271 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	72,00 m2 (775,0 čtverečních stop)
Kapacita vody	5 m3 (180 krychlových stop)
Palivo	2 t (1,97 dlouhé tun; 2,20 malých tun)
Parkovací brzda	protizávaží ruční brzdy
Lokomotivní brzdy	K m. Z.,
Spojky	Vyrovnávací páková spojka (Balancierhebelkupplung )

The NWE č. 21^II, později DR Class 99 6001 je úzkorozchodná parní lokomotiva který byl postaven v roce 1939 pro rozchod jednoho metru a je stále ve službě u Úzkorozchodné železnice Harz (HSB) dnes.^{[když? ]}

Dějiny

Lokomotiva byla jedinou jednotkou, která měla být postavena z plánované řady standardů přehřátá pára lokomotivy s uspořádání náprav 1'C1 ', 1'D1' a 1'E1 ', že Železniční společnost Nordhausen-Wernigerode (NWE) Železniční společnost Gernrode-Harzgerode a Železniční společnost South Harz objednal od Friedrich Krupp AG za nahrazení jejich starších, méně ekonomických nasycená pára motory. Při standardizaci jejich návrhů se předpokládalo, že v zájmu hospodárné výroby, zjednodušení skladových zásob náhradních dílů a snazší údržby a servisu bude v celém rozsahu použito co nejvíce částí lokomotiv. Ale protože vývojový řád nebyl dán Deutsche Reichsbahn a protože v některých případech byly dodržovány různé stavební konvence, nebyly považovány za Einheitsloks, standardní lokomotivy produkované DR mezi válkami. V důsledku vypuknutí druhá světová válka Avšak prototyp verze 1'C1 byl postaven v roce 1939 Kruppem; objednávky ostatních motorů byly zrušeny.

Prototyp lokomotivy byl přijat do provozu NWE jako č. 21^II a poté, co NWE převzala NWE Východoněmecká Deutsche Reichsbahn v roce 1949 byl přečíslován na 99 6001. V roce 1970 dostala lokomotiva číslo počítače 99 6001-4.

V roce 1956 byl motor převeden, původně dočasně, z Harzská železnice do Selke Valley železnice. V roce 1961 se to stalo trvalým. Po opětovném připojení obou linek v letech 1983/1984 byla znovu použita pro plnění úkolů na Harzově železnici, například k vedení prvního plánovaného osobního vlaku mezi Gernrode a Hasselfelde přes Stiege dne 3. června 1984.

Č. 99 6001 v zelené barvě, přezdívka Laubfrosch ("Rosnička")

V letech 1991 až 1994 provedla krátkou službu v zeleném livreji jako č. 21 odpovědných za vlak dědictví (Traditionszug), speciál složený z historických autobusů, který Paličkové lokomotivy do té chvíle nemohli táhnout, protože jejich brzdy nebyly kompatibilní s novými pneumatickými brzdami vlaku. Kromě toho plnil úkoly ze své domovské stanice Gernrode.

Technické vlastnosti

Při navrhování a stavbě NWE 21^II firma Krupp ve velké míře využívala svařování, a to i pro kotel, na rozdíl od současného designu Reichsbahn Einheitslokomotiven.

Všichni tři řídili dvojkolí jsou pevně zafixovány v a tyčový rám s tloušťkou strany 70 mm (Wangenstärke). Dva vpředu a vzadu nosné nápravy jsou schopny radiálně vyklouznout a jsou umístěny v a Bissell kamion.

The kotel je napájen dvěma napájecí čerpadla.

Dva vnější válce, které jsou mírně nakloněné, aby se vyrovnaly s omezeními rozchod kolejí, jsou řízeni Převodovka Heusinger s Skluzavky Kuhn.Vybaveno výrobcem Pístové ventily Schulz byly pozdě nahrazeny Pístové ventily Trofimoff. Ty poskytly lepší provozní výkon, když lokomotiva běžela volně (Leerlauf) a regulátor byl uzavřen, protože při uvolnění tlaku páry prakticky zbavují válec jeho úlohy vzduchového čerpadla.

Spolu s lokomotivami Třída 99,32, kterým bylo rovněž povoleno jezdit rychlostí až 50 km / h (31 mph), byl motor jednou z pěti úzkorozchodných lokomotiv v Německu s nejvyšší nejvyšší rychlostí.

Reference

externí odkazy

• Datový list na Freundeskreis Selketalbahn