DR Class 25.10 - DR Class 25.10
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| DR Class 25.10 | |
|---|---|
 | |
| Čísla | DR 25 1001 - 25 1002 |
| Množství | 2 |
| Výrobce | Lokomotivbau "Karl Marx" Babelsberg |
| Rok výroby | 1954–1955 |
| V důchodu | 1967 |
| Uspořádání kol | 2-8-0 |
| Uspořádání nápravy | 1′D |
| Uspořádání nápravy | 1′D h2 |
| Typ | 25 1001: S 45,18 25 1002: S 45,17 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 23 300 mm (76 ft 5 1⁄4 v) |
| Provozní hmotnost | 89,0 tun (87,6 dlouhé tun; 98,1 malých tun) |
| Přilnavost | 72,0 tun (70,9 dlouhé tun; 79,4 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 18,0 tun (17,7 dlouhé tun; 19,8 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 100 km / h (62 mph) |
| Indikovaná síla | 1750 kW |
| Volant průměr | 1600 mm (5 ft 3 v) |
| Přední kolo průměr | 1 000 mm 3 3⁄8 v) |
| Počet válce | 2 |
| Vrtání válce | 600 mm (23 5⁄8 v) |
| Zdvih pístu | 660 mm (26 palců) |
| Kotel Přetlak | 16 bar (1,60 MPa; 232 psi) |
| Plocha roštu | 3,76 m2 (40,5 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 25 001: 17,5 m2 (188 čtverečních stop) 25 1001: 20 m2 (220 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 25 001: 61 m2 (660 čtverečních stop) 25 1001: 65,00 m2 (699,7 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 25 001: 171,8 m2 (1849 čtverečních stop) 25 1001: 158,60 m2 (1 707,2 čtverečních stop) |
| Nabídka | 25 001: 2'2 ′ T 30 (jako 25 1002: 2′2 T28Kst) 25 1001: 2'2 ′ T 27,5 |
| Kapacita vody | 27,5–30,0 m3 (970–1 060 cu ft) nebo 27 500–30 000 litrů (6 000–6 600 imp gal; 7 300–7 900 US gal) |
| Palivo | 12 t uhlí / 18,5 t hnědouhelného prachu (10 t uhelného prachu s 2'2 T30) |
The parní lokomotivy z DR Class 25.10 byly lokomotivy osobního vlaku postavené pro Deutsche Reichsbahn (DR) v Východní Německo po druhá světová válka.
Dějiny
Třída 25.10 byla vyvinuta DR v roce 1954. Byla postavena primárně s ohledem na těžké osobní vlaky, ale byla také určena k manipulaci s nákladní dopravou. První ze dvou zkušebních lokomotiv, která se měla vyrábět, byla vybavena mechanickým topičem na kusové uhlí. Dostalo provozní číslo 25 001. Druhý příklad měl spalování uhelného prachu a bylo mu přiděleno číslo 25 1001. Pouze vozidlo na uhelný prach bylo dostatečně přesvědčivé, což mělo za následek přestavbu prvního motoru na spalování uhelného prachu také v roce 1958 a jeho přečíslování na 25 1002. Motory se však nedostaly do plné výroby, protože DR Class 23.10 byl navržen a postaven. Tvůrci byli VEB Lokomotivbau "Karl Marx" v Postupim -Babelsberg.
Oba motory byly umístěny hlavně na Arnstadt, kam dopravovali osobní vlaky Weimar, Saalfelde, Erfurt a Meiningen. Na krátkou dobu, od roku 1960 do roku 1962, byly motory uvedeny do domovské polohy Senftenberg sklad. Četné praskliny v plechovém rámu však často vyžadovaly opravu a lokomotivy byly často mimo provoz. 25.10 byly v důchodu již v roce 1964 a sešrotovány Nordhausen v roce 1968.
Číslo 25 1001 bylo vybaveno uhelným prachem nabídka třídy 2'2 'T 27.5. Číslo 25 001 mělo tendr 2'2 '30, který byl v roce 1958 nahrazen tendrem na uhelný prach 44 054, kdy bylo převedeno na spalování uhelného prachu. Lokomotiva byla přečíslována na 25 1002.
Viz také
Třídy Němec parní lokomotivy | ||
|---|---|---|
| Deutsche Bundesbahn (DB) Neubaulok třídy |  | |
| Deutsche Bundesbahn (DB) Umbaulok (znovu sestavit) třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Neubaulok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Rekolok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Třídy (DRG) | ||