Třída DR 83.10 - DR Class 83.10 - Wikipedia
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Třída DR 83.10 | |
|---|---|
| Čísla | DR 83 1001 - 82 1027 |
| Množství | 27 |
| Výrobce | Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg |
| Rok výroby | 1955–1956 |
| V důchodu | 1972 |
| Uspořádání kol | 2-8-4T |
| Uspořádání nápravy | 1′D2 ′ h2t |
| Typ | Gt 55,18 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 15 000 mm (49 ft 2 1⁄2 v) |
| Výška | 4250 mm (13 stop 11 5⁄16 v) |
| Rozvor | 4 500 mm (14 stop 9 1⁄4 v) |
| Celkový rozvor | 11 000 mm (36 ft 1 v) |
| Prázdná hmotnost | 70,9 tun (69,8 dlouhé tun; 78,2 malých tun) |
| Provozní hmotnost | 99,75 tun (98,17 dlouhé tun; 109,96 malých tun) |
| Přilnavost | 59,5 tun (58,6 dlouhé tun; 65,6 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 15,0 tun (14,8 tun dlouhé; 16,5 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 60 km / h (37 mph) v obou směrech |
| Indikovaná síla | 794 kW (1080 k; 1065 k) |
| Volant průměr | 1250 mm (4 ft 1 1⁄4 v) |
| Přední kolo průměr | 850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v) |
| Vlečné kolo průměr | 850 mm (2 stopy 9 1⁄2 v) |
| Počet válce | Dva |
| Vrtání válce | 500 mm (19 11⁄16 v) |
| Zdvih pístu | 660 mm (26 palců) |
| Kotel Přetlak | 14 bar (1,4 MPa; 200 psi) |
| Počet topných trubek | 124 |
| Počet kouřových trubic | 24 |
| Délka topné trubky | 3 800 mm (12 ft 5 1⁄2 v) |
| Plocha roštu | 2,50 m2 (26,9 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 12,16 m2 (130,9 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 94,02 m2 (1012,0 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 39,25 m2 (422,5 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 106,16 m2 (1142,7 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 14 m3 (490 cu ft) nebo 14 000 litrů (3,100 imp gal; 3700 US gal) |
| Palivo | Uhlí: 8 tun (7,9 dlouhé tun; 8,8 čistých tun) |
The Třída DR 83.10 byl nově navržen (Neubaulok ) parní lokomotiva postavený pro Deutsche Reichsbahn v Východní Německo po Druhá světová válka a byl uveden do provozu v letech 1955 a 1956.
Model 83.10 byl určen pro služby na vedlejších tratích, kde byla maximální rychlost 60 km / ha volant průměr 1250 mm byl dostatečný. The nosná kola a první spojená kola spolupracovali v a Podvozek Krauss-Helmholtz. Konstrukce třídy 83.10 vycházela z DR Class 65.10. Motory byly vybaveny přehřátý regulátory páry, směšovačepředehřívače, distribuováno pískoviště a deskové rámy. Mohli na úrovni tahat náklad vlaku až 1 000 tun rychlostí 60 km / h.
Po dodání první lokomotivy v roce 1955 byl motor plně otestován na VES-M Halle skladiště pokusů. Různé testy ukázaly řadu nedostatků, které nebylo možné u výrobních modelů vyřešit. V průběhu následných úprav se podařilo napravit několik problémů. Lokomotiva nikdy nebyla opravdu přesvědčivá a ve světle hrozícího přechodu na naftový provoz bylo nakonec vyrobeno pouze 27 příkladů. Zůstává tedy relativně neznámá. Jednou z oblastí operací byla Arnstadt –Saalfelde čára.
V roce 1972 byly vyřazeny poslední dva stroje, čísla 83 1025 a 83 1027. Nezachovaly se žádné příklady této třídy.
Viz také
externí odkazy
Třídy Němec parní lokomotivy | ||
|---|---|---|
| Deutsche Bundesbahn (DB) Neubaulok třídy |  | |
| Deutsche Bundesbahn (DB) Umbaulok (znovu sestavit) třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Neubaulok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Rekolok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Třídy (DRG) | ||