Třída DB 78.10 - DB Class 78.10
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (únor 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Třída DB 78.10 | |
|---|---|
| Čísla | DB 78 1001 - 78 1002 |
| Množství | 2 |
| Výrobce | Krauss-Maffei |
| Rok výroby | 1951 |
| V důchodu | 1961 |
| Uspořádání kol | 4-6-4 T |
| Uspořádání nápravy | 2′C2 ′ h2t |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 17 237 mm (56 ft 6 1⁄2 v) |
| Výška | 4550 mm (14 ft 11 1⁄8 v) |
| Celkový rozvor | 14 070 mm (46 ft 2 v) |
| Prázdná hmotnost | 81 tun (80 tun dlouhé; 89 malých tun) |
| Provozní hmotnost | 110,0 tun (108,3 dlouhé tun; 121,3 malých tun) |
| Přilnavost | 51,1 tun (50,3 dlouhé tun; 56,3 malých tun) |
| Zatížení nápravy | 17,3 tun (17,0 tun dlouhé; 19,1 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 100 km / h (62 mph) |
| Indikovaná síla | 868 kW (1180 k; 1164 k) |
| Volant průměr | 1750 mm (5 ft 8 7⁄8 v) |
| Přední kolo průměr | 1 000 mm 3 3⁄8 v) |
| Vlečné kolo průměr | 1 000 mm 3 3⁄8 v) |
| Převodový ventil | Walschaerts (Heusinger) |
| Vrtání válce | 575 mm (22 5⁄8 v) |
| Zdvih pístu | 630 mm (24 13⁄16 v) |
| Kotel Přetlak | 12 bar (1,2 MPa; 170 psi) |
| Počet topných trubek | 123 |
| Počet kouřových trubic | 26 |
| Délka topné trubky | 4 700 mm (15 ft 5 v) |
| Plocha roštu | 2,58 m2 (27,8 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 58,90 m2 (634,0 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 143,28 m2 (1542,3 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 17 m3 (600 krychlových stop) nebo 17 000 litrů (3700 imp gal; 4500 US gal) |
| Palivo | 5 tun (4,9 dlouhé tun; 5,5 malých tun) |
| Brzdy | Pneumatická brzda |
Ti dva Němci parní lokomotivy z Třída DB 78.10provozované společností Deutsche Bundesbahn, byly přestavby založené na dvou Pruská P 8 motory, které byly převedeny firmou Krauss-Maffei a Minden opravna. Cílem bylo zlepšit akcelerační výkon vozidel, zejména pro úkoly na příměstských linkách a ve městě (Stadtbahn ) řádky.
The podvozek řídit a kotle obou lokomotiv, které původně měly provozní čísla 38 2919 a 38 2990, zůstaly prakticky beze změny. Kabina řidiče byla přepracována. Bylo přidáno krátké výběrové řízení, které bylo spojeno s motorem s hřídelí a zlepšilo jízdní vlastnosti při jízdě vzad. Lokomotivy byly klasifikovány jako cisternové motory a původně pracoval v Mnichov oblast, později v Augsburg a nakonec Bodamské jezero. Zůstali jediní svého typu a byli v důchodu již v roce 1961.
Ani jedna ze dvou lokomotiv řady DB 78.10 se nezachovala.
Třídy Němec parní lokomotivy | ||
|---|---|---|
| Deutsche Bundesbahn (DB) Neubaulok třídy |  | |
| Deutsche Bundesbahn (DB) Umbaulok (znovu sestavit) třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Neubaulok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn (DR) Rekolok třídy | ||
| Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Třídy (DRG) | ||