McLaren C8 - McLaren C8

The McLaren C8 (někdy označované jako Chevrolet McLaren C) byl Skupina C závodní auto postavený na šasi trojského koně M8F. C8 používal 496 cu v (8 128 ccm) Chevrolet Motor V8. Vůz se ukázal být křehký a často odešel ze závodů. Peter Hoffmann vlastnil podrážku C8 a provozoval ji až do roku 1999. Tělo bylo od společnosti Lotec. Druhá karoserie byla použita Lotterschmidtem poháněným motorem BMW M1 na neznámém podvozku.

Závodní historie

1980

V roce 1982 Peter Hoffmann postavil tuto skupinu C v souladu s novou Skupina C předpisy; vyrobil C8 (Chevrolet McLaren C), který používal 4912 cu in (8 128 ccm) Chevrolet Motor V8.^[1] Poprvé to běžel v osmém kole Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), které se konalo v Hockenheim; nicméně odešel do důchodu.^[1] Podobně neúspěšné bylo i Hoffmannovo úsilí v dalším kole, které se opět konalo v Hockenheimu, když po 26 kolech odešel do důchodu.^[2] Poté přešel na Interiéry, a vstoupil do šestého kola této série, které se konalo v Siegerland; obsadil druhé místo a skončil 39,1 sekundy za sebou Volkert Merl je Porsche 908/3 Turbo.^[3] Poté se vrátil do DRM pro desáté kolo, které se konalo v Nürburgring, ale ještě jednou v důchodu.^[1] V souvislosti s dostihy, které Hoffmann absolvoval v M8F, byl klasifikován na 16. místě v pořadí jezdců Interserie s 15 body, na úrovni s Klaus Niedzwiedz.^[4]

V roce 1983 Hoffmann použil C8 od začátku sezóny DRM a v úvodním kole, které se konalo v Zolder.^[5] Poté však odešel z následujících dvou kol, která se konala v Hockenheimu a Mainz-Finthen, a nemohl spustit Norisring kolo.^[1] Pokus o vstup do druhého kola Interserie, které se konalo v Většina, byl také neúspěšný, protože v akci nekonkuroval.^[6] Hoffmann si ponechal C8 pro rok 1984, ale letos by byl ještě neúspěšnější, než byl rok 1983. Odešel z prvního a třetího kola Interserie, které se konalo v AVUS a Nürburgring a několik závodů celkem vynechal, než odešel do důchodu v kolech Siegerland a Nürburgring.^[7] Poté, co v roce 1985 C8 nepoužíval, vstoupil Hoffmann do prvního kola ADAC Sport Auto Supercup v roce 1986 na Nürburgringu; ale byl v cíli poslední z jedenáctých.^[8] Poté odešel do důchodu v Hockenheimu,^[9] Hoffmann by poté přepnul zpět na Holbert CAC-2 a M + H C1 kterou použil dříve v sezóně.^[10]

90. léta

Navzdory tomu, že McLaren C8 nepretěžoval šest let, se Hoffmann rozhodl spustit jej ve dvou kolech Mezinárodní pohár superšportů (ISC) v roce 1992, kde skončil na Nürburgringu druhý, než se potýkal s Německem Silverstone kolo, je klasifikován na 36. místě.^[1] S vozem vstoupil do tří kol série v roce 1993, dvou kol na Nürburgringu a jednoho na Paul Ricard; ale odešel ze všech tří.^[1] C8 zůstal v roce 1994 nevyužitý a Hoffmannův pokus spustit jej na okruhu Nürburgring ISC v roce 1995 také skončil důchodem.^[1] Hoffmann vstoupil do pěti závodů ISC v roce 1996; odešel z Monza, Lázně a druhé kolo Nürburgringu se nepodařilo spustit Donington Park kolo, ale získal první vítězství vozu v prvním kole na Nürburgringu.^[1] V roce 1997 následovaly čtyři neúspěchy startu, než Hoffmann obsadil druhé místo na ME Brno kolo.^[1] Pokusí se vstoupit do tří závodů v roce 1998 a jednoho v roce 1999, ale žádný z nich nezačal a McLaren C8 už nikdy v závodě nenastoupil.^[1]

Reference