Palatine L 1 - Palatine L 1

Palatine L 1
Palatine Pts 3/3 N
DRG třída 99.08–09
Čísla
  • Pfalz: XI – XXII, XXVIII – XXIX
    DRG: 99 081 - 99093
Množství14
VýrobceKrauss
Rok výroby1889–1911
V důchodu1957
Uspořádání kol0-6-0T
Uspořádání nápravyC n2t
TypK 33,8
Rozchod1 000 mm (3 stopy3 38 v)
Délka přes Nárazníky6000 mm (19 stop) 8 14 v)
Výška3 650 mm (11 stop 11 34 v)
Rozvor1 800 mm (5 ft 10 34 v)
Celkový rozvor1 800 mm (5 ft 10 34 v)
Provozní hmotnost
  • 22,7 t (22,3 tun dlouhé; 25,0 čistých tun)
  • 23,4 t (23,0 tun dlouhé; 25,8 čistých tun) *
Přilnavost
  • 22,7 t (22,3 dlouhé tun; 25,0 malých tun)
  • 23,4 t (23,0 tun dlouhé; 25,8 čistých tun) *
Zatížení nápravy
  • 7,6 t (7,5 dlouhé tun; 8,4 čistých tun)
  • 7,8 t (7,7 dlouhé tun; 8,6 malých tun) *
Nejvyšší rychlost30 km / h (19 mph)
Spojené kolo průměr845 mm (2 stopy 9 14 v)
Převodový ventilAllan
Počet válce2
Vrtání válce320 mm (12 58 v)
Zdvih pístu350 mm (13 34 v)
Kotel Přetlak12 kg / cm2 (1180 kPa; 171 lbf / in2)
Počet kouřových trubic129
Délka topné trubky2600 mm (8 stop 6 14 v)
Plocha roštu0,85 m2 (9,1 čtverečních stop)
Radiační vytápění
  • 3,70 m2 (39,8 čtverečních stop)
  • 3,59 m2 (38,6 čtverečních stop) *
Plocha pro vytápění trubek40,05 m2 (431,1 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha
  • 43,75 m2 (470,9 čtverečních stop)
  • 43,64 m2 (469,7 čtverečních stop) *
Kapacita vody
  • 2,1 m3 (460 imp gal; 550 US gal)
  • 1,9 m3 (420 imp gal; 500 US gal) *
Palivo1100 kg uhlí
Lokomotivní brzdyBrzda protizávaží
Vlak brzdyWestinghouse pneumatická brzda
* Hodnoty pro XXVIII a XXIX

The úzkorozchodná parní lokomotivy z Palatine L 1 a Body 3/3 N. z Falcká železnice byly pořízeny pro linky v oblasti Ludwigshafen, Neustadt an der Weinstrasse a Speyer (Neustadt-Speyer Lokalbahn nebo odbočka). O vzniku Reichsbahn motory dostaly provozní čísla 99 081 až 99093.

Prvních sedm lokomotiv z roku 1889 dostalo železniční čísla XI až XVII. Další dodávky následovaly v roce 1891 (XVIII - XX) a 1899 (XXI a XII).

V letech 1907 a 1910 došlo k navazující objednávce dvou, převážně identických motorů. Dostala čísla XXVIII a XXIX. Latte bylo označeno jako Třída Pts 3/3 N v souladu s bavorským číslovacím systémem po převzetí palatinových železnic 1909 železnicí Královské bavorské státní železnice. Všechny motory dodané do roku 1907 dostaly také jméno.

Lokomotiva č. XX Laumersheim zmizel během První světová válka. Všechny ostatní převzala Reichsbahn. První lokomotivy byly vyřazeny v letech 1930/31; zbytek v letech 1948 až 1957. V roce 1939 šlo číslo 99 081 do Železnice na ostrově Wangerooge a byl tam vyřazen 12. srpna 1952. Poslední lokomotiva, která byla stále v provozu, byla 99093, která byla nakonec 10. srpna 1957 stažena.

Design

Vzhledem k tomu, že tratě vedly po silnicích nebo podél nich, bylo rozhodnuto navrhnout lokomotivy jako tramvajové nebo „skříňové“ lokomotivy (Kastenlokomotive). Měli plně prosklenou skříňovou skříň a pohon byl zakryt, aby se snížilo riziko pro kolemjdoucí nebo koně. Aby řidič motoru mohl vidět na čáru, bylo zde posuvné boční okno. Řidič sám stál na jedné straně vedle kotel. Nádrž na vodu byla integrována do nýtované talířový rám. Plnicí body byly na přední stěně vlevo a vpravo od udírna. Uhlí bylo uloženo za vnějškem topeniště na stupačce. Výsledkem bylo, že motory mohly být pracně spalovány pouze pomocí košů.

Pohon nasycené páry byl na vnější straně a měl šoupátka. The válce byly nastaveny vodorovně a řídily třetí spřažená náprava. The podvozek byla podpořena ve třech bodech. První a druhá spřažená náprava byla podepřena na společných nosných pružinách a třetí na příčné listové pružině.

Hlaveň kotle byla nýtována a skládala se ze dvou částí. The parní kupole seděl na vrcholu druhé sekce.

Zpočátku a Hardy vakuová brzda byl nainstalován; toto bylo později nahrazeno a Westinghouse pneumatická brzda. Bruska byla ručně ovládaná a brousila druhou a třetí nápravu. Motory také měly Latowski parou ovládaný zvon a později byl nad dvířky udírny mimo tělo lokomotivy namontován parní turbogenerátor, který zajišťoval elektrické osvětlení.

Viz také

Zdroje

  • Schnabel, Heinz (1992). Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayrischer Eisenbahnen (v němčině). Berlin: transpress. ISBN  3-344-70717-5.
  • Weisbrod, Manfred; Wiegard, Hans; Müller, Hans; Petznick, Wolfgang (1995). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99) (v němčině). Berlin: transpress. ISBN  3-344-70903-8.