Palatine L 1 - Palatine L 1

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The úzkorozchodná parní lokomotivy z Palatine L 1 a Body 3/3 N. z Falcká železnice byly pořízeny pro linky v oblasti Ludwigshafen, Neustadt an der Weinstrasse a Speyer (Neustadt-Speyer Lokalbahn nebo odbočka). O vzniku Reichsbahn motory dostaly provozní čísla 99 081 až 99093.

Prvních sedm lokomotiv z roku 1889 dostalo železniční čísla XI až XVII. Další dodávky následovaly v roce 1891 (XVIII - XX) a 1899 (XXI a XII).

V letech 1907 a 1910 došlo k navazující objednávce dvou, převážně identických motorů. Dostala čísla XXVIII a XXIX. Latte bylo označeno jako Třída Pts 3/3 N v souladu s bavorským číslovacím systémem po převzetí palatinových železnic 1909 železnicí Královské bavorské státní železnice. Všechny motory dodané do roku 1907 dostaly také jméno.

Lokomotiva č. XX Laumersheim zmizel během První světová válka. Všechny ostatní převzala Reichsbahn. První lokomotivy byly vyřazeny v letech 1930/31; zbytek v letech 1948 až 1957. V roce 1939 šlo číslo 99 081 do Železnice na ostrově Wangerooge a byl tam vyřazen 12. srpna 1952. Poslední lokomotiva, která byla stále v provozu, byla 99093, která byla nakonec 10. srpna 1957 stažena.

Design

Vzhledem k tomu, že tratě vedly po silnicích nebo podél nich, bylo rozhodnuto navrhnout lokomotivy jako tramvajové nebo „skříňové“ lokomotivy (Kastenlokomotive). Měli plně prosklenou skříňovou skříň a pohon byl zakryt, aby se snížilo riziko pro kolemjdoucí nebo koně. Aby řidič motoru mohl vidět na čáru, bylo zde posuvné boční okno. Řidič sám stál na jedné straně vedle kotel. Nádrž na vodu byla integrována do nýtované talířový rám. Plnicí body byly na přední stěně vlevo a vpravo od udírna. Uhlí bylo uloženo za vnějškem topeniště na stupačce. Výsledkem bylo, že motory mohly být pracně spalovány pouze pomocí košů.

Pohon nasycené páry byl na vnější straně a měl šoupátka. The válce byly nastaveny vodorovně a řídily třetí spřažená náprava. The podvozek byla podpořena ve třech bodech. První a druhá spřažená náprava byla podepřena na společných nosných pružinách a třetí na příčné listové pružině.

Hlaveň kotle byla nýtována a skládala se ze dvou částí. The parní kupole seděl na vrcholu druhé sekce.

Zpočátku a Hardy vakuová brzda byl nainstalován; toto bylo později nahrazeno a Westinghouse pneumatická brzda. Bruska byla ručně ovládaná a brousila druhou a třetí nápravu. Motory také měly Latowski parou ovládaný zvon a později byl nad dvířky udírny mimo tělo lokomotivy namontován parní turbogenerátor, který zajišťoval elektrické osvětlení.

Viz také

• Královské bavorské státní železnice
• Falcká železnice
• Seznam bavorských lokomotiv a železničních autobusů
• Seznam palatinových lokomotiv a železničních autobusů

Zdroje

• Schnabel, Heinz (1992). Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayrischer Eisenbahnen (v němčině). Berlin: transpress. ISBN  3-344-70717-5.
• Weisbrod, Manfred; Wiegard, Hans; Müller, Hans; Petznick, Wolfgang (1995). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99) (v němčině). Berlin: transpress. ISBN  3-344-70903-8.