Palatine T 5 - Palatine T 5

Palatine T 5; DRG třída 94.0
Čísla	Pfalz: 306–309; DRG 94 001–004;
Množství	4
Výrobce	Krauss
Rok výroby	1907
V důchodu	1926
Uspořádání kol	0-10-0T
Uspořádání nápravy	E n2t
Typ	Gt 55,14
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	12 020 mm (39 ft 5 1⁄4 v)
Prázdná hmotnost	56,8 t (55,9 dlouhé tun; 62,6 čistých tun)
Provozní hmotnost	72,0 t (70,9 dlouhé tun; 79,4 čistých tun)
Přilnavost	72,0 t (70,9 dlouhé tun; 79,4 čistých tun)
Zatížení nápravy	14,4 t (14,2 dlouhé tun; 15,9 čistých tun)
Nejvyšší rychlost	40 km / h (25 mph)
Volant průměr	1180 mm (3 stopy 10 1⁄2 v)
Počet válce	2
Vrtání válce	560 mm (22 1⁄16 v)
Zdvih pístu	560 mm (22 1⁄16 v)
Kotel Přetlak	13 kgf / cm2 (1,27 MPa; 185 lbf / in2)
Počet topných trubek	253
Délka topné trubky	4350 mm (14 stop 3 1⁄4 v)
Plocha roštu	2,73 m2 (29,4 čtverečních stop)
Radiační vytápění	11,5 m2 (124 čtverečních stop)
Plocha pro vytápění trubek	157,5 m2 (1 695 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	169,00 m2 (1 819,1 čtverečních stop)
Brzdy	Schleicher pneumatická brzda, 2. a 3. místo spřažená náprava zabrzdil obě strany

Třída T 5 z Falcká železnice byl Němec, nákladní vlak, tanková lokomotiva třída s pěti spojené nápravy a žádná nosné nápravy.

V roce 1925 byly pohlceny Deutsche Reichsbahn tak jako DRG třída 94.0 do jejich přečíslování plán.

Tyto motory byly zakoupeny speciálně pro stoupání mezi Pirmasens a Biebermühle. Mohli dosáhnout rychlosti 40 km / h na úrovni s nákladem vlaku 1510 tun a 30 km / h se sklonem 2%. Celkově však nebyli schopni srovnat výkon lokomotiv z Prusko nebo Sasko a do důchodu byli v roce 1926.

Lokomotiva, která byla dříve č. 307 ve Falcké železnici (DRG č. 94 002) byl zlikvidován Eschweiler Těžařská unie a zaměstnanec na Baesweiler uhelný důl, kde dostal název Carl Alexander a číslo 3; zůstal tam v provozu do roku 1974. Dnes je zobrazen na Železniční muzeum Neustadt / Weinstrasse v Neustadt an der Weinstrasse, Porýní-Falc, Německo.

Viz také

Reference

Obermayer, Horst J. (1971). Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven.Regelspur (2. vyd.). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-03643-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Třídy palatinových lokomotiv a motorových vozů
Časné lokomotivy	Č. 1–8 Č. 9–20 Č. 21
Cestující a expresní vlak lokomotivy	Č. 26–29 Č. 36–41, 46–49, 60–63 P 1.I P 1.II P 1.III P 2.I P 3.I P 3.II P 4 S 3/6
Nákladní vlak lokomotivy	G 1.I G 1.II G 1.III G 1.IV G 2.I G 2.II G 3 G 4. I. G 4.II G 4.III G 5 G 3/3
Cisternové lokomotivy	70–73 P 2.II P 5 T 1 T 2.I T 2.II T 3 T 4.I T 4.II T 5 D VIII Pt 3/6 R 4/4
Úzký rozchod lokomotivy	L 1 L 2 Body 2/2 Body 3/3 N. Body 3/3 H
Železniční autobusy	Č. I-II Č. III MC MBCC MBCL
Falcká železnice

Palatine T 5 DRG třída 94.0

Čísla	Pfalz: 306–309 DRG 94 001–004
Množství	4
Výrobce	Krauss
Rok výroby	1907
V důchodu	1926
Uspořádání kol	0-10-0T
Uspořádání nápravy	E n2t
Typ	Gt 55,14
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)
Délka přes Nárazníky	12 020 mm (39 ft 5 ¹⁄₄ v)
Prázdná hmotnost	56,8 t (55,9 dlouhé tun; 62,6 čistých tun)
Provozní hmotnost	72,0 t (70,9 dlouhé tun; 79,4 čistých tun)
Přilnavost	72,0 t (70,9 dlouhé tun; 79,4 čistých tun)
Zatížení nápravy	14,4 t (14,2 dlouhé tun; 15,9 čistých tun)
Nejvyšší rychlost	40 km / h (25 mph)
Volant průměr	1180 mm (3 stopy 10 ¹⁄₂ v)
Počet válce	2
Vrtání válce	560 mm (22 ¹⁄₁₆ v)
Zdvih pístu	560 mm (22 ¹⁄₁₆ v)
Kotel Přetlak	13 kgf / cm² (1,27 MPa; 185 lbf / in²)
Počet topných trubek	253
Délka topné trubky	4350 mm (14 stop 3 ¹⁄₄ v)
Plocha roštu	2,73 m² (29,4 čtverečních stop)
Radiační vytápění	11,5 m² (124 čtverečních stop)
Plocha pro vytápění trubek	157,5 m² (1 695 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	169,00 m² (1 819,1 čtverečních stop)
Brzdy	Schleicher pneumatická brzda, 2. a 3. místo spřažená náprava zabrzdil obě strany