Kurogane Type 95 - Kurogane Type 95 - Wikipedia

Typ 95 "Yonki"
Battle of Khalkhin Gol-Captured Type 95 scout car.jpg
Sovětští vojáci pózovali se zajatým typem 95 v návaznosti na Bitva u Khalkin-Gol
Přehled
VýrobceTokyu Kurogane Kogyo
Výroba1936–1944
ShromážděníOrimori, Ōta, Tokio, Japonsko
NávrhářTetsuji Makita (蒔 田 鉄 司)
Karoserie a podvozek
TřídaTerénní vozidlo
Styl těla2-dveře roadster
2-dveře pickup
4-dveře phaeton
RozloženíPřední motor, uspořádání všech kol
Pohonná jednotka
Motor1,2 l (prototyp)
1,3 l
1,4 l
vzduchem chlazené, OHV V-twin Dvouválcový motor
Rozměry
Rozvor2 000 mm (78,7 palce)
Délka3 600 mm (141,7 palce)
Šířka1520 mm (59,8 palce)
Výška1680 mm (66,1 palce)
Pohotovostní hmotnost1100 kg (2425,1 lb)

The Typ 95 byl japonský průzkumné auto postaven Tokyu Kurogane Industries (東 急 く ろ が ね 工業, Tōkyū Kurogane Kōgyo), a byl použit během válka s Čínou a Druhá světová válka na východě. V letech 1936 a 1944 bylo postaveno přibližně 4700. Byl to jediný zcela japonský průzkumný vůz, jaký kdy používala Imperial japonská armáda, která měla tendenci používat civilní automobily. Jeho přezdívka je „Yonki“ (よ ん き), což v japonštině znamená „pohon všech kol“.[1] V terénu to vojáci často nazývali "daruma" po buddhistickém symbolu pro štěstí.

Je to jeden z prvních na světě pohon čtyř kol osobní vozidlo uvedené do sériové výroby těsně před Willys MB (1941) Volkswagen Kubelwagen (1940) a GAZ-61 (1938).

Typ 95 pojal 3 osoby - dvě vpředu a jedna vzadu. Dvouválcový V-twin, čtyřtaktní, vzduchem chlazený benzínový motor, který vyvinul 33 PS (24 kW; 33 k) @ 3300 ot./min, byl výhodou v chladném podnebí v Číně a měl pohon všech kol pomocí aktivovaného řazení převodovka zapnout přední kola. Byl vyroben bez zbraní a neozbrojený. To mělo výhody oproti Motocykl typu 97 používaná japonskou armádou, která měla mnohem menší pohyblivost v terénu, a tak omezenou pohyblivost vojsk. Měl vysoká, úzká kola, která mu pomáhala cestovat po nerovném terénu, blátě a sněhu.[2]

Dějiny

To bylo koncipováno v roce 1934 japonskou císařskou armádou jako malé terénní vozidlo průzkum, doručovat zprávy do terénu a přepravovat personál. Zeptala se armáda Toyota, Hatsudoki Seizo, Interní spalovací motor Rikuo a Okamoto ve spolupráci s Kurogane při navrhování a výrobě nového vozidla. Toyota MVD stavěla Toyota G1 a Okamoto Výroba jízdních kol a automobilů,[3][4] vyráběl jízdní kola pro japonské císařské námořnictvo a do společnosti Toyota byl včleněn v roce 1972. Výsledkem byl prototyp, který používal japonský spalovací motor. Sériová výroba začala v roce 1936. V té době vojenské operace v Číně a jihovýchodní Asii, masově vyráběné vojenské vozidlo vybavené prvním japonským pohonem všech kol, zvýšily mobilitu v drsném terénu. V roce 1934 Mitsubishi Heavy Industries interně vyvinul prototyp čtyřdveřového sedanu s pohonem všech kol pro přepravu osob s názvem Mitsubishi PX33, který byl poháněn 6,7 litrovým čtyřválcovým vznětovým motorem. Před zrušením projektu byly postaveny čtyři prototypy.

Kurogane Type 95

Armáda Spojených států Džíp nabídl terénní schopnosti a zvýšenou světlou výšku v kombinaci s přístupem lehkých nákladních vozidel ke stavbě. Německá armáda měla Kubelwagen, vzduchem chlazené vozidlo s pohonem zadních kol založené na Volkswagen Typ 1. Type 95 byl vyvinut jako osobní automobil jako lepší alternativa k přepravě osob na motocyklu, s výhodami pohonu všech kol oproti motocyklu Type 93 s postranním vozem a Dvoukolový motocykl typu 97, což byla licencovaná kopie a Harley-Davidson motocykl. Lehká váha motokrosová kola ještě nebyly vynalezeny.

Ve 30. letech byla japonská výrobní infrastruktura méně vyspělá než v USA a Evropě a vojenská výroba se zaměřila na lodě a letadla od japonského premiérového průmyslového výrobce Mitsubishi a na výrobu výzbroje a tanků od Mitsubishi zaibatsu partnery. Letadla byla z velké části postavena společností Mitsubishi, Letecká společnost Tachikawa a Nakajima Aircraft Company který postavil většinu letadel. Omezené suroviny byly také věnovány vyšším prioritám. Cílem bylo postavit 5 000 Type 95 ve vedlejší roli, převážně ručně a bez montážní linky.

Toto auto bylo poprvé použito v Nomonhanský incident, a později během války v Pacifiku a války ve východní Asii za svým primárním účelem, stejně jako přepravovat cestující vlajkové lodi armády a námořnictva na pevnině jako čtyřdveřovou verzi. Přední maska ​​měla pěticípou hvězdu japonské císařské armády, což znamenalo sakura nebo třešňový květ, který má zvláštní kulturní význam. Bylo vyrobeno 4775 exemplářů vozu s několika drobnými změnami, jako jsou mechanické úpravy a úpravy karoserie. Výroba skončila v roce 1944.

Rozvoj

Vynálezce pohonu všech kol a motoru použitého u typu 95 je také zakladatelem japonské společnosti Internal Spalovací motorová společnost Tetsuji Makita.[5] Pan Makita byl jedním z prvních japonských automobilových inženýrů ve 20. a 30. letech a pracoval s Toyogawou Hayatayou, která v Japonsku vyrobila první automobil s názvem „Otomo „která byla postavena společností„ Hakuyosha Ironworks, Inc. “, jedním z prvních japonských výrobců automobilů. Pan Makita a Japan Internal Combustion Engine Company byly v té době etablovány jako přední výrobce japonských automobilů na trhu, Automatické rikši, a motorové tříkolky, původně soutěžit s Datsun a Mazda, s Mitsubishi a The Hope Automobile Company (později reorganizována jako Suzuki) po válce. Abychom se mohli stát předními japonskými výrobci, používal se termín „New Era“ k inzerci nových, interně vyvinutých motorů v roce 1926, což se shodovalo s koncem Éra císaře Taisho který uvedl do Éra císaře Šówy. Prostřednictvím řady reorganizací společnosti byla společnost později přejmenována na Kurogane (slovo kurogane (く ろ が ね nebo 鉄) je starý výraz pro železo).

Šířka vozidel byla původně nastavena na 1300 mm (51,2 palce), ale aby se lépe vyrovnala s těžištěm ve srovnání s Džíp a Schwimmwagen byla vylepšena na 1 500 mm (59,1 palce). To mělo úzký ocelový křížový žebřík rám podvozku a 2 000 mm (78,7 palce) rozvor. Zadní náprava byla pevným diferenciálem, s poloeliptické zavěšení listových pružin, přední kola používala vinuté pružiny a nezávislé zavěšení předních kol s dvojitými rameny zvýšit agilitu v terénu. Převodovka měla tři rychlosti vpřed a jeden vzad, který poháněl zadní kola. V případě potřeby se k dočasnému zapnutí předních kol použila přenosová skříň. Bubnové brzdy byly použity pouze na zadních kolech a měl 48 l (13 US gal; 11 imp gal) palivovou nádrž se 4 L (1 US gal; 1 imp gal) pro rezervu, dosahující 13,18 km / L (37,2 mpg)–Imp; 31,0 mpg-NÁS). Jeho nejvyšší rychlost na zpevněných silnicích byla 75 km / h (46,6 mph), s dojezdem 450 kilometrů (279,6 mil). Aby byla výroba a údržba jednoduchá, univerzální klouby byly použity k zapojení předních kol.

Během vývoje, a vodorovně protilehlý motor byl zvažován kvůli drsným a chladným podmínkám v Mandžusku, kde by bylo auto původně nasazeno. Vozidlo muselo být odolné a snadno se udržovalo a plochý motor měl výhody při výrobě točivého momentu potřebného k ovládání všech čtyř kol. Chlazení vzduchem také vyřešilo problém dostupné chladicí vody a robustnosti motoru. Kurogane také vyráběl motocykly a udržování vzduchem chlazeného motoru pomohlo s dostupností dílů. Motor používaný k výrobě byl motocyklový motor Kurogane V1-AF s nakloněným úhlem 45 °, a 2-válec typu V Vzduchem chlazený motor OHV se zdvihovým objemem 1,3 - 1,4 l s výkonem 24 PS (24,3 kW, 32,5 k) při 3300 ot./min. Byl to jednoduchý design, zatímco Britové vyráběli Sluneční paprsek motocykl mohlo být použito v souvislosti s jeho vývojem. Japonská společnost s interním spalovacím motorem stavěla tříkolová nákladní vozidla a motocykly, přičemž jako základní motor používaný k vývoji modelu používala jednoválcový motor svého motocyklu modelu „Zaimasu“ značky „JAC“ (zaimasu znamená „budu tam“). Motor V2. Přední mřížka měla malý otvor pro vložení a ruční klika k ručnímu nastartování motoru, pokud startér nebo baterie selhala.

Ve fázi vývoje prototypu se původně jednalo o vzduchem chlazený jednoválcový motor, který si půjčil od svých současných motocyklových produktů, ale praktičtější se ukázal motor V-twin. Aby se pomohlo při chlazení, systém chlazení nuceným vzduchem používal ventilátor vrtule k dalšímu přímému proudění vzduchu přes válce bez zapouzdřeného chladicího krytu a používal suchá jímka design mazání olejem. Karburátor byl zkopírován z Společnost karburátorů Wheeler-Schebler konstrukce v karburátoru s jedním válcem, který byl umístěn ve středu za V-bankou a distribuován do levé a pravé banky válců prostřednictvím hlavy válce s příčným průtokem. Motor byl zavěšen nad diferenciálem předních kol a před převodovkou. Toto uspořádání poskytlo vozidlu vyšší těžiště, což pomohlo udržet motor mimo podmínky přechodu řeky, s nevýhodou vyšších vibrací motoru než s horizontálně umístěným uspořádáním motoru. Tento kompromis splňuje primární cíle stanovené před vývojovým týmem. Výroba byla snadná díky symetrické implementaci s motorem přímo před převodovkou a převodovou skříní dodávající energii předním kolům instalovaným přímo pod motorem. Vzhledem k tomu, že montáž byla téměř ruční, byly podle potřeby provedeny drobné změny v různých aspektech vozu, přičemž z raného prototypu dvoudveřového uzavřeného sedanu se vyvinul roadster. Zatímco některá vozidla měla v průběhu času karosářské změny, mnoho sériových automobilů nebylo instalováno s dveřmi a plátěná střecha pro dvoudveřová a čtyřdveřová vozidla pomáhala snižovat celkovou hmotnost a dodávat flexibilitu podmínkám v terénu.

Verze

Některá vozidla byla v terénu upravena tak, že cestující na předních sedadlech otevřeli horní čelní sklo na straně spolujezdce a pomocí lehkého kulometu, jako Lehký kulomet typu 11, Lehký kulomet typu 96, nebo Lehký kulomet typu 99 podobný postrannímu vozíku na motocyklu. Vzhledem ke své malé velikosti a hmotnosti se dokázalo vešly do japonských vyráběných Kokusai Ku-8 letoun a nasazení kluzáku Výsadkové jednotky, konkrétně Teishin klouzavý pěší pluk a některá auta také používala Autocannon kulomet.

Došlo k několika významným upgradům a konstrukčním změnám od prototypu po finální modely postavené v roce 1944.

  • Prototyp z roku 1935: Zdvihový objem motoru 1200 cm3; Karoserie: roadster a uzavřený 2dveřový sedan; Obdélníková přední maska ​​umožňuje proudění vzduchu k ochlazení motoru; Bez nárazníku; Karoserie na rámu podvozku.
  • Výrobní typ A: vyrobeno v letech 1937-1938. Objem motoru 1300 ccm; 3místný typ roadsteru; Oválná mřížka; Nárazník.
  • Výrobní typ B: vyrobeno v letech 1939-1943; Objem motoru 1400 ccm; Čtyřčlenný typ Phaeton; Objem výroby většina modelů; Čtvercová mřížka.
  • Čtyřdveřový prototyp: čtyřdveřový, který byl pouze jedním pokusem v roce 1939 typu Phaeton. Rozvor má prodloužené dveře původního dvoudveřového typu; Předpokládá se, že byl vodou chlazený, aby se zvýšila životnost a účinnost motoru. Čtvercová mřížka.
  • Výrobní typ C: vyrobeno v roce 1944; Objem motoru 1400 ccm; vzduchem chlazené; Pickup pro 2 osoby.

Existující příklady

Je známo, že existuje čtyři až sedm příkladů:

  • Model 1939 objevený v roce 2013 v opravně v Kjóto.[6] To bylo značně obnoveno na žádost Masahiko Kobayashi, za cenu ¥ 13 240 000 (přibližně 130 000 USD v kurzech 2016), který byl financován davem a byl přidán do japonského vojenského muzea.[7][8] Odhalení obnoveného vozu s běžícím motorem je zobrazeno na videu na Svět NHK webová stránka.[9]
  • 1941 model vystaven na Muzeum automobilů v Japonsku[10]
  • Neznámý ročník v muzeu Retro Auto v Moskvě v Rusku[11]
  • Neznámý vintage model umístěný v soukromých rukou v Pensylvánii v USA
  • Neznámý vinobraní model, v předstihu rozpadu na ostrově Babelthuap (Babeldaob) Palau (Republika Palau, Belau, Pelew) [12]

Viz také

Odkazy a externí odkazy

  1. ^ „Japonská motorová vozidla mohou být provozována na palivech Spojených států“. Taktické a technické trendy (51). Říjen 1944. Citováno 8. prosince 2016 - přes Lone Sentry.
  2. ^ „Vojenský transportér typu 95 Kurogane 4WD“. Society of Automotive Engineers of Japan. Archivovány od originál dne 28. července 2011. Citováno 8. prosince 2016.
  3. ^ „Okamoto Bicycle Company“. Vintage japonská kola. Citováno 8. prosince 2016.
  4. ^ „「 日本 軍 の 兵器 1-13 」試製 九八 式 小型 乗用車 （陸 王 軽 四起）, 岡本 軽 四起, ダ イ ハ ツ 軽 四起, 四 式 小型 貨物 車 （ト ヨ タ AK-10)“ [„Japonské armádní zbraně 1-13“, zkušební osobní automobil typu 98 (Rikuo Light 4 Ki), Okamoto Light 4 Ki, Daihatsu Light 4 Ki, Type 4 Small Car (Toyota AK-10)] (v japonštině). Japonsko. Citováno 21. listopadu 2020.
  5. ^ „Makita Tetsushi Kurogane“. Ameblo (japonsky). CyberAgent. Citováno 24. prosince 2016.
  6. ^ „První japonský osobní automobil s pohonem všech čtyř kol“ Kurogane čtyři skoky „Foto recenze karoserie před restaurováním“. GIGAZINE. Citováno 10. srpna 2020.
  7. ^ „První automobil na světě s pohonem všech čtyř kol“. Japonské nostalgické auto. Citováno 29. listopadu 2016.
  8. ^ „Plně obnovený první sériově vyráběný kompaktní 4WD“. Asahi Shimbun. Citováno 14. prosince 2016.
  9. ^ „Kurogane Type 95 obnoven“. Svět NHK. Citováno 30. listopadu 2016.
  10. ^ "Muzeum automobilů v Japonsku". Muzeum automobilů v Japonsku. Citováno 14. prosince 2016.
  11. ^ "Muzeum retro automobilů". Muzeum retro automobilů. Citováno 14. prosince 2016.
  12. ^ PacificWrecks.com. „Pacific Wrecks“. pacificwrecks.com. Citováno 10. srpna 2020.