Kawasaki ZX-6 a ZZR600 - Kawasaki ZX-6 and ZZR600
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Výrobce | Kawasaki |
|---|---|
| Výroba | 1990-2008 |
| Nástupce | Kawasaki Ninja ZX-6R |
| Třída | Sportovní kolo |
| Motor | 599 ml (36,6 cu in), čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 16-ventil DOHC , inline čtyři |
| Otvor / mrtvice | 66,0 mm × 43,8 mm (2,60 palce × 1,72 palce) |
| Nejvyšší rychlost | 246 km / h[1] |
| Napájení | 99 hp (74 kW) (nárokováno)[2] 88 hp (66 kW) (zadní kolo)[1] |
| Přenos | šestistupňová |
| Hrábě, stezka | 23,5 stupňů / 3,7 palce (94 mm) |
| Rozvor | 1399 mm (55,1 palce) |
| Rozměry | L: 2029 mm (79,9 palce) Ž: 728 mm (28,7 palce) H: 1176 mm (46,3 palce) |
| Výška sedadla | 780 mm (31 palců) |
| Plná kapacita | 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal) |
| Příbuzný | Kawasaki Ninja 600R |
The Kawasaki ZX-6 (ZZR600) byl Sportovní kolo a později a sportovní cestovní motocykl vyrobeno Kawasaki. Motocykl řady ZX-6 byl vlajkovou lodí značky Kawasaki o objemu 600 ccm v letech 1990 až 1994. Poté byl v roce 1995 nahrazen modelem ZX-6R jako replikou závodu o objemu 600 ccm.
V Evropě se modelové označení lišilo a bylo zavedeno v roce 1990 jako ZZR600. Stejný motor o objemu 599 cm3 poháněl motorku v letech 1990 až 2004, poté v letech 2005 až 2008 používal motor z roku 2004 ZX-6R.
1990–2002
První generace ZZR600 (ZX-6 Ninja na různých kontinentech / trzích) byla aktualizována v roce 1993 o lehčí a větší ventily a sací a výfukové potrubí, trvalejší načasování vaček, lehčí písty, vzduch beranu. Dvoudílný podvozek (hliníkový rám a ocelový pomocný rám) se změnil na jednodílný celohliníkový podvozek a estetické změny.
Analogové vybavení zahrnovalo standardní rychloměr na levé straně, který stoupal v jednotlivých krocích MPH až na 170. Na rozdíl od konkurence Suzuki, Katany, byla signální světla na clusteru Kawasaki jantarová místo zelené. Majitelé se také mohli spolehnout na palivoměr na levé straně (chybí u řady D) a na teploměr na pravé straně, který mnoho motocyklů stejné třídy v té době nemělo. Úložiště bylo minimální, ale lepší než většina sportovních kol. Pod sedadlem bylo místo pro příručku a registraci, ale nic jiného. Na levé straně kapotáže byla k dispozici další přihrádka a pro její otevření bylo zapotřebí klíč zapalování.
2003–2004
ZZR600 v Severní Americe, prodávaný během modelových let 2003 a 2004 (stejně jako 2005 v Kanadě), byl založen na sportbike předchozí generace (Ninja ZX-6). To znamená, že motocykl je mechanicky totožný s předchozím motocyklem a liší se pouze v schématech lakování.
2005–2008
V Severní Americe byla aktualizovaná verze 2005 ZZR600 reedicí roku 2001 (ZX-6R ) model a zůstane nezměněn s výjimkou nového, méně invazivního kapotážního pobytu. Je poháněn stejným řadovým čtyřválcovým motorem o objemu 599 cm3, kapalinou chlazeným, DOHC.
Je pozoruhodné, že ZZR600 používá karburátorový motor, a to i v pozdějších modelových letech, protože si zachovává podobnost s modelem ZX-6R z roku 2001. Ovládací prvek sytiče ZZR600 je umístěn poblíž levé rukojeti rukojeti. Většina moderních japonských sportovních motocyklů využívá vstřikování paliva.
Reference
- ^ A b „Kawasaki ZX-6 a ZZR600 - nejlépe používaná kola“. Cyklický svět. 3. září 2010. Citováno 31. května 2017.
- ^ „Recenze KAWASAKI ZZR600 (1990-2007)“. Motocyklové novinky. 24. listopadu 2006. Citováno 31. května 2017.