Kawasaki GPZ900R - Kawasaki GPZ900R - Wikipedia
 | |
| Výrobce | Společnost Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
|---|---|
| Také zvaný | Kawasaki Ninja 900[1] |
| Mateřská společnost | Kawasaki Heavy Industries |
| Výroba | 1984–2003[2] |
| Nástupce | Kawasaki GPZ1000RX Kawasaki Ninja ZX-9R |
| Třída | Sportovní kolo |
| Motor | 908 ml (55,4 cu in), Čtyřtaktní, příčný 4-válec, kapalinou chlazený, DOHC, 4 ventily na válec[3][4][5] |
| Otvor / mrtvice | 72,5 mm × 55 mm (2,85 palce × 2,17 palce) |
| Nejvyšší rychlost | 243 km / h (151 mph)[3] 158 mph (254 km / h)[5] |
| Napájení | 115 k (86 kW) @ 9500 ot./min (1986)[3][4] 108 k (81 kW) @ 9500 ot./min (1990 Evropa)[4] 100 k (75 kW) @ 9500 ot./min (1990 Evropa)[6] 89 k (66 kW) @ 9 000 ot./min (1986 Japonsko)[4] |
| Točivý moment | 85 N⋅m (63 lb⋅ft) @ 8 500 ot./min[4] 83 N⋅m (61 lb⋅ft) @ 8 500 ot./min (Evropa)[4] 72 N⋅m (53 lb⋅ft) @ 6 500 ot./min (Japonsko)[4] |
| Přenos | 6stupňová konstantní rychlost, zpátečka. Mokrá lamelová spojka. Řetězový pohon. |
| Suspenze | Přední: teleskopická vidlice, vzduch Zadní: Uni-Trak, vzduchový šok |
| Brzdy | Přední: duální disk Zadní: jeden disk |
| Pneumatiky | Bezdušové 120 / 80-16 (přední) (A1 - A6) 130 / 80-18 (vzadu) (A1 - A6) 120 / 70-17 (vpředu) (A7-A8) 150 / 70-18 (vzadu) (A7 - A8)[4] |
| Hrábě, stezka | 29 °, 114 mm (4,5 palce) |
| Rozvor | 1495 mm (58,9 palce) |
| Rozměry | L: 2200 mm (87 palců) Ž: 750 mm (30 palců) H: 1 215 mm (47,8 palce) |
| Výška sedadla | 780 mm (31 palců) |
| Hmotnost | 228 kg (503 lb)[4] 249 kg (549 lb) (Evropa)[je zapotřebí objasnění ][6] 234 kg (516 lb) (Evropa)[je zapotřebí objasnění ][4] (suchý ) |
| Plná kapacita | 22 L (4,8 imp gal; 5,8 US gal) Rezerva: 4 L (0,88 imp gal; 1,1 US gal)[4] |
| Příbuzný | Kawasaki GPZ1000RX Kawasaki GPZ750R |
The Kawasaki GPZ900R (také známý jako ZX900A nebo Ninja 900) je motocykl která byla vyrobena společností Kawasaki od roku 1984 do roku 2003. Je nejstarším členem skupiny Ninja rodina sportovní kola. Model GPZ900R z roku 1984 (nebo ZX900A-1) byl revolučním designem[1][3] který se stal bezprostředním předchůdcem moderního sportovního kola.[5] Vyvíjel se tajně v průběhu šesti let a byl prvním a prvním na světě 16-ventil kapalinou chlazený řadový čtyřválec motocyklový motor.[3][7][8]
Čtyřválcový motor o objemu 908 cm3 poskytoval výkon 115 k (86 kW), což motocyklu umožnilo dosáhnout rychlosti 243 km / h, což z něj dělá první sériové silniční kolo, které překonalo 240 km / h.[3]
Před svým designem si společnost Kawasaki představovala výrobu podlitrového motoru, který by byl nástupcem modelu Z1.[3] Ačkoli jeho ocelový rám, 16palcová přední a 18palcová zadní kola, vzduchové odpružení a vidlice proti ponoru byly v té době poměrně standardní, úzký, kompaktní motor[5] byl namontován níže v rámu, což mu umožnilo zaujmout japonštinu superbike výkon na novou úroveň.[3] Šest měsíců poté, co byl v prosinci 1983 představen tisku, prodejci zadali tři funguje Kola GPZ900R v Isle of Man Production TT skončil na prvním a druhém místě.[3][5][9][10]
Popis
Technický pokrok zahrnoval vodní chlazení a 16 ventilů umožňujících dodatečný výkon a rám, který používal motor jako namáhaný člen pro lepší manipulaci a snížení hmotnosti,[1] jako výsledek testování, které ukázalo, že standard spodní trubky neměl prakticky žádnou váhu a mohl být vyloučen.[5] Jeho nejvyšší rychlost mu v té době dala titul nejrychlejšího produkčního kola,[1][3][11][12] a stojící čtvrt míle časy 10 976 sekund,[1][11] nebo 10,55 sekundy zaznamenané specialistou Jayem „Pee Wee“ Gleasonem. GPZ900R z roku 1984 byl prvním motocyklem Kawasaki, který byl oficiálně uveden na trh (v Severní Americe) pod značkou Ninja jméno značky.[1]
Navzdory svému výkonu byl GPZ900R hladký a sjízdný v městském provozu,[3] díky novému odpružení a vyvažovači klikového hřídele, který téměř eliminoval sekundární vibrace.[5] Aerodynamika kapotáže v kombinaci s dobrou celkovou ergonomií umožnila pohodlnou jízdu na dlouhé vzdálenosti.[12]
The GPZ1000RX měla být náhradou za GPZ900R v roce 1986, ale Ninja 900 pokračovala po boku GPZ 1000RX. V roce 1988 byl GPZ 1000RX nahrazen ZX-10, přesto GPZ900R zůstal. S vydáním ZZ-R1100 v roce 1990 ztratila GPZ900R svůj status vlajkové lodi modelu Kawasaki,[13][14] ale pokračoval, s některými revizemi vidlice, kol, brzd a airboxu, do roku 1993 v Evropě, do roku 1996 v USA a do roku 2003 v Japonsku.[2][15]
Ve filmu byl uveden model GPZ900R Nejlepší zbraň,[16] stát se kulturní ikonou.[17][18][19]
Poznámky
- ^ A b C d E F Historie Kawasaki Museum GPZ900R, Kawasaki Heavy Industries, 2008, archivovány z originál dne 25.06.2007
- ^ A b Walker, Micku (2001), Výkonné motocykly, Amber Books, Ltd. a Chartwell Books (Book Sales, Inc.), str. 152–153, ISBN 0-7858-1380-2
- ^ A b C d E F G h i j k Krens (2001), str. 356
- ^ A b C d E F G h i j k Specifikace muzea Kawasaki GPZ900R, Kawasaki Heavy Industries, 2008, archivovány z originál dne 19. 06. 2009
- ^ A b C d E F G Walker (2006), str. 174-5
- ^ A b Workshop manuál[je zapotřebí objasnění ]
- ^ Walker (2006), str. 172
- ^ Siegal, Margie (leden – únor 2007). „Kawasaki KZ1000R Eddie Lawson replika“. Motocyklová klasika. Citováno 13. listopadu 2017.
- ^ Oficiální stránky ostrova Isle of Man TT. Výsledky TT 1984 s produkcí 751–1500 ccm, Vládní ministerstvo IOM pro cestovní ruch a volný čas, společnost Duke Marketing Ltd., 2009
- ^ Walker (2003), str. 140
- ^ A b De Cet (2005), str. 141-2
- ^ A b Brown (2000), str. 185
- ^ Ker, Rod (2007), Průvodce klasickým japonským motocyklem, Sparkford, Velká Británie: Haynes Publishing, str. 209, ISBN 1-84425-335-X
- ^ Dowds, Alan (2007), Superbike: Street Racers: Design a technologie, Thunder Bay Press, str. 246, ISBN 1-59223-777-0
- ^ Brown, Roland (2005), Konečná historie rychlých motocyklů, Bath, Anglie: Parragon, s. 184–185, ISBN 1-4054-5466-0
- ^ Drobnosti pro Top Gun, IMDb.com, 2009
- ^ Christian Science Monitor (2005), str. 11
- ^ Brandweek (2008), str. 18
- ^ Gingerelli (2011) str. 93
Reference
- Brandweek (21. dubna 2008), „Nová špičková zbraň Kawasaki. (Případová studie: Příběhy z přední linie marketingu)“, BrandweekSpolečnost Nielson, 49 (16), s. 18
- Brown, Roland; McDiarmid, Mac (2000), The Ultimate Motorcycle Encyclopedia: Harley-Davidson, Ducati, Triumph, Honda, Kawasaki and All the Great Marques, Anness Publishing, ISBN 978-1-84038-898-5
- Christian Science Monitor, (30. září 2005), „Školy bezpečnosti motocyklů vidí boomlet boomu; školy bezpečnosti motocyklů narůstají, když baby boomers pronikají do svých fantazií Harley“, Christian Science Monitor, str. 11, archivovány od originál 26. října 2012
- De Cet, Mirco (2001), Kompletní encyklopedie klasických motocyklů: informativní text s více než 750 barevnými fotografiemi (3. vyd.), Rebo, ISBN 978-90-366-1497-9
- Gingerelli, Dain; Everitt, Charles; Michels, James Manning (2011), 365 motocyklů, které musíte řídit, MBI Publishing Company, str. 94, ISBN 0-7603-3474-9, vyvoláno 6. května 2012
- Krens, Thomas (2001), Umění motocyklu, Guggenheimovo muzeum, str. 357–7, ISBN 978-0-8109-6912-4
- Walker, Micku (2003), Japonské závodní motocykly, Redline Books, ISBN 978-0-9544357-0-7
- Walker, Micku (2006), Motocykl: evoluce, design, vášeň, JHU Press, s. 172, 174–5, ISBN 978-0-8018-8530-3
| Evidence | ||
|---|---|---|
| Předcházet Kawasaki GPZ750 Turbo | Nejrychlejší sériově vyráběný motocykl 1984–1988 | Uspěl Kawasaki GPZ1000RX (Ninja 1000R) |