Kawasaki Vulcan 900 Classic - Kawasaki Vulcan 900 Classic
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Únor 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Výrobce | Kawasaki |
|---|---|
| Výroba | od roku 2006 |
| Třída | Boulevard Cruiser |
The Kawasaki Vulcan 900 Classic motocykl (Model VN900B) je středně velký motocyklový křižník od firmy Kawasaki, který byl poprvé představen v roce 2006. Cyklus se řídí vzorcem menšího, ale schopného motoru namontovaného do rámu jedné velikosti, což je oblíbená kombinace používaná také Honda, Suzuki, a Yamaha v jejich příslušných křižníkových linkách.
Přehled
VN900B je křižník ve stylu bulváru, podobný vzhledu Harley-Davidson Softail Deluxe nebo Fat Boy. Je poháněn kapalinou chlazeným motorem V-Twin o objemu 903 ml (55,1 cu in) s pětistupňovou převodovkou. Celkově měří na délku 2,46 m (97,0 palce), rozvor náprav 1,65 m (64,8 palce) a výšku sedadla nad zemí 680 mm (26,8 palce).
Dalším instalovaným standardním vybavením je nádrž o objemu 5,3 galonů (20 l; 4,4 imp gal) (také největší ve své třídě), podlahové desky, přední a zadní kotoučové brzdy, elektronické vstřikování paliva a pás pro finální pohon. V roce 2008 byl zdvihový objem řady Vulcan 900 největší ve hře se středními křižníky. To se změnilo se zavedením Yamaha V-Star 950 (standardní i cestovní modely), který využívá vzduchem chlazenou pohonnou jednotku o objemu 942 cm3.
Tiskové a vlastnické recenze
Po svém odhalení tisk obecně považoval VN900B příznivě. Byly provedeny četné odkazy na jeho fyzickou přítomnost, estetiku a vlastní vybavení, které je obvykle vyhrazeno pro stroje s větším vývrtem. Kvalita jízdy byla také hodnocena pozitivně, stejně jako její schopnost vyhovět kratším jezdcům kvůli nízké výšce sedadel. Proti nim byly zmínky o omezené vůli v zatáčkách (kvůli podlahovým prkenám), relativně slabé zadní kotoučové brzdě a v některých článcích o nepohodlném sedadle. V celkové online srovnávací recenzi byl Suzuki C50 identifikován jako potenciál rovný VN900B, přičemž Vulcan byl v některých oblastech silnější a v jiných slabší.
Specifikace
| Typ motoru | 4taktní, kapalinou chlazený, SOHC, 4válcová hlava válce, 55 ° V-Twin |
| Přemístění | 903 ml |
| Vrtání a zdvih | 88 x 74,2 mm |
| Kompresní poměr | 9.5:1 |
| Vstřikování paliva | EFI s 34 mm Keihin škrticími orgány (X2) |
| Zapalování | TCBI s Digital Advance |
| Přenos | 5-rychlostní |
| Finální jízda | Pás |
| Rake / Trail | 32 ° / 6,5 palce |
| Pojezd předních kol | 5,9 palce |
| Pojezd zadního kola | 3,9 palce. |
| Velikost přední pneumatiky | 130/90-16 |
| Velikost zadní pneumatiky | 180/70-15 |
| Rozvor | 65 palců |
| Přední pérování | 41 mm hydraulická teleskopická vidlice |
| Zadní odpružení | Jediný šok |
| Typ přední brzdy | Jeden 300 mm disk s 2pístkovým třmenem |
| Typ zadní brzdy | Jeden disk 270 mm |
| Kapacita palivové nádrže | 5,3 gal. |
| Výška sedadla | 26,8 palce |
Variace
VN900D je putovní edice základního VN900B. Mezi hlavní přírůstky této nové role patří čelní sklo instalované z výroby, brašny a opěradlo. Standardní jednotku navíc nahrazuje sedlo s hroty.
K dispozici je také model VN900C Custom, který je považován za agresivnější sestru modelu VN900B. Hlavní změnou jsou litá kola z lehké slitiny (zezadu pevná a s paprskem vpředu), mnohem větší průměr 21 v předním kole 80/90, přepracované blatníky, přední ovládací prvky s kolíky (na rozdíl od palubek), menší světlomet pruhy ve stylu tažení. Odlišné je také štíhlejší jednodílné sedadlo, které je stále schopné nést cestujícího, ale ne tak pohodlně jako VN900B.