Kawasaki Ninja 250R - Kawasaki Ninja 250R
 | |
| Výrobce | Společnost Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
|---|---|
| Také zvaný | Kawasaki Ninja 250 (od roku 2013) |
| Mateřská společnost | Kawasaki Heavy Industries |
| Výroba | 1986 – dosud |
| Třída | Sportovní kolo[1][2] |
| Příbuzný | Kawasaki Ninja 300 Kawasaki Ninja 400 Kawasaki Ninja 400R Kawasaki Ninja 500R Kawasaki Ninja 650R |
The Kawasaki Ninja 250R (s kódovým označením EX250; předchozí generace měly názvy specifické pro trh) je motocykl v Ninja sportovní kolo série od japonského výrobce Kawasaki původně představen v roce 1986. Jako základní sportovní model značky,[1][2] motocykl prošel během svého čtvrtstoletého života několika změnami a došel pouze tří zásadních úprav. Na některých trzích byl Ninja 250 následován Ninja 300.
Nomenklatura
Od roku 2008 je motocykl na všech trzích uváděn na trh jako Ninja 250R. Označuje jej také označení platformy EX250, ke kterému je připojena generační přípona. Ve Spojených státech se předchozí modely (EX250-E / F / G / H) již prodávaly jako členové Ninja rodina sportovní kola Zatímco mimo USA bylo kolo známé pod různými názvy jako ZZR-250, ZX-250 nebo GPX-250R. Jeden z prvních modelů, EX250-C, dostal název GPZ-250[Citace je zapotřebí ].
Historie modelu
Ninja 250R je zejména ergonomie, podvozek design a umístění motoru vyústily v motocykl, který se rozkročil nad Standard a sport třídy. Ninja jezdecký postoj také spadá mezi standard a sport.
1983–1985 (EX250-C)
První generace byla vyrobena v letech 1983 až 1985 a byla známá pod výrobním číslem EX250-C. Byl prodáván jako GPZ-250. Nejprve se prodává pouze na domácím japonském trhu, řemenový pohon verze byla poprvé vyrobena v roce 1983 a s pozdějšími generacemi nemá žádnou shodnost.[Citace je zapotřebí ] Kolo má 32 mm vidlice.
1986–1987 (EX250-E)
V letech 1986 až 1987 byl vyroben model EX250-E. Tento model byl prodáván jako Ninja 250R v Kanadě a USA v letech 1986 až 1987. Jinde byl známý jako GPZ-250R. Když byl původně představen, bylo to nákladnější než Honda Rebel a recenzenti si stěžovali, že zatímco redline s 14 000 otáčkami za minutu byla hezká, motor se pomalu otáčel.[3]
| Specifikace EX-250-E[4] | ||
|---|---|---|
| Motor | ||
| Typ | Čtyřtaktní Inline dvojče, DOHC, Kapalinou chlazený, Osm ventil, s vyvažovačem | |
| Přemístění | 248 ml (15,1 cu v) | |
| Vrtání a zdvih | 62,0 mm × 41,2 mm (2,44 palce × 1,62 palce) | |
| Kompresní poměr | 12.0:1 | |
| Karburátor | Keihin CVK32 (2), konstantní rychlost, membránový typ. | |
| Začíná | Elektrický | |
| Zapalování | Elektronická záloha | |
| Zapalovací svíčka | NGK C8HA nebo ND U24FS-L (Kanada: NGK CR8HS nebo ND U24FSR-U) | |
| Typ paliva | n / a | |
| Přenos | ||
| Typ | 6-rychlostní manuál, konstantní síť, zpětný posun | |
| Spojka | Mokrý, vícekotoučový, manuální, ovládaný kabelem | |
| Rám / zavěšení | ||
| Typ rámu | Trubkový diamant | |
| Hrábě / stezka | 27 ° / 83 mm (3,3 palce) | |
| Přední pérování | Dvojitá hydraulická teleskopická vidlice | |
| Zadní zavěšení | Uni-Trak jednošokový systém | |
| Pojezd kola, přední | 140 mm (5,5 palce) | |
| Pojezd kola, zadní | 130 mm (5,1 palce) | |
| Pneumatiky a brzdy | ||
| Pneumatika, přední | 100 / 80x16 | |
| Pneumatika, zadní | 120 / 80x16 | |
| Brzdy | Jeden hydraulický disk | |
| Rozměry | ||
| Rozvor | 1400 mm (55 palců) | |
| Celková délka | 1985 mm (78,1 palce) | |
| Celková šířka | 695 mm (27,4 palce) | |
| Celková výška | 1075 mm (42,3 palce) | |
| Světlá výška | 135 mm (5,3 palce) | |
| Výška sedadla | 745 mm (29,3 palce) | |
| Hmotnost (suchá, mokrá) | 304 lb (138 kg) (model California 305 lb (138,5 kg)) suchý, 341 lb (154,5 kg) (model California 342 lb (155 kg)) mokrý[5]
| |
| Max. Zatížení | n / a | |
| Typ / kapacita oleje | SE nebo SF Class SAE 10W40-20W50 / 1,9 L (2,0 US qt) | |
| Výkon | ||
| 0–97 km / h (0–60 mph) | n / a | |
| Čtvrt míle | 15,4 s @ 87,82 mph (141,33 km / h)[6] | |
| Maximální rychlost | 151 km / h[6] | |
| Maximální výkon | 27,9 kW (37,4 k) při 11 000 ot./min (Austrálie: 29,4 kW (39,4 k) při 12500 ot./min)[4] | |
| Maximální točivý moment | 24,5 N⋅m (18,1 ft⋅lb) @ 10 000 ot / min (Austrálie: 23,5 N⋅m (17,3 ft⋅lb) @ 11 000 ot / min)[4] | |
| Účinnost paliva | 48 mpg-NÁS (4,9 l / 100 km; 58 mpg–Imp)[6] | |
1988–2007 (EX250-F / EX250-G / EX250-H)
Pro modelový rok 1988 došlo jak ke kosmetickým změnám, tak ke změnám v ladění motorů. Zatímco se vrtání a zdvih a další hlavní součásti motoru nezměnily, byly provedeny drobné úpravy tuningu. Průměry karburátoru byly sníženy o 2 mm na 30 mm (1,2 palce), kompresní poměr válce se zvýšil z 12,0: 1 na 12,4: 1, časování předstihu se zvýšilo a zadní řetězové kolo se zvýšilo o tři zuby na 45.[4][5][7] Recenzenti uvedli, že to způsobilo, že motor byl více volnoběžný, rychleji dosáhl vysoké 14 000 červené linie a testovaná nejvyšší rychlost se zvýšila o několik mil za hodinu.[3][6][7] Nová, plně uzavřená karoserie byla pochválena za to, že byla v té době stylová a snadno se zaměnila za větší Ninja 750.[3]
Třetí generace výroby modelu Ninja 250 zahrnovala tři modely:
- EX250-F - nejrozšířenější varianta EX250, model E byl kompletně přepracován a prodáván jako model F v letech 1988 až 2007 ve Spojených státech. Kanada model obdržela v letech 1988 až 1999 a jinde byl k dispozici jako GPX-250R již v roce 1987.
| Specifikace EX-250-F[5][7] | ||
|---|---|---|
| Motor | ||
| Typ | Čtyřtaktní Inline dvojče, DOHC, Kapalinou chlazený, Osm ventil, s vyvažovačem | |
| Přemístění | 248 ml | |
| Vrtání a zdvih | 62,0 mm × 41,2 mm (2,44 palce × 1,62 palce) | |
| Kompresní poměr | 12.4:1 | |
| Karburátor | Keihin CVK30 (2), konstantní rychlost, membránový typ. | |
| Začíná | Elektrický | |
| Zapalování | Elektronická záloha | |
| Zapalovací svíčka | NGK CR8HSA, CR8HIX, CR8HVX možnost CR7HSA, CR7HIX | |
| Typ paliva | Min. 91 Výzkum / 87 prům. oktan bezolovnatý | |
| Přenos | ||
| Typ | 6-rychlostní manuál, konstantní síť, zpětný posun | |
| Spojka | Mokrý, vícekotoučový, manuální, ovládaný kabelem | |
| Rám / zavěšení | ||
| Typ rámu | Trubkový diamantový design | |
| Hrábě / stezka | 27 ° / 84 mm (3,3 palce) | |
| Přední pérování | Dvojitá hydraulická teleskopická vidlice | |
| Zadní zavěšení | Uni-Trak jednošokový | |
| Pojezd kola vpředu | 140 mm (5,5 palce) | |
| Pojezd kola, zadní | 130 mm (5,1 palce) | |
| Pneumatiky a brzdy | ||
| Pneumatika, přední | 100 / 80x16 | |
| Pneumatika, zadní | 130 / 80x16 | |
| Brzdy | Jeden hydraulický kotouč (260 mm vpředu, 230 mm vzadu) | |
| Rozměry | ||
| Rozvor | 1400 mm (55,1 palce) | |
| Celková délka | 2030 mm (80,1 palce) | |
| Celková šířka | 710 mm (28 palců) | |
| Celková výška | 1090 mm (43,1 palce) | |
| Světlá výška | 150 mm (6,1 palce) | |
| Výška sedadla | 740 mm (29,3 palce) | |
| Hmotnost (suchá, mokrá) | 138 kg (304 lb) suchý, 161 kg (355 lb) mokrý[5] 164 kg (362 lb) mokré, testováno[7] | |
| Max. Zatížení | 155 kg (341 lb) | |
| Typ / kapacita oleje | SE-SG Class SAE 10W40-20W50 / 1,9 l | |
| Výkon | ||
| 0–97 km / h (0–60 mph) | 5,75 s[7] | |
| 1/4 míle | 14,59 s @ 87,82 mph (141,33 km / h)[7] | |
| Maximální výkon | 27,9 kW (37,4 k)[5] 28,05 k (20,92 kW) při 12500 ot./min[7] | |
| Maximální točivý moment | 18 ft⋅lbf (24 N⋅m) @ 10 000 ot./min[5] 13,15 ft⋅lb (17,83 N⋅m) při 9 000 ot./min testováno na zadním kole[7] | |
| Účinnost paliva | 48,0 mpg-NÁS (4,90 l / 100 km; 57,6 mpg–Imp)[7] 55 mpg-NÁS (4,3 l / 100 km; 66 mpg–Imp)[8] 74,2 mpg-NÁS (3,17 l / 100 km; 89,1 mpg–Imp)[9] | |
- EX250-G - Tato verze, prodávaná pouze na domácím japonském trhu, byla známá jako GPX-250R-II. Měl dvojí přední brzdy a širší kolo a pneumatiku (110 / 80-16). Všechny ostatní části byly shodné s modelem -F. To bylo prodáváno po roce 1988.
- EX250-H - Tento model přišel do Kanady jako Ninja 250R v letech 2000 až 2002, poté dostal nový název: ZZR-250, v souladu s názvem modelu -H jinde na světě, kde existoval od roku 1992. Tento motocykl má společné části s modelem -F, ačkoli sdílí stejný motor, i když s různými kryty. Sportuje boční hliníkový rám, jinou kapotáž (navrženou tak, aby vypadala sportovněji), větší 17palcová kola, nastavitelná zadní část tlumič, nastavitelné páky brzdy a spojky, menší řetězové kolo, počítačem řízený předstih časování a přepracovaný elektrický systém. Rovněž měl menší karburátor a mírně odlišný kompresní poměr, oba byly navrženy pro rychlejší otáčení a mírně vyšší výkon na špičce. Tato vylepšení však přišla s přírůstkem hmotnosti 6 kg.[Citace je zapotřebí ]
2008–2012 (EX250-J)
 | |
| Výroba | 2008-2012 |
|---|---|
| Motor | 249 ml (15,2 cu v) kapalinou chlazený Čtyřtaktní 8-ventil DOHC paralelní dvojče |
| Otvor / mrtvice | 62,0 mm × 41,2 mm (2,44 palce × 1,62 palce) |
| Typ zapalování | TCBI s digitálním předstihem |
| Přenos | Konstantní šestistupňová převodovka |
| Pneumatiky | Přední: 110 / 70-17M / C Zadní: 130 / 70-17M / C |
| Hrábě, stezka | 26° |
| Rozvor | 1399,5 mm (55,10 palce) |
| Rozměry | Ž: 713,7 mm (28,10 palce) H: 1109,9 mm (43,70 palce) |
| Výška sedadla | 774,7 mm (30,50 palce) |
| Hmotnost | 170 kg (375 lb) (mokrý ) |
V roce 2008 dala Kawasaki modelu EX250 nejrozsáhlejší redesign za posledních dvacet let. Model EX250-J je celosvětově známý jako Ninja 250R bez ohledu na trh.
Díly třetí generace se stále nacházejí na modelu -J, ale jeho přepracované vnější panely přinášejí vzhled Ninja z 90. let a odpovídají sportovním motocyklům z konce 2000. Motor a hnací ústrojí podle Kawasaki si ponechá 30% dílů modelu -F.[Citace je zapotřebí ] Pro lepší výkon ve středním rozsahu byla snížena komprese motoru a maximální točivý moment. Přepracování motoru mělo za následek zlepšení reakce motoru při nízkých otáčkách motoru, díky čemuž byl motocykl plynulejší a „mnohem jednodušší na jízdu“.[10]
Přestože předchozí generace Ninja 250 měla výhodu špičkového výkonu 1 až 5 hp (0,75 až 3,73 kW),[5][11][12] 20% nebo 30% nárůst výkonu ve střední třídě u nové verze umožňuje motocyklu táhnout od 3 000 ot / min, kde dříve bylo nutné otáčky otáčet na 4 000 ot / min.[13]Model USA -J používá duální karburátory jako model -F, ale evropské, brazilské a thajské modely ano vstřikování paliva. Kola byla zvětšena na 17 palců, bylo vylepšeno přední zavěšení a brzdové rotory byly nahrazeny větším tvarem okvětního lístku. U verze s karburátorem byl místo teploměru přidán palivoměr. S dalším a přepracovaným vybavením utrpěl EX250-J nárůst o 10 kg (22 lb) mokrá hmotnost nad svými předchůdci.
S příchodem modelu EX250-J se výroba nadále nachází v Thajsku.[14]
| Specifikace EX250-J[15] | ||
|---|---|---|
| Motor | ||
| Typ | Čtyřtaktní Inline dvojče, DOHC, Kapalinou chlazený, Osm ventil, s vyvažovačem | |
| Přemístění | 249 ml | |
| Vrtání a zdvih | 62,0 mm × 41,2 mm (2,44 palce × 1,62 palce) | |
| Kompresní poměr | 11.6:1 | |
| Karburátor | Keihin CVK30 (2), konstantní rychlost, membránový typ. Vstřikování paliva pro Evropu a Thajsko Euro / thajský model | |
| Začíná | Elektrický | |
| Zapalování | Elektronická záloha | |
| Zapalovací svíčka | NGK CR8HSA, CR8HIX, CR8HVX možnost CR7HSA, CR7HIX | |
| Typ paliva | Min. 91 Výzkum / 87 prům. oktan bezolovnatý | |
| Přenos | ||
| Typ | 6-rychlostní manuál, konstantní síť, zpětný posun | |
| Spojka | Mokrý, vícekotoučový, manuální, ovládaný kabelem | |
| Rám / zavěšení | ||
| Typ rámu | Trubkový diamantový design | |
| Hrábě / stezka | 26 ° / 83 mm (3,26 palce) | |
| Přední pérování | Dvojitá hydraulická teleskopická vidlice | |
| Zadní zavěšení | Uni-Trak s 5stupňovým nastavitelným předpětím | |
| Pojezd kola, přední | 120 mm (4,7 palce) | |
| Pojezd kola, zadní | 130 mm (5,1 palce) | |
| Pneumatiky a brzdy | ||
| Pneumatika, přední | 110/70 × 17 (54H) | |
| Pneumatika, zadní | 130/70 × 17 (62H) | |
| Brzdy | Jeden hydraulický kotouč, přední 290 mm (11,4 palce), zadní 220 mm (8,7 palce) | |
| Rozměry | ||
| Rozvor | 1400 mm (55,1 palce) | |
| Celková délka | 2090 mm (82,1 palce) | |
| Celková šířka | 710 mm (28,1 palce) | |
| Celková výška | 1110 mm (43,7 palce) | |
| Světlá výška | 150 mm (6,1 palce) | |
| Výška sedadla | 770 mm (30,5 palce) | |
| Suchá hmotnost | 151 kg (333 lb) - 153 kg (337 lb) (model CA) | |
| Vlhká váha | 170 kg (375 lb) | |
| Max. Zatížení | 170 kg (375 lb) | |
| Typ / kapacita oleje | SE-SG Class SAE 10W40-20W50 / 1,9 l | |
| Výkon[13] | ||
| 0–97 km / h (0–60 mph) | 7,72 s | |
| 1/4 míle | 15,58 s @ 131,98 mph (131,93 km / h)[13] | |
| Maximální rychlost | 148 mph (148 km / h)[10] 153,7 km / h (95,5 mph)[13][16] 157,2 km / h (97,7 mph)[17] | |
| Maximální výkon | 19,46 kW (26,09 k) @ 11 000 ot / min (zadní kolo)[13] 32 PS (24 kW) (klika)[12] | |
| Maximální točivý moment | 18,4 N⋅m (13,6 lb⋅ft) @ 9 750 ot./min | |
| Plná kapacita | 18 l; 4,0 imp gal (4,8 US gal) | |
| Účinnost paliva | 4,59 l / 100 km; 61,5 mpg–Imp (51,2 mpg-NÁS)[13] 3,9 l / 100 km; 73 mpg–Imp (61 mpg-NÁS) (nárokováno)[18] | |
2013–2017 (EX250-L / EX250-M)
Ninja 250 z roku 2013 (EX250-L probřišní svaly verze; EX250-M pro verzi ABS)[Citace je zapotřebí ] měl novou karoserii, dvojitá světlomety, seskupení digitálních přístrojů, nová kola se širší zadní pneumatikou 140 mm (5,5 palce) a přepracovaný motor a výfuk. Na přání je k dispozici ABS. Stejně jako předchozí generace je motor na některých trzích vstřikován palivem a na jiných je karburátor.[19][20][21] Pro rok 2013 byl na některých trzích Ninja 250R nahrazen 296 ml (18,1 cu in) Ninja 300 (EX300), zatímco v jiných se prodávají vedle sebe.[22]
2018– (EX250-P)
![[ikona]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Září 2018) |
V roce 2017 Tokijský autosalon Společnost Kawasaki představila model Ninja 250 2018 spolu se zcela novým modelem Ninja 400 2018, přičemž tento model se bude prodávat v Evropě a Americe a nahradí Ninja 300.[23]
Viz také
- Kawasaki Ninja série
Reference
- ^ A b „0,25 ráže přestřelka Tři japonští bojovníci vybijí své malé zbraně“. Motorcycle.com, 15. prosince 1997.
- ^ A b Santos, Franke (červen 2008), "Hodnocení modelu Kawasaki Ninja 250R" (PDF), Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů„BowTie, Inc., s. 16–19, archivovány od originál (PDF) dne 10. 8. 2013, vyvoláno 2009-02-08,
Skromná Kawasaki Ninja 250R je klasické kolo pro začátečníky ... Ninja je jedním ze dvou 250cc sportovních motocyklů dostupných na americkém trhu.
- ^ A b C Yagawa, Kengo (květen 1987), „Ninja 250: Dítě dostane nové oblečení“, Cyklický svět, str. 30
- ^ A b C d Servisní příručka motocyklu Ninja 250R GPZ250R (1. vyd.), Kawasaki Heavy Industries, 18. března 1997, s. 1–5 až 1–7
- ^ A b C d E F G Kawasaki EX 250 - GPX 250 '88 - servisní příručka Dodatek k servisní příručce k motocyklu Ninja 250R GPZ250R Šek
| url =hodnota (Pomoc) (12. vydání), Kawasaki Heavy Industries, 1. dubna 2003 - ^ A b C d E "Cycle World Summary", Cyklický svět, str. 124, květen 1987
- ^ A b C d E F G h i Larko, Bob (prosinec 1987), "Kawasaki EX250-F2 Ninja (hodnocení)", Cyklus, New York, NY, 38 (12), s. 24–29 Poznámka: Bylo zabráněno technickým problémům Cyklus z měření maximální rychlosti.
- ^ Madson, Bart (23. října 2006), "2006 Kawasaki Ninja 250 Porovnání", Motocykl USA, vyvoláno 2010-11-04
- ^ Girdler, Allan (únor 2006), „Benzínové štípačky: Vytlačování všeho možného z mrtvých dinosaurů“, Cyklický svět, str. 44
- ^ A b Ets-Hokin, Gabe (červen 2008), „Malé štěstí; 2008 World Test cyklu Kawasaki Ninja 250R“, Cyklický svět, 47 (6), s. 76, ISSN 0011-4286
- ^ Santos, Franke (červen 2008), "Hodnocení modelu Kawasaki Ninja 250R" (PDF), Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů„BowTie, Inc., s. 16–19, archivovány od originál (PDF) dne 10. 8. 2013, vyvoláno 2009-02-08,
... starší model vydělá o jeden výkon více než nový. Starší model ve skutečnosti dosahuje vyššího špičkového výkonu než nový model: 27,46 k (20,48 kW) při 12 000 ot./min v roce 2004 ve srovnání s 26,4 k (19,7 kW) při 11 000 ot./min v případě modelu s karburátorem z roku 2008.
Poznámka: Údaje dynamometru MCN jsou pouze zadní kolo. - ^ A b Oficiální specifikace PDF Archivováno 04.10.2009 na Wayback Machine
- ^ A b C d E F Santos, Franke (červen 2008), "Hodnocení modelu Kawasaki Ninja 250R" (PDF), Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů„BowTie, Inc., s. 16–19, archivovány od originál (PDF) dne 10. 8. 2013, vyvoláno 2009-02-08
- ^ „2008 Kawasaki Ninja 250R - první jízda“. MotorcycleUSA.com, 2/12/2008, Bart Madson.
- ^ Ninja 250 R Sport 2009 - Kawasaki.com; Specifikace, Kawasaki Motors Corp., USA, 2009, archivovány od originál dne 16. 7. 2009
- ^ Voss, Arv (6. prosince 2008), „Ninja 250R od Kawasaki stále silní i po více než dvou desetiletích“, SFGate (San Francisco Chronicle)
- ^ „Performance Index - Winter '11 / '12 Edition“ (PDF), Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů, Bowtie Magazines, leden 2012, archivovány z originál (PDF) 23. ledna 2013, vyvoláno 11. června 2012
- ^ Odhady Kawasaki MPG pro rok 2011, Kawasaki Motors Corp., USA, 2011, archivovány od originál dne 2012-04-12
- ^ "Kawasaki Ninja 250". Kawasaki.com. Archivovány od originál dne 11. 12. 2013. Citováno 2012-08-19.
- ^ Harley, Bryan (1. srpna 2012), "2013 Kawasaki Ninja 250R odhaleno", MotorcycleUSA.com
- ^ Blake, Conner (3. srpna 2012), „2013 Kawasaki Ninja 250R Nová týmová zelená soutěž pro Honda CBR250R“, Cyklický svět
- ^ Press Ｚ８００ 」な ど ニ ュ ー モ デ ル ３ 機 種 を「 イ ン タ ー モ ト ２０１２ 」に 出 展 (tisková zpráva), Kawasaki, 3. října 2012
- ^ „Tokijský autosalon 2017: Kawasaki Ninja 250 je zpět!“.
externí odkazy
- Ninja 250R v Kawasaki USA