Děrovačka HMS (D79) - HMS Puncher (D79)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Děrovačka HMS.

HMS Puncher.jpg
HMS Děrovačka v dubnu 1945
Dějiny
Spojené státy
Název:USS Willapa
Stavitel:Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation
Stanoveno:21. května 1943
Spuštěno:8. listopadu 1943
Osud:Převedeno do královské námořnictvo
Spojené království
Název:HMS Děrovačka
Uvedení do provozu:5. února 1944
Vyřazeno z provozu:16. února 1946
Identifikace:číslo praporkem D79
Vyznamenání a
ocenění:		Atlantik 1944[1]
Osud:Vráceno do USA, prodáváno jako obchodní loď
 
Název:
  • Hrad Muncaster (1949–54)
  • Bardic (1954–59)
  • Ben Nevis (1959–73)
Ve službě:1949
Mimo provoz:1973
Osud:Sešrotován v roce 1973
Obecná charakteristika
Třída a typ:Pravítko-třída doprovodná loď (SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ)
Přemístění:
  • 11 400 dlouhé tun (11 600 t) (standard)
  • 15 390 dlouhé tun (15 640 t) (plné)
Délka:492 ft 3 v (150,0 m)
Paprsek:
  • 69 ft 6 v (21,2 m) wl
  • 108 ft 6 v (33,1 m) max
Návrh:25 ft 5 v (7,7 m)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:18 uzly (33 km / h)
Rozsah:27,500 nmi (50 930 km) při 11 uzlech (20 km / h) max
Vytrvalost:3160 tun dlouhé (3210 t) topný olej
Doplněk:646
Senzory a
systémy zpracování:
  • Radar SG pro vyhledávání povrchu
  • Radar SK pro vyhledávání vzduchu
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:18–24
Letecká zařízení:
  • 450 ft × 80 stop (137 m × 24 m) letová paluba
  • 260 m × 62 stop × 18 stop (79 m × 19 m × 5 m) hangár

USS Willapa (AVG-53 / ACV-53 / CVE-53) byl Bogue-třída doprovodná loď (původně pomocná letadlová loď) postavená během roku druhá světová válka pro Námořnictvo Spojených států. Nikdy neviděl americkou službu, loď byla převedena do Spojeného království jako součást Půjčování a půjčování. Doprovodná loď byla přejmenována HMS Děrovačka (D79) Britů Pravítko třída a posádkou Královské kanadské námořnictvo s posádkou z Fleet Air Arm. Primárně se používá jako letecká doprava, Děrovačka ke konci války se účastnil operací podél norského pobřeží. Po válce byla loď přeměněna na obchodní službu a přejmenována Hrad Muncaster, Bardic a Ben Nevis, než byl rozbité v roce 1973.

Design a popis

Typické dvojče 40 mm Bofors protiletadlové dělo

The Bogue třídy byly větší a měly větší kapacitu letadel než všechny předchozí Američany doprovodné lodě. Byly také všechny stanoveny jako doprovodné lodě a nebyly převedeny obchodní lodě.[2] The Pravítko plavidla typu byla v podstatě opakovanou verzí Útočník třída. Založeno na Typ C3 design, Pravítko třídy byly získány královské námořnictvo jako část Půjčování a půjčování po zpožděních ve výstavbě Casablanca třída, které Královské námořnictvo mělo v úmyslu získat.[3] Všechna plavidla ve třídě měla doplněk 646 důstojníků a hodnocení a Celková délka 150,0 m), a paprsek z 69 stop 6 palců (21,2 m) na čára ponoru a celkem 108 stop 6 palců (33,07 m) s a průměrný návrh 25 ft 5 v (7,7 m). Doprovodné lodě měly standardní výtlak 11 400 tun dlouhé (11 600 t) a hluboký nákladový výtlak 15 390 tun dlouhé (15 640 t). Pohon zajišťoval jeden hřídel otočil o Allis-Chalmers zaměřené parní turbína poháněn dvěma Foster Wheeler kotle, hodnocené na 8 500 výkon na hřídeli (6 338 kW), což mohlo loď pohánět maximálně 18 uzly (33 km / h). Doprovod mohl přepravit 3 160 tun dlouhé (2 210 t) topný olej a měl maximální dosah 27 500 námořní míle (50 930 km) při 11 uzlech (20 km / h) nebo 18 750 námořních mil (34 725 km) při maximální rychlosti.[4][5]

Letový provoz byl přikázán malé kombinaci most –Letové ovládání na na pravoboku straně lodi. The letová paluba byla 450 stop (137 m) dlouhá a 80 stop (24 m) široká. Hydraulika H4C letecký katapult byl schopen vypustit 16 000 liber (7 257 kg) letadla na 74 uzlů (137 km / h). Pro příjem letadel byla loď vybavena devíti svodiče schopné pojmout letadlo o hmotnosti 9 800 kg při rychlosti 55 uzlů (102 km / h), zálohované třemi letecké bariéry.[5] Dva letecké výtahy přistupoval k hangár, přičemž přední výtah je 42 stop (12,8 m) dlouhý a 34 stop (10,4 m) široký a zadní výtah je 34 stop široký a 42 stop dlouhý, přičemž oba jsou schopné pojmout 14 000 liber (6 350 kg) letadla. Letadla mohla být umístěna v hangáru o rozměrech 260 x 62 x 18 stop (79,2 x 18,9 x 5,5 m) pod pilotním prostorem. Nakloněná kontura hangáru v kombinaci s výtahovým uspořádáním však znesnadňovala a časově náročná manipulace a skladování letadel. Doprovodné lodě mohly uložit 3600 imperiálních galonů (16366 l; 4323 US gal) avgas.[6] Měli maximální kapacitu letadla dvacet čtyři letadel, což mohlo být směsí bojovník a protiponorkový (ASW) letadla, ačkoli bylo možné přepravit až 90 letadel.[2][5]

Výzbroj zahrnovala dvě Marka 9 5 palců (127 mm) /51 ráže zbraně, osm dvojitých 40 mm děla Bofors, čtrnáct dvojče 20 mm kanón Oerlikon a sedm samostatných 20 mm kanónů Oerlikon. Vzhledem k tomu, že doprovodné lodě byly součástí Lend-Lease, udrželi si svého Američana radar systémy, s povrchovým radarem SG 10 palců (254 mm) a SK 1,5 cm (1 in) radarem pro vyhledávání vzduchu.[3][A]

Konstrukce a kariéra

Willapa byl stanoveno dne 21. května 1943 v Seattle, Washington tím, že Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation a překlasifikoval CVE-53 dne 10. června 1943. Willapa byl spuštěno dne 8. listopadu 1943. Loď byla dokončena a převedena pod půjčování-leasing dne 5. února 1944 a Royal Navy do provozu jako HMS Děrovačka s číslo praporkem D79. Dne 15. března 1944 Děrovačka přijet v Vancouver podstoupit konverzi na standardy Royal Navy.[7][8] Britové Admiralita určil, že po druhé světové válce bude mít kanadské královské námořnictvo své vlastní letadlové lodě. Z tohoto důvodu, Děrovačka a Nabob byli posádkami personálu Královského kanadského námořnictva, aby vytvořili znalostní základnu pro budoucí dopravce. Jelikož však kanadské královské námořnictvo postrádalo vyškolený letecký personál, posádka byla z Fleet Air Arm.[9] Děrovačka zůstal pod britskou kontrolou kvůli ustanovením v zákoně Lend-Lease, které bránilo Royal Navy v převodu vybavení Lend-Lease na třetí stranu.[10]

Děrovačka válku strávil v Atlantském oceánu a ve Středozemním moři. V červnu 1944 přepravila doprovodná loď starty motorů z New Orleans na New York. Následující měsíc byla loď přepravena Armáda Spojených států letectvo letadlo z Norfolk ve Virginii, do Casablanca v severní Africe, poté se vrátil do Norfolku.[7][8] Odtamtud, Děrovačka provedl další dva trajektové výlety, přičemž Vought Corsair určen pro 1845 Naval Air Squadron do Spojeného království. Po trajektech Děrovačka dát na opravu vad stavitele. Dne 21. listopadu 1944 Děrovačka pustil se 821 Naval Air Squadron pro zkoušky v Clyde plocha. Dne 22. listopadu však loď utrpěla hlavní poruchu a byla nucena vrátit se do přístavu kvůli opravám. Převodovka se ukázala příliš poškozená na opravu a ona sesterská loď, Nabob, byl položen v Firth of Forth kvůli torpédování z Norska v srpnu 1944, takže převodovka byla odstraněna z Nabob a nainstalován na palubu Děrovačka.[8]

1. února 1945 Děrovačka připojil se k Britská domácí flotila na Scapa Flow nastupuje 881 Naval Air Squadron v Grumman Wildcats a 821 Naval Air Squadron v Fairey Barracudas. Zpočátku sloužil ve školicí roli, během roku, Děrovačka byl znovu pověřen oběma nálet a konvoj ochrana ovzduší (CAP), jako poškozená Nabob bylo vyřazeno z provozu. Děrovačka'Služba CAP zahrnovala ochranu šesti různých Arktické konvoje na Murmansk /Arkhangelsk trasa. Součástí operací byly také stávky proti Němcům okupovanému Norsku, zasažení průmyslových a přepravních cílů, jako jsou ocelárny Narvik.[11] 11. února Děrovačka's Divoké kočky byly součástí stíhacího doprovodu pro a minování nálet podél západního pobřeží Norska. Letoun doprovodné lodi pak poskytoval stíhací kryt pro Brity minolovka odbavení mise položeno německy doly podél norského pobřeží. 24. března Děrovačka'Letadlo se zúčastnilo náletu v oblasti Trondheim. Druhá stávka byla plánována na 3. dubna, ale byla zrušena kvůli špatnému počasí.[12] Počínaje 25. červnem 1945, po kapitulaci Německa, Děrovačka byl využíván jako transport vojsk, nesoucí kanadské vojáky zpět do Kanady.[7] V jejím hangáru byly přivařeny palandy a v této roli byla používána až do konce roku 1945.[7][11]

Vyplatilo se dne 16. února 1946 v Norfolk ve Virginii a ten den se vrátil do americké vazby,[7][11] doprovodná loď byla zasažena z Navy registr dne 12. března 1946 poté, co nikdy neviděl aktivní službu u námořnictva Spojených států.[13] Loď byla původně prodána Williamu B. St. Johnovi z New Yorku dne 9. ledna 1947. Loď byla následně znovu prodána britské firmě J. Chambers & Co dne 4. února 1947 a přeměněna na obchodní službu.[7][14] Loď se znovu objevila jako Hrad Muncaster v roce 1949 byl přejmenován Bardic v roce 1954. Loď byla v roce 1959 prodána společnosti Steam Line Steamers a přejmenována Ben Nevis (někdy hláskováno jako Ben Nevis).[7][14] Plavidlo plávalo pod tímto jménem, ​​dokud nebyla prodána do šrotu a rozbité na Kaoshiung, Tchaj-wan dne 11. června 1973 společností Swie Horng Steel Enterprise Co.[7][14][15]

Poznámky

  1. ^ 50 ráže označuje délku zbraně. To znamená, že délka hlavně zbraně je 50krát větší než průměr díry.

Citace

  1. ^ „Vyznamenání bitvy“. Britské námořnictvo. Citováno 18. září 2013.
  2. ^ A b Cocker 2008, str. 82.
  3. ^ A b Hobbs 2013, str. 251.
  4. ^ Chesneau 1980, str. 82.
  5. ^ A b C Hobbs 2013, str. 252.
  6. ^ Hobbs 2013, str. 251–252.
  7. ^ A b C d E F G h Macpherson & Barrie 2002, str. 45.
  8. ^ A b C Hobbs 2013, str. 277.
  9. ^ Němec 1990, str. 185.
  10. ^ Hobbs 2013, str. 265, 277.
  11. ^ A b C Němec 1990, s. 188–189.
  12. ^ Schull 1961, str. 399, 401.
  13. ^ DANFS.
  14. ^ A b C Miramar Ship Index.
  15. ^ Colledge & Warlow 2006, str. 507.

Reference

externí odkazy