Železnice Hürth-Kalscheuren – Ehrang - Hürth-Kalscheuren–Ehrang railway - Wikipedia

Železnice Hürth-Kalscheuren – Ehrang
Přehled
Ostatní jména)	Eifel železnice
Nativní jméno	Eifelstrecke
Číslo řádku	2631
Národní prostředí	Porýní-Falc, Německo
Termini	Hürth-Kalscheuren; Ehrang
Servis
Číslo trasy	474
Technický
Délka řádku	163,5 km (101,6 mil)
Počet stop	2: Hürth-Kalscheuren - Kall; 2: Nettersheim - Blankenheim (Wald); 2: Schmidtheim - Lissendorf; 2: Bewingen - Gerolstein; 2: Birresborn - Densborn; 2: Kordel - Trier;
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy
	Legenda
	Vorgebirg Railway Köln ↔ Bonn
	(Stadtbahn řádek 18)
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Hürth-Kalscheuren – Ehrang (v němčině také známý jako Eifelstrecke—Eifel Railway) je neelektrifikovaná trať v německých státech Severní Porýní-Vestfálsko a Porýní-Falc běží od Hürth -Kalscheuren přes Euskirchen a Gerolstein na Trevír -Ehrang přes Eifel kopce.

Linka je převážně duplikována severně od Densborn. Dnes je obsluhováno pouze vlaky, které jezdí až k Köln Messe / Deutz stanice nebo Trier Hauptbahnhof.

Dějiny

V roce 1864 Rýnská železniční společnost zahájila stavbu linky Eifel od Düren přes Euskirchen a Gerolstein do Trevíru. Úsek z Düren do Euskirchenu je nyní známý jako Börde železnice (Bördebahn).

Datum otevření	Sekce
27. června 1865	Euskirchen – Mechernich
01. listopadu 1867	Mechernich – Kall
19. června 1868	Kall – Sötenich
15. listopadu 1870	Sötenich – Gerolstein
15. června 1871	Gerolstein – Trier West

Stanice Kierberg, známý jako Kaiserbahnhof (Císařská stanice)

Stanice Auw an der Kyll

Speicher stanice

Dne 1. Října 1875 bylo spojeno z Euskirchenu s Levá linie Rýna v Kalscheurenu. Četné mosty a tunely na trati i stanice v Euskirchenu, Weilerswist a Kierberg byly postaveny Hermann Schmalenbach.

Silnice

Před první světová válka the Správa pruských železnic plánoval, že linka Eifel bude jednou z prvních elektrifikovaných linek v Německu. To se však nepodařilo kvůli odporu armády z důvodu, že linka byla příliš blízko francouzských hranic. Rovněž spojení linky Eifel s linkou Bonn – Koblenz poblíž Sechtem bylo plánováno, což také nikdy nebylo realizováno (toto bylo součástí Strategischer Bahndamm - „Strategické železniční násep“ - plán na vybudování západního obchvatu železničních uzlů v Kolín nad Rýnem a Düsseldorf urychlit vojenskou mobilizaci, i když pouze Ludendorffův most na Remagen kdy byla dokončena).

Koncem druhá světová válka, celý řádek byl duplikován. Po válce byla druhá trať na jihu z velké části demontována na příkaz francouzských okupačních sil a traťový materiál byl převezen do Francie. V severní části (která se nacházela v britské zóně) zůstala druhá trať na svém místě téměř po celé své délce, zatímco jižní část je nadále převážně jednokolejná. Dnes je rekonstrukce druhé tratě na mnoha místech obtížná, protože její umístění bylo využito k jiným účelům, často jako cyklostezka paralelně se železnicí.

Náklad

Trať Eifel stále není elektrifikovaná. To znamená, že nákladní vlaky jezdí z Porúří do Sárska a dále do Lorraine Koblenz. 28. Prosince 2001 poslední nákladní vlak společnosti DB Cargo (nyní DB Schenker Rail ) běžel na této trase.

Cestující

Dříve jezdily dálkové expresní vlaky Saarbrücken a Trevír na Kolín nad Rýnem přes Moselle linka přes Koblenz nebo přes linku Eifel, často i nadále Münster. Po elektrifikaci trati Mosel v roce 1974 jezdila většina dálkových vlaků na trase Moselle. Nyní všechny dálkové služby běží na lince Moselle.

Regionální služby jezdící v hodinových intervalech byly zavedeny na trati Eifel v roce 1991 s dalšími vlaky severně od Gerolstein nebo Jünkerath. Přibližně každé dvě hodiny rychlíky nebo Regionální expres Vlaky (RE) jezdily také mezi Kolínem a Trevírem. V roce 1996 byla linka modernizována pro naklápěcí vlaky aby služby RE provozované naftovými agregáty třídy 611 mohly běžet přes linku Eifel ze Saarbrückenu do Kolína nad Rýnem. Tento projekt selhal kvůli technickým problémům s vozidly, takže vlaky RE ze Saarbrückenu pokračují v provozu do Koblenzu s napojením v Trevíru na naftové vlaky přes linku Eifel do Kolína nad Rýnem.

Vozidla

Do sedmdesátých let dominovala v nákladní dopravě rychlíky parní lokomotivy třída 39 a 01 zatímco nákladní doprava byla provozována všemi třídami pruských nákladních lokomotiv používaných v Deutsche Reichsbahn éry, zejména těžká třída 44s. Postupně byly nahrazovány parními lokomotivami třída 50 a 86. Osobní lokomotivy třída 23 byly přidány od padesátých let.

S nástupem nafty řadových lokomotiv z třída 211 a 216 byly obvyklé a od 70. let do 2001 třída 215 lokomotivy provozované na trati. Mezi lety 2001 a 2009 některé dieselové lokomotivy třídy 218 běžel na lince. Kromě toho od roku 1964 do roku 1980 třída 624 dieselová jednotka poháněná přes linku.

V 50. letech trénuje s pruskými kupé vozů běžel na regionálních službách. Ty byly nahrazeny Silberling vagóny tažené motorovými lokomotivami třídy 215, které byly později nahrazeny lokomotivami třídy 218 jezdícími na trati Eifel spolu s třída 644 dieselové jednotky do roku 2009. Některé vlaky byly v této době provozovány s třída 612 a 628 železničních vozů. Po změně jízdního řádu v prosinci 2009 neproběhly žádné vlaky tažené třídou 218. Místo toho byly provozovány několika jednotkami třídy 628. Železniční vozy třídy LINT 54 a 81 byly používány od prosince 2013.

Současné služby

Linka Eifel je denně obsluhována následovně Regionální expres a Regionalbahn služby:^[2]^[3]

RE 12: Eifel-Mosel-Express, běží třikrát denně na Kolín nad Rýnem –Euskirchen –Gerolstein –Trevír trasa,
RE 22: Eifel-Express, jezdí každou hodinu z Kolína nad Rýnem na Gerolstein přes Euskirchen a pokračuje jako RB 22 do Trevíru
RB 24 Eifelbahn, běžící jako doplňkové služby na vrcholu pouze na trase (Jünkerath -) Gerolstein - Trier.

Tyto služby provozuje DB Regio NRW, použitím Alstom Coradia LINT V prosinci 2013 došlo ke změně jízdního řádu 54 nebo 81 naftových jednotek.^[4]

Třída 628 provozovaná jako Eifel-Express (RE12) v Kall (2011)
Třída 644 v Euskirchenu (2006)
Třída 612 fungující jako Eifel-Mosel-Express v Kall (2007)
Třída 218 provozovaná jako Eifel-Mosel-Express v Kall (2006)
LINT 81 in Köln West (2014)

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ „Harmonogram 2017: tabulka 474: Köln - Euskirchen - Gerolstein - Trier“ (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 24. března 2017.
^ „Harmonogram 2017: tabulka 474: Trier - Gerolstein - Euskirchen - Köln“ (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 24. března 2017.
^ „DB Regio Rheinland wird neuer Betreiber des Kölner Dieselnetzes“ (v němčině). Eisenbahnjournal Zughalt.de. Citováno 24. března 2017.

Reference

Eifelhauptbahn Köln - Trevír. Siegburg: Eisenbahnclub Rhein-Sieg. 1996.
Udo Kandler (1990). „Die Eifelbahn Köln - Trier und ihre Nebenstrecken“. Eisenbahn-Journal Sonderausgabe. Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag (II / 90). ISSN 0720-051X.

externí odkazy

„Beschreibung der Strecke 2631 (NRW-Teil)“. NRWbahnArchiv (v němčině). André Joost. Citováno 8. srpna 2011.
„Fotografie portálů tunelů“ (v němčině). Lothar Brill. Citováno 8. srpna 2011.
„Informace o železnici Eifel“ (v němčině). Citováno 8. srpna 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] „Harmonogram 2017: tabulka 474: Köln - Euskirchen - Gerolstein - Trier“ (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 24. března 2017.

[3] „Harmonogram 2017: tabulka 474: Trier - Gerolstein - Euskirchen - Köln“ (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 24. března 2017.

[4] „DB Regio Rheinland wird neuer Betreiber des Kölner Dieselnetzes“ (v němčině). Eisenbahnjournal Zughalt.de. Citováno 24. března 2017.

[1]

[2]

[3]

[4]