Cross Eifel železnice - Cross Eifel Railway

Cross Eifel železnice
Přehled
Nativní jméno	Eifelquerbahn
Číslo řádku	478 (Andernach – Kaisersesch); 12478 (Kaisersesch – Gerolstein);
Národní prostředí	Porýní-Falc, Německo
Termini	Andernach; Gerolstein
Servis
Číslo trasy	3005
Technický
Délka řádku	94,2 km (58,5 mil)
Počet stop	2: Andernach – Mendig
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost	120 km / h (75 mph) (max.)
Mapa trasy
	Legenda
	dřívější plánované prodloužení
	Železnice Ahr Valley z Adenau
	Zdroj: Německý železniční atlas

Parní vlak v Mayen Ost

The Cross Eifel železnice (Němec: Eifelquerbahn) je neelektrifikovaná železniční trať mezi Andernach a Gerolstein v Eifel v německém státě Porýní-Falc. Od Andernachu po Mayen Ost (východ), je klasifikován jako hlavní trať a má až dvě tratě Mendig.

Služby na železnici Cross Eiefel v současné době fungují přibližně každých 30 minut mezi Andernachem a Mayen Ost a pokračují Kaisersesch hodinově jako součást Lahn-Eifel-Bahn servis.

Železniční doprava mezi Andernachem a Kaiserseschem fungovala dlouhou dobu pod názvem Pellenz-Eifel-Bahn (Pellenz je kopcovitá oblast mezi Andernachem a Mayenem) a úsek mezi Kaiserseschem a Gerolsteinem byl po určitou dobu provozován jako Vulkan Eifel-Bahn. Tato služba byla ukončena v roce 2013.

Dějiny

Stanice Kottenheim (1892)

Cross Eiefel železnice v Ulmen (2006)

10. září 2011 čeká na zpáteční cestu na Gerolstein železniční vlak v Kaiserseschu

Křížová železnice Eiefel byla otevřena v několika etapách, přičemž první část byla otevřena z Andernachu do Niedermendigu dne 1. dubna 1878. Druhá část byla otevřena z Niedermendigu do Mayen Ost dne 29. května 1880 a třetí část byla otevřena z Mayen Ost do Gerolsteinu dne 15. května 1895. Budování spojení s Karden mezi Mayen West a Monreal bylo považováno. Asi od roku 1880 byla křížem Eiefelská železnice spravována Eisenbahndirektion (železniční divize z) Kolín nad Rýnem z Pruské státní železnice.

Na konci druhé světové války byla linka z Andernachu do Mayen Ost znovuotevřena do 8. dubna 1945. Část z Mayen Ost do Gerolstein následovala až 29. srpna 1946.

Dne 13. ledna 1991 byla přerušena osobní doprava z Gerolsteinu do Mayen West. Nákladní doprava původně pokračovala mezi Ulmenem a Kaiserseschem; bylo opuštěno 1. ledna 1998 mezi Gerolsteinem a Ulmenem a 28. května 2000 mezi Mayen a Kaisersesch.

Dne 6. Srpna 2000, několik měsíců poté trans regio převzal operaci mezi Andernachem a Mayenem, byla trať znovu otevřena pro osobní dopravu z Mayen West do Kaiserseschu.

Úsek z Gerolsteinu do Kaiserseschu sloužil pro turistický provoz v sezóně od května do října od 2. června 2001. Služby jezdily ve dvouhodinových intervalech pouze v neděli a ve svátky; později exkurze probíhaly také v sobotu. Z důvodu špatného stavu trati byly služby ukončeny v Ulmenu. Denní turistická služba probíhala v létě z Gerolsteinu do Daunu od 18. července 2005. Po obnovení a zabezpečení úseku mezi Ulmenem a Kaiserseschem byla od 26. dubna 2008 opět provozuschopná železniční trať Cross Eiefel.

Při nehodě^[2] dne 6. června 2009 na otevřeném železničním přejezdu poblíž Hohenfelsu narazil železniční autobus do kombinace nákladního vozidla a přívěsu. Přeplněný vlak se vykolejil a spadl ze svahu. Celkově bylo 26 zraněno, pět lidí bylo těžce zraněno a strojvedoucí a strážní byli vážně zraněni.

Plány reaktivace a uzavření infrastruktury

V průběhu předběžného plánování pravidelného intervalového jízdního řádu Porýní-Falc, které má být zavedeno v roce 2015, bylo zkoumáno několik možností, jak znovu aktivovat úsek Kaisersesch – Gerolstein, který v současné době pravidelná osobní železniční doprava nevyužívá. Tato studie ukázala, že reaktivace části trasy by z makroekonomického hlediska nebyla užitečná. Pouze spuštění celé trasy mělo a poměr přínosů a nákladů nad jedním a mohl by tak být podporován státem. V tomto případě by doba cesty mezi Andernachem a Gerolsteinem byla přibližně dvě hodiny a odhadoval se patronát až 1900 cestujících denně. Náklady se poté odhadovaly na přibližně 20 milionů EUR. Dne 9. Června 2009 SPNV Nord / Rheinland-Pfalz (městské sdružení pro železniční dopravu na severu Porýní-Falcka) schválilo do prosince 2014 úplnou reaktivaci Cross Eiefel železnice pro místní veřejnou dopravu.^[3] Odhad nákladů však musel být v roce 2011 po revizi analýzy nákladů a přínosů opraven na 40 milionů EUR, což znamenalo, že reaktivace celkové trasy již nebyla ekonomicky životaschopná.

Na základě nových údajů vyjádřila obec Daun nesouhlas s reaktivací úseku Gerolstein – Daun – Kaisersesch v úseku Cross Eiefel Railway v prosinci 2012. Předchozí provozovatel krátce nato oznámil, že nepožádal o prodloužení platnosti provozní licence po roce 2013.

Od 1. ledna 2013 je infrastruktura kříže Eiefel železnice částečně uzavřena pro provoz, protože provoz vlaků není možný bez nového mostu na Pelm.^[4] To také vylučuje parní vlaky provozované společností Lokschuppen Gerolstein; přidružené Anheizparty ("topná skupina") byla nahrazena Lokschuppen-Sommer ("letní lokomotiva").^[5]

Na podzim roku 2016 má být provedena samostatná analýza nákladů a přínosů pro nepoužívaný úsek Kaisersesch – Gerolstein na základě, který umožní místním úřadům a okresům rozhodnout o budoucnosti trati. V tomto případě budou pravděpodobně hrát rozhodující roli odhadované náklady na rehabilitaci ve výši 24 milionů EUR (z čehož 6 milionů EUR bylo pouze na nezbytnou výstavbu mostu Pelm).^[6]

Průběh vedení

Cross Eiefel Railway navazuje na Eifel železnice z Gerolstein na Pelm těsně, pak odbočuje na severovýchod a vede přes Daun, Ulmen. Kaisersesch na Mayen. Odtud vede několika křivkami do Andernach, kde vede na sever, aby se spojila s Levá linie Rýna.

Celá linka je ve vlastnictví DB Netz. Úsek Ulmen – Kaisersesch byl nakonec uveden do provozu po komplexní rekonstrukci v dubnu 2008 pro festival železničních stanic v Ulmenu, který je však v současné době mimo provoz.

Bývalé železnice

Železnice Wengerohr – Daun:
z Daun přes Manderscheid-Pantenburg na Wittlich (obnoveno, nyní železniční stezka )
Železnice Koblenz-Lützel – Mayen Ost:
z Mayen-Ost přes Polch a Ochtendung na Koblenz-Lützel (nyní železniční trasa z Mayen do Ochtendung)
připojení k Polch-Münstermaifeld odbočka (obnoveno, nyní železniční stezka)^[7]

Operace

Andernach - Mayen - Kaisersesch

Trans regio provozoval osobní dopravu na trati, včetně obnoveného úseku mezi Mayen a Kaisersesch, s Regio-Shuttle od 28. května 2000 do přibližně 13. prosince 2008.

Od 14. Prosince 2008 jej provozuje DB Regio s třída 628.3 (dvoupodlažní) sady v hodinových intervalech. Vlaky se křižují v Mayen Ost, ačkoli minuta symetrie linky je asi o čtyři minuty dříve než obvykle.

Od změny jízdního řádu v prosinci 2014 je služba provozovaná společností DB Regio nadále provozována jako Lahn-Eifel-Bahn každou hodinu z Kaisersesch přes Mayen do Andernach (RB 38), stejně jako z Mayen přes Andernach do Koblenz a pokračuje do Limburg an der Lahn (jako RB 23). To dává přibližně 30minutový cyklus v obou směrech na úseku mezi Mayen a Andernach a také výrazně zlepšuje dostupnost vnitřního města Koblenz ze stanic Cross Eiefel Railway. Zároveň byla třída 628 automobilů, která byla používána od roku 2008, nahrazena třídou 643 (Bombardier Talent ), třída 648 (Alstom Coradia LINT 41 ) a třída 640 (LINT 27 ) železniční vozy.

Kaisersesch - Daun - Gerolstein

The Vulkan-Eifel-Bahn (VEB) provozovala úsek trati z Kaisersesch do Pelmu od roku 2000 a provozovala dvouhodinový cyklus o víkendech a státních svátcích od května do října pomocí železniční autobusy. V letních měsících byly během týdne provozovány také služby mezi Gerolsteinem a Ulmenem. Kromě toho, během letních prázdnin ve středu, parní vlak, sestávající z a třída 52 parní lokomotiva a historické osobní vozy jezdily mezi Gerolsteinem a Ulmenem.

Na konci roku 2012 politické výbory odmítly investice do železniční infrastruktury, proto VEB oznámila, že od roku 2013 nebudou na tomto úseku tratě žádné exkurze.

Na konci března 2013 vyšlo najevo, že stát Porýní-Falc poskytne 13 milionů EUR na opravu infrastruktury, aby umožnil opětovné spuštění turistických výletů.^[8]

Plánování

Do poloviny 20. let 20. století mají být vybudovány další dvě stanice: Andernach Süd^[9] (v oblasti Straße Leibnizhof) a Mayen-Brückentor^[10] (na železničním přejezdu na Straße Auf der Eich). SPNV Nord předpokládá denní sponzorství 700 (Andernach Süd) a 500 (Mayen-Brückentor).

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ „Schwerverletzte bei Zugunglück in der Eifel“. Der Spiegel (v němčině). 6. června 2009. Citováno 22. února 2009.
^ „Eifelquerbahn wird reaktiviert“. Zprávy ad hoc (v němčině). 9. června 2009. Archivovány od originál dne 14. prosince 2009. Citováno 22. února 2017.
^ „Klare Ansage: Zugverkehr nur mit neuer Brücke“ (v němčině). Volksfreund.de. Citováno 22. února 2017.
^ „Lokschuppen Gerolstein“ (v němčině). Citováno 22. února 2017.
^ „Bahn-Report“ (v němčině) (5). 2016: 54. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
^ „Maifeld-Radweg“ (v němčině). Bahntrassenradwege. Citováno 22. února 2017.
^ „Mehr Schotter für die Eifelquerbahn“ (v němčině). Volksfreund. Citováno 22. února 2017.
^ Yvonne Stock (14. července 2016). „Millionenprojekt geplant: Bahnhof v Andernach-Süd“. Rhein-Zeitung (v němčině). Citováno 22. února 2017.
^ Hilko Röttgers (17. srpna 2016). „Bahnhofs-Idee für Mayen: Züge sollen auf der Eich halten“. Rhein-Zeitung (v němčině). Citováno 22. února 2017.

Zdroje

Hans-Peter Kuhl (1996). Die Eifelquerbahn Mayen-Gerolstein (v němčině). Gülzow: Lok-Rundschau. ISBN 3-931647-02-1.

externí odkazy

„Eifelquerbahn“ (v němčině). Citováno 22. února 2017.
„Fotografie železnice Cross Eifel“ (v němčině). Archivovány od originál dne 23. února 2017. Citováno 22. února 2017.
„Lahn-Eifel-Bahn“ (v němčině). Citováno 22. února 2017.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] „Schwerverletzte bei Zugunglück in der Eifel“. Der Spiegel (v němčině). 6. června 2009. Citováno 22. února 2009.

[3] „Eifelquerbahn wird reaktiviert“. Zprávy ad hoc (v němčině). 9. června 2009. Archivovány od originál dne 14. prosince 2009. Citováno 22. února 2017.

[4] „Klare Ansage: Zugverkehr nur mit neuer Brücke“ (v němčině). Volksfreund.de. Citováno 22. února 2017.

[5] „Lokschuppen Gerolstein“ (v němčině). Citováno 22. února 2017.

[6] „Bahn-Report“ (v němčině) (5). 2016: 54. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)

[7] „Maifeld-Radweg“ (v němčině). Bahntrassenradwege. Citováno 22. února 2017.

[8] „Mehr Schotter für die Eifelquerbahn“ (v němčině). Volksfreund. Citováno 22. února 2017.

[9] Yvonne Stock (14. července 2016). „Millionenprojekt geplant: Bahnhof v Andernach-Süd“. Rhein-Zeitung (v němčině). Citováno 22. února 2017.

[10] Hilko Röttgers (17. srpna 2016). „Bahnhofs-Idee für Mayen: Züge sollen auf der Eich halten“. Rhein-Zeitung (v němčině). Citováno 22. února 2017.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]