Stanice Bitburg-Erdorf - Bitburg-Erdorf station - Wikipedia
Bitburg-Erdorf  | |
|---|---|
| Prostřednictvím stanice | |
 Stanice Bitburg-Erdorf | |
| Umístění | Mainzer Str. 12, Bitburg, Porýní-Falc Německo |
| Souřadnice | 49 ° 59'55 ″ severní šířky 6 ° 34'15 ″ východní délky / 49,998690 ° N 6,570932 ° ESouřadnice: 49 ° 59'55 ″ severní šířky 6 ° 34'15 ″ východní délky / 49,998690 ° N 6,570932 ° E |
| Linka (y) |
|
| Platformy | 3 |
| Konstrukce | |
| Architekt | Carl Julius Raschdorff[1] |
| Architektonický styl | Gothic Revival |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | 678[2] |
| Kód DS100 | SED[3] |
| IBNR | 8001828 |
| Kategorie | 6[2] |
| Tarifní zóna | VRT: 474[4] |
| webová stránka | www.bahnhof.de |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 15. listopadu 1871 |
Stanice Bitburg-Erdorf je stanice na Eifel železnice v Bitburg v německém státě Porýní-Falc. The Železnice v údolí Nims-Sauer (Nims-Sauertalbahn) odbočil zde na nyní uzavřenou stanici Bitburg Town, jejíž zbývající část slouží pouze pro nákladní dopravu a příležitostné výletní vlaky. Dnes je stanice Bitburg-Erdorf jedinou stanicí v Bitburgu, která je obsluhována pravidelnou osobní dopravou.
Dějiny
Kvůli obtížné topografii a nízké hustotě osídlení Eifel, železnice to dosáhla docela pozdě. V listopadu 1867 Rýnská železniční společnost (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft) začal stavět železniční trať z Kolín nad Rýnem na Trevír. Po vypuknutí Franco-pruská válka, stavba byla zrychlena, takže trasa byla použitelná od 15. listopadu 1871.
Již 25. března 1871,[5] stanice byla otevřena pod názvem Erdorf-Bitburg. Stavba stanice na území tehdy ještě samostatné obce Erdorf se setkala s odporem jejích obyvatel, kteří se obávali, že jiskry lokomotiv mohou zapálit slaměné střechy domů, a protože je nutné rozložení koleje stanice přemístění městského hřbitova.[6]
Dne 21. října 1910 byla otevřena odbočka z Erdorfu do Bitburgu, která byla otevřena jako první část železnice v údolí Nims-Sauer a byla prodloužena od roku 1915 do Irrel do Sauer údolí a odtud do Trevíru. Stavba trati následovala 42 let diskusí o přesné trase. Aby nedošlo k záměně s městskou stanicí v Bitburgu, byla stanice Erdorf-Bitburg přejmenována na Erdorf.
V letech před první světovou válkou zastavovaly všechny expresní vlaky na trase Kolín nad Rýnem v Erdorfu.
Kvůli válce byl vlakový provoz mezi Trevírem a Kolínem přerušen od zimy roku 1944 a znovu zahájen až po etapách v roce 1946, takže mezi Erdorfem a těmito cíli nebylo žádné přímé spojení. Krátce po skončení druhé světové války byla původně dvoukolejná Eifelská železnice přestavěna na jednu kolej.
Budova stanice a prostředí
Budova stanice
Architekt Julius Carl Raschdorff také navrhl stanice Kyllburg, Ehrang a Speicher. Raschdorff, který byl profesorem na Imperial Technická univerzita v Charlottenburgu, je známá hlavně pro stavbu Berlínská katedrála.[1]
Budova se vyznačuje zejména svými čtverci z červeného pískovce a leží mezi železniční tratí a Mainzer Straße. Stavět v červeném pískovci v Gotický obrození, podobně jako ostatní vstupní budovy na Eifelské železnici, odkazuje na krajinu a regionální historii. Hala na lístky, která končí štítovými štíty, vyčnívá v obou úhlech na obou podélných stranách kolmo. Štíty jsou navíc zdůrazněny špičatými oblouky. Část budovy, která navazuje na jih od vstupenkové haly, je zvýrazněna vyčnívající zátokovou trpasličí štítovou strukturou. Štítové konstrukce severní strany i jejich ozdoby jsou navrženy jako umělecké dílo.[7] Tyto nádherné „paláce“ (Schlösser ) byly financovány z peněz, za které musela Francie zaplatit opravy do Německa po francouzsko-pruské válce.[5]
Od dokončení původní stanice byly přidány tři rozšíření. Ty však byly vloženy takovým způsobem, že je divák sotva vidí.[1] Budova stanice má ochranu kulturního dědictví.
Bouda lokomotivy a zásobování vodou
Od otevření železnice v údolí Nims-Sauer Valley byla lokomotivní bouda a malá gramofon ve stanici Erdorf, která existovala až do 60. let. Zpočátku tam byly také vodní jeřáby ve stanici pro plnění parní lokomotivy na všech platformách.
Signální boxy
Erdorfská stanice byla vybavena dvěma mechanickými signální boxy. Stavědlo pro větev železnice v údolí Nims-Sauer je pod památkovou ochranou. Má základnu z lomového vápence se dvěma podlažími. Nad ním je další patro, které je maskované od linie dřevařskými pracemi. Z obdélníkového půdorysu vyčnívají dvě malá arkýřová okna.[7]
Vlaková doprava
Stanice Erdorf byla v jízdním řádu 2017 obsluhována následujícími službami:[8][9]
| Čára | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|
| RE 12 | Eifel-Mosel-Express:: Köln Messe / Deutz – Kolín nad Rýnem Hbf – Köln Süd – Euskirchen - Mechernich - Kall - Jünkerath – Gerolstein – Bitburg-Erdorf – Trier Hbf | Čtyři vlakové páry |
| RB 22 | Eifel-Express: Gerolstein - Birresborn - Densborn - Kyllburg - Bitburg-Erdorf - Speicher - Kordel - Ehrang - Pfalzel - Trier Hbf | 60 min |
Reference
- ^ A b C Manfred Stoos (2010). Bitburg-Erdorf (v němčině).
- ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ „Eifelkreis Bitburg-Prüm“. Verkehrsverbund Region Trier. Citováno 28. listopadu 2020.
- ^ A b Pater Josef Böffgen (1978). Brunnenstadt Gerolstein alte und neue Bilder (v němčině). Europäische Bibliothek.
- ^ Werner Becker. „Geschichte der Gemeinde Erdorf“ (v němčině). www.bitburg-erdorf.de. Citováno 23. března 2017.
- ^ A b Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, ed. (1994). Kulturdenkmäler in Rheinland-Pfalz, Kreis Bitburg-Prüm, 9.2 (v němčině). Wernersche Verlagsgesellschaft. ISBN 3-88462-132-7.
- ^ „Harmonogram 2017: tabulka 474: Köln - Euskirchen - Gerolstein - Trier“ (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 23. března 2017.
- ^ „Harmonogram 2017: tabulka 474: Trier - Gerolstein - Euskirchen - Köln“ (PDF) (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 23. března 2017.