Mezinárodní let společnosti Thai Airways 601 - Thai Airways International Flight 601
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Společnost Thai Airways International SUD-Aviation Caravelle podobná té, která byla zahrnuta. | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 30. června 1967 |
| souhrn | Nehoda při přistání |
| Stránky | u Letiště Kai Tak, Hongkong 22 ° 18'07 ″ severní šířky 114 ° 13'02 ″ východní délky / 22,3020 ° S 114,2173 ° ESouřadnice: 22 ° 18'07 ″ severní šířky 114 ° 13'02 ″ východní délky / 22,3020 ° S 114,2173 ° E |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Sud Aviation Caravelle III |
| Název letadla | Chiraprapa |
| Operátor | Thai Airways International |
| Registrace | HS-TGI |
| Počátek letu | Letiště Tchaj-pej Songshan |
| Destinace | Letiště Kai Tak |
| Obyvatelé | 80 |
| Cestující | 73 |
| Osádka | 7 |
| Úmrtí | 24 |
| Zranění | 56 |
| Pozůstalí | 56 |
Mezinárodní let společnosti Thai Airways 601 byl Sud Aviation Caravelle který narazil do moře při přistání u bývalého Letiště Kai Tak, Hongkong, v tajfun v pátek. 30. června 1967.
Nehoda
Thai Airways International Let 601 vzlétl z Letiště Tchaj-pej Songshan (TSA / RCSS) na hodinovém letu na letiště Kai Tak. Sud Aviation Caravelle (registrace: HS-TGI), který uskutečnil svůj první let v roce 1960, měl na palubě 80 duší: 73 cestujících a 7 členů posádky. Se zapnutým letadlem ILS Při přiblížení na dráhu 31 na Kai Tak (HKG / VHHH) byl kapitán obsazen pokusem o vizuální kontakt se zemí a nevšiml si, že letadlo kleslo pod rozhodovací výšku 415 stop (126 m). Posádka provedla náhlou změnu směru (zatímco již byla 80 stop (24 m) pod sestupovým svahem) a poté vstoupila do vysokorychlostního sestupu. Předkus letadla přistávací dráha 31 a narazil do moře a zabil 24 cestujících.
Pravděpodobná příčina
Pravděpodobná příčina nehody byla chyba pilota, konkrétně si nevšiml, že letadlo sestoupilo pod klouzavý sklon. Přítomnost silných střih větru a downdrafts v důsledku tehdy přítomného Typhoon Anita byl pravděpodobný přispívající faktor. V době nehody však neexistovaly žádné prostředky k detekci takových povětrnostních jevů. Mezi další faktory patří:
- Piloti nedodrželi postup společnosti Thai Airways pro kapitána monitorovaného Přístup podle přístrojů za špatné viditelnosti.
- Kapitán přístup adekvátně nesledoval.
- Náhlá změna kurzu poté, co letadlo sestoupilo pod minimální nadmořskou výšku, mohla zhoršit vysokou rychlost klesání.
- Dolní proudění vzduchu a střih větru mohly přispět ke ztrátě výšky, která byla důsledkem tohoto nesprávného zacházení.
Reference
- Popis nehody pro HS-TGI na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 12. července 2013.
- [1][mrtvý odkaz ]