Let společnosti Cyprus Airways 284 - Cyprus Airways Flight 284

Let společnosti Cyprus Airways 284
DH106 Comet 4B BEA Airtours RWY 1970.jpg
De Havilland DH.106 Comet 4B podobný havarovanému letadlu
Bombardování
datum12. října 1967
souhrnTeroristické bombardování
StránkyStředozemní moře
Letadlo
Typ letadlade Havilland DH.106 Comet 4B
OperátorCyprus Airways (1947–2015) provozuje
British European Airways
RegistraceG-ARCO
Počátek letuMezinárodní letiště Ellinikon, Atény, Řecko
DestinaceMezinárodní letiště Nicosia, Nikósie, Kypr
Cestující59
Osádka7
Úmrtí66
Pozůstalí0

Let společnosti Cyprus Airways 284 byl de Havillandská kometa který se rozpadl během letu do Mezinárodní letiště Nicosia dne 12. října 1967, po výbušné zařízení odpálil v kabině. Dopravní letadlo narazilo do Středozemní moře a všech 66 cestujících a členů posádky na palubě zahynulo.[1]

Letadlo

Letoun byl de Havilland DH.106 Comet 4B, registrační G-ARCO, 49. kometa 4 postavena. Vlastnil a provozoval jej British European Airways (BEA), protože byl postaven v roce 1961.[1][2]

Let

BEA byla akcionářem společnosti Cyprus Airways (1947-2015), a tyto dvě letecké společnosti uzavřely dohodu o tom, že všechny proudové služby společnosti Cyprus Airways budou provozovány společností BEA Comets.[3] Pozdě v den před havárií letadlo odletělo v nočním provozu BEA z Londýnské letiště Heathrow na Mezinárodní letiště Ellinikon v Aténách, Řecko, přijíždějící těsně po 3:00 místního času (1:00 ráno) UTC ) dne 12. října. Kolem 4:30 ráno letadlo odletělo z Atén pravidelným letem společnosti Cyprus Airways do Nikósie na Kypru s 59 cestujícími a sedmičlennou posádkou na palubě.[4]

Asi 45 minut po letu bylo řízení letadla převedeno z řídící letového provozu (ATC) v Aténách svým protějškům v Nikósii. Posádka kontaktovala řadiče Nikósie rádiem, ale když ATC odpověděla, letadlo neodpovědělo.[4]

Let měl pokračovat do Káhiry po Nikósii. Další den muselo osm cestujících letět MEA.

Když let 284 letěl na Kypr na letové úrovni 290 [nadmořská výška přibližně 8 839 m]], letadlo se rozpadlo ve vzduchu asi 161 km jihovýchodně od ostrova Rhodos v Řecku a asi 22 mil (35 km) jižně od tureckého pobřežního města Demre.[4][5]

Následky

Obnova pozůstatků a trosek

Během jednoho dne po havárii bylo z moře získáno celkem 51 těl, většina měla na sobě záchranné vesty a některá měla náramkové hodinky, které se zastavily v 5:25.[6][7] Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že letadlo utrpělo nějakou formu poškození během počátečního rádiového volání do ATC v Nikósii asi v 5:15 hodin a za letu se rozpadlo asi o osm minut později.[6][7] Odhadli, že trosky letadla byly rozptýleny na mořském dně na ploše asi 91 km2) v hloubce 9 700–10 000 stop (2 700–3 050 metrů) pod povrchem.[5]

Po přídavná nádrž byl získán z moře, vyšetřovatelé předpokládali, že letadlo havarovalo kvůli srážka ve vzduchu s vojenským letadlem. Pátrači však také našli polštář z jednoho ze sedadel spolujezdce komety plovoucí na hladině moře, u kterého bylo při zkoumání zjištěno, že má důkazy o výbuchu.[5] Analýza sedáku ukázala stopy po armádě plastická trhavina.[8] Po tomto nálezu byla teorie srážek ve vzduchu vyřazena a bylo rozhodnuto nezískat žádný ponořený vrak.[9]

Polštář sedadla a další obnovené předměty z kabiny pro cestující komety byly analyzovány Forenzní výbušnou sekcí Royal Armament Research and Development Establishment Poprvé to bylo provedeno.[10]

Viz také

Reference

Citace
  1. ^ A b Flight International, 5. září 1968, s. 361
  2. ^ de Havilland DH.106 Seznam výroby komet Archivováno 12. května 2010 v Wayback Machine vyvoláno 24. června 2010.
  3. ^ „Cyprus Airways Ltd.“ Flight International časopis Světový letecký průzkum z roku 1966, 14. dubna 1966, s. 611 (online verze archivu), získaný 24. června 2010
  4. ^ A b C Synopse výskytu bezpečnostní sítě pro letectví G-ARCO vyvoláno 24. června 2010.
  5. ^ A b C "Nové stopy komety", Flight International časopis, 16. listopadu 1967, s. 796 (online verze archivu), získaný 24. června 2010
  6. ^ A b Flight International, 19. října 1967, s. 636
  7. ^ A b Flight International, 19. října 1967, s. 637
  8. ^ "Senzor", Flight International časopis, 7. prosince 1967, str. 929 (online verze archivu), získaný 24. června 2010
  9. ^ "No Salvage for Comet", Flight International časopis, 30. listopadu 1967, s. 897 (online verze archivu), získaný 24. června 2010
  10. ^ Higgs, Douglas Geoffrey (1982). „Sabotáž výbušnin a její vyšetřování v civilních letadlech“. Věstník pracovních úrazů. Elsevier Ltd. 3 (4): 249–258. doi:10.1016/0376-6349(82)90002-5.
Bibliografie
  • „Bezpečnostní záznam Worsens“ Flight International časopis, 19. října 1967, str.636 a 637 (verze online archivu) vyvoláno 25. června 2010
  • „Sabeta komety? - důkaz“, Flight International časopis, 5. září 1968, str.361 a 362 (verze online archivu) vyvoláno 25. června 2010