Let Piedmont Airlines 22 - Piedmont Airlines Flight 22

Let Piedmont Airlines 22
Nehoda
datum19. července 1967 (1967-07-19)
souhrnKolize ve vzduchu[1]
StránkyHendersonville, Severní Karolína
Celkový počet úmrtí82
Celkem přeživších0
První letadlo
Boeing 727-51 N838N Piedmont ORD 30.09.79 edited-2.jpg
Piemont 727-100 podobný nehodovému letadlu
TypBoeing 727-22
názevKardiostimulátor na Manhattanu
OperátorPiedmont Airlines
RegistraceN68650
Počátek letuRegionální letiště Asheville
Asheville, Severní Karolína
DestinaceRegionální letiště Roanoke
Roanoke, Virginie
Obyvatelé79
Cestující74
Osádka5
Úmrtí79
Pozůstalí0
Druhé letadlo
Cessna310R (4722764016) .jpg
Cessna 310 podobná nehodě letadla
TypCessna 310
OperátorLanseair Inc.
RegistraceN3121S
Obyvatelé3
Cestující2
Osádka1
Úmrtí3
Pozůstalí0

The 1967 Hendersonville srážka ve vzduchu došlo, když Piedmont Airlines Boeing 727-22 a dvoumotorový Cessna 310 se srazily 19. července 1967 Hendersonville, Severní Karolína, USA.[2] Obě letadla byla zničena a všichni cestující a posádka byli zabiti,[2] počítaje v to John T. McNaughton, poradce Robert McNamara.

Letadla fungovala pod pravidla letu podle přístrojů (IFR) a v rádiovém kontaktu s řídící věží v Asheville, i když na různých frekvencích. Vyšetřování nehod provedené po havárii bylo prvním velkým vyšetřováním, které kdy nově vytvořené provedlo Národní rada pro bezpečnost dopravy. Přezkum vyšetřování, provedený 39 let po havárii, potvrdil původní nálezy, které kladly primární odpovědnost na pilota Cessny.[2]

Let a pád

Piedmont Flight 22 vzlétl z Regionální letiště Asheville dráha 16 v 11:58 hodin pro 35minutový let IFR do Roanoke, Virginie. Zatímco byl Boeing 727 stále na vzletu, pilot Cessny 310 N3121S hlásil „Dva Sierry právě prošly VOR, míříme k ... pro ... ach ... teď Asheville. "Řídicí jednotka přiblížení poté uvolnila Cessnu, aby sestoupila a udržovala 6 000 stop. V 11:59:44 řídicí jednotka uvolnila let 22 na" ... vylézt neomezeně na VOR, hlásit průchod VOR. “Poté uvolnil Cessnu, aby se přiblížil k dráze 16. 727 stále lezela, když Cessna narazila do letadla těsně za kokpitem ve výšce 6 132 stop a rozpadla se .[2] Mnoho svědků uvedlo, že srážka zněla jako tryskové zařízení rozbíjející zvukovou bariéru.[3] 727 se převrátil na záda a svisle narazil do tábora známého jako Camp Pinewood, který při nárazu explodoval.[3]

Původní šetření

Jednalo se o první velkou leteckou nehodu vyšetřovanou EU Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB), nově vytvořená jako náhrada za Rada pro civilní letectví (KABINA). Zpráva NTSB stanovila primární odpovědnost za nehodu na pilota Cessny, přičemž citovala řízení letového provozu přispívajícím faktorem a doporučil přezkoumání minimálních úrovní dovedností pilota požadovaných pro let IFR.[2]

Kontroverze a nové vyšetřování

V roce 2006, 39 let po nehodě, NTSB souhlasila s opětovným zahájením vyšetřování s cílem přezkoumat možné nesrovnalosti zjištěné Paulem Houlem, bývalým vyšetřovatelem dopravní nehody s armádou Spojených států a historikem, který nehodu několik let studoval. Houle tvrdil následující problémy s původním vyšetřováním NTSB:

  • Původní zpráva NTSB vynechala skutečnost, že pilot Cessny správně ohlásil svůj směr, což mělo upozornit řízení letového provozu na potenciální konflikt mezi těmito dvěma letadly. Zpráva tvrdí, že v tomto bodě došlo ke čtyřsekundové pauze, ale přepis takovou pauzu neukazuje (FAA Tower Tapes, Asheville, NC 7/7/67).[2]
  • Původní zpráva NTSB nezmiňuje, že v popelníku kokpitu 727 došlo k požáru, který (jak ukazuje hlasový záznamník v kokpitu přepis) zaměstnával pozornost 727 členů posádky po dobu 35 sekund před srážkou (pásky N68650 CVR, 19. 7. 67).[2]
  • Vedoucí vyšetřovatel NTSB měl zjevný střet zájmů, protože jeho bratr byl viceprezidentem a ředitelem společnosti Piedmont Airlines (soudní svědectví, 1968).[2]

Houle také zmínil, že v té době nově vytvořená NTSB nebyla zcela nezávislá na Federální letecká správa (FAA), protože oba se hlásili k ministerstvu dopravy. Houle tvrdil, že tyto střety zájmů vedly NTSB k tomu, že se jako primární příčinu nehody nevyjadřoval ani na regulátory Piedmont, ani FAA.

V únoru 2007 NTSB uvedla, že potvrdila své původní nálezy, a znovu potvrdila pravděpodobnou příčinu srážky ve vzduchu, kterou našla v roce 1968. V dopise Houle, předsedovi NTSB Mark Rosenker uvedl, že rada hlasovala 3–1, že jeho argumenty nejsou opodstatněné.

Pozoruhodní cestující

John T. McNaughton, Náměstek ministra obrany pro mezinárodní bezpečnostní záležitosti a Robert McNamara Nejbližším poradcem byl cestující na letu 22 spolu se svou ženou a synem.

Podobné incidenty

Reference

  1. ^ Zpráva o nehodě letadla (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 5. září 1968. AAR-68-AJ.
  2. ^ A b C d E F G h Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Boeing 727-22 N68650 Hendersonville, NC“. aviation-safety.net. Citováno 26. ledna 2018.
  3. ^ A b Spisovatel, Scott Parrott Times-News Staff. „Let 22 - Pohledy z Hendersonville“. Citováno 26. ledna 2018.

externí odkazy

Souřadnice: 35 ° 20'14 ″ severní šířky 82 ° 26'16 ″ Z / 35,33722 ° N 82,43778 ° W / 35.33722; -82.43778