Batik Air Flight 7703 - Batik Air Flight 7703

Kolize letiště Halim 2016
letadlo vypnuté na dráze ve tmě s nasazenými evakuačními skluzavkami
PK-LBS, zúčastněné letadlo, po evakuaci
Nehoda
datum4. dubna 2016 (2016-04-04)
souhrnPozemní kolize, vpád dráhy
StránkyLetiště Halim Perdanakusuma, Jakarta, Indonésie
6 ° 15'58,02 ″ j 106 ° 53'32,03 ″ východní délky / 6,2661167 ° J 106,8922306 ° E / -6.2661167; 106.8922306Souřadnice: 6 ° 15'58,02 ″ j 106 ° 53'32,03 ″ východní délky / 6,2661167 ° J 106,8922306 ° E / -6.2661167; 106.8922306
Celkový počet úmrtí0
Celková zranění3
Celkem přeživších60 (vše)
První letadlo
Batik Air Boeing 737800 PKLBS Manado.jpg
PK-LBS ve společnosti Letiště Sam Ratulangi
TypBoeing 737-8GP (WL)
OperátorBatik Air
RegistracePK-LBS
Počátek letuLetiště Halim Perdanakusuma, Jakarta, Indonésie
DestinaceMezinárodní letiště sultána Hasanuddina, Makassar, Indonésie
Obyvatelé56
Cestující49
Osádka7
Úmrtí0
Pozůstalí56 (vše)
Druhé letadlo
F-WWLX (1015 PK-TNJ) ATR42-512 (600) TransNusa Airways TLS 22SEP14.jpg
PK-TNJ, letadlo účastnící se nehody
TypATR 42-600
OperátorTransNusa Air Services
RegistracePK-TNJ
Počátek letun / a
Destinacen / a
Obyvatelé4
Cestující0
Osádka4 (z toho 2 pozemní)
Úmrtí0
Pozůstalí4 (vše)

Batik Air Flight 7703 byl plánovaný vnitrostátní let provozovaný společností Lion Air dceřiná společnost Batik Air z Letiště Halim Perdanakusuma v Jakarta na Mezinárodní letiště sultána Hasanuddina, Makassar. Dne 4. Dubna 2016 při startu z letiště Halim Perdanakusuma Boeing 737-800 provozující let (registrace PK-LBS) se srazil s a TransNusa Air Services ATR 42-600 (registrace PK-TNJ), která byla tažena přes přistávací dráhu.[1][2][3]

Při nehodě nebyl nikdo zabit ani zraněn Angkasa Pura, Požádal indonéský úřad pro správu letišť Národní výbor pro bezpečnost dopravy (NTSC) vyšetřovat nehodu. Ministr dopravy Ignasius Jonan také požádal generálního ředitele civilního letectví, aby zavolal NTSC k prošetření příčiny nehody, později kritizoval Angkasa Pura za vakuum síly na letišti Halim Perdanakusuma za poslední dva týdny.[4][5]

Pozadí

Letiště Halim Perdanakusuma je obchodní a vojenské letiště ve východní Jakartě. Letiště, které bylo dříve pouze pro vojenské účely, se stalo civilním zařízením v 70. letech, poté se v roce 1991 po dokončení Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta v okolí Tangerang. V roce 2014 bylo na letišti opět povoleno obsluhovat komerční lety. Důvodem bylo přetížené letiště Soekarno-Hatta a tento krok ke změně Halima na společné obchodní a vojenské letiště by snížil přetížení na letišti Soekarno-Hatta. Zařízení na letišti však nebyla dostatečná pro manipulaci s komerčními letadly. Několik politiků kritizovalo rozhodnutí změnit provoz letiště Halima Perdanakusumy z vojenského na společné použití. Několik z nich požádalo vládu, aby změnila letiště zpět na vojenské; doufali, že se letiště po dokončení plánu expanze na letišti Soekarno – Hatta změní zpět na vojenské letiště.[6]

Kolize

PK-TNJ, letadlo tažené na dráze, viděné po srážce.

Na základě tiskové konference vedené generálním ředitelem civilního letectví došlo k nehodě v 19:55 WIB. TransNusa Air Services ATR-42 byl vlečen do hangáru, když let 7703 vzlétl. Levé křídlo letu 7703 odřízlo vertikální stabilizátor a levé vnější křídlo ATR 42 a vážně poškodilo levé křídlo letu 7703. Let 7703 se poté „otřásl“, otočil se a jeho křídlo začalo hořet. Ti, kdo přežili, si vzpomněli, že někteří cestující nevěděli, že došlo ke kolizi, a ucítili jen náraz podobný ráfku pneumatiky auta, který narazil do díry na ulici, zatímco ostatní plakali a „křičeli hrůzou“. Svědci uvedli, že když došlo ke kolizi, došlo k hlasitému třesku, o několik sekund později si všimli, že levé křídlo letu 7703 hořelo. Přeživší si vzpomněli na piloty, kteří křičeli: „Oheň! Oheň!“[5][7][8][9][10]

Cestující a posádka poté letadlo evakuovali, aktivovali se hasiči letiště a uhasili plameny na křídle, poté byli cestující a členové posádky přepraveni autobusem k terminálu pro cestující na letišti. Batik Air později uvedl, že přeživší budou letecky převezeni jiným letadlem do Makassaru.[11]

Letadlo

Obě letadla byla relativně nová, postavená v roce 2014 podle úředníka NTSC. ATR 42–600 byl dodán společnosti TransNusa Air Services v září 2014 a Boeing 737-800 byl dodán společnosti Batik Air v listopadu 2014.[12][13]

Vyšetřování

Ministr dopravy Ignasius Jonan pověřil Národní výbor pro bezpečnost dopravy vyšetřováním příčiny nehody. Jonan později kritizoval Angkasa Pura za vakuum síly ve vedení letiště Halim Perdanakusuma za předchozí dva týdny.[4]

Prezident ředitel TransNusa Air Services Juvenile Jodjana uspořádal tiskovou konferenci a uvedl, že posádka odtahovky dodržovala zavedený postup pro tažení ATR-42. Letoun měl zaparkovat na odbavovací ploše v jižní části letiště. Mluvčí Batik Air rovněž uvedl, že posádka letu 7703 dodržovala postupy a byla odbavena ke vzletu řízením letového provozu (ATC). Vyšetřovatelé získali obě černé skříňky z obou letadel a analyzovali by obsah jejich zařízení (černá skříňka z ATR by pravděpodobně nic neodhalila, protože by nebyla k dispozici střídavá elektrická energie). Vyslýchali posádku letu 7703 a promluvili si s dispečerem letového provozu, který měl službu. NTSC by také provedla rozhovor s pozemní posádkou na odtahovce, prošetřila postup taxi a údržbu obou letadel.[14][15]

Po analýze obsahu černé skříňky vyšlo najevo, že Batik Air byl uvolněn ke vzletu, zatímco ATR 42 společnosti TransNusa Air Services byl stále na dráze. Piloti si byli vědomi, že srážka je nevyhnutelná, a pokusili se řídit letadlo, aby se vyhnuli závažnější srážce. NTSC později přepíše CVR a FDR z obou černých skříněk. Vzhledem k velkému množství leteckých nehod v Indonésii NTSC uvedla, že vyřešení příčiny srážky bude trvat až pět měsíců. Pozemní odbavení na letišti Halim Perdanakusuma bylo vládou v reakci na nehodu pozastaveno.[16][17][18]

Odborníci se domnívají, že nehodu mohla způsobit slabá koordinace mezi ATC, posádkou odtahovky a posádkou letu 7703, a uvedli, že kdyby let 7703 letěl vysokou rychlostí, incident mohl být podobný Katastrofa na letišti Tenerife v roce 1977.[19]

Letové zapisovače, buď zapisovač hlasu v kokpitu nebo zapisovač letových údajů, z ATR 42, neposkytly žádná data, protože v době nehody nebyla k dispozici žádná elektrická energie. Proto NTSC mohl získat letové zapisovače pouze z Boeingu 737, který byl v té době podporován střídavým proudem. NTSC uvedl, že protože tažené ATR 42 nemělo elektrickou energii, nesvítilo žádné světlo uvnitř ani vně letadla. Rádiová komunikace byla také vypnutá, proto pozemní posádka taženého ATR 42 mohla komunikovat s Towerem pouze prostřednictvím ruční rádiové komunikace.[20](p8–11,21,29)

Let 7703 komunikoval s věží na frekvenci 118,6 MHz. Komunikace byla zaznamenávána pozemním, automatickým, hlasovým záznamovým zařízením a CVR v dobré kvalitě; zatímco tažené ATR 42 komunikovalo na frekvenci 152,7 MHz. Komunikace v ATR 42 nebyla zaznamenána. Na základě rozhovoru s pozemním personálem požádal tažený ATR 42 o přemístění k jižní odbavovací ploše. Když byl let 7703 odsunut zpět, bylo odtažené letadlo instruováno jednotkou Halim Tower, aby pokračovalo v odtahování a hlášení pojezdové dráhy „C“.[21](p8–11,18–19)

Absence osvětlení na ATR 42 znemožnila řídícímu letového provozu zaznamenat pohyb letadla, protože věděla, že je noc, zhoršená světelnou sprchou na letišti v Halimu. Pomocný ovladač viděl pouze světla od tažného vozidla. V tomto okamžiku řidič tažného vozu uvedl, že viděl, že se let 7703 čeká na vzlet, a poté se zeptal věže Halim, zda let 7703 zahájil vzlet, ale z věže Halim neodpověděla. V obavě, že by let 7703 vzlétl, řidič tažného vozu poté zrychlil tažení a otočil se na pravou stranu dráhy.[22](p8–11)

Pilot uvedl, že během sestavy byla světla obklopující otočnou podložku velmi jasná a na krátkou dobu ovlivnila jeho přední vidění. V Halimu bylo běžnou praxí seřadit na otočném panelu za prahovou dráhou 24. Řídící letového provozu poté sledoval, zda je na dráze jiné letadlo nebo vozidlo. Vzhledem k tomu, že na přistávací dráze neviděli žádné jiné letadlo, byl let 7703 odbaven pro vzlet Halim Tower. Při vzletu si první důstojník uvědomil, že na dráze je předmět (ATR 42), kapitán rychle převzal kontrolu a okamžitě použil pravý směrový vstup. Křídlo Boeingu 737-800 poté narazilo do ATR 42 rychlostí 80 uzlů.[23](p8–11,20,22)

Následky

TransNusa ATR byla neopravitelně poškozena a byla odepsána vertikální stabilizátor a levé vnější křídlo. The Batik Air 737 utrpěl strukturální a požární poškození levého křídla a mohlo také dojít ke ztrátě trupu, ale 737 byl opraven a vrácen do normálního provozu s Batik Air v září 2016.[24][25]

Ti, kdo přežili havárii, později obdrželi „kompenzační“ let od společnosti Batik Air. Jelikož však většina cestujících byla havárií „příliš traumatizována“, většina z nich zrušila své lety a požadovala od letecké společnosti vrácení peněz. Navíc 3 posádky ATC; dispečer, pomocný dispečer a supervizor byli nehodou traumatizováni.[26][27]

V důsledku havárie bylo letiště Halima Perdanakusuma uzavřeno do 22:00 WIB. Několik letů, které měly přistát v Halimu, bylo odkloněno do blízkého okolí Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta v Tangerang, Banten, včetně pěti Citilink lety. Letoun byl evakuován a dráha byla zbavena nečistot. Letiště bylo znovu otevřeno o půlnoci dne 5. dubna a pět letů, včetně jednoho s 200-silnou misí indonéské armády do Dárfúr, jižní Súdán, vzlétl z letiště.[28][29][30]

Generální ředitel civilního letectví Surpastyo uvedl, že cestujícím zpožděným kvůli srážce musí být poskytnuta náhrada, protože uvedl, že všechny letecké společnosti mají standardní provozní postup (SOP), který má příznivě zacházet s postiženými cestujícími. AirlineRatings.com, webová stránka o kontrole dopravních letadel, kvůli této nehodě nazvala Batik Air nejnebezpečnější leteckou společností roku 2016.[31][32]

Viz také

externí odkazy

Reference

  1. ^ Meunier, Stephane. "PŘERUŠENÍ pozemní kolize během vzletu mezi Boeingem 737 a ATR42 v Jakartě | AIRLIVE.net". www.airlive.net. Citováno 4. dubna 2016.
  2. ^ Taufiqurrahman, Muhammad. „Pesawat Batik Air yang Tabrakan Tujuan Makassar“. Detik. Citováno 5. dubna 2016.
  3. ^ Kertopati, Lestari. „Kronologi Kecelakaan Pesawat Batik Air di Bandara Halim“. CNN. Citováno 5. dubna 2016.
  4. ^ A b „Menteri Jonan Salahkan Angkasa Pura Atas Insiden Tabrakan Batik dengan Transnusa“. Archivovány od originál dne 18. dubna 2016. Citováno 5. dubna 2016.
  5. ^ A b Irawan, popřít. „Batik Air-TransNusa Tabrakan, Angkasa Pura II Tunggu Investigasi“. Sindo News. Citováno 5. dubna 2016.
  6. ^ „Komise I Sudah Lama Minta Halim Dikembalikan Jadi Pangkalan Militer“. Sindo. 8. března 2016. Citováno 6. dubna 2016.
  7. ^ „Obrázek sráženého ATR 42“ (v indonéštině). Kompas.
  8. ^ „Penumpang Pesawat Batik Air Histeris saat Terjadi Tabrakan di Landasan Halim“. Kompas. Citováno 5. dubna 2016.
  9. ^ Perdana Putra, Nanda. „Kesaksian Penumpang Batik Air: Tiba-tiba Ada Guncangan dan Api“. 6. Liputan. Citováno 5. dubna 2016.
  10. ^ Sari Tarigan, Kartika. „Kesaksian Penumpang: Ada Ledakan, Awak Pesawat Batik Air Panik dan Teriak Fire“. Detik. Citováno 5. dubna 2016.
  11. ^ Muhammad Ali. „Batik Air Tabrakan di Halim, Penumpang Diterbangkan Pesawat Lain“. 6. Liputan. Citováno 5. dubna 2016.
  12. ^ „PK-LBS Batik Air Boeing 737-8GP (WL) - cn 39827/5157“. Letadlo Spotters.
  13. ^ „PK-TNJ TransNusa Aviation Mandiri ATR 42–600 - CN 1015“. Letadlo Spotters.
  14. ^ Sari Tarigan, Kartika. „Pesawat Batik Air Tabrakan di Halim, lví skupina Ini Kata Bos“.
  15. ^ Astari Retaduari, Elza. „Investigasi Tabrakan di Halim, KNKT akan Panggil Kru Pesawat Batik Air“. Detik. Citováno 5. dubna 2016.
  16. ^ Eko Priliawito, nepřítel Peace Simbolon. „Banyak Kasus, KNKT Butuh 5 Bulan Usut Tabrakan Batik Air“. Viva. Citováno 6. dubna 2016.
  17. ^ Mukti, Hafidz. „Izin Ground Handling Halim Perdanakusuma Dibekukan“. CNN. Citováno 6. dubna 2016.
  18. ^ Tripeni Juniman, Puput. "Batik Air: Pilot Sudah Berusaha Menghindar". CNN. Citováno 6. dubna 2016.
  19. ^ Jordan, Ray. "Pengamat: Diduga Tabrakan Batik Air dan TransNusa Karena Lemahnya Koordinasi".
  20. ^ „Předběžná zpráva PK-LBS a PK-TNJ“ (PDF). Národní výbor pro bezpečnost dopravy. Citováno 26. června 2016.[trvalý mrtvý odkaz ]
  21. ^ „Předběžná zpráva PK-LBS a PK-TNJ“ (PDF). Národní výbor pro bezpečnost dopravy. Citováno 26. června 2016.[trvalý mrtvý odkaz ]
  22. ^ „Předběžná zpráva PK-LBS a PK-TNJ“ (PDF). Národní výbor pro bezpečnost dopravy. Citováno 26. června 2016.[trvalý mrtvý odkaz ]
  23. ^ „Předběžná zpráva PK-LBS a PK-TNJ“ (PDF). Národní výbor pro bezpečnost dopravy. Citováno 26. června 2016.[trvalý mrtvý odkaz ]
  24. ^ Chyba „Neue Web 404„ JACDEC “. Citováno 20. září 2016.
  25. ^ Stephane Meunier (4. dubna 2016). „PŘERUŠENÍ pozemní srážky během vzletu mezi Boeingem 737 a ATR42 v Jakartě“. Citováno 4. dubna 2016.
  26. ^ Jimenez Salim, Hanz. „Masih Trauma, Penumpang Batik Air Tabrakan Batalkan Penerbangan“. 6. Liputan. Citováno 5. dubna 2016.
  27. ^ Ezra Natalyn, nepřítel Peace Simbolon. „Tabrakan Batik Air, trauma Tiga Petugas Lapangan“. Viva. Citováno 6. dubna 2016.
  28. ^ Sari Trigan, Kartika. „Pasukan TNI Tetap Terbang ke Súdánu Meski Sempat Delay Akibat Insiden di Halim“.
  29. ^ Nograhany Widhi Koesmawardhani. "Bandara Halim Kembali Dibuka, 5 Pesawat Siap Take Off".
  30. ^ Astari Retaduari, Elza. „Batik Air Sudah Dievakuasi, Landasan Bandara Halim Masih Dibersihkan“.
  31. ^ Abdul, Gadis. „Maskapai Paling Tidak Aman, Batik Air Tabrakan di Halim“.
  32. ^ Sari Tarigan, Kartika. „Maskapai Harus Beri Kompensasi Penumpang Pesawat yang Delay di Halim“.