Letecký let Nusantara Buana 823 - Nusantara Buana Air Flight 823

Letecký let Nusantara Buana 823
Letecký let Nusantara Buana 823.jpg
Vrak letu 823 na místě havárie
Nehoda
datum29. září 2011 (2011-09-29)
souhrnŘízený let do terénu
Stránky16 nm jihovýchodně od Kutacane, Indonésie
03 ° 24'00 ″ severní šířky 098 ° 01'00 ″ V / 3,40000 ° N 98,01667 ° E / 3.40000; 98.01667Souřadnice: 03 ° 24'00 ″ severní šířky 098 ° 01'00 ″ V / 3,40000 ° N 98,01667 ° E / 3.40000; 98.01667
Letadlo
Typ letadlaCASA C-212-200 Aviocar
OperátorNusantara Buana Air
RegistracePK-TLF
Počátek letuMezinárodní letiště Polonia, Medan, Indonésie
DestinaceLetiště Alas Leuser, Kutacane, Indonésie
Obyvatelé18
Cestující16
Osádka2
Úmrtí18
Pozůstalí0

Letecký let Nusantara Buana 823 byl nepravidelný vnitrostátní let cestujících provozovaný společností CASA C-212 Aviocar z Medan na Kutacane Indonésie, která dne 29. září 2011 havarovala v džungli a zabila všech osmnáct lidí na palubě.[1][2]

Následující vyšetřování Indonéský národní výbor pro bezpečnost dopravy zjistil, že v době nehody letělo letadlo v oblacích a posádka ztratila vizuální kontakt se zemí. Nehoda byla klasifikována jako a řízený let do terénu (CFIT).

Historie letu

Let provozoval Nusantara Buana Air (NBA) jako Nusantara Buana Air Flight 823, nepravidelný let cestujících z Mezinárodní letiště Polonia, Medan, do Letiště Alas Leuser, Kuta Cane. Letadlo odletělo z Medanu v 0728 LT (0028 UTC) a očekávalo se, že dorazí do Kuta Cane v 0058 UTC. Na palubě byli dva piloti a 16 cestujících, včetně dvou dětí a dvou kojenců. Let byl proveden pod vizuální letová pravidla (VFR).

V 0032 UTC letadlo, které kontaktovalo dispečera Medan Director, hlásilo stoupání kolem 4000 až 8000 stop, informovalo odhadovaný čas příletu Kuta Cane na 0050 UTC a také požádalo o přímý let do bodu „PAPA“. Kolem 0041 UTC letadlo nahlásilo navázaný kontakt s rádiem Kuta Cane. Komunikace s kontrolérem Medan Director byla ukončena. Pilot se poté pokusil třikrát spojit s rádiem Kuta Cane, ale neodpověděl.

U asi 0050 UTC bylo letadlo naposledy pozorováno na obrazovce radaru v poloze asi 35 nm od MDN VOR. V 0100 UTC kontaktoval úřad letiště Kuta Cane zástupce NBA v Kuta Cane a zeptal se na polohu letadla. Pracovníci NBA v Kuta Cane poté kontaktovali kancelář NBA v Medanu a informovali, že letadlo do Kuta Cane nedorazilo. Ne nouzový signál byl přijat z letadla.

Kolem 0120 UTC letěla karavana Cessna provozovaná společností Susi Air z Kuta Cane do Medanu a hlásila, že počasí je za podmínek Visual Meteorological Condition (VMC) a vítr je klidný. Na některých vrcholcích hor bylo pozorováno několik mraků. Kolem 0150 UTC obdržel orgán letiště Medan od pátracího a záchranného úřadu v Jakartě informace, že nouzový vysílač lokátoru byl detekován signál.

Asi v 7:00 UTC zahájili pátrání dvě karavany Cessna ze Susi Air. Vrak našli na 70 ° svahu v nadmořské výšce 5 055 stop Mount Leuser National Park, 16 nm od Kuta Cane. Letoun byl při nárazu vážně poškozen a žádný z 18 cestujících nepřežil.[3]

Letadlo

A CASA C-212 Aviocar podobný tomu, kterého se to týká

Dotčené letadlo bylo a CASA C-212-200 Aviocar provozuje Nusantara Buana Air.[1] Poprvé vzlétl v roce 1989 a měl číslo ocasu PK-TLF a C / N / msn 283 / 88N.[2] V době nehody nebyly zaznamenány žádné záznamy o problémech nebo mechanických vadách letadla.

Cestující a posádka

Na palubě bylo 18 lidí, kteří se skládali ze dvou pilotů a 16 cestujících včetně dvou dětí a dvou kojenců. Kapitán měl 5 935 hodin zkušeností s létáním a 3 730 hodin na CASA C-212. První důstojník měl 2 500 hodin letových zkušeností a 1 100 hodin na typu. Byl to bývalý pilot indonéské armády.

Následky

Po havárii Indonéská vláda pozastaveno Nusantara Buana Air osvědčení leteckého provozovatele, takže všechna jeho letadla zůstala uzemněna.[4][5]

Vyšetřování

Z analýzy hlasový záznamník v kokpitu, Národní výbor pro bezpečnost dopravy (NTSC) dospěl k závěru, že posádka se rozhodla pokračovat v letu do počasí, které bylo pod minimem VFR - to znamená minimální viditelnost a vzdálenost od mraku potřebná k letu v souladu s vizuální letová pravidla, jak plánoval let nehody.[3]

Posádka následně ztratila situační povědomí, dokud letadlo nenarazilo na úbočí hory, aniž by posádka podnikla jakékoli kroky k zabránění nárazu. Zpráva uvedla, že posádka neobdržela výcvik specifický pro CFIT ani výcvik ALAR (přiblížení a přistání).[3]

Po ztrátě letu 823 společnost Nusantara Buana Air přijala řadu bezpečnostních opatření a zdůraznila důležitost zachování vizuálních meteorologických podmínek během letů VFR. NTSC byl spokojen s tím, že taková opatření jsou přiměřená, ale vydal další bezpečnostní doporučení pro indonéské generální ředitelství pro civilní letectví s cílem zlepšit dohled nad provozovateli a poskytovat výcvik pilotů CFIT a ALAR.[3]

Reference

  1. ^ A b „Pády malých letadel v Indonésii, 18 zabito“. International Business Times. 29. září 2011. Archivovány od originál dne 25. ledna 2013. Citováno 7. října 2011.
  2. ^ A b „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. 29. září 2011. Citováno 7. října 2011.
  3. ^ A b C d CASA 212-200 PK-TLF Leuser Mountain National Park, Severní Sumatera, Indonéská republika (PDF) (Zpráva). Národní výbor pro bezpečnost dopravy. červenec 2013. Citováno 13. dubna 2019.[mrtvý odkaz ] Alternativní URL
  4. ^ Pasandran, Camelia; Yursai, Aidi (4. října 2011). „Letecké lety Nusantara Buana byly pozastaveny po havárii“. Jakarta Globe. Archivovány od originál dne 8. října 2011. Citováno 7. října 2011.
  5. ^ „18 mrtvých v indonéské havárii letadla“. The Sydney Morning Herald. Associated Press. 1. října 2011. Citováno 7. října 2011.

externí odkazy